cst液压系统解读

1、CST液压控制系统分为两个压力范围，低压系统（300psi和高压系统（1000Psi。低压系列产品包括280K、420K和630K，液压系统如图2.1所示。而高压系 列产品包括750K、1120K和1950K，具液压系统如图2.2和2.3所示。低压系统和 高压系统之间的区别仅仅在于其工作压力和一些元件上 有所变化，如下表所示：元器件名称低压系统高压系统离合器压力变送器PT-1范围:0300psi范围:01000Psi离合器压力表PI-1范围:0300psi范围:01500Psi控制压力安全阀PRV-1整定：350psi整定：1200Psi系统压力安全阀 RV整定：250300psi整定： 95

2、01000psiAutomation同值得注意的是，在1950K CST系统中提供两个冷却泵。以下将对液 压系统的各 个子系统进行详细的说明：?冷却系统?润滑系统?离合器控制系统液压系统图2.1:配置有冷却泵的低压液压原理图Rockwell Automation图2. 2:配置单冷却泵的高压液压原理图Rockwell Automation图2.3:配置双冷却泵的高压液压原理图图2.4中描述了冷却系统的组成部分，包括：於却泵+电机（1950K系统中需要两台泵物交换器（HX砒式过滤器（B-STR於却压力表（PI-3龄却压力变送器（PT-3砒口单向阀（CV-6/CV-7, 1950K CST 系统呻

3、流孔（FO-3/FO-5电机驱动冷却泵将热油从 CST油箱里抽出，并经过油/空气热交换器、一个40 目的篮式过滤器、离合器摩擦盘后返回到油箱。当液压油经 过离合器摩擦盘时，液 压油此时起到了力矩传递介质的作用，又为湿式离合器提供了润滑功能，同时作为冷 却介质将耗热从离合器摩擦盘带走。此 一举三得的功能均取决于 CST的大小，其流 量可从小型CST的130gpm伽仑/每分钟到大型CST的700gpm。冷却泵及电机可以一体式安装到 CST齿轮箱扩展机座上，如图1.2所示。另一 种方式下，泵和电机也可水平安装在 CST机座上，如图1.1所示。无论何种情况下， 都由CST控制器进行电动冷却泵的起停控制

4、，当CST运行时冷却泵也同时作用。在 篮式过滤器后面安装有压力变送器 （PT-3和指针式压力表（PI-3,回路上的节流孔 （FO-3起到了备压 和限制热交换器流量的作用。节流孔的大小一般保持备压在 2060Psi之间即可，由压力变送器进行连续监测。压力信号（420mA对应0100psi被传送到CST控制器，当冷却压力低于10Psi时，将触发 冷却油流量 低”故障并进行锁存，同时带式输送机的运行将被终止。图2.4描述了 1950K CST的冷却管路系统，系统增加了一个机械泵。该冷却泵与进口单向阀（CV-7、节流孔（FO-5组成了完整的功能部 分。在CST壳体背部提供了安装压力变送器（PT-4和

5、指针式压力表（PI-5的接口。在.CST正常运行期间，机械式冷却泵将冷却油不断的 压入到离合器摩擦盘中，在加速期间或当离合器滑差5%时,电动冷却泵将 被起 动。冷却系统Rockwell Automation图2.4: 1950K CST冷却系统管路/冷却管路上为 热交换器提供了一个旁通管路。一些应用中，旁通管路上也会提供盲孔或节流孔来 调节经过热交换器的流量。对于 4”管路，一般在篮式过滤器后安装隔离蝶阀。压力 变送器（PT-3和压力表（PI-3均安装在篮式过滤器后面，接下来是单向阀（CV-6和节流 孔（FO-3。单向阀（CV-6和（CV-7用于避免冷却油在两个管路之间倒流。CST系统的液压泵

6、为两级式双联液压泵，该泵由与CST输入轴相连的中间轴直接驱动，如图2.5和2.6所示。其作用在于无论 CST的旋转方 向如 彳可，双联泵均可为系统提供润滑和控制用泵压。Hodnwell Automation一级泵为低压泵（LP，低压泵LP将油从CST油箱中抽出，并通过一个238曲 Y型粗过滤器（Y-STR进行过滤。Y型粗过滤器为一级多 重过滤系统，将较大的颗 粒杂质过滤掉，以防止其进入系统油路。经过一级过滤后，再通过一个双向液压整流 桥（由单向阀CV4 / CV5和回油单向 阀RCV4 / RCV5组成，为系统轴承提供润滑压 力和流量。由于采用了 双联泵，不管CST的转向如何，都可提供正常的工

7、作压力。低压泵LP为输入轴和中间轴均提供了润滑压力，并为离合器液压控 制支路提 供了一级泵压。润滑油流量大致在 10gpm左右，对于不同的CST型号和速比，确切 的流量会有所变化。润滑油由低压泵LP1 口抽出进入桥路A1入口，整流后桥路A2流出并返回到 LP2 口。整流后经10修田过滤器（FLT-2过滤，10解过滤器 将过滤大于10徐质，为 润滑系统提供二级滑油。第二级过滤系统提高了系统轴承及控制元件的使用寿命和可靠性。为防止二级过滤装置过压，在过滤器之前设置安全阀（PRV-2并整定在 75Psi / 5.2 Bar。安全阀安装 在整流桥路B2出口处，回油管路通到CST油箱。润滑系统图2.5:

8、润滑系统原理图第二章：液压系统经过细过滤器（FLT- 2的滑油分成了两路。较小的一路约12gpm用于图2.6所示的液压阀组上供离合器压力控制的二级泵使用。剩余的约8gpm直接供轴承润滑，其压力及流量由管路上的节流孔大小决 定。CST 280K 1120K系列的润滑管路上有两个节流孔（FO-1 & FO-2,而1950K产品则还提供了第三个节流孔（FO-4,如图2.3所示。节流孔的大小 必须保证润滑压力在20 60Psi之间。变送器（PT-2将0100psi的润滑压力线性转 变为420mAdc信号,并送往CST控制器，变送器安装在液压控制阀组上，同时压力 表（PI-2也直接指示出滑油压力大小。在

9、一些中间轴 转向确定的系统中，液压系统中不提供桥式整流阀组。然而在起动CST之前，必须核对您所使用的Dodge CST系统是否符合您特殊的应用需要。错误的旋转方向会 损坏两级式液压泵！Rockwell AirtttniatiMt A图2.6:典型的630K CST润滑系统原理图Rockwc Automatic A如前面章节所讨论的 抽出的油必须先经过一 10 /勺细过滤器，然后才能用于离 合器高压控制。图2.7讲解了离合器控制的液压支路，液压油进入桥式整流阀组后通往第二级 的双联式液压泵。二级泵为高压泵（HP，用于低压系统和高压系统的阀组如图2.8 所示。阀组上集成了高压桥式整流管路，包括单向

10、 阀CV-1/CV-2和回油单向阀 RCV-1/RCV-2,与高压双联泵联合工作即可 获得离合器控制液压，而无需考虑CST 的转向。高压双联泵对桥式阀组采取抽油的方式，其进口压力（阀组HP1 与 双联泵 HP1接口相连即是润滑系统压力，高压泵的出口压力返回到桥 式阀组上（双联泵HP2 口与阀组HP2接口相连。桥式阀组输出端安装有一 25通细过滤器（FLT-1,是压力控制之 前的最后一个 过滤器，防止任何杂质进入液压阀组。此过滤器仅用于电液控制系统。安全阀（PRV-1安装在25仙过滤器及阀组出口之间，防止过压对过滤器和阀组带 来不利影响。正常情况下，安全阀处于关闭状态。低压系统 的安全阀整定在3

11、50 psi, 而高压系统则整定在1200Psi。离合器控制系统Rockwell Automation图2.7:典型的离合器控制原理图（高压系统Rpdomll Automation图2.8:液压阀组装配图（低压和高压系统25仙过滤器的出口返回到阀组上，在阀组内部设置有安全阀（RV ,为电液系统控 制（比例阀PCV提供稳定的输入压力，安全阀整定压力则作为系统压力。对于低压 系统来说,该压力整定为250psi，而高压系统则 整定在900psi。系统压力表（PI-4 - 体化安装在阀组上。CST控制器输出控制信号到比例阀（PCV，对离合器压力进行比例 控制。离合 器压力表（PI-1及压力变送器（PT

12、-1均安装在阀组上，PT-1将压力信号反馈至CST控 制器中，如图2.8所示。控制压力输出从 输出轴底部连接到离合器活塞上，而在输出 轴顶部则放置了一个空气呼吸器。来自于PCV的控制压力将压缩离合器活塞环和摩擦盘，实现力矩传 送，并与 CST控制器和PCV阀输出成正比。对那些要求利用电机、飞轮惯量以防止急停的系统来说，还必须在阀组上安装闭锁阀（BLV。闭锁阀安装在离合器压力表和变送 器之前，如图2.8所示。当控制系统出现突然掉电或处于急停状态时，闭锁阀将及时 关闭、断开控制油路，以保持离 合器活塞上的控制压力。这种方式下，系统会依靠电 机、飞轮的惯量来使 皮带机缓慢停车。在CST完全停车后打制

13、器再打开闭锁阀泄 压，释放离合器压力。新型液压系统简化了 CST液压结构，提高了系统的安全性和可靠性，同时简化 了维护工作，如图2,9所示。新型液压系统同样包含了冷却子系统、润滑子系统和离合器压力控制系统三大部分。用29期型浓压系统姑构国冷却子系统：冷却子系统结构上没有变化，只是以冷却流量计代替了原有的冷却压力变送器, 保证了冷却系统的可靠性。冷却流量选用准则例:630KS，减速比19.2500:1额定功率837kW 1.0SF。假设主电机为600kW （安全因子SF = 1.4，冷却流量应满足 实用准则” ：0.268gpm/kW因此，CST满载时正常冷却需要的最大流量为:Fmax=0.26

14、8 x 600=161gpmr 选 择流量计测量范围：0440gpm/420mA。流量低CST报警限为:90% x Fmax（约流量计额定的33%;流量低低CST泄压停机限为:80% X Fmax（约为流量计额定的30%。新型液压系统结构第二章：液压系统泅滑子系统：如图 2.9所示，新型润滑系统采用了单极式双联泵，取消了原有的桥式整流阀组，简化了液压系统组件并提高了可靠性。润滑油液通过一25通过滤器FLT-1进入CST输入轴承。在过滤器两端安装了一机械式压 力安全阀用于过滤器阻塞时进行安全 溢流作用。该压力安全阀带一机械式触点输出，接入SLC系统可进行润滑油路阻 塞报警。离合器压力控制子系统：同样，离合器压力系统也取消了桥式整流阀组，在双联泵高压输出端 设置一 1250Psi的溢流阀保证高压