全套课件·汽车构造(下册)1

1、汽车构造（下册）第二篇 汽车传动系第8章 汽车传动系概述【知识目标】1掌握常见汽车传动系的组成。2掌握传动系常见的四种布置型式。3熟悉常见的四种布置型式的特点。【能力目标】1. 能够结合实际，分析汽车传动系的组成与结构2. 能够结合实际，分别列举出各种传动系布置型式的汽车，并能够分析优缺点。8.1 传动系的功用与组成 传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。 一般汽车传动系的动力由发动机输出经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。 1离合器；2变速器；3万向节；4驱动桥；5差速器；6半轴；7主减速器；8传动

2、轴图8-1 普通汽车传动系的组成及布置形式示意图8.2 传动系的布置形式 机械式传动系的常见布置形式主要与发动机的位置及汽车的驱动形式有关。 汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数驱动车轮数（其中车轮数按轮毂数计）来表示，如42或44。 也有用车桥数来表示的，即汽车全部车桥数驱动桥数，如以上两例可表示为2l和22。1.发动机前置、后桥驱动的传动系四、传动系的布置2.发动机后置、后桥驱动的传动系3.发动机前置、前桥驱动的传动系4.越野汽车的传动系 传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。 载货汽车传动系由离合器、变速器、由传动轴和万向节组成的万向传

3、动装置、安置在驱动桥内的主减速器、差速器和半轴，传给驱动轮。传动系布置形式，应用较多的是FR、RR、FF和nWD方式。 发动机前置、后轮驱动的传动系（FR），是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置形式，广泛应用在载货汽车上。 发动机后置、后轮驱动的传动系（RR）：在一些大型客车上，从总体布置设计出发，使汽车总质量能较合理地分配在前、后轴上，并能充分地利用车厢面积。 发动机前置、前轮驱动的传动系（FF）：根据发动机布置的方向不同分为横置和纵置两种形式。发动机、离合器和变速器都布置在驱动桥（前桥）的前方，与主减速器、差速器装配成一个十分紧凑的整体，固定在车架或车身支架上，可省去万向节和传动轴

4、。 越野汽车的传动系（nWD）：越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，所有车轮都是驱动轮。另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。结束第章 离合器【知识目标】1掌握离合器的功用和要求；2掌握摩擦式离合器的基本结构和工作原理；3重点掌握膜片弹簧离合器的结构和工作特性；4熟悉其他类型的离合器。5掌握常见离合器机械式和液压式的操纵机构。【能力目标】1掌握离合器总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领；2了解汽车离合器的维护及保养知识；3能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车离合器拆卸、装配等基本能力；4培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。 9.1.1 离合器的功用

5、 1.保证汽车平稳起步 2.保证传动系换挡时工作平顺 3有效传递动力，保证汽车正常行驶 4限制最大转矩，防止传动系过载 9.1 离合器的功用与工作原理9.1.2 对离合器的要求（1）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。（2）分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。（3）具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载。（4）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。（5）具有良好的散热能力。（6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。9.1.3 摩擦式离合器的工作原理1摩擦式离合器的基本组成主动部分从动部分压紧机构分离机构操纵机构主动部分：压盘、离合器盖、传动片从动部分：从动盘和变速器

6、第一轴等组成 压紧装置：若干个压紧弹簧组成 分离机构：分离杠杆、弹簧、分离轴承、回位弹簧 操纵机构：分离叉、回位弹簧、调节叉、拉杆、踏板 离合器接合时 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转 2摩擦式离合器的工作原理离合器分离时的工作 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。 再接合时 当缓慢放松踏板时，通过联动件

7、作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。 3、自由间隙与踏板自由行程自由间隙离合器在完全接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。踏板自由行程自由间隙反映到离合器踏板上去，使踏板产生了一个空行程，称为踏板的自由行程。9.2 摩擦式离合器膜片弹簧离合器一、膜片弹簧离合器构造膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器基本相同，也是由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构1.主动部分 离合器盖、压盘、传动片等离合器盖外沿通过定位销定位，用螺栓固装在飞轮上

8、。离合器盖用低碳钢冲压制成，侧面有缺口，便于散出摩擦面产生的热量。2.从动部分从动部分由从动盘和从动轴组成。有的带扭转减振器。 从动盘由前后摩擦衬片、从动盘本体、波浪形弹簧钢片、从动盘毂、扭转减振器等组成。摩擦衬片要求有较大的摩擦系数、良好的耐磨性和耐热性。目前常用的摩擦衬片系用石棉（或加铜丝、铝丝等）、粘合剂及其他辅助材料经热压合成。3.压紧机构采用膜片弹簧既是压紧弹簧又是分离杠杆膜片弹簧用优质弹簧钢板制成、形状为碟形，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔，每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆。 膜片弹簧通过固定铆钉连接在离合器盖上，两侧夹有钢丝支承圈作为支点。压盘周边对称安装多个

9、分离钩，将膜片弹簧的外边钩住，并抵靠在压盘环形台上。4.分离机构：除了膜片弹簧作为分离杠杆外，还有分离轴承与分离套筒、分离叉等。5.操纵机构有机械操纵式（拉杆式、绳索式）、液压式或气压式二、膜片弹簧离合器工作原理1.在离合器盖未固定在飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮的后端面间有一个距离L。 2.当离合器盖用螺钉固定到飞轮后端面上时，钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生弹性变形。同时，膜片弹簧外缘对压盘产生压紧力，从动盘被夹紧在压盘与飞轮之间，使离合器接合，可传力。3.当离合器分离时，利用操纵机构使分离轴承左移，推动膜片弹簧使外端右移，通过分离钩带动压盘后移，与从动盘分开，使离

10、合器分离。 三、膜片弹簧离合器的特点1.膜片弹簧具备压紧弹簧和分离杠杆的双重功能，结构简单、轴向尺寸小，具有良好的弹性。2.膜片弹簧离合器操纵轻便，操作运转冲击噪声小。3.自动调节压紧力。4.高速时压紧力稳定。5.周向压力分布均匀，从动盘接触良好，磨损均匀，使用寿命长。因此，膜片弹簧离合器在汽车上得到广泛应用。 离合器功用是逐渐接合动力，保证汽车平稳起步；暂时切断动力，保证起动和换挡；有效传递动力，保证汽车正常行驶；限制最大转矩，防止传动系过载。 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构组成。 摩擦式离合器的工作原理： 接合：离合器接合时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘压紧

11、。发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系输出。 分离：踏下踏板时，拉杆拉动分离叉外端移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘移动，压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。主从动部分处于分离状态中断动力传递。 再接合：缓慢地抬起离合器踏板，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，并使所传递的转矩逐渐增大，先滑磨后完全接合。 离合器处于正常接合状态时，分离轴承与分离杠杆内沿间要留有自由间隙。 自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板的自由行程。 膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧和分离杠杆，结构紧凑，应

12、用广泛，而且膜片弹簧具有非线性的弹性特性，分离时操纵轻便，从动盘磨损后可以实现间隙自调。 离合器的操纵机构有机械式和液压式等形式。机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。 液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。结束第10章 变速器【知识目标】1掌握变速器的功用和分类；2掌握三轴式变速器的基本结构和工作原理；3重点掌握二轴式变速器的结构和工作原理；4熟悉锁环式和锁销式同步器的结构与原理；5掌握变速器操纵机构的结构形式和锁止装置。6了解分动器的结构与类型。【能力目标】1掌握变速器总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领；2

13、了解汽车变速器的维护及保养知识；3能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车变速器拆卸、装配等基本能力；4培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。10.1 概述10.1.1 变速器的功用1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围2.改变驱动轮的旋转方向3.中断动力传递4.驱动其他机构10.1.2 变速器的分类1有级变速器2无级变速器3自动变速器（AT）10.1.3 普通齿轮变速器的工作原理普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，由外壳、轴线固定的几根轴和若干齿轮组成，可实现变速、变矩和改变旋转方向。1.变速原理i= n1n2 =z2zI=M2MI若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动，转速降低

14、，转矩变大；即降速增距若大齿轮驱动小齿轮，转速升高，转矩变小；即升速降距。这就是齿轮传动的变速原理。21两对齿轮传动2.换挡原理3.变向原理一对外啮合齿轮旋向相反，每增加一齿轮传动，其旋转方向改变一次。10.2 变速器的变速传动机构变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 10.2.1 三轴式变速传动机构变速传动机构主要由齿轮、轴、壳体和支承件等组成。 10.2.2 两轴式变速器 在发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上，由于总体结构布置的需要，采用两轴式变速器 （a）机构简图（b）空挡（c）倒挡2.同步器10.3 同步器10.4 变速器操纵机构10.4.1 功用及要

15、求 变速器的操纵机构的功用根据驾驶员的要求，能挂入合适的挡位。2 对变速器的操纵机构的要求） 设有自锁装置，防止自行脱档；） 设有互锁装置，防止同时挂上两个档；） 设有倒挡锁，防止误挂倒挡。 10.4.2 变速器操纵机构的构造组成：拨叉轴、拨叉、变速杆、变速器的操纵机构的工作原理：移动拨叉改变接合套轴向位置。3. 变速器操纵机构的自锁与互锁 变速器操纵机构的倒挡锁 作用：防止误挂倒挡，接通倒挡开关，倒车灯亮。 变速器的功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；改变驱动轮的旋转方向；中断动力传递；驱动其他机构。汽车变速器的结构类型，按传动比变化情况可分为有级、无级和综合三种。 普通齿轮变

16、速器有三轴式和两轴式变速器。 三轴式变速器的变速传动机构主要由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮、壳体和支承件等组成。多数挡位采用两对齿轮传动，有直接挡。适用于发动机前置后轮驱动的汽车。 两轴式变速器的变速传动机构主要由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、齿轮、壳体和支承件等组成，无中间轴。多数挡位采用一对齿轮传动，无直接挡。适用于发动机前置前轮驱动的汽车。 同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。目前广泛采用的是惯性式同步器，有锁环式和锁销式两种。 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个挡位。设有自

17、锁装置，防止变速器自动换挡和自动脱挡。设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个挡。设有倒挡锁装置，防止误换倒挡。结束第11章 自动变速器【知识目标】1掌握自动变速器的功用和分类；2掌握自动变速器的基本结构和工作原理；3重点掌握液力变矩器组成、工作原理及锁止离合器；行星齿轮变速器机构、离合器及制动器的工作原理。4熟悉常见的离合器、制动器形式。5掌握液压控制系统的油泵、油路调压阀及手控阀的工作情况及电液控自动变速器换挡基本原理。6.了解手动/自动一体化自动变速器及无级变速器的基本工作情况。【能力目标】1掌握自动变速器总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领；2了解汽车自动变速器的维护及保养知识；

18、3能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车自动变速器拆卸、装配等基本能力；4培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。11.1 概述11.1.1 自动变速器的特点（1）操作简单，提高了安全性能。（2）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。（3）适时换挡，能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。（4）液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。（5）主要缺点是结构复杂，成本高，维修难度大，低速区传动效率低。11.1.2 自动变速器的分类图11-1 自动变速器 图1

19、1-2 自动变速驱动桥11.1.3 自动变速器的组成液力变矩器，齿轮变速机构，控制系统和冷却、润滑装置 11.2 液力变矩器11.2.1 变矩器的作用（1）起到离合器的作用，传递或切断发动机与自动变速器传动机构之间的动力传递。（2）在一定范围内无级变速、变矩，可将发动机的转矩增大24倍输出。（3）起到飞轮的作用，使发动机运转平稳。（4）驱动液压控制系统的油泵运转。11.2.2 液力变矩器的组成汽车上使用的变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，称为三元件变矩器。 1泵轮泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。有

20、的车发动机后端无飞轮，起动齿圈直接装在变矩器上。2涡轮涡轮装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联。泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有34mm的间隙。3导轮导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与变速器壳体连接的固定轴上，它也由许多扭曲叶片组成。11.2.3 液力变矩器工作原理1液力变矩器的涡流与环流11.2.4 液力变矩器的特性11.2.5 单向离合器滚柱式单向离合器 由外座圈、内座圈、滚柱及弹簧组成。 当涡轮转速较低，与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液体冲向导轮叶片，力图使导轮逆时针转动，但由于滚柱楔紧在滚道的窄端，导轮同单向离

21、合器外座圈卡紧在内座圈上，使变扭器的输出扭矩增加；当涡轮的转速升高到一定程度时，液流对导轮的冲击力反向，导轮带滚柱滚向楔槽的宽端，单向离合器的锁止作用解除，导轮与涡轮同向转动。楔块式单向离合器 在低速区时，油液使外圈相对于内座圈逆时针转，楔块在摩擦力作用下也逆时针转，因楔块的长对角线棱边距离大于内外座圈的间距，致使外座圈被楔块卡死不能转动，导轮被锁止，此为变矩器增大扭矩的工作状态。 在高速区时，液流使外座圈相对于内座圈顺时针转动时，楔块在摩擦力作用下也顺时针转，使楔块短对角线的棱边对着内外座圈的表面，因楔块短对角线棱边的距离小于内外座圈的间距，所以外座圈可以自由转动，即导轮锁止解除，变矩器起偶

22、合作用。 11.2.6 锁止离合器锁止离合器由主动部分和从动部分构成。传动盘和活塞（即压盘）是主动部分，它们与泵轮一起旋转。从动部分由装在涡轮轮毂花键的从动盘上。 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端，锁止离合器片与前盖脱开，动力由发动机-前盖-泵轮-涡轮-输出轴。 (1)锁止离合器 当车辆以中速和高速行驶时，油液流至锁止离合器片的后端，使离合器与前盖一起转动。 动力由发动机-前盖-锁止离合器片-涡轮-输出轴。11.3 自动变速器的齿轮变速机构11.3.1 自动变速器的选挡手柄P停车挡。R倒挡。倒车时用。N空挡。用于短暂停车，有的可以起动发动机。D前进挡。S强制二挡。自动变速器锁止在二

23、挡，不能升降挡。L低速挡。锁止在前进挡中的一挡，不能升挡，可利用发动机反拖制动。 （a）自动变速器选挡手柄 （b）手自一体自动变速器选挡手柄图11-14 选挡手柄位置1.行星齿轮式变速器传动的基本原理n1+n2-（1+）n3=0其中： n1-中心轮转速； n2 -齿圈转速； n3 -行星架转速； -齿圈与中心轮的齿数比。 11.3.2 行星齿轮传动基本原理11.3.3 离合器与制动器1离合器离合器的作用是将行星齿轮两个元件连接在一起，或将两个传动轴连接在一起。自动变速器中的离合器为湿式、多片离合器，采用液压控制 2.制动器作用：将行星齿轮系三元件中任一元件与变速器壳体相连，使该元件制动 。11

24、.3.4 典型齿轮变速机构11.4 自动变速器的控制系统11.4.1 控制系统的主要件1油泵向变矩器提供工作油液；向控制机构、执行机构供应压力油以实现换档；向行星齿轮变速器供应润滑油。2.调压机构 油泵是由发动机经液力变矩器直接带动的，当发动机高速运转时，油泵的泵油量会大大超过自动变速器的需要油量，导致油压过高，发动机负荷增加。为此在油道中安装了主调压阀和二次调压阀。3手控阀手控阀由驾驶员通过选挡手柄直接操纵，其作用是控制液压系统接通不同的油路，从而改变自动变速器的工作范围 图11-26 手控阀11.5 手动/自动一体化自动变速器（1）扩大了动力挡的控制范围，即消去了手控二挡和一挡的位置，变为

25、全速手控模式。（2）手动模式的采用不仅是为了应急使用（PCM自动换挡控制单元失效），更为了驾驶员根据行驶条件的需要，和自己的意图驾驶车辆。固定在某一挡位，维持动力性能稳定行驶，防止频繁的跳挡，减小离合器和制动器无为的磨损 结束第12章 万向传动装置【知识目标】1掌握万向传动装置功用和用途；2掌握十字轴万向节的基本结构和工作原理；3重点掌握球笼式等速万向节的结构和工作特性4熟悉其他类型的万向节。5掌握传动轴、中间支撑和伸缩节。【能力目标】1掌握万向传动装置总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领；2了解汽车万向传动装置的维护及保养知识；3能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车万向传动装

26、置拆卸、装配等基本能力；4培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。 万向传动装置的功用和组成 在轴线相交，且相对位置经常变化的转轴间传递动力的装置，称为万向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组 件，有的还加有中间轴承。 12.1 万向节分类：1、按速度特性分 1)普通万向节 2)准等速万向节 3)等速万向节2、按刚度大小分 1)刚性万向节 2)柔性万向节12.1.1 普通十字轴刚性万向节十字轴刚性万向节的构造由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成。 （2）刚性十字轴万向节的速度特性 刚性万向节结构简单，传动效率高，因此，在现代汽车上被广泛采用，但这种刚性万向节，单个使用在

27、两轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，当主动叉轴等角速旋转时，从动叉轴是不等角速转动，即主动轴等速转一周时，从动轴会出现两次周期性的超越或滞后变化，两轴夹角越大，角速度变化幅度也越大。 （3）十字轴万向节等角速传动的条件 传动轴与主动轴之间的夹角1等于传动轴与从动轴之间的夹角2 ，即 1 2 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 2. 等角速万向节 在独立悬架的转向驱动桥中，由于受轴间尺寸的限制及要求偏转角大等原因，普通万向节已不能适应其要求，所以广泛采用了多种类型的等角速万向节，常见的等角速万向节有双联式、三销轴式、球叉式和球笼式。 球笼式万向节结构，由星形套、

28、钢球保持架（球笼）、球形壳等组成。 星形套以内花键与主动轴相连，其外表面有凹槽形成内滚道；球形壳内表面也有相应的凹糟，形成外滚道，6个钢球分别装在各条四槽中，并由保持架保持在一个平面内。12.2 传动轴和中间支承 传动轴 传动轴是连接变速器（或分动器）与驱动桥的部件，其作用是将变速器（或分动器）传来的扭矩传给驱动桥，传动轴有空心轴和实心轴两种，多数是做成空心的，一般由厚薄均匀的薄钢板卷焊而成，对于超重型货车采用无缝钢管制成，而对于转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心的。在传动轴的两端分别焊有带花键的轴头和万向节叉。 中间支承传动轴分段时，应加中间支承，通常中间支承安装在车架横

29、梁上，它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起的位移。 万向传动装置由万向节和传动轴组成，有分段式传动轴，在中部加装中间支承。 万向传动装置的功用是在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力。 按刚度大小，万向节可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。 十字轴刚性万向节可以保证在轴向交角变化时可靠地传动，结构简单，并有较高的传动效率，在汽车上得到广泛的运用。其缺点是单个万向节在输入输出轴有夹角的情况下，两轴的角速度不等，且角速度的差值随轴间夹角a的增大而增大。 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点始终处于

30、两轴交角的平分面上。目前汽车上广泛采用球笼式。 挠性万向节是依靠弹性元件的弹性变形以适应变交角两轴间的传动。一般用于两轴交角不大于35的万向传动中，常用以连接都安装在车架或车身上的两个部件，以消除安装误差和变形的影响。 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。结束第13章 驱动桥【知识目标】1掌握驱动桥的功用和类型；2掌握驱动桥的基本结构和工作原理；3重点掌握单级主减速器的结构、动力传动；4掌握差速器的功用、结构与工作原理；5熟悉变速驱动桥结构、特点。【能力目标】1掌握驱动桥总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤

31、要领；2了解汽车驱动桥的维护及保养知识；3能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车差速器拆卸、装配等基本能力；4培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。13.1 概述13.1.1 功用与组成驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。 驱动桥的组成： 驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成13.1.2 结构类型13.2 主减速器 （1）主减速器作用与型式 主减速器作用： 主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。 主减速器的结构类型： 按减速齿轮副的级数可分为单级和双级

32、主减速器，按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器，按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。 （2）单级主减速器 单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。 EQ1090E型采用单级准双曲面齿轮，传动比为6.33。 （3）双级主减速器 采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度，解放CA1091型主减速器为双级主减速器，结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从动齿轮所决定。 13.3 差速器 （1）差速器的作用与

33、分类 差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左有驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。 现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。 （2）普通差速器 普通差速器的结构 普通行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相互啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓紧固。中型以下轿车传递扭矩小，可用两个行星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直轴，速器壳制成整体式框架。 普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如图所示，

34、汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。 当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速转动，允许两后轮以不同转速转动。 主减速器传来的扭矩经差速器壳传给十字轴至行星齿轮，再由行星齿轮传给左右两半轴齿轮。行星齿轮相当一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也相等，因此，实际上可以认为差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平均分配的。 13.4 半轴与桥壳 （1）半轴 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮载相连，半轴与轮毂在桥壳上的支承

35、型式决定了半轴的受力情况，现代汽车基本上采用全浮式半轴艾承和半浮式半轴支承两种型式。 全浮式半轴支承： 全浮式半轴的半轴凸缘一端与轮鼓相连，轮载通过两个相距较远的轴承支承在桥壳上。半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上，用这样的支承，半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及反力故称全浮式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。 全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持汽车。 半浮式半轴支承 半轴与桥壳不受弯矩，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承支承在桥壳上。作用在车轮

36、上的各种反力都必经过半轴传给驱动桥壳。由于这种文承型式半轴内端不承受弯矩，外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。 （2）桥壳 整体式桥壳 其中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。半轴套管于壳中伸出部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥壳上突缘盘用来固定制动底板。主减速器、差速器预先装在主减速器壳内，并用螺钉固定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后端面的大孔可用来检查主减速器的工作情况，后盖上装有检查油面用的螺塞。 整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接等型式。 分段式桥壳 分段式桥壳一般由两段组成为一个由两段组成的两段式桥壳，中间用螺栓

37、连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组成。分段式桥壳铸造加工简便，但维修、保养十分不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前很少采用。 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。汽车的驱动桥作用是减速增扭、改变动力方向、通过半轴将动力传递分配到左右驱动轮。 驱动桥按结构形式可分为非断开式和断开式两类。 主减速器的功用是减速增转矩，还可以改变转矩的旋转方向。按参加传动的齿轮副数目，可分为单级主减速器和双级主减速器。 准双曲面齿轮同时啮合的齿数多，传动平稳性好，强度大。必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油。 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在汽车

38、转向时允许左、右半轴以不同转速旋转。 差速器的运动特性：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。 差速器的转矩特性：差速器无论何种工况，都具有转矩等量分配的特性。 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。整体式驱动桥中的半轴为一根整体刚性轴，转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。 全浮式半轴支承是指半轴除受转矩外，两端均不承受任何弯矩。 半浮式半轴支承是指半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩。 断开式驱动桥桥壳有带半轴套管和不带半轴套管的两种。非断开式驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 结束第三篇 汽车行驶系第14章 汽车行驶系概述

39、【知识目标】1掌握行驶系的功用和要求；2掌握摩行驶系的基本结构和工作原理；3掌握行驶系受力情况。【能力目标】1掌握行驶系总成及零部件的组成；2结合实际分析一辆汽车的行驶系。3培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力 一、汽车行驶系的作用1、把来自传动系传来的扭矩转化为地面对车辆的牵引力2、承受汽车的各种作用力和扭矩3、减少振动缓和冲击，保证汽车正常平顺地行驶。 二、汽车行驶系的组成由车架、车桥、车轮和悬架等组成二、汽车行驶系的受力分析1、汽车的总质量2、前、后垂直反力3、驱动力4、滚动阻力5、侧向力6、制动力结束第15章 车架【知识目标】1掌握车架的功用和要求；2掌握车架的类型；3重点掌握边

40、梁式车架的结构与特点；4熟悉其他类型的车架。【能力目标】1掌握车架总成的结构、特点；2培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。一、车架的作用车架是汽车的安装的基础件。二、车架的分类与结构1边梁式车架 两根纵梁和若干根横梁组成。纵梁和横梁用铆接或焊接的办法连接起来。纵梁由低碳合金钢板冲压而成，其断面形状为 匸形、形、 形，纵梁一般作成等强度梁，上平面为平面，其下平面为变截面，两纵梁一般相互平行，但也有的梁前窄后宽，以便使前轮有较大的转角。横梁与纵梁常采用鳄鱼式连接横梁的前端装有保险杠，后端装有牵引钩，用于拖带挂车。2.脊梁式车架 车架中央为一根截面为矩形或圆形的脊梁为主要承载件，传动轴装在脊

41、梁内。3.平台式车架 平台式车架是由车架与车身地板部分组成一体形成。 车架的功用是支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。车架按结构形式可分为边梁式、中梁式和综合式几种类型。 边梁式车架多用于货车和大多数的特种汽车上。中梁式车架的优点是：能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，车架较轻，重心也较低，车架的刚度和强度较大。综合式车架是由中梁式车架的一种变形。结束第16章 车桥和车轮【知识目标】1掌握转向桥、转向驱动桥的功用和分类；2掌握转向桥、转向驱动桥的基本结构和工作原理；3重点掌握载货汽车和乘用车的车轮定位；4熟悉车轮的组成；轮胎的

42、组成、结构与标记。【能力目标】1掌握转向桥、转向驱动桥总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领；2了解汽车车轮与轮胎的维护及保养知识；3能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车转向桥拆卸、装配等基本能力；4培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。16.1 车桥16.1.1 车桥的作用与分类 根据悬架结构型式分为非断开式和断开式两种。 根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。 断开式与非独立悬架配合使用；断开式与独立悬架配合使用。 转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥为驱动桥，越野汽车的前桥为转向驱动桥，挂车的车桥为支持桥。16.

43、1.2 转向桥构造1. 转向桥的作用是利用铰接装置，使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向，同时，还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩。2.转向桥的组成前轴、转向节、主销、轮毂、推力轴承、调整垫片、转向节臂1制动鼓；2前轮毂；3前轮毂内轴承；4前轮毂外轴承；5转向横拉杆接头防尘套；6转向横拉杆球头弹簧；7转向节衬套；8转向节主销；9转向节主销推力轴承；10前轴 3.转向桥的主要零部件 （1）前轴 前轴是由钢材锻造而成，一般采用工字形断面，两端略成方形，前轴中部向下凹，两端向上翘起呈拳形，其中有通孔，主销插入孔内可将前轴与转向节铰接。前轴上平面有两处用以支承钢

44、板弹簧的加宽面，其上钻有安装U形螺栓的通孔和钢板弹簧定位坑。 （2）转向节转向节是由上、下两叉和支承轮载的轴构成，两叉制有安装主销的同轴孔，孔内压人青铜套或尼龙衬套，在衬套上开有润滑油槽。转向节轴上存两道轴颈，内大外小，用来安装内外轮毂轴承。靠近两叉根部有呈方形的凸缘，其上的通孔用来固定制动底板。（3）主销 主销的作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮转向。常见的主销型式有实心圆柱形，空心圆柱形，圆锥形和阶梯形四种，主销中部一般都切有四槽，通过带螺纹的楔形销将主销固定在前轴拳部孔内，使之不能转动。（4）轮毂 轮毂用于连接制动鼓，轮盘和半轴凸缘，它通过内外两个圆锥滚柱轴承装在转向

45、节轴颈上。轴承的松紧度可通过调整螺母加以调整，调整后用锁紧垫圈锁紧。在轮载外端装有端盖，以防止泥水和尘土浸人；内侧装有油封、挡油盘，以防止润滑油迸人制动器。16.1.3 转向驱动桥能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，一般应用于全轮驱动的越野汽车上。具有一般驱动桥所具有主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等。由于转向的需要，半轴被分成两段，即：内半轴（与差速器相连）和外半轴（与轮毂相连），二者用等角速万向节连接起来。同时主销也因此分成上、下两段，分别固定在万向节的球形支座上，转向节轴颈部分做成空心的，外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状壳体，既能满足转向的需要，又

46、适应了转向节的传为需求。16.2 车轮定位1、转向轮定位 为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性，减小轮胎和机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上，具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装，称为转向轮定位。它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容 （1）主销后倾a.主销后倾：主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。b.主销后倾角：在纵向平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。 主销后倾后，其轴线延长线与路面的交点a位于轮胎与地面接触点b之前，b点距离a点为l。若汽车转弯时（如右转弯），则汽车的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力F,F通过b点作用于车轮上，形成稳定力矩M=F

47、L，其万向与车轮旋转方问相反，它有使转向轮自动恢复到原来中间位置的趋势。主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的转向轮自动回正。（2）主销内倾a.主销内倾：主销安装在前轴上，其上端略向内倾斜。b.主销内倾角:在横向平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。c.作用是使转向轮自动回正，并使转向轻便。（3）前轮外倾（转向轮外倾） a.前轮外倾：前轮安装在车桥上，其上端略向外倾斜。b.前轮外倾角：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。 前轮外倾作用在于提高前轮工作的安全性、使转向轻便。由于前轮外倾便前轮所承受的重力集中到较大的内轴承上去，保护了较小的外轴承和转向节轴外端的锁紧螺母，有利于行

48、驶安全。此外，前轮外倾和主销内倾相配合，进一步缩小了转向臂a的距离，使汽车转向更为轻便。 （4）前轮前束（转向轮前束） a.前轮前束：前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束。 b.前轮前束值A-B ：两轮后端距离A与前端距离B差值。ABc.前轮前束的作用是消除因前轮外倾使汽车行驶时间外张开的趋势，减小轮胎磨损和燃料消耗。d.前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。AB16.3 车轮与轮胎 车轮和轮胎作用是支承全车的重量吸收、缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间的附着力来产生驱动力和制动力；保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生自动回正力矩、使汽军保持稳定的直线行驶方向。16.3.

49、1 车轮1、车轮的作用、组成和结构型式 1）作用：安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车重量和半轴或转向节传来的力矩。 2）组成：轮毂、轮辋和轮盘等。 轮毂通过滚柱轴承支承在半轴套管或转向节轴上，轮辋用来安装轮胎，轮盘用来连接轮毂和轮辋。 车轮根据轮盘的不同结构，分为辐板式（盘式）和辐条式（辐式）两种。 （1）辐板式车轮的构造 由挡圈、轮辆、轮载、轮盘和气门嘴伸出孔等组成。辐板式车轮结构便于轮毂拆装，轮盘上开有几个大孔，以减轻重量，也利于拆装、充气和制动鼓散热。 （2）辐条式车轮的构造 用几根辐条将轮辋与轮毂组装在一起，辐条与轮毂可制成一体，也可用螺栓连接。轮毂通过螺栓和特殊形状的衬块与辐条相

50、连。 2、车轮的主要零部件 （1）轮辋 轮辋也称钢圈，用于安装轮胎。它由轮辋、挡圈和锁圈等组成。轮辋按其结构特点的不同，可分为深式轮辋、平式轮辋和可拆式轮辋 （2）轮毂 轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘。一般由圆锥滚柱轴承套装在半轴套管或转向节轴颈上。辐板式车轮多用于轻型和中型汽车上，辐条式车轮是把它与辐条制成一体，强度大，多用于重型车上1、轮胎的作用与分类 支承汽车的总重量; 传递驱动力和制动力； 吸收和缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和振动；以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，保证轮胎与路面的良好附着，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。16.3.2 轮胎汽车轮胎按胎体结构不同，可分

51、为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数都采用充气轮胎。充气轮胎按组成结构可分为有内胎和无内胎两种按其胎内工作气压分为高压胎低压胎和超低压胎;按其轮胎胎面花纹的不同，可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎;按其胎体内帘线排列方向的不同，又可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎. 普通花纹轮胎的特点是花纹沟槽细而浅，花纹块的接地面积较大，因而耐磨损性和附着性较好，适用于较好的硬路面。 越野花纹轮胎的特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积较小，保证了轮胎与大片接地面积的“咬合”，防滑性能好。常用在矿山、建筑工地上的行驶车辆。 混合花纹轮胎兼有普通花纹和越野花纹的特点。 2、充气轮胎的结构 （1）有内胎

52、的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成。 外胎 外胎是用耐磨橡胶制成的强度高又有弹性的外壳，直接与地面接触，保护内胎不受损伤，它由胎圈、缓冲层（带束层）、胎面、帘布层等组成。 胎冠与地面接触，直接承受冲击与磨损，并保护胎体免受机械损伤；胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利于防滑和散热；胎侧是贴在帘棉层侧壁的薄橡胶层，用以保护帘布层，避免受潮湿和机械损伤；帘布层是外胎的骨架，也称胎体，其主要作闲是承受载荷、保恃轮胎外缘尺寸和形状。 帘布层通常用多层胶化的棉线或其它纤维编织而成，其帘线按一定角度交叉排列。缓冲层位于胎面与帘布层之间质软而弹性大，一般由多层较稀疏的帘线和富有较大弹

53、性的橡胶制成，其作用是加强胎面与帘布层的结合，以防紧急制动时胎面从帘布层上脱落，同时又能减小路面对轮胎的冲击和振动。 内胎和垫带 内胎是一个环形橡胶管，上面有气门嘴，用于充入或排出空气，其尺寸稍小于外胎内壁尺寸，内胎具有良好的弹性，耐热性和密封性， 垫带是一个环形橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并防止尘土及水汽浸人胎内。（2）普通斜交轮胎和子午线轮胎 普通斜交轮胎 普通斜交轮胎 的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90角排列，帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角-般为5254。相邻层帘线相交排列，缓冲层由两层帘线

54、交叉排列。 子午线轮胎 帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致（即与胎面申心线成90角）。帘线这样排列能使其强度被充分利用，故它的帘布层数比普通轮胎可减少一半 ，因而胎体较柔软，而缓冲层层数较多，提高了胎面的刚度和强度。优点：弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓冲性能好、承载能力大、不易穿刺。缺点：外胎面刚性大、不容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击（主要是低速时）。此外，由于胎侧柔软，被刺后伤痕易扩大。由于具有较多优点，现代汽车已逐渐广泛应用。 （3）无内胎的充气轮胎 没有充气内胎，但在外胎内璧上有一层很薄的专门用来封气的橡胶密封层，胎缘部位留有余量，密封层被固定在轮辋上钉子刺破轮胎后，内

55、部空气不会立即泄掉，安全性能好;另外轮胎爆破后，可从外部紧急处理，目前这种轮胎在轿车上应用较多。3、轮胎规格的表示方法（1）高压胎高压胎一般用DxB表示。D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，其单位均为英寸，“x”表示高压胎。因为轮胎断面宽度B约等于断面高度H，故安装外胎轮辋应选直径d =D-2B。例如:轮胎规格347表示为该轮胎外径为34in，断面宽度为7而的高压胎，可选用直径d为2Oin的轮辋。（2）低压胎 低压胎一般用B-d表示。B为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为英寸，“-” 表示低压胎。（3）超低压胎 超低压胎的规格表示方法与低压胎表示方法相同。 （4）子午线轮胎 子午线轮胎一般标

56、注有 “Z”字母，但有的用英文缩写字母 “R” 表示。子午线轮胎轮胎宽的单位用毫米表示，车轮轮辋用英寸表示，轮胎强度用字母或数字表示，扁平轮胎还表示扁平率（高宽比）。例如上海桑塔纳轿车装用的子午线内胎轮胎，规格为185/70SR14或195/60SR14。 汽车车桥功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力及其所产生的弯矩和转矩。根据悬架结构不同，车桥可分为整体式和断开式两种。车桥按其性质，又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。 载货汽车转向桥，它主要由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成。 转向驱动桥通常由主减速器和差速器组成。但由于在转向时转向车轮需要绕主销偏转过一

57、个角度，故与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接，同时主销也因而分制成上下两段或无主销实体只有主销轴线。转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。主销轴线应通过等角速万向节的中心。 转向轮定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。 主销后倾的主要作用是在汽车转弯后，前轮能自动回正，以保持汽车直线行驶的稳定性。一般主销后倾角3，是可以调整的。 主销内倾角的作用是汽车转弯后，使车轮自动回正，保持汽车直线行驶的稳定性。一般主销内倾角在58 之间为宜，是不可以调整的。 前轮外倾的作用在于提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性。前

58、轮外倾角一般为1 左右，是不可以调整的。 前轮前束的作用就是消除由于前轮外倾带来的不良影响，使前轮具有纯滚动行驶的能力。前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。 车轮和轮胎的作用是支承汽车的质量、缓和不平路面所造成的冲击和振动，并通过轮胎与路面存在的附着力来产生驱动力和制动力。轮胎装在车轮轮辋上，车轮通过轴承装在车桥上，有的乘用车车轮外侧装有装饰罩。 轮辋的作用是用以安装轮胎。按结构特点，轮辋可分为深式、平式和可拆式三种基本形式。 子午线轮胎与普通斜交胎相比，具有弹性大，耐磨性好（可提高轮胎使用寿命），滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿等优点。其缺点是：胎侧易裂口，制造技术

59、要求高，成本高，普遍应用。 无内胎的轮胎没有内胎和垫带，空气直接充入外胎中，由轮胎和轮辋保证密封。轮胎规格的表示方法：低压胎由两个数字中间用“”号分开表示，写成B-d。 乘用车轮胎表示为：断面宽标号/扁平率标号轮胎结构记号适用轮辋直径标号载荷指数速度记号。结束第17章 悬架【知识目标】1掌握悬架的功用和组成；2掌握独立悬架与非独立悬架的基本结构和工作原理；3掌握减振器的结构和工作特性4熟悉其他类型的弹性元件。【能力目标】1掌握独立悬架与非独立悬架总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领；2了解汽车独立悬架与非独立悬架的维护及保养知识；3能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车独立悬架拆

60、卸、装配等基本能力；4培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。17.1 概述17.1.1悬架的作用与组成悬架的作用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。悬架的组成：一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。17.1.2悬架的类型 根据汽车悬架结构的不同，通常将悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。 1、独立悬架 结构特点是车架与每一侧车轮之间的悬架连接是独立的，它的车桥为断开式，当一侧车轮上下跳动时，不会影响到另