教学配套课件：国际货运与物流管理

1、第一章 运输业概述本章学习目标必备知识第一节运输业的产生与发展第二节运输业的性质和特点思考题了解运输业的产生过程和发展历程，熟悉运输业的性质和特点。本章学习目标返回必备知识运输业是社会的基础行业，又是国民经济中的基础产业。从原始的运输到现代化的运输，经历了漫长的历史发展过程。18世纪产业革命后兴起并发展起来的机械运输方式，根本改变了原有的运输状况，奠定了由五种运输方式构成现代运输业的基本格局，揭开了现代化运输的序幕。返回第一节 运输业的产生与发展一、运输业的产生运输是人和物的载运及输送。它是在不同地域范围间(如两个城市、两个工厂之间)，以改变货物的空间位置为目的的活动，并对货物进行空间位移。运

2、输业是商品经济发展的产物。从整个人类社会看，运输劳动从生产过程中分离到独立，再到形成一个独立的产业部门，经历了漫长的历史过程。运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。流通领域中的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换和商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。下一页返回第一节 运输业的产生与发展在人类社会的发展中，第一次社会大分工畜牧业同农业的分离，使经常的交换即商品交换成为可能。手工业同农业分离是第二次社会大分工，出现了直接以交换为目的的商品生产。第三次社会大分工，出现了专门从事商品交换的商人，使商品

3、经济进一步发展，商品交换的规模有所扩大。然而，在以后人类社会的长期发展中，自给自足的自然经济、商品经济发展缓慢，商品交换的规模和范围都受到限制。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，商人主要从事商业而兼搞运输，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展运输业和工业、农业一样，经历了手工业生产、工场手工业生产和机器生产三个阶段。18世纪开始的欧洲产业革命，标志着以手工劳动为基础的工场手工业生产转变为机器生产。资本主义大工业的兴起，生产规模的扩大，要求扩大商品销售和原材料的

4、供应范围;地方性市场发展为全国性市场，进而发展为世界性市场。旧有的运输工具不能适应经济的迅猛发展和市场急剧扩大的要求。工业和农业生产方式的革命，使社会生产的一般条件即运输业的革命成为必要。作为新型动力的蒸汽机在生产中广泛应用，为机械运输业的出现提供了物质条件，促成了旧式水陆交通工具的根本性变革。下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展经历了20世纪整整一个世纪，五种新型机械运输工具相继问世，并以它们为运输手段逐渐奠定了铁路、公路、水路、民航及管道五种运输方式所构成的运输业的基本格局。二、运输业的发展运输业的发展历史在相当大的程度上反映了人类文明的发展历史，人类文明的每一次进步都与运输业技术革

5、命分不开。1.水路运输的发展水路运输是最早形成的运输方式之一，水路运输工具的发展具体如下:(1)早期人类发明了独木舟;(2)随着经验的积累及造船技术的提高，建造出了以风力为动力的帆船;下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展(3)到了11世纪左右，出现了可跨洋运输的商船;(4)我国科学家发明的指南针被用于航海，使航海技术得到了飞跃发展;(5) 18世纪，在帆船上使用了机械动力，使造船技术实现了重大突破;(6)在19世纪中期又制造出以烧煤为动力，以螺旋推进器为主要机械装置的轮船;(7)内燃机用于轮船提高了其经济性和机动性。当代水路运输发展的总趋势是货物运输船舶的专业化、大型化和高效化;水上客运

6、的旅游化、高速化和滚装化;以及水运管理电子化和航行安全系统电子化。下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展2.铁路运输的发展(1)人类在陆路上最早的非人力运输是以牲畜为直接动力的畜力车运输由于有一定的载荷，原始状态下形成的路面无法承受，出现了车辙，从而影响了道路运输的畅通。后来人们在圆木制成的车轮行驶的地方铺设以石料为主的硬路面或铺上木板，以减少行车阻力，这就是铁路的最初形式(2) 16世纪前后，世界上首先在矿山采用了轨道，并使用了有轮缘车轮的车辆。钢铁工业的发展为铁轨和铁车轮的使用提供了条件。(3) 19世纪初，随着蒸汽机车的发明和锻铁铁轨的出现，具有现代色彩的铁路运输开始在世界上投入使用

7、。下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展由于铁路运输能高速、大量地运输旅客和货物，因而铁路建设得到了很快的发展(4) 19世纪后半期，全球各大洲都大量建造铁路，使铁路成为陆路交通的主要运输工具。当代铁路运输发展的总趋势是牵引动力内燃化、电气化;铁路客运高速化;大宗散货运输重载化;信息技术电子化。3.公路运输的发展在陆路运输中最早形成的是人类交往与生产过程中产生的天然小道。农业和畜牧业分离，驯养的畜力取代了人力的原始运输。畜力车运输的发展对道路质量提出了新要求，进而产生了人工建造的道路。下一页返回上一页第一节 运输业的产生与发展在古代中国为统一全国而修建的道路被公认为世界上最早的公路的雏形；

8、为进行国际交往而形成的丝绸之路更成为世界陆路交通中具有划时代意义的里程碑。现代公路的雏形取决于汽车的产生和使用，以汽油机为动力的汽车对公路的标准及质量都提出了更严格的要求。大批量的汽车投入使用又极大地推进了公路建设的发展。当代公路运输发展的主要趋向是:干线公路高等级化、汽车运输高效化。4.航空运输的发展航空运输是人类最向往的运输方式，也是实现较晚的运输方式。人类第一次离开地球在空中飞行用的飞行器是气球，当时无法控制飞行速度和方向。下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展以蒸汽机为动力的气球是飞艇的雏形，直到汽油发动机的采用，才使滑翔机的螺旋桨式飞机成为现实。航空发动机技能的改进，增强了运输能

9、力，延长了航程，提高了速度。20世纪中期喷气飞机的出现，较大幅度增加了航行距离和飞行速度。航空运输已成为中远距离旅客运输的主要方式。当代航空运输发展的趋势主要是:干线飞机巨型化、超高速化、安全性、舒适性进一步提高;安全保证系统自动化;空中交通管制现代化。5.管道运输的发展从管道发展史来说，中国是最早使用管子输送流体的国家。约在公元前200年左右，我国秦汉时期就已经出现用打通的竹子连接起来输送卤水的管道。下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展现代管道始于19世纪。1861年美国开始出现世界第一条运输原油的管道，长57公里。1880年和1893年相继出现100毫米管径的成品油管道和天然气管道。

10、第二次世界大战期间，美国在国内用两年多时间修建了原油管道2 158千米，成品油管道2 745千米。自此以后，各种油气管道技术已经达到成熟的阶段。无论从工程规模、经济效益或技术水平来看，管道运输都已达到同其他运输方式相同的水平。当今世界上总共约有200多万千米的油气管道。由于石油资源经一个多世纪的开发，易于开发的地区已经进人低产期，所以石油开发的趋势是走向边远地区。修建管道的工程规模越来越庞大而艰巨，技术要求越来越高。下一页上一页返回第一节 运输业的产生与发展从世界管道运输的发展来看，原油管道建设发展缓慢，成品油管道建设发展趋势明显。这一趋势是因各国原油产量衰减而转为进口中东和南美的原油。原油进

11、口主要依靠海运，因此原油管道建设较少，根据市场情况对成品油的需求不断增加，这也促进了成品油管道的建设。上一页返回第二节运输业的性质和特点一、运输业的性质运输业的性质，是运输经济学的一个基本问题，也是分析运输经济问题的一个基本出发点。问题的实质在于如何认识运输活动的性质，将运输业划归何种部门、产业或领域。下一页返回第二节运输业的性质和特点对这个问题如何回答，关系到如何认识运输业在社会经济生活中的地位和作用，如何处理运输业与其他部门或产业之间的关系，以及如何对运输业及其内部进行管理等。然而，不同的经济学理沦，由于其研究问题的角度和目的不同，对上述问题的回答也不相同。在马克思主义的政治经济学体系中，

12、国民经济被划分为两大门类，即物质生产部门和非物质生产部门。这种分类，旨在研究与区分国民收入的创造和国民收入的分配，研究与区分经济基础和上层建筑。按照这种划分，物质生产部门是指从事物质资料生产的部门，例如生产粮食的农业，生产机器的机械制造业，生产矿石的采掘业等。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点矿石的采掘业等。马克思还将物质生产部门的范围扩大到那些直接为物质资料生产服务的部门。例如，那些与物质资料实物形式和运动相联系的活动也被归为物质生产部门的范畴。对于运输业，马克思认为应划归物质生产部门，而且阐明了它的特殊性。 在市场经济条件下，商品价值的实现及使用价值的变换，要求商品实现从所有者到使用

13、者的转移;然而，由于商品生产和消费存在着地域上的距离，使得实现商品从生产领域向消费领域的空间上的流通即商品运输成为必要，从而使承担商品运输职能的运输业的追加生产过程成为必要。运输的物质生产特征主要表现。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点如下:(1)运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备。运输使商品的空间位置发生变化，虽不改变其自身的使用价值，却改变了商品的使用价值的状态，就是使其由潜在状态进人可消费的现实状态。商品在作为完成的产品离开生产过程以后，进人流通过程，一般都必须经过运输，产品只有完成这个运动，才是现成的消费品。(2)运输业所出售的东西，就是场所的变动。运输所产生的效用是和其

14、他商品完全一样的。如果它是个人消费的，那么，它的价值就和消费一起消失;如果它是生产消费的，那么它本身就是处于运输中的商品一个生产阶段，那么，它的价值就作为追加价值转移到商品本身中去。下一页返回上一页第二节运输业的性质和特点这种追加价值的数量等于使商品的使用价值发生位置改变所需要的劳动量:它一部分决定于生产资料的耗费，即转人商品的物化劳动量，另一部分决定于活劳动量。运输劳动的追加使得商品的生产和消费在空间上的矛盾得以解决，使商品的使用价值进人现实的可消费状态，为消费者以购买的方式予以承认，实现其价值。因此，凡是适用于其他一切物质生产领域的，同样适用于运输业。在这个领域里，劳动也体现在商品中，虽然

15、它在商品的使用价值上并不留下任何可见的痕迹。运输产品也是商品，具有价值和使用价值。但是，从严格的科学意义上说，并不是所有的运输活动都可以划归为物质生产活动，下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点例如，个人出行需求而产生的旅客运输，其生产过程中所消耗的生产资料价值和运输工人劳动所创造的价值就不构成物质产品的生产费用，而是伴随着客运过程的结束而消失。这种旅客运输的效用只是满足了个人出行的需求，实现了其出行的目的，如探亲、访友、旅游等。显然，它们不能被视为是物质牛产活动物质生产活动，例如，个人出行需求而产生的旅客运输，其生产过程中所消耗的生产资料价值和运输工人劳动所创造的价值就不构成物质产品的生产

16、费用，而是伴随着客运过程的结束而消失。这种旅客运输的效用只是满足了个人出行的需求，实现了其出行的目的，如探亲、访友、旅游等。显然，它们不能被视为是物质生产活动。因此，这一类旅客运输活动应归于非物质生产部门。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点运输生产的特殊性主要表现在运输生产活动所处的领域、运输生产过程和运输产品都具有自己的特点，从而使运输业成为一个特殊的物质生产部门。认识运输业的物质生产特征，尤其是它的特殊性，对于运输经济管理工作有着重要的意义。(1)运输需求的多重性要求建立各种比例关系，要求经济管理方式的多样性，以保证运输业与其他部门协调发展。运输需求具有普遍性、派生性和可替代性等多重

17、特征。运输是社会生产和生活的一般共同条件，运输需求几乎是所有经济主体的普遍需求，生产决定流通，运输业是生产过程在流通过程中的继续，本源性需求决定派生需求，运输产品的同一性决定着在一定时空范围内各种运输方式相互间的可替代性。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点这些特点客观上要求运输业与国民经济各个部门之间、各种运输方式之间以及每种运输方式内部各环节之间必须保持一定的比例关系。在社会主义市场经济条件下，要结合运输业的技术装备和经济管理水平、运输经济结构等情况，采取多种调节方式，通过计划调节和市场调节，并引人竟争机制，以促进各种运输方式的择优发展和与其他部门比例关系的实现。(2)运输的先行性和运

18、输产品的非储存性要求运输建设超前和留有后备，以便能及时调整供求关系，满足运输需要。运输需求的增长要求有相应的运输能力的增长来满足，而运输能力无沦是外延扩大还是内涵提高，运输项目从兴建或下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点改造到形成运输能力，一般都有较长的周期，还需要相关建设的配合。因此，对运输建设必须以科学的调查和预测为基础，做好可行性研究，统筹规划，适当超前建设，力避运输建设滞后，阻碍国民经济发展。运输产品不以实物形态而独立存在，决定运输储备不能采取产品的形式，而只能采取运输能力的形式，这就要求运输能力的建设应留有适当的后备，以调节运输供求矛盾。运输活动是在广阔的空间内进行的，运输线路和

19、港站一经建立，就不能作地区间的调剂，因此，对于运输能力在地域上的分布，应力求与客货流的分布相适应。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点(3)运输生产及其产品的特殊性决定了运输产品的特性，并对质量管理提出了特殊要求。运输的效用仅仅在于改变运输对象的空间位置。因此，必须以保证旅客的安全和货物的完好无损为基本前提。运输生产是在流通领域中进行的，运输时间构成了商品流通时间的主要部分，保证社会再生产的顺利进行要求运输及时，在时间上和空间上准确无误。运输货物所耗费的社会劳动，实质上是在流通领域内对产品社会生产费用的一种追加，因此要求这种追加劳动量最大限度地节约。所有这些决定了运输产品的主要质量特性安全

20、性、准确性、及时性和经济性。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点(4)运输是不生产新的实物形态的产品，使运输生产资本结构和运输成本结构独具特点，因而提出对其管理的特殊要求。在运输生产资本中，由于流动资金中没有原料和成品储备资金，使固定资金比重相对高;在运输成本结构中没有原料费用这个项目，而与固定资产有关的费用，如折旧、修理、燃料等费用则占有很大的比重。这些特点，要求在资本和成本管理中，要重视固定资产的管理，安排好固定资产的再生产，提高资本使用效率，降低运输成本，提高经济效益。二、运输业的特点运输业是国民经济的动脉。运输业连接着国民经济的各个环节，其技术的进步与发展是决定国民经济生产规模和产

21、业结构变化的重要因素。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点运输业是社会物质生产中必不可少的条件之一。运输是生产过程在流通领域内的继续，是特殊的生产和流通的部门。在整个社会生产过程中，运输是为了满足商品从起始地到目的地的位移需要。这种位置移动是实现社会物质生产必不可少的条件之一，是实现商品流通的基础。离开了运输，社会生产过程便无法实现。运输业的生产不改变劳动对象的属性或形态。运输业的产品只是“空间位移”，并不创造新的物质产品，通过改变商品的空间位置，在转移商品价值的同时，创造新的价值，从而使商品的交换价值增大，即创造商品的空间价值。运输业的生产不改变运输对象的形态和物理化学属性，社会产品的总

22、量不会为运输而增大。下一页上一页返回第二节运输业的性质和特点对个人消费者来说，其价值直接会与消费同时消灭;而对货物运输来说，其价值会追加到货物本身。所以，运输费用是一种生产费用，在满足运输需要的前提下，应提倡合理运输，减少运输成本，降低社会资源浪费。运输产品的生产过程和消费过程同时进行。运输在实现产品的“空间位移”生产过程中，生产过程和消费过程是同步进行的，运输产品不作为独立的产品存在于运输生产过程之外，正是由于运输产品不具有实物形态，其生产与消费是同一过程，所以运输产品既不能储存，也不能调拨，运输企业只能根据市场需求，科学地组织运输生产，储备一定的运输能力，以满足运输市场的需求波动。下一页上

23、一页返回第二节运输业的性质和特点运输业的系统性。随着运输需求的多样化(更快、更省)，运输的技术发展使运输业分解为更多的分支，从而出现了多种运输方式并存的局面。尽管每种运输方式使用不同技术经济性能的运输工具，但生产的是同一产品，因而对社会产生相同的效应。由于生产过程跨越空间广阔，地理因素复杂，运输生产过程往往要经过几种运输方式相互衔接，共同完成，而运输业的生产场所分布在广阔的地域空间，在人和商品的运输过程中要由集中运输方式共同完成，因此必须要有一个干支相连、互相衔接的交通运输体系与之相适应。上一页返回思考题1.运输业发展的种类有哪些?2.运输业的性质?3.运输业的特点?4.运输业五大领域发展的主

24、要趋势各是什么?返回第二章 运输市场本章学习目标第一节运输市场概述第二节运输市场结构思考题了解市场、运输市场、运输市场体系的概念，熟悉运输市场的特点、运输市场的地位和功能，熟悉运输市场结构的特点及规律。本章学习目标返回第一节 运输市场概述一、运输市场及其体系1.市场市场是社会生产力发展到一定阶段的产物，是实现社会分工和商品生产的必需。列宁曾经说过:“哪里有社会分工和商品生产，哪里就有市场”从狭义的角度看，市场是商品交换的场所或商品买卖的地方，它为人们提供一个特定的空间地域范围。所以，狭义的市场是从形态上看得到、摸得着的场所。例如，百货商场、集市贸易、航运交易所等，这些特定的场所都是有形的市场。

25、返回下一页第一节 运输市场概述随着商品生产的扩大和科学技术的发展，市场的含义有了更深的扩展。广义的市场是指经济活动中各种经济关系的总和，它不仅包含买卖双方进行商品交换的场所，而且，市场还体现着买方、卖方和商业中间人之间的关系以及在商品交换中发挥作用的一切机构、部门与商品交换者之间的关系。有些商品交换活动，并没有固定的交易场所，而是通过广告、中间商或其他方式，沟通买卖双方并达成交易的。这种商品交换活动本身，是无形的市场，它也是市场的一部分，例如房地产市场、某些技术市场等。下一页返回上一页第一节 运输市场概述现代市场经济中，市场概念又用来表示实现社会资源配置的机制。由此，广义的市场概念包含三层含义

26、:一是指商品交换场所;二是指商品交换活动;三是指实现资源配置的手段。2.市场体系市场体系是各种类别市场组成的统一体，在这个统一体中各类别市场互相联系、互相制约、互相影响，形成完整的市场体系。在市场体系的组成中，有商品市场，它包括消费商品市场和生产资料商品市场;还有资本市场、劳动力市场、技术市场、信息市场以及房地产市场等生产要素市场。在市场体系中，商品交换是其最基本的内容，所以，商品市场在市场体系中处于基础的地位，其他的市场在某种程度上是为商品市场服务的。下一页上一页返回第一节 运输市场概述资本市场(或称金融市场)在市场体系中占有极重要的地位，因为在现代市场经济中，货币是所有资源的一般代表形式，

27、资源的分配，首先表现为资金的分配。劳动力市场是劳动力投入要素的交易和分配场所，劳动力是所有投入要素中最能动的生产要素。所以，商品市场、资本市场和劳动力市场是市场体系中最主要的市场类别，被称为市场体系的三大支柱。在市场体系内，各类别市场之间存在着相互关联、相互制约、相互影响的关系。如果某一类市场发育不全，或者发育滞后，就会影响其他市场的发育和功能，从而影响市场体系的整体效率。下一页上一页返回第一节 运输市场概述市场体系还必须具有统一性和开放性。市场体系的统一性是指各类别市场在一个国家地域里是一个整体，不应存在相互封闭或行政分割。部门或局部地区对市场的分割，会缩小市场规模，限制资源的自由流动，从而

28、降低市场效率。市场体系的开放性不仅对国内开放，而且对国外开放，使国内市场与国际市场接轨，尽可能参与国际分工和国际竞争。运输市场的概念也有狭义和广义之分狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易的空间。下一页上一页返回第一节 运输市场概述广义的运输市场是运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅包括运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。3.运输市场运输市场是重要的专业市场之一，它和其他各类专业市场相互关联

29、、相互制约、共同参与社会经济的运行。由于运输业对国民经济发展至关重要，所以，可以把运输市场看做要素市场之一，和资金市场、技术市场、房地产市场等要素市场一样，构成市场体系的重要组成部分，并在市场体系中占据特殊的地位。下一页上一页返回第一节 运输市场概述运输市场在市场体系中的地位和作用表现在以下几个方面:第一，运输市场是市场体系的基础。运输活动是为一定的商品生产、商品交换而开展的，运输是社会再生产得以进行的必要条件，它为实现商品使用价值在空间上的位移和时间上的延续提供保障。社会对运输的需求属于派生性需求，但是运输的发展规模和水平决定了商品生产和交换的规模和程度。只有当运输市场发展到一定水平之后，商

30、品生产和交换才能突破区域规模的限制。下一页上一页返回第一节 运输市场概述第二，运输市场是整个市场体系这一有机系统中的子系统运输市场的运行方式、市场秩序、市场调节过程，受到市场体系基本规则的制约，运输市场规则的建立和完善，不能超出市场体系基本规则的框架，基本上应和市场体系总体规则同步。第三，运输市场是提高整个市场体系运转效率的重要因素。市场体系内信息流和物流能否及时、自由地流动，主要取决于现代化的运输工具和通信设备。市场体系能否正常运转，首先要看物质产品的销售状况，只有当物质产品作为商品销售出去，实现价值和使用价值，生产和经营所必需的资金下一页返回上一页第一节 运输市场概述才有所保证，社会再生产

31、过程、扩大再生产过程和经营过程才能延续，市场体系才能运转。而正是运输市场实现了产品从生产地到销售地的空间位移运动。可以说，没有运输市场便无法实现产品的流通过程，市场体系将无法正常运转。运输市场运转状况还将直接影响到产品的整个运动过程，从而影响到整个市场体系的运转效率，乃至影响整个国民经济的发展建设速度。第四，运输市场内各种运输方式的市场化程度有显著差别。下一页上一页返回第一节 运输市场概述在运输市场内，各种不同运输方式在经营管理领域的市场化程度是不同的公路汽车运输，内河水运市场竞争激烈、经营分散、市场化程度相对较高;而铁路运输在我国则是垄断经营。另外，公路、港口、机场、河道等交通运输基础设施的

32、建设，由于其社会公益性很强、投资额巨大，主要是政府行为，所以受国家计划管理较多。二、运输市场的特点运输市场作为市场体系的重要组成部分，它具有一般市场的共性，例如作为供需双方发生经济联系的场所，在生产者和消费者发生经济联系时，市场经济的普遍规律，如价值规律等就通过市场发生作用。下一页上一页返回第一节 运输市场概述又如，作为市场主体，各具经济背景和目的的当事人，必须拥有独立平等的经济身份、公平的竞争机会和自愿让渡、等价交换的权利，因而市场规则不含歧视，并对各种当事人的市场行为具有普遍的约束力。再如，作为市场客体，如生产资料、消费资料、资金、劳动力、劳务等，价格由价值规律和供求关系决定。这几点共性，

33、是任何市场得以存在的基础，它们反映着市场的本质属性。但是，运输市场作为市场体系中的一个专业市场，又有一些区别于其他市场的特点:下一页上一页返回第一节 运输市场概述(1)运输市场是国民经济市场体系的重要基础结构。运输生产是在流通领域中进行的，它是物质生产过程在流通过程的继续，并且是为了流通过程而继续。物质生产必须以消费为终结，才能保证社会生产的连续、更迭和不断扩大任何物质产品的生产，就生产单位来讲，从它的产品作为商品投入流通领域的时候开始，已经完成了它的生产过程。但就社会生产而言，生产过程到此并没有完结。运输就是为了保证社会生产的继续进行，在流通领域内延续其他生产部门的生产过程，把产品从产地运往

34、下一个产地或消费地，为社会生产服务。生产资料和生活资料以什么样的速度进入生产消费和个人消费，在很大程度上取决于运输业的发展。下一页上一页返回第一节 运输市场概述运输在社会化大生产的条件下，作为社会生产过程的一般条件而具有基础性特点。这个特点随着市场从区域性扩大到全国性和世界性越来越显示出它的重要性。(2)运输产品的生产过程和生产成果的消费过程融合在一起，二者不能分离。在运输生产过程中，劳动者主要不是作用于运输对象，而是作用于交通工具。旅客和货物是和运输工具一起运行的，并且随着交通工具的场所变动而改变所在位置。同时运输产品又具有矢量的特征，不同的到站和发站之间的运输形成不同的运输产品，它们之间不

35、能相互替代，即使是相同发到站之间的运输也有一个运输方向问题。因此运输劳务的供给只能表现在各种运输方式的运输能力之中，下一页返回上一页第一节 运输市场概述不能以吞吐商品、调拨商品的方式调节市场供应，只能以提高运输效率或新增运输能力来适应不断增长的运输市场需求。(3)运输市场既有空间上的广泛性，又有具体位移的特定性。运输产品进行交换的场所，是纵横交错，遍布各地的运输线路和车站，这些线路和车站联结城乡，跨越省区甚至超越国界，相互贯通，交织成网。客运市场交换主要集中在车站、码头、机场等地;货运市场也很分散，哪里有货物运输需求，哪里就会有货运交易的场所;但旅客和货物位移是具体的，只有相同的旅客和货物在相

36、同起运、终到地点的运输才是相同的运输产品。然而同一种运输产品可以由不同的运输方式提供，并行的几种运输工具可以提供相同但质量上(比如运输速度、方便、舒适程度等)有差别的运输产品。下一页上一页返回第一节 运输市场概述在具体的运输市场上，不同运输生产者的竞争，不仅发生在同一部门内部的不同企业之间，也发生在不同的运输方式之间。可以互相替代的运输工具共同组成运输市场上的供给方，它们之间存在着竞争关系，而且要根据提供运输服务质量的差别保持一定的合理运价比价。铁路、水运以及民航的运输不完全局限在区域内，有时候要跨越多个省份，但并不是所有的旅客和货物都是跨省区的，也并不存在任何一批货物需要在全国各地到处绕行。

37、因此，运输市场在多数情况下是地区性的，或跨地区呈条带状的，而且由可以互相替代的若干种运输工具组成运输市场的这种性质，要求对其实行综合的和跨部门的管理，要求打破条块分割,部门各自为政的局面。下一页上一页返回第一节 运输市场概述(4)运输市场容易形成垄断。在运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成强大的垄断势力，即使到了运输市场比较完善的时期，垄断的痕迹仍然存在。例如，许多发达国家当年都曾有过运河的大规模建设时期，水运运量占统治地位，其后铁路又在相当长时期成为运输业的霸主;在后来多种现代运输方式并存，竞争上升为运输市场运行的主要特征时，各种运输方式仍旧在自己的优势领域保持着一定的独

38、占性。特别是铁路和民航等运输行业又必须有自己高度集中的生产指挥系统，铁路和管道在线路方面的独占性又使其自然地产生垄断性的经营特点。下一页返回上一页第一节 运输市场概述而容易出现垄断的市场恰恰最不容易成为比较完善的市场，这也许正是各国对运输市场一向另眼看待，给以严格管制的又一个重要原因。运输产品的特点是产品的无形性、生产与消费的同一性，运输市场的广泛性决定了运输市场有不同于其他商品市场的特征，它首先以人或物的流量、流向与运输生产力分布构成运输流，再由无数运输流的组合构成不同层次的运输网。在制定运输业发展政策和运输价格的时候，必须充分认识运输市场的特点，自觉地利用运输价值规律，协调好运输方式之间和

39、运输方式内部关系，以建立适应市场经济发展的现代运输体系。下一页上一页返回第一节 运输市场概述三、运输市场的地位与功能运输市场的功能是市场机制在一定条件下发挥出来的客观职能和作用，是运输市场自发运行的结果。运输市场的功能主要表现在以下几个方面。1.信息传递功能传递信息是市场的一个基本功能。参与运输市场活动的市场主体，拥有并掌握着不同的信息，且通过自身的表现，向市场传递着信息，如运输价格信息、运输技术装备信息、供求信息等，同时导致市场信息在不同主体间的流动，客观上起到调节和支配市场主体经济活动的职能。下一页上一页返回第一节 运输市场概述运输市场各经济主体要善于捕捉信息和利用信息，及时调整其经营规模

40、和生产方向，改进装备，提高技术水平，以提高服务质量和竞争能力，站稳市场，不断开辟新的市场。及时掌握信息，科学预测运输业未来发展趋势，从而作出正确的决策，对于港口、机场、高速公路网等投资大、建设周期长的运输基础设施建设尤为重要大量实践表明，谁能掌握市场信息，正确运用信息，谁就能掌握市场的主动权，从而占有市场，使自身得到生存和发展;反之，无视信息，对运输市场信息不能及时反馈，就将处于被动地位，从而失去市场，被市场所淘汰。下一页上一页返回第一节 运输市场概述2.资源优化配置功能资源配置是指对运输资源在各种可能的生产用途之间作出选择，使运输资源获得最佳使用效率。资源的优化配置是市场机制中供求机制、价格

41、机制、竞争机制共同作用的结果。在运输市场上，供给和需求联结着市场上不同的主体，供求机制的作用，主要由供给和需求之间的矛盾运动，并通过价值规律来实现。运输供给量是有限的，其供给的最大量是运输市场上可以支配的运输资源总量。当运输供给能力不足时，运价将上涨，引起资源的流动，即资源在不同的方式之间，或者在同一种运输方式的不同企业之间，或者在不同线路之间重新分配。下一页上一页返回第一节 运输市场概述与此同时，运价的上涨，将导致需求减少，于是运输市场的供给和需求将达到新的平衡。反之，当运输供给量大于运输市场需求时，运价将下降，价格下降使一些运输企业收入下降，企业减少供给量，资源流出，流向能够有效满足人们需

42、要的运输生产者手中。同时，价格的下跌刺激运输消费者的需求，运输市场又将出现新的平衡。在供需的矛盾运动中，价格机制作为反馈机制而存在，它是市场机制的信息要素。价格反映着运输市场上的供给量与需求量的变动状况;同时，价格作为反馈信息，指示着供给与需求之间的反向运动。下一页上一页返回第一节 运输市场概述运输价格与供求之间存在着密不可分的运输变化关系:价格在不同的运输方式、运输企业之间表现为不同的运输价格比价和运价水平，而比价或运价水平高低，会给运输市场主体带来不同的经济利益，它引导着资源从获利较少的生产用途，转向获利较多的运输生产用途，从不太重要的用途转到重要的用途上。竞争机制使市场主体通过激烈的竞争

43、实现了优胜劣汰，使运输资源从低效益企业向高效益企业流动，提高了运输资源的使用效益。竞争机制能否发挥作用，则依赖于运输市场的完善程度。下一页上一页返回第一节 运输市场概述运输市场的供求机制、价格机制、竞争机制共同作用，引导运输劳务、运输资本、运输信息、运输业高级人才以及相关资源在一个地区、一个国家，甚至在世界范围内的合理流动并得到优化配置，从而提高了资源的使用效率，减少了损失，避免了浪费，增加了局部效益和整体效益。国际间的陆路运输、远洋运输、航空运输等运输市场已具有国际性，运输市场从一国扩大到其他国家领域。可以说，运输市场在一定程度上实现着运输资源在世界范围内的优化配置。3.结构调整功能结构调整

44、主要是指调整产品结构、企业结构、产业结构、地区结构、技术结构等经济结构，使之实现合理化。西方学者认为，市场对结构调整具有不可替代的功能。下一页上一页返回第一节 运输市场概述对个人消费者来说，其价值直接会与消费同时消灭;而对货物运输来说，其价值会追加到货物本身。所以，运输费用是一种生产费用，在满足运输需要的前提下，应提倡合理运输，减少运输成本，降低社会资源浪费。运输产品的生产过程和消费过程同时进行。运输在实现产品的“空间位移”生产过程中，生产过程和消费过程是同步进行的，运输产品不作为独立的产品存在于运输生产过程之外，正是由于运输产品不具有实物形态，其生产与消费是同一过程，所以运输产品既不能储存，

45、也不能调拨，运输企业只能根据市场需求，科学地组织运输生产，储备一定的运输能力，以满足运输市场的需求波动。下一页上一页返回第一节 运输市场概述在特定的社会生产规模中，各行业之间以及行业内部的结构在客观上存在着最佳的比例关系。经济体制、经济环境、经济政策发生变化，这种比例关系也会相应发生变化。运输市场的结构调整功能主要表现在以下三个方面。(1)市场协调运输供给结构与需求结构的平衡。这种结构平衡功能是通过以下三种方式实现的:通过扩张或缩减运输供给，调整供给结构，使之与需求结构相一致。运输需求增加，运输价格就会上升，从而引导、刺激运输部门扩大生产，增大供给，增加经济效益，以及纠正运输能力的供不应求。运

46、输需求下降，运输价格就会下上一页返回上一页第一节 运输市场概述降，从而使一部分运输企业因无利可图而转向其他行业，另一部分运输企业会缩减运输能力，解决供过于求。通过抑制消费实现运输供给结构与需求结构的平衡。当运输需求增加导致运价上升时，运价上升就会从两方面起到抑制消费的作用:一方面，市场会刺激消费者(货物托运人和旅客)减少对运输的需求，从而使需求适应供给;另一方面，运价的上升和利润率的提高会刺激运输部门采用各种有效的手段如技术革新、厉行节约等减少单位运输量的资源消耗量，从而通过节约对资源的消费打破资源约束，增加供给，实现平衡.下一页上一页返回第一节 运输市场概述通过开发和利用代用品实现运输供给结

47、构与需求结构的平衡。西方经济学者认为，当某种商品因需求增加出现价格上涨时，消费者会减少对该产品的需求，同时却会增加对代用品的需求，刺激代用品价格的上涨，从而引导生产者扩张代用品的生产和开发新的代用品，形成新的供给结构与需求结构的平衡。同样，当生产者扩张该商品的生产受到资源约束时，该商品价格的上涨会刺激生产者开发和使用代用品，打破资源约束，扩张生产，实现平衡。这方面的一个典型例子是随着通信业的快速发展，信息社会对运输业的相对依赖性正不断下降。(2)市场对运输企业的调整。市场作为运输企业活动的直接调节者，对运输企业结构具有直接的决定作用。下一页上一页返回第一节 运输市场概述这主要体现在以下两个方面

48、。市场对运输企业效率结构具有优化作用。企业为了求得自身的生存和发展，必然在市场上展开激烈的竞争。由于在具备其他条件的情况下，企业是否能获得利润，或者能获得多少利润，是企业效率水平的直接反映，因而市场发展那些效率高的企业，淘汰那些效率低的企业，就会使企业的效率结构提高到一个新的高度。市场对形成大中小型企业合理配置的运输企业规模结构具有调节作用。现代经济的有效运转既需要少数的大企业，也需要大量的中小企业。它们的合理配置可以有效地促进经济增长和经济发展。市场对大中小企业的形成具有以下调节作用:一是市场竞争促进了大企业的形成;二是市场的规模制约着企业的规模;三是市场需求的变化频率直接影响着企业的规模;

49、四是市场风险机制会促使企业向大规模发展。上一页返回下一页第一节 运输市场概述(3)市场对促进运输体系内部结构合理化的作用。在运输体系内部，运输市场调整各种运输方式在市场中应该占有的合理的比例。但是，运输业属于社会的基础设施，运输业投资具有量大、投资回收期长的特点，因而运输供给不能依靠一般企业之间的竞争的市场机制。运输业内部如果出现过度竞争就容易导致两败俱伤，从而造成资源的浪费。因此，为了发展交通运输业，政府可以自觉地运用市场机制的功能，即对于供应紧张的部分，可以大幅度地(即使在供求不完全一致的情况下)提高某种运输方式的运输价格，在抑制对某种运输方式的需求的同时，扩大对其他运输方式的需求，并将由

50、此而得到的收入作为投资资金，用于开发资源、增加设备，以此促进运输体系内部结构合理化。返回下一页上一页第一节 运输市场概述4.促进技术进步的功能市场对运输业技术进步的促进作用，主要是通过市场竞争和技术自身的商品化或市场化而实现的。市场的竞争机制是市场机制的重要组成部分，西方学者甚至把市场制度也称作竞争制度。市场竞争可以分为两种形式，即价格竞争和非价格竞争。价格竞争是通过降低产品价格击败对手;而非价格竞争则是在产品质量、品种、信誉等方面进行竞争。这两种竞争形式通过不同的途径推动着技术进步。在价格竞争情况下，各个生产者和经营者为了降低价格以增强自己的竞争力，就必须降低成本，因而价格竞争从根本上来说是

51、降低成本的竞争。企业竟相降低成本会推动技术进步。下一页下一页上一页第一节 运输市场概述这种促进作用具体体现在:促进企业不断地对现有设备进行改造，采用新工艺、新技术、新设备，促使企业选择使生产成本达到最小的技术，以实现资源的最优组合。在市场竞争中，非价格竞争是更为重要的竞争。传统理论把市场竞争主要理解为价格竞争，而实际上，“有价值的不是这种竞争，而是关于新产品、新技术、新供给来源、新组织类型的竞争，也就是占有成本上或质量上的决定性、有利地位的竞争，这种竞争所打击的不是现存企业的利润和产量，而是在打击这些企业的基础，危及它们的生命”。不论是价格竞争还是非价格竞争，国内市场竞争还是国际市场竞争，都可

52、以有力地促进不断的技术进步。运输企业及与运输企业相关的工业，如汽车制造业、造船业等行业的技术进步，同样是以市场为导向的结果。返回上一页第二节 运输市场结构产业组织结构和市场结构是经济学研究的重要领域，这方面的学术成果对企业边界的确定、对政府制定明确和有针对性的行业政策、建立合理和有效的管理体制都具有重要理论和实践意义。而作为网络型产业的运输业，其产业组织和市场结构又具有特殊的复杂性，不能不引起运输经济学的更多关注。分析运输市场结构的目的，是要了解各种运输方式或企业是否具有市场势力或市场操纵力，能够凭借垄断价格获得超额利润。一、运输领域里的垄断和市场操纵力为了说明问题，这里以麦基诺大桥公司为例来

53、分析运输领域中市场垄断的情况。下一页返回第二节 运输市场结构麦基诺大桥是连接北半岛和南半岛的唯一路上通道，如果硬要绕道则至少得多走800千米的路程，而且附近别的地点都不适宜另建新桥。因此大桥在连通两个半岛的交通中具有垄断地位。目前每辆小汽车的过桥费是1. 5美元，大型车的过桥费要高一些。岛上的主要经济活动是旅游业，外加一些木材工业，由于人口密度较低，所以该桥的通行能力一直十分充裕，不存在拥挤现象。大桥每年仅需要少量的维修，车辆行驶对维修费的影响很小，因此过桥所引起的边际成本微乎其微。我们现在假设大桥是属于一家以营利为目的的私营公司，看看在没有政府干预的情况下，该公司如何经营大桥以便获得最大利润

54、。下一页返回上一页第二节 运输市场结构图2一1上有车辆通过麦基诺大桥的假想需求曲线。在边际成本假设为零的情况下，根据微观经济学理论，垄断的大桥公司将会把过桥费定在边际收益曲线与横轴交点所决定的5美元，这个价格下每年会有500万辆车通过大桥，并使该公司获得最大的利润(2 500万美元)。但如果根据效率定价原则，该桥应该是免费使用的，那样就会有1 000万辆车通过，而且大桥每年所带来的社会总效益或消费者剩余会有5 000万美元(需求曲线与横轴之间的所有面积)。也就是说，麦基诺大桥公司制定的垄断价格只让它获得了消费者意愿支付的一半，有两个三角形所代表的效益它没有得到，一块是5美元价格以上那个三角形代

55、表的消费者剩余，另一块是右边那个三角形代表的垄断定价损失。下一页返回上一页第二节 运输市场结构垄断定价损失是由于部分潜在使用者没有得到服务而损失的价值。一个理性的垄断企业面对着它没有得到的利益，肯定要想法改变价格策略，以便尽可能地获取这些收益。采用对同一产品制定不同价格的价格歧视是办法之一。但对于一般商品，由于可能出现转售而使得价格歧视不容易奏效，因为按低价购买的人可能会把他刚买到的商品以高价转售给其他人。为了使价格歧视策略能够成功，供应方至少应该能够把消费者按照需求强度分类，并且需要商品转售不可能或至少成本太高的条件。运输领域是实施价格歧视的理想境地之一，因为不同消费者对各种运输服务的需求强

56、度差别确实很大，同时运输服务只能消费而不可储存，转售非常困难。下一页返回上一页第二节 运输市场结构于是，我们可以想象垄断的大桥公司通过把过桥的驾车人分为当地居民和旅游者两类实施价格歧视策略。其中当地居民对桥的利用频率较高，但对过桥费高低相对敏感，如果价格过高他们就会明显减少过桥的次数;而对于旅游者来说，过桥费只占他们到半岛旅游总支出的很小部分，因此需求的价格弹性较小，适当提高过桥费标准不会影响其开车过桥的决定。图2一2是麦基诺大桥公司实施价格歧视的示意。图2 -2 （a)是由旅游者需求曲线决定的过桥费标准，图2 _2 (b)则是由当地居民需求曲线决定的过桥费标准。可以看出，旅游者驾车过桥的需求

57、价格弹性较小，因此需求曲线比较陡峭，下一页上一页返回第二节 运输市场结构允许制定较高的过桥费标准，每次10美元，此时每年过桥的旅游者车辆为2百万辆次;而当地居民驾车过桥的需求价格弹性较大，因此需求曲线十分平缓，如果也制定较高的过桥费标准就不切实际了，因此价格定在每次2.5美元，此时每年过桥的当地车辆为4百万辆次。在这种价格策略下，大桥公司每年的收入是2 000万+1 000万=3 000万美元，显然利润高于单一定价时的水平。为了避免有人提出这种收费办法不公平，大桥公司可以采用这样的差别定价形式，即宣布每次10美元过桥费是标准价格，而2. 5美元的过桥费是打折扣的优惠价，它只对能够出示当地居民身

58、份的驾车者适用。返回下一页上一页第二节 运输市场结构大桥公司还可以采用其他的价格歧视策略，例如，它可以在平时收取较低过桥费，而在周末收取较高的过桥费，因为那个时间旅游者通过较多。它还可以对一天的不同时段制定不同的过桥费，让那些对价格比较敏感的驾车者能够选择过桥费较低的时间段。它还可以通过当地报纸公布一些实行优惠价格的日期，这样可以让使用者对信息了解的程度成为市场细分的标准，实际上还是要让当地居民在较低的价格下多使用大桥。此外，大桥公司同样可以在当地报纸上印发过桥费的优惠券，以便让希望少付费的当地居民可以剪下来使用。总之，所有这些被经济学称为“第三类价格歧视”的市场分细技术，都可以帮助大桥公司获

59、取一部分原来实行单一价格时所无法得到的消费者剩余或避免价格损失。返回下一页上一页第二节 运输市场结构但是作为利润最大化的私营企业，大桥公司一般不会满足于只利用这些手段增加利润，而且“第三类价格歧视”也仍然无法完全消除消费者剩余和价格损失。按照经济学的解释，“第一类价格歧视”是指对每一位需求者都根据最高的可能制定价格，因而供给者将获取全部可能的消费者剩余;“第二类价格歧视”是指供给者根据几种自己能接受的最低价把商品价格划分成几类;“第三类价格歧视”则是指将需求者分为不同的类别，对每一类需求者都索要可能的最高价格，因而供给者将不可能获取全部的消费者剩余，但收益要高于单一垄断价格时的水平。为了尽可能

60、获得更大的收益或利润，大桥公司还可以对驾车人中意愿支付的最高价格水平和用最低过桥费可能吸引到的使用者进行分析，下一页返回上一页第二节 运输市场结构再确定进一步的价格策略，以便把所有的消费者剩余和价格损失都变成公司的收入。例如，公司可以对旅游者出售价值100美元的年票，对当地居民出售250美元的年票，允许他们在一年内无限次通过;还可以根据情况对当地居民出售月票或周票，以便提高定期票的吸引力;还可以对老年人和低收入者出售优惠折扣定期票。总之，大桥公司可以分别利用不同的价格歧视方式或者把各种定价策略结合起来使用，以求让尽可能多的车辆通过大桥，同时又能收取到最多的过桥费，实现利润的最大化。但假如大桥公