学习目标5：正确认识汽车车身

1、学习目标5能够正确认识汽车车身3.5 汽车车身 汽车车身就是汽车的内、外覆盖件及其支承连接结构。它是运送乘客、货物和驾驶员工作的场所。 轿车车身主要包括车身壳体、车门、车窗、车前板制件、车身内外装饰件和座椅等；载货汽车和专用汽车还包括货厢和其他专用设备。3.5.1 车身壳体分类 车身壳体是一切车身零部件的安装基础。通常指由纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连的板制件共同组成的刚性空间结构。按照受力情况，车身可以分为非承载式车身、半承载式车身以及承载式车身。 1非承载式车身 非承载式车身特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架柔性连接。车架刚度大，是支承全车的基础，承受发动机和底盘等各部件的重

2、力。车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，如图所示。 2半承载式车身 半承载式车身是介于承载式与非承载式车身之间的一种结构形式。其结构特点是保留了车架，车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷，如图所示。 3承载式车身 承载式车身的特点是没有车架，直接把车身作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。现代轿车多采用承载式车身，如图所示。 轿车车身无明显的骨架，由外部覆盖件和内部钣金件焊接成的一个空间结构。轿车的空间根据车的总长、轴距等参数确定，如图所示。3.5.2 轿车车身

3、 1按外形结构分类 轿车车身按外形结构的不同可分为两厢车和三厢车。 通常我们把轿车的发动机室、驾驶室和行李箱分别称为轿车的“厢”，如果这三个厢是相互独立的，称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起，则称为两厢车，如图所示。 2按承载方式分类 按承载方式的不同可分为承载式车身和非承载式车身。承载式车身非承载式车身 （1）承载式车身 承载式车身底板有较完整的纵、横向承力结构，前部有较粗的前纵梁，通常与散热器固定框焊接在一起，构成刚性较好的空间框架，为发动机和前悬架等部件提供坚实可靠的安装基础。 （2）非承载式车身 非承载式车身的车前钣制件不是焊接在车身的壳体上，而是用螺钉连接并安装在车架上，底座

4、通过挠性软垫安装在单独的车架上，整个车身装焊后，只承受乘客的重量。高级轿车为了保证良好的乘坐舒适性和减轻底盘振动对车身的影响，多采用非承载式车身。为了减轻轿车的自重，中级轿车也倾向于采用承载式车身。普通轿车和微型轿车则广泛采用承载式车身。 客车车身由车厢壳体、顶盖、左右侧围、前后围、内饰、地板、门窗、座椅及室内外附件等组成。根据功能和用途不同，客车的车身结构也有所不同，如图所示。3.5.3 客车车身 客车车身也有半承载式和承载式两种，由于客车的外形规则，所以客车往往具有完整的骨架。如图所示是将半承载式车架横梁加宽并与车身侧壁骨架刚性连接的半承载式车身骨架及底盘。 如图所示为整体式承载车身。车身

5、壳体构件都参与承重，各构件承载时相互牵连与协调，材料的最大潜力得以发挥，降低了整车高度，减轻了车身质量。 货车车身主要由驾驶室和货箱组成。3.5.4 货车车身货车车身驾驶室货箱 1驾驶室 货车驾驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件与内部钣制件焊接而成。 绝大多数的货车驾驶室都是非承载式结构，通常以三点或四点悬于车架上。悬置采用了橡胶衬垫或弹簧，可以减轻驾驶室振动和车架歪扭变形对驾驶室的影响。货车驾驶室可分为长头式、短头式和平头式3种，如图所示。长头式长头式驾驶室位于发动机之后，驾驶室地板布置较低，座椅空间也较宽敞，如图（a）所示。发生撞车事故时，前部有发动机首先受到冲击，有利于驾驶员的安全。长头式

6、驾驶室结构较紧凑，刚度较好，通常采用三点式悬置，但驾驶员视野较差，整车长度利用率低。短头式（半长头式）短头式驾驶室前移，发动机部分伸入驾驶室内，如图（b）所示。短头式驾驶室既缩短了整车长度，又不致使地板过分抬高。这种驾驶室结构比较完整，刚度较好，内部也较宽敞，但驾驶室高度较大。通常采用三点或四点式悬置，是一种较理想的结构。平头式平头式驾驶室充分前移，发动机完全伸入驾驶室内部，如图（c）（f）所示。这种驾驶室虽然比长头式驾驶室宽度大，但中间有高出底板的发动机，使座椅布置较为拥挤；底板中部有较大开口及前围设置有较大的散热器通风口，使驾驶室刚度降低，需要在开口边缘设置加强筋；另外，发生撞车事故时，前

7、部无遮挡，驾驶员的人身安全性较差。 典型的货车驾驶室壳体结构，如图所示。 2车厢 货车车厢根据装载货物的不同，可分为：拦板式货箱无拦板式货箱自卸式货箱集装箱式货箱栅栏式货箱闭式货箱罐式货箱 （1）拦板式车厢 拦板式车厢是应用最广泛的车厢，适用于运送各种散装货物。为装卸货物方便，后拦板及两侧拦板可制成活动式结构。 拦板式车厢一般由高度为300500mm的拦板和底板组成，如图所示。 如图所示的是一种高拦板式车厢，称为万能式车厢。车厢的两块边板中部可以放平而形成折叠式条凳，还可以加帆布篷的撑杆。这种车厢可以运载各种货物和人员。 （2）专用车厢 用来装用特殊货物的车厢称为专用车厢。专用车厢闭式车厢罐式

8、车厢自卸车厢集装厢式车厢 1）闭式车厢 闭式货厢主要用于运输日常生活用品和食品等易损货物，如图所示。 2）罐式车厢 罐式车厢主要用于运送粉粒状或流体的散装的货物（如水泥、石油等），如图所示。罐式车厢的优点是运输效率高，能保证物料在运输过程中不变质、不易污染和不泄漏等。并且改善了装卸条件，减轻了劳动强度，节省了包装材料并降低了运输成本，有利于安全运输。 3）自卸车厢 自卸车厢主要用于运送砂土、矿石类等，如图所示。车厢有后翻和侧翻两种。自卸汽车设置有液压举升倾卸机构，使车厢倾斜一定的角度实现卸货。根据作业情况，自卸汽车车厢又分为普通自卸车厢和矿用自卸（亦称铲斗式）车厢。 4）集装箱 集装箱式货车如

9、图所示，集装箱有多种规格，其外廓尺寸和吊装尺寸都应符合国家标准或国际标准。 集装箱由两个侧壁、两个端壁、顶板和底板组成，如图所示。其边缘上的4根侧梁、4根端梁及4根角柱与8个角件牢固连接，在集装箱的侧壁上开有装卸货的门。每个角件的三面都开有标准尺寸的孔洞以便吊装机具操作，下面两根侧梁中部还开有供叉车搬运的叉槽。集装箱运输车的车架上设有专用的转锁，可以把集装箱下部的4个角件扣紧在车架上。集装箱运输具有保存货物完好、减少装卸工作量和加速货物周转，降低运输成本等优点。3.5.5 车门及附件 汽车车身除了包括车身壳体外，还包括车门、车窗以及车身附件等。 1车门的分类 车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的

10、通道，它用门铰链安装在车身上。在一定程度上能减轻侧面撞击，保护乘员安全。 车门按开启方式的不同，可分为顺开式、逆开式、水平移动式、折叠式和上掀式等几种。顺开式逆开式水平移动式折叠式上掀式 （1）顺开式和逆开式 顺开式车门即使在汽车行驶时也可以借助气流压力自动关闭车门，比较安全，并且便于驾驶员在倒车时向后观察，应用比较广泛。逆开式车门在行车中若关闭不严，有可能被迎面的气流冲开，行车安全性较低，车门铰链也会遭到破坏，一般很少采用。有些车型为了改善上、下车的方便性及适应迎宾礼仪的需要采用逆开式车门，如图所示。 （2）水平移动式 水平移动式车门可以像推拉门那样横向滑开，如图所示。也有靠转臂摆出的转动式

11、。其优点是开启时占用空间小，当车身侧面与障碍物距离较近时车门仍能全部开启。 （3）折叠式 折叠式车门结构简单，广泛用于大、中型客车上，如图所示。 （4）上掀式或飞翼式 主要应用于轿车及小型客车、救护车等的后门，有时也用于低矮汽车的前门，如图所示。 在发生交通事故时，为便于救护人员进人和加速乘客撤离现场，在有些大型客车上还备有安全门。 2车门及附件 车门主要由门外板、门内板、窗框（有的车上还装有三角窗）等组成，如图所示。门外板安装门锁外手柄，门内板是各种附件的安装基体。有的车门内还布置有暖气通风管道和扬声器等。车门附件包括门铰链、车门开度限位器、门锁和密封条等，在车门内、外板之间还装有玻璃、玻璃

12、导槽、导轨和玻璃升降器。车门应具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便。门锁应安全可靠，行车或撞车时车门不会自动打开。 （1）车门铰链和限位器 车门铰链主要包括固定部分（即铰链座，固定在门框上）、活动部分（安装在车门上）和轴。 车门开度限位器的作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与车体相碰，且使车门能停留在最大开度，防止车门自动关闭，如图所示。 （2）门锁 门锁按其结构不同，可分为舌式、棘轮式和凸轮式3种。应用比较广泛的是棘轮式门锁，其特点是锁内部有一套由锁钩（棘爪）和棘轮组成的制楔机构。棘轮式舌式凸轮式 （3）密封装置 车门的密封包括车门与车身间的密封和车窗玻璃的密封。 车门和门框之间是用密封条填充，以防雨水和灰尘进入车内 同时在开关车门时起缓冲作用，在汽车行驶时防止车门振响 3车窗玻璃 汽车上不同部位的车窗通常采用不同形状和不同材质的玻璃。 （1）前、后挡风玻璃 汽车的前、后车窗通常采用视野较为开阔而又美观的曲线玻璃。前、后车窗均为固定式，用橡胶密封条嵌在窗框上或用专用的黏合剂粘贴在窗框上，如图所示。 汽车前挡风玻璃一般采用比较安全的夹层玻璃，玻璃中间夹有树脂薄膜，具有较高冲击强度，受冲击后只是产生网状的裂纹，不会飞溅伤人，减少了玻璃破碎后刺伤乘员的二次伤害。有些汽车的夹层玻璃，在两层玻璃之间设置有电热丝，当玻璃上结有冰霜时，