越出站界调车

1、越出站界调车一、什么是越出站界调车：调车机车或调车车列越过进站信号机或站界标的调车作业。二、哪些区段准许办理越出站界调车：1、单线自动、半自动闭塞区间 ；2、双线自动（含正、反方向）、半自动闭塞区间 ；3、自动站间闭塞区间 ；4、CTC区段正方向；1三、办理越出站界调车的条件：1、单线半自动闭塞区间、自动站间闭塞区间和双线反方向出站调车时，必须停止基本闭塞法；2、单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲 ；3、双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；4、双线双向自动闭塞区间，在正方向办理越出站界调车时，必须第一闭塞分区空闲（区间未设通过信号时为区间空闲）

2、，且方向电路（闭塞系统）处于发车状态。 2四、如何办理越出站界调车：1、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书 ；调车作业完毕要及时办理区间开通手续。 2、双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区、闭塞系统必须在发车位置）空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。3、单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 34、自动站间闭塞区间越出站界调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。5、双

3、线双向自动闭塞区间，在正方向办理越出站界调车时，必须第一闭塞分区空闲，且方向电路处于发车状态，最远不得越过第一闭塞分区。6、CTC控制模式下，正方向越出站界调车时，车站值班员（应急行车人员）必须提前向列车调度员提出调车作业申请，经列车调度员同意后方可办理。 47、集控站正方向越出站界调车时，由列车调度员根据调车作业计划，办理调车进路。闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲（区间未设通过信号时为区间空闲），经列车调度员口头同意并通知司机后，方可出站调车。 8、集控站办理反方向出站调车时，列车调度员须确认区间空闲，并发给司机越出站界调车的调度命令，出站调车期间，列车调度员禁止由相邻站向区间放行列

4、车。（相邻站为车站控制时，列车调度员须发布停用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机越出站界调车的调度命令），调车作业完毕要及时办理区间开通手续。 56集控站反方向出站调车的调度命令 准许 次（机车）自 时 分至 时 分由 站向 站 行线反方向越出站界调车。 7五、越出站界调车的其他规定及限制：1、填写出站调车通知书时，应划去“跟踪”两字。如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置扳道员或助理值班员填写和递交。 2、使用出站调车通知书时，在有效时间内不受次数限制。调车完毕后，应立即将返回时间通知邻站，并与邻站办理区间开通手续。但在有效时间内通知书未收回时，不得办理区间开通手续。

5、 3越出站界调车，原则上只准牵引。必须推进时，应接通全部软管。 4、跨进站信号机装卸路料时，可按越出站界调车办理。 5、既有线CTC区段各站禁止反方向越出站界调车。中心控制方式下禁止越出站界调车。 8跟踪出站调车 一、什么是跟踪出站界调车：调车机车或调车车列跟随前发列车越过进站信号机或站界标的调车作业。二、哪些区段准许办理跟踪出站界调车：1、只准许在单线区间及双线正方向线路上办理 。9三、办理跟踪出站界调车的条件：1、跟踪出站调车，在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许。四、如何办理跟踪出站界调车： 1、在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班

6、员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书 ，先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。2、列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 10五、跟踪出站界调车的其他规定及限制：1、填写跟踪调车通知书时，应划去“出站”两字。如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置扳道员或助理值班员填写和递交。2、使用跟踪调车通知书，在有效时间内不受次数限制。3、跟踪出站调车，禁止办理推进作业。4、进站信号机外500m距离内有隧道时，禁止办理跟踪出站调车。5、禁止跟踪出站调车：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（3）一切电话中断；（4）降雾、暴风雨雪时