物流成本管理研究课件

1、物流成本管理研究吴迪2107130074目录概述国外关于物流成本管理的现状国内关于物流成本管理的现状结束语概述现代物流概念在中国的出现并被广泛接受，只不过是近十几年的事情。虽然“降低物流成本，提供增值服务”已经成为欧美等发达国家的“第三利润源泉”。但目前，中国物流理论与应用的研究主要集中在物流体系的建设，物流模式的规范与借鉴，物流技术的应用，物流信息化建设以及国际化物流的发展等诸方面。正如著名经济学家周淑莲在中国流通经济百期纪念座谈会上讲到的，“还有一个怎样降低流通成本的问题，流通费用高，是一个事实”。因此，加强物流管理基础理论的研究，其重点是物流成本的研究，是物流成本与价值，以及物流经营与发

2、展战略的研究，是不同物流系统的成本收益分析问题的研究。国外关于物流成本管理的研究现状 FordHarrisr(1913)在其论文中首次发表了著名的经济订货批量 (Economics Order Quantity，EOQ)模型，这篇论文被认为是最旱对库存理论进行研究的公开出版文献。 Clark和Scarf(1960)则分析了一个不考虑批量的N级流水系统 (Serial System)，并证明了对于考虑贴现和存储成本的N级流水系统，其最优库存控制策略是所谓最大订货水平(Order-Up-Level)策略，他们被认为是最早开始研究多级库存的学者。FWHarrisr，How many parts to

3、 make atonce，Factory，the Magazine of Management10(1913)，135一136Andrew J. Clark;Herbert Scarf，Optimal Policies for a Multi-Echelon Inventory Problem，Management Science(1960)Vol.6 ,No.4 ,475-490 Gaballa(1974)是首位从实证角度将数学规划方法应用于供应商选择问题的学者。他研究了澳大利业邮局在供应商选择中的决策模型。该模型的目标是在供应商能力、需求满足程度的约束条件下，使分配到各供应商的订单总折扣价

4、格实现最小化。 Krugman(1991)进行了开创性的研究工作，指出贸易成本规模在经济地理模型中具有至关重要的影响。A.Gaballa,Minmium cost allocation of tenders,Operational Research Quarterly 25(3)(1974),389-398Krugman,Increacing returns and econimic geography.Journal of Political Economy 99(1991),483-499 Benton(1991)在多品类、多供应商、资源限制和数量折扣的条件下，应用拉格朗日放松法开发了一个

5、非线性规划和启发式过程模型用于供应商的选择。该模型目标是实现采购成本、库存持有成本和订单成本的最小化。仓储能力和投资限制作为该模型的约束条件。 ChangingHsu和I-JinTsai(1999)讨论了商业零售设施的密度问题。他们分析了商业设施的物流成本与客户需求的相互作用，开发了一个确定商业零售设施密度的数学模型。他们分析了每项单品的、平均成本、客户需求及其相互关系，通过计算出最小平均物流成本，从而实现商业零售设施选址的优化。W.E.Benton,Quantity discount decision under conditions of multiple items,multiple s

6、uppliers and resource lmi itation,Intern ational Journal of Production Researeh,(1991)1953-1961.ChangingHsu,I-JinTsai,Logistics cost consumer demand and retail establishment density,Papers Regionl Science,(1999),243-263 Whybark(1971)年提出利用一种称为“All-unit”(全单元)数量折扣计划来处理货物成本。 Mooret&Fearon(1973)论述了价格、质量和

7、产品交付是影响供应商选择策略的重要准则，并认为线性规划方法可用于进行供应商选择决策的物流成本衡量，并且讨论了计算机技术在采购领域内的其他应用。 Nahmias(1981)对用于可修复设备的备品库存的研究成果进行了综合讨论，建立了相关库存策略的数学模型，他的研究模型分为三类:(1)连续性模型;(2)周期性模型;(3)基于循环队列的模型，研究还同时概述了相对应案例的分析模型。 Whybark.D.C.,Scheduling shipmens under conditions of freight breaks and quantity discounts.Institude Paper No.32

8、9,Krannert Graduate School,Purdue UniversityS.Nahmias,Managing repairable item inventory systems: A review, TIMS Studies in the Management Sciences16(1981),253-277. P.LAbada&vijayAggarwal(2005)探讨了与数量相关的一体化运输成本和需求呈下降趋势的价格策略，并构建了一个确定最佳数量和最优价格的决策模型。 Pedro.M.Reyes(2005)应用博弈理论讨论了地区性物流网络，并以印度和中国为例对区域内货物转运

9、问题的具体应用进行了数学分析。P.LAbada&vijayAggarwal,Incorporating transport cost in the lot size and pricing decisions with down ward sloping demand,International Production Economics,(2005),297-305Pedro.M.Reyes, Logistics networks:A game theory application for solving the transshipment Applied Mathernatics and C

10、omputation,(2005),1419-1431国内关于物流成本管理的研究现状一、物流成本核算 张毕西等(1999)以整个生产系统作为研究对象，分析了离散型生产系统物流变化特点，以整体效益最大化为目标，建立了价格折扣条件下的经济订货批量与生产批量模型等。 李霄峰等(2001)在物流系统的仿真研究中提出了基于Petri网的物流系统建模仿真技术，为物流系统的模拟提供了清晰灵活的解决方案，并结合案例进行了仿真研究，对制造业的物流建模技术进行了有益的探索和尝试。 郭宇等(2003)构建了一个优化与仿真分离的仿真优化框架，其核心是混合优化算法模块和物流仿真模块，根据物流仿真的特点提出了一种改进的区

11、域收缩遗传算法和增强连续型禁忌搜索算法混合的优化算法，并基于该框架开发了一个仿真优化软件系统，最后利用此系统优化了一条生产线。张毕西,多品种离散型生产系统物流批量最优化分析,系统工程理论与实践, 2000,20。李霄峰,徐立云,邵惠鹤,基于PE们魁网 /COM的物流系统建模仿真技术,信息与控制,2001,30。郭宇，陈立平，王书亭:一种面向车间物流模型的仿真优化方法，小型微型计算机系统，2003，2陆薇（2003）认为，物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运配送、流通加工和

12、信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。但是，由于各个企业不同，物流成本标准不同，所以在计算物流成本时候要依据企业标准来选择侧重点。李慧(2004)对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行研究，引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制，提出多作业正态线性回归模型。但是，作业成本法本身在分析成本动因时就不可能做到全面化，况且在财务上成本与费用又没有一个绝对明确的划分标准，这限制了该模型的使用。陆薇. 企业物流

13、成本初探J. 物流技术， 2003(7):3-6.李慧:线性回归预测与控制在物流作业成本法中的应用，重庆交通学院学报，2004，6。邹宪民（2005）论述企业物流成本由三个部分组成：直接材料成本、直接人工成本和服务费用成本。其中，直接材料成本，是预计下一年度实际需要支付的进料单位成本，包括材料税金、材料损耗、材料检验、运输和保险费用等；直接人工成本，即为正常的工资；服务费用成本，是按服务种类分别编制，将同一服务涉及的各班组服务费用加以汇总，通常分为变动服务费用成本（如电力、燃料、消耗材料等）和固定服务费用成本（如设备折旧费、管理人员工资、各类保险费等）。虽然在不改变会计核算制度下制定的成本计算

14、公式，但是核算范围相对狭小，只能利用于制造型企业，对于流通企业基本上没有办法使用。刘叶全（2006）在阐述区域物流成本这个问题的时候，从宏观角度把物流成本划分为这三个部分：公共投资成本、内部成本、外部成本。其中，公共投资成本包括征地成本和基建成本，以及对区域物流信息进行收集、处理、沟通区域内企业之间、企业与政府之间的区域物流信息平台的建设成本；内部成本包括公务费、业务费、设备购置费、修缮费、业务招待费、企业管理费等费用支出，维持这些单位正常运转的最基本的物质基础；外部成本主要包括单位作出决策以及与企业产品有直接关系的成本。可见核算区域物流成本时候，不能核算出具体的数据，只能定性的把各个费用归为

15、物流成本的项目下。邹宪民. 企业物流成本的管理与控制J. 工业工程 ， 2005(2):15-17.刘叶全. 区域物流成本降低机理分析 D. 长沙 ： 长沙理工大学 （硕士学位论文）， 2006.张永智（2009）在评述“家电下乡”的物流成本构成中，在农村家用电器这个比较特殊的物流行业中，他认为物流成本构成应该包括运输成本、仓储成本、信息成本、回收物流成本和资金占用成本。并指出采用这个方式核算的原因和优势、具体实施的方法。但是他这种核算方法可以应用的领域有限，只能适用于乡村家用电器这一比较特殊的行业中；并且难点也非常大。例如，在核算资金占用成本中，我们无法估计资金占用天数，那么也就无法按照一定

16、时间做账，不利于具体的实施。胡利明（2009）在阐述物流成本核算时选择会计模式。在不改变现有的会计核算制度下，主要有单轨制和双轨制这两种选择。文章主要对这两种模式进行了比较，在不同企业、不同行业应用时有各自的优缺点。但是由于物流成本具有与会计核算不同的核算内容，难度可想而知；并且作者对于这两种形式的比较也没有最终给出一个定理。因此，在具体核算时，也只能根据自己的经验来计算，没有具体的指导意义。张永智. “家电下乡 ” 中物流成本的构成与节约 以重庆为例J. 管理纵横， 2009,19(2):106-108.胡利明. 论企业物流成本会计核算模式的选择J. 现代商贸工业，2009(11):192-

17、193.二、各领域物流成本的控制尹正兴（2006）在自己学术论文中研究港口的物流成本控制。他从装卸、仓储、运输、包装等几个方面阐述港口物流成本控制。其中对于港口物流成本最为重要的是装卸成本和仓储成本。在优化装卸成本对策中，提出应该努力改进作业方式，使用新的装卸工具等，可见科学技术在物流成本优化中起到了非常重要的作用。在降低仓储成本时候，考虑更新仓储作业技术和选择适合仓库的类型。从港口的物流成本控制来说，提升作业方式和作业工具的科技含量势在必行。来自北京物资流通（2008）一篇文章对于上海通用汽车这个制造商大鳄来说，从整个供应链来说，它非常看重制造物流成本的降低。对于物流成本控制有如下“秘笈”：

18、精益生产及时供货；循环取货驱除库存“恶魔”；建立供应链预警机制追求共赢。通用汽车在物流成本控制则侧重于生产环节成本的降低，不但追求自己生产成本的最低，而且也努力优化上游企业的供应链模式。这样的优化方案需要把握时间、空间的准确性和及时性。普通的生产企业不可能做到一点。所以对于通用模式的推广是非常困难的。尹正兴. 港口物流成本控制理论与方法研究D. 武汉： 武汉理工大学 （硕士学位论文）， 2006.佚名 . 上海通用汽车是如何降低成本的 J. 北京物资流通， 2008(1):33-34.胡开桥（2009）在研究苏宁电器的物流成本控制中，阐述了苏宁在采购成本、入库商品编码、库存商品、配送成本这几方面进行管理与控制。对于苏宁来说，属于流通企业，主要开发销售供应链成本控制这方面。在库存商品控制这部分的对策，我认为非常值得其他流通企业学习。他把仓库进行了分区管理，分为ABC三个区，为流通速度很快的、流通正常的、流通缓慢的，在三个区又把他们分为小的区域进行管理。这样尽可能的节省了物流成本，但是增加了工作的复杂性，需要经验丰富的工作人员。翟娜（2009）在研究连锁零售商沃尔玛如何做到“天天平价”即如何优化物流成本控制，提出了与苏