[PPT精品]宝来ABS制动防抱死系统故障诊断与检测-精品课件

1、毕业论文宝来ABS制动防抱死系统故障诊断与检测 摘 要在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS并且随着对汽车的要求越来越高。一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。随着机车技术的不断改进，ABS已逐渐称为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。1 前 言 随着人们对汽车操纵性、舒适性、安全性要求越来越高，传统的机械系统已经难以满足这些要求。以及电子技术的飞速发展，电子控制技术被有效的应用于现代汽

2、车制动系统。制动防抱死系统就是典型，英文是Antilock Braking System缩写为ABS。本文主要对宝来轿车的ABS进行介绍。了解ABS的发展历程，重点对ABS的工作原理，结构分类掌握，掌握其各项功能与作用，能够分析故障，诊断故障，排除故障。了解ABS这些技术对汽车制动的维修和故障诊断工作都是十分重要的。本文主要介绍汽车宝来轿车ABS技术发展，宝来轿车ABS基本结构和工作原理，宝来轿车ABS系统的检修，并对宝来轿车ABS系统的车辆作简要介绍。根据具体的故障现象结合相关的技术知识和经验，制定出切实可行而又经济的维修方案，已达到排除故障的目的。2 ABS的发展历程ABS在1950年问世

3、，1968年开始研究在汽车上应用 。1980年后，电脑控制的ABS 逐渐在欧美、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。现在全世界已有本迪克斯、波许、摩根戴维斯、海斯凯尔西、苏迈汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS 。 3 宝来ABS的结构组成和工作原理制动系统由ABS和普通的制动控制系统组成。现在我们所说的ABS，通常是单指防抱死电子控制系统。它的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时是否有抱死。在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。组成部分ECU传感器执行器 （1）传感器轮速传感器：

4、检测车轮速度，给ECU提高轮速信号，各种控制方式均采用。（2）执行器制动压力调节器：接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现系统压力的增加、保持和将低。液压泵：受ECU控制，在可变容积式制动压力的控制建立控制油压：在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动板行程发生变化。ABS警示灯：ABS出现故障时，有ECU控制将其点亮，向驾驶员发出警报，并由ECU控制闪烁显示故障代码。（3）电子控制装置ECU：接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判断、放大，由输出级输出控制指令，

5、控制各种执行器工作。工作原理电控ABS的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时是否有抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，这时，就如同普通的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。制动性能基本指标 1.制动加速度2.制动距离3.制动时间4.制动时方向的稳定性 升压、保压、减压（1）升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力

6、增加。（2）压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔相互密封，保持制动压力。（3）降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的压力，打开卸压阀使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。ABS的分类 1.机械式ABS机械式ABS的特点是结构紧凑，价格低。缺点是控制精确性能不高，并且响应速度慢。2.机电一体化的ABS机电一体化ABS的特点是控制性能好，精确，可靠性高。按控制通道分类 1.四通道系统2.三通道系统3.双通道系统4.单通道系统机械柱塞式ABS液压制动系统 电磁阀式ABS液压制动系统(BOSCH式) AB

7、S故障诊断仪器和工具 1.解码器2.万用表3.示波器4.常用工具5.维修手册故障诊断与排除的一般步骤 1.确认故障情况和故障症状；2.对系统进行直观检查，检查是否有的制动液泄漏、导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象；3.解读故障代码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警示灯读取故障代码后，再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。4.根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确认故障部位和故障原因；5.故障排除；6.清除故障代码；7.检查警示灯是否仍然继续点亮，如果警示灯仍然继续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障已经排除，而故障代码未被清除；宝来ABS故

8、障案例分析 一故障现象：据顾客反映，一汽大众公司2019年生产的宝来轿车，行驶里程45000Km。该车行驶至50-80km/h时，轻踩制动踏板有时出现向左跑偏。当车速高于或低于此车速时，则无此故障，急踩制动踏板时也无此故障。故障诊断与排除：一般情况下，ABS系统的车辆，制动跑偏多为机械故障，其主要原因有以下三种：1制动装置原因。左右制动盘与摩擦片间隙或接触面不良，摩擦片表面沾有油污，一只制动分泵漏油或卡滞，一侧管路堵塞，一侧制动钳固定板松动或变形。2车轮原因。左右轮胎气压不一致，左右轮胎磨损不均，轮毂轴承磨损或松旷。3其他原因。前轮定位失准，左右减振器损坏或弹簧弹力不足，车架变形，左右轴距不等

9、。进行机械故障检查，没发现异常。于是对ABS电气系统进行检查。连接好故障诊断仪V.A.G1551读取ABS的故障码显示系统正常。带上V.A.G1551诊断仪路试，读出ABS的数据流。当车速在50-60km/h时，发现右前轮的轮速比其他3个轮的轮速低，当其他3个轮的轮速在60km/h时，右前轮的轮速却为57-59km/h，说明故障在右前轮。首先拆下右前轮轮速传感器检查，发现轮速传感器顶部有少量铁屑，将其清理干净后再试车，故障依旧。更换右前轮轮速传感器后，故障仍在。轮速传感器的作用，是将车轮的速度信号传给ABS控制单元，而车轮的速度信号是由安装在轮毂上随车轮同步的齿圈反映的，再检查齿圈，发现两个轮

10、齿间有一块铁沙，将铁沙去掉后再试车，故障排除。故障总结：当急踩制动踏板时，四个车轮的轮速变化即制动减速程度均较大，铁沙对右前轮轮速传感器造成的影响可以忽略不计，所以急踩制动踏板时车辆无向左跑偏。当车速低于50km/h或高于60km/h时，由于车速过低或过高，铁沙对右前轮轮速传感器也 不造成影响，也不会出现向左跑偏。当车行驶至50-80km/h时，若轻踩制动踏板时，铁沙正对右前轮轮速传感器头时，轮速传感器瞬时传给ABS控制单元的信号，表明右前轮轮速要低于左前轮轮速，因此，ABS控制单元控制左前轮制动力增加，出现车轮向左跑偏。而当铁沙与右前轮轮速传感器传感头相距较远时，轮速传感器瞬时传给ABS控制

11、单元的信号，表明右前轮轮速正常，因此就不会出现跑偏现象。宝来ABS故障案例分析 二障现象：据顾客反映，一汽大众公司2019年生产的宝来轿车，行驶里程60000Km。在良好的路面行驶，轻踩制动踏板，ABS系统开始工作并且制动踏板有上下振动的现象。故障诊断与排除：正常情况下，只有在潮湿的路面上行驶时轻踩制动，ABS可以工作，当车在干燥的路面行驶时，只有将制动踏板踏到底ABS系统才会工作，而轻踩制动时，EBV功能工作，ABS系统不工作，并且不应该有上下振动的现象。观察仪表ABS灯指示正常，路试时急踩制动有上下振动的现象，工作正常。用V.A.G1552检测ABS控制单元无故障码输出。根据经验拆检四个车

12、轮轮速传感器，清洗后试车，故障依旧。进入03-08-01显示组进行路试观察实际转速，发现左后轮与其他轮轮速相差很大，不正常。打开左后轮，发现齿圈与车轮有相对运动现象。使检测到的数据不准确，误认为车轮有抱死的趋势，使ABS产生误动作。更换齿圈试车一切正常，故障排除。故障总结：齿圈一般不容易出现故障。由于车辆使用时间过久，在检测时容易忽略齿圈的检测。所以在检查时要引起重视。结 论本文以一汽大众宝来轿车ABS制动防抱死系统为探讨对象，分别介绍了它的组成和工作原理。对ABS故障诊断仪器和工具进行说明，故障诊断与排除的一般步骤，对常见的故障进行了分析。制动系是整个车系中最重要的一部分，其直接关系着车辆的

13、安全性、舒适性、操纵性。对理解和掌握ABS制动防抱死系统有重要的意义，通过自己做论文也学习到了更多关于ABS制动防抱死系统的知识。更坚定了学习的重要性，以认真、严谨、负责的态度对待每一个问题，不断提升自己的专业知识。当然，本文也存在一定的不足之处，如对宝来轿车ABS和整车的了解都还不是很全面，因此对其在实际操作中不一定能够完全解决故障。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。致 谢本论文在赵凯老师的亲切关怀和悉心指导下完成。在此，我要感谢，非常感谢我的导师赵凯老师。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。赵老师不仅在学业上给我以