电控燃油喷射(EFI)传感器检测要点

1、电控燃油喷射(EFI) 传感器检测要点 燃油泵燃油箱燃油滤清器分配管分电器爆振传感器喷油嘴电瓶空气流量计节气门位置传感器气压缓冲器ECU点火开关压力调节器ISC阀点火线圈氧传感器1.卡门旋涡式空气流量计的工作原理空气流量计的检测（1）电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与El端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400（2）空气流量传感器的电压检测 插好空气流量传感器的导线连接器，检测发动机ECU

2、端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。若电压不符合要求，则按图 15所示进行故障诊断。表 7丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子电压 2.丰田车叶片式空气流量传感器的检测 A、就车检测 （静态检测） 表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表档测量连接器内各端子间的电阻。 B、单件检测（拆卸检测） 表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车） 3、热线式空气流量传感器的检测（日产MAXIMA车VG3OE发

3、动机）A、检查空气流量传感器输出信号 B和D之间的电压。其标准电压值为(1.60.5)V。在吹风时，电压应上升至2-4V B、检查自清洁功能 拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。4.热膜式空气流量计的检测1） 静态检测点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上“THA”与E2端子之间的电阻，如图4所示，其标准值如表所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。端子标准电阻

4、(k)温度()THA-E210.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.7602.） 动态检测插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、VC-E1、KS-E1间的电压，电路见图4-4，其标准电压值见表3-2。端子电压（V）条件THA-E20.5-3.4怠速、进气温度204.5-5.5点火开关ONKS-E12.0-4.0(脉冲发生)怠速VC-E14.5-5.5点火开关ON3） 波形分析在大多数情况下，波形振幅应该满5V，同时也要按照一致原则观察波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿。波形的频率与进气加速度成正比。在稳定的空气

5、流量下流量计产生的频率应该是稳定的，无论是什幺样的值都应该是一致的。所看到的可能的缺陷和不正确的关键参量是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角的产生，这些都会影响发动机性能和造成排放等问题。下图为空气流量计正常波形与故障波形的比较。节气门位置传感器 节气门体内装有主节气门和副节气门，用于控制进气量的大小，即发动机的负荷，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主节气门强制开启器，位置如图所示。 由于凌志LS400型轿车设有牵引控制系统（TRC），当车辆行驶工况处于牵引控制状态时（主要是在泥泞、湿滑的路面中行驶时，防止车轮打滑的控制），在主节气门强制开启器的作用下，主节气门处

6、于全开位置，进气量由副节气门步进电机执行控制。减速缓冲器的作用是减缓节气门的关闭速率，防止节气门的突然关闭，产生强烈的令人不适的发动机制动作用，从而提高了乘坐的舒适性。节气门位置传感器的检修 1 .节气门体的基本检查（1）对节气门体进行检查时应注意检查节气门拉线应无卡滞，转动自如；（2）检查发动机的怠速是否维持在650 r/min，高速时松开加速踏板后，应能在几秒钟内回复到怠速；（3）软管P、E、R孔是否有真空度。2 .节气门位置传感器的检测和调整 （1）静态检测：取下节气门位置传感器连接器，检查传感器电阻（如图所示），如阻值不符表3-3的标准，应调整或更换节气门位置传感器。 （2）动态检测即

7、波形分析：节气门位置传感器波形信号随节气门的开度增大；最小电压表示节气门关闭：最大电压表示节气门全开；电压增加表示混合增加；电压下降表示混合变稀。正常波形 故障波形一般在节气门怠速时的输出电压为0.51V，节气门全开时是45V，如左图所示。波形不平滑，向下有毛刺，则说明传感器有短路或间隙开路，如下图所示主节气门位置传感器静态检测 辅助节气门位置传感器检测 冷却水温度传感器的检测1、结构和电路2、冷却水温度传感器的检测1）静态检测 A、就车检查 丰田皇冠测试THW和E2 北京切诺基测试B和A 其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1k 万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻

8、值，如图 4所示。将测得的值与标准值相比较。 2）动态检测 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车THW与E2端子间电压在80时 应为。 当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。B、单件检查进气温度传感器的检测（同水温传感器）进气歧管绝对压力传感器的检测 A、传感器

9、电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压如图 3，其电压值应为。B、传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图 4）。在ECU导线连接器侧测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图 5），并记录；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从（100mmHg）起，每次递增（100mmHg）然后测量PIM-E2端子间的输出电压，与标准

10、比较。表 1 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系皇冠轿车2JZ-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E发动机标准输出电压真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测曲轴位置传感器的检测（皇冠3.0轿车2JZ-GE）（1）曲轴位置传感器的 电阻检查（静态）（2）曲轴位置传感器输出信号的检查（动态） 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。 （3）感应线圈与正时转子的间隙检查间隙应该是多少？光电式曲轴位置传感器的检测（现代SONATA

11、）（1）光电式曲轴位置传感器的线束检查 脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图 19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0（导通）。 （2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测 在传感器侧,连接3#端子和1#端子，起动时，电压应为。起动后的怠速运转期间，测2#端子和1#端子电压应为。否则应更换曲轴位置传感器。霍尔式曲轴位置传感器的检测 （2）端子间电压的检测 用万用表的电压档，对传感器的ABC三个端子间进行测试，当点火开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值约为8V；B

12、-C端子间的电压值在发动机转动时，在之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高电压5v，最低电压。如不符合以上结果，应更换曲轴位置传感器。 （3）电阻检测A-B或A-C间，此时万用表显示读数为（开路）（1）传感器电源、电压的测试 点火开关置于“ON”，用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为8V，在传感器导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V，否则为电源、线断路或接头接触不良。同步（判缸）信号传感器的检测（北京切诺基） 可采用DRB或DRB测试仪。在没有DRB或DRB测试仪的情况下，可用万用表的电压档进行测试。将电压表置于15V档上，测试传感器A、B、C三个端子间的电压值（测试时不要将分电器

13、上的插接件从分电器上拆下）。当点火开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值约为8V。拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进入同步信号发生器时，B-C端子间的电压值约为5V；如继续转动曲轴，电压表的读数应在0-5V之间脉冲显示。否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如不正常，应更换同步信号传感器。 氧传感器的检测 A、氧传感器加热器电阻的检测（静态） 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用档测量图 6的端子1和2间的电阻（图 7），其电阻值应符合标准值（一般为4-40；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。B、对氧传感器的输出电压进行测试（动态） 良好的氧传

14、感器，当发动机处于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。 如果测得的电压值在0V且保持不变，则需反复开、闭节气门，若电压值仍为0V，则说明氧传感器已经损坏。 如果测得的电压值在1V且保持不变，则需拆去进气歧管上的一根真空软管，让混合气变稀。此时，若电压值开始变化，则说明氧传感器?爆震传感器的检测(丰田皇冠轿车2JZ-GE型发动机)（1）爆震传感器电阻的检测（静态） 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为（不导通）；若为0（导通）则须更换爆震传感器。（2）爆震传感器输出信号的检查（动态） 拔开爆震传

15、感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间电压，应有脉冲电压输出.检测到信号时应该如何控制点火时刻？（3）波形分析2 用电阻表测量ISC阀下列端子的电阻(20时) B1S1和S2：34 - 54 B2S2和S4：34 - 54 1 发动机暖机后停机，怠速控制阀会发出清脆的“卡嗒”声，否则为怠速控制阀有故障。3 检查ISCV的效能: 将蓄电他的正极接B1和B2，负极依次接S1、S2、S3、S4，ISC阀应按关闭方向运动。负极依次接S4、S3、S2、S1，阀应按开启的方向运动。如检查结果不符合上述要求时，应更换ISC阀。怠速控制阀检测 怠速控制阀的波形分析 测量时

16、，使发动机怠速运转并将附属设备(空调、风扇、雨刷)开或关，在停车与前进档之间切换。这将会改变发动机负荷，引起发动机控制电脑给怠速控制阀的输出命令信号改变。箭头处脉冲宽度增大，表明怠速控制阀在工作。怠速改变时，怠速控制阀应开闭节气门旁通孔，若怠速不变，应怀疑怠速阀损坏或旁信道阻塞。在诊断怠速控制阀和控制电路之前，应先确定节气门开变自如，最低怠速符合制造厂商的标准，检查真空泄漏或不合适的空气泄漏，它们会使怠速控制系统出问题。正常怠速控制阀波形的特征：怠速稳定阀占空比控制，当汽车在全负荷时其频率就保持稳定；汽车在加载时或真空有泄漏时，脉冲宽度会发生变化；各个波形形状应基本一致。第三章 电子控制系统一

17、、电子控制系统组成1UZ-FE型发动机的电子控制系统与一般的电控发功机基本相同但更为完善、更复杂它主要包括下列三类装置：1. 电子控制单元(简称ECU)。2. 各类传感器和控制开关：如节气门开度、进气温度、水温、爆震、发动机转速和凸轮轴位置、车速等传感器以及空挡起动、A/C空调和动力转向等控制开关。3.执行器：如喷油器、怠速控制阀、燃油泵、点火器等。随着科技的发展，凌志LS400型轿车的结构更为完善，性能更为先进，特别是1992年以后生产的车型，其电子控制系统已作了明显的改进。其LS400型轿车的电子控制系统安装位置见上图电子控制系统的结构见下图。二、电控系统的工作原理 电控系统的工作原理是：

18、接收各种传感器输出的发动机工况信号，根据ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判定确定适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数，并将这些资料转交为电信号控制各种执行组件动作，从而使发动机保持最佳运行状态。 各种传感器的信号输入ECU后，ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出脉冲信号指令控制喷油器喷油。如图3-3所示，当脉冲信号的高电平“1”送到驱动三极管VT基极时VT导通，喷油器线圈电流接通、产生电磁吸力将阀门吸开，喷油器开始喷油；当脉冲信号的低电平“0”送到驱动三级管VT极时VT截止，喷油器线圈电流切断。在复位弹簧弹力作用下阀门关闭，喷油器停止喷油。由干控制信号为

19、脉冲信号，因此阀门不断地开闭使喷出燃油雾化很好。雾状燃油喷射在进气门附近，与吸入空气混合形成可燃混合气。当进气门打开时，再吸入气缸燃烧作功。喷油器控制喷油正时控制 喷油正时就是喷油器何时开始喷油。发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器（CPS）和凸轮轴位置传感器（CIS）输入的基准信号发出喷油指令，通过控制功率管VT的导通与截止，使各组喷油器进轮流喷油和停止喷油。曲轴每转720度，每组喷油器喷油一次。其中，1缸5缸，2缸6缸，3缸7缸，4缸8缸各为一组.喷油量控制喷油量的多少是按照ECU的指令，控制喷油器的持续喷油时间来确定，喷油持续时间越长，喷油量越大。1 .起动时喷油量控制起动发动机时，起

20、动机驱动发动机运转，其转速很低（50r/min左右）且波动较大，导致空气流量计信号误差较大。因此，在发动机冷起动时，ECU只根据可编程只读存储器中预先编制的起动程序和预定空燃比控制喷油。起动控制采用开环控制，喷油量的控制过程如图3-4所示，ECU首先判断是否处于起动状态，当ECU的STA端接收到一个高电平信号，且曲轴位置传感器信号表明发动机转速低于300r/min，节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则ECU判定发动机处于起动状态，并运行起动程序。起动时喷油量控制92年前的车型，在进气管附近设置了冷起动喷油器，它的开启和持续时间取决与发动机温度，由温度-时间开关和ECU控制。当发动机冷

21、却液温低于35时，温度-时间开关闭合，冷起动喷油器由温度-时间开关控制；当温度达到35时，温度-时间开关打开，而由ECU根据IDL、NE、THW信号控制喷油，当温度达到60时或者IDL段开或者NE信号达到300r/min转时冷起动喷油器不再工作。92年之后生产的IUZ-FE型发动机逐渐取消了冷起动喷油器及温度-时间开关。在冷态下起动时，ECU发出增加喷油量的指令，从而使冷起动时在保证起动快速的前提下，空燃比控制的更加精确。2. 起动后喷油量控制 在发动机运转过程中，喷油器的总喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量三部分组成。3 基本喷油量由空气流量计和曲轴位置传感器信号计算确定；喷油修正量由

22、与进气量有关的进气温度、海拔高度传感器、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定：喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。4 断油控制ECU除了空气流量计和其它各种传感器的输人信号控制喷油量外，为了确保车辆行驶的安全、延长发动机的寿命、节省燃油和减少废气污染，ECU还具有以下的切断燃油喷射功能：（1） 高速燃油切断 ECU通过发动机转速传感器感知到发动机的转速超过了额定转速(5400 rmin)时，为避免机件的损坏，ECU会立即发出停止燃油喷射的指令，当发动机转速下降到约5200 rmin时，ECU又会发出恢复燃油喷射的指令。（2）减速燃油切断

23、当车速处于从高速工况减速行驶时，ECU通过节气门位置传感器的关闭速率、车速和发动机转速以及冷却液温度等信号，在一定的条件下会发出停止燃油喷射的指令，以节省燃油。（3） 换挡燃油切断 换挡时如果继续喷射燃油，则容易造成齿轮的碰掐和换挡的因难，ECU便设置了换挡燃油切断功能。当ECU通过变速器的挡位控制开关(换挡手柄)感知到换挡操作时，便会立即发出停止燃油喷射指令，当挡位正确啮合后，又会发出恢复喷油的指令。（4）清除溢流控制 起时喷射系统将向发动机供给很浓的混合气。如果多次起动未能成功，那幺淤积在气缸内的浓混合气就会浸湿火花塞，使其不能跳火而导致发动机不能起动。火花塞被混合气浸湿的现象称为“溢流”

24、。清除溢流功能就是将发动机油门踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥，从而能够跳火。5.怠速控制 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量(进气量)。当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气道计算确定。 怠速转速控制过程 车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供

25、怠速触点开闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。当判定为怠速工况时，ECU根据发动机冷却液温度传感器信号修正怠速转速.再通过空调开关、动力转向开关和电源电压信号确定发动机负荷变化，从内存存储的怠速转速资料中查询相应的目标转速，然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速进行比较，从而确定怠速控制阀的开度，以调节旁通进气量的大小。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量（空气流量计信号）计算确定。6 .点火控制 ECU本身就是一个高度集成化的微电脑，是整个电控系统的中枢，凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，它安装在仪表板右端杂物箱的右

26、侧其外形见图.ECU的只读贮存器(ROM)永久地贮存着常规稳定工况下的最佳喷油量(或最佳空燃比)、最佳点火提前角和最佳点火脉宽三种频谱图以及其它输人参数变化的校正曲线。 当ECU接收到空气流量和发动机转速2个基本参数后，便立即从内存的上述三种频谱图中查找出对应的基本喷油量、点火提前角，此外，再根据其它传感器(如节气门开度、进气温度、水温、爆震、氧、车速等传感器)和各种开关控制信号(如起动、转向、空调开关信号等)的变化，进步对基本喷油量、点火提前角作出修正，从而使发动机在任何时候都能获得最佳的运转工况以及动力性、燃料经济性和环保性能。部件的结构原理及检 电子控制单元ECU进气温度传感器1 结构与

27、工作原理:空气流量计仅测出了进气的流量、进气温度的变化，同样的进气流量其空气密度不同，必将影响空燃比的改变。进气温度传感器的功用就是及时测定进气温度，将温度信号输送给ECU，ECU便对基本喷油量给予修正，从而能精确地控制空燃比。进气温度传感器安装在空气流量计内，其感温组件为热敏电阻，它具有负的温度电阻系数，温度越高，电阻位越小，反之则增大。进气温度传感器发生故障时，ECU便无法判别实时进气温度和修正喷油量，例如当进气温度传感器短路时(电阻为0)，ECU便误判为温度过高而发出减少喷油的指令，当传感器开路时，ECU便误判为温度过低而发出增加喷油的指令，误判的结果令发动机的性能大为恶化，但是所幸的是

28、ECU设有故障保护功能，对于上述情况，ECU会自动地将进气温度设定在20保持基本喷油量。采用加热法测量进气温度传感器的温度-电阻系数。测定在0-100度范围内电阻值的变化关系。如果超出准许范围则更换。2 .进气温度传感器的检测 水温传感器1 .结构与工作原理水温传感器用于监测冷却液的温度并向ECU输出对应的电信号。ECU根据水温传感器的信号便可判别出发动机处于冷起动、暖机或热机状态，如是冷起动或暖机状态，便会发出增加喷油量的指令，如温度过高(发动机过热)，则会发出故障保护指令，将冷却液的温度信号设定于80，维持基本喷油量。结构如图 2 .水温传感器的检测 采用加热法测定电阻系数 测定0-100

29、范围内的电阻值 爆震传感器1UZ-FE发动机(包括丰田车系)采用的是共振型压电式爆晨传感器，它主要由基座、振动片、压电组件和外壳等组成，其内部结构见图1 .爆震传感器的工作原理:工作原理是：压电组件紧贴于振动片上，后者固定于基座上，发动机运转时，振动片便发生振动，压电组件也同时产生压缩和拉伸变形而产生压电信号。由于振动片固有频率与发动机的爆震频率相同，当发生爆震时，振动片处于共振状态，振幅最大此时压电组件输出的压电信号也最大，ECU即判别出发动机已发生了爆震，随即向点火器发出急速推迟点火的指令，使爆震实时消失。 爆震消失后，ECU会发出信号，令曲轴每转1圈推前l度2度点火提前角，直至恢复到正常

30、的点火提前角为止。 2 .检查: 检查爆震传感器的接线端子与外壳是否短路。如果短路则为失效，应子更换。3 .波形分析氧传感器 用于排气净化的三元催化净化器(TWC)惟有在空燃比处于理论空燃比的情况下，废气中有害气体才能获得最佳的净化效能。 1、结构与原理如图 Ls400发动机采用的氧传感器为氧化锆式，主要由钢制护管、钢制壳体、锆管、加热组件、电极引线、防水护套等组成。 当温度高于300时，所采用的陶瓷材料，用作氧化锆的导体。在此条件下，如果传感器两侧氧的百分比含量不同，就会在两端产生电压变化 。两种环境（空气侧和排气侧）中不同含氧量的测量值的这种变化告诉ECU，在排气中剩余的氧含量，对保证燃烧

31、有害废气生成是不合适的百分比。工作原理2. 检查 检查左右侧主氧传感器的加热丝电阻。 标准值(20时)：1116如电阻值不符，应予更换。 检查左右侧副氧传感器的加热丝电阻。 标准值(20时)：1116 如电阻值不符，应予更换。3. 波形分析燃油压力控制真空开关阀（VSV） 1 结构和原理： 为了进一步提高发动机的启动性能和抗高温气阻的能力，1UZ-FE型发动机的燃油压力调节器上端的空气室并不直接与发动机进气室连接，而是通过真空控制VSV再与进气室连接。燃油压力控制VSV为一电磁阀。其起闭工况受ECU控制。 工作原理：常态下，E孔与G孔相通，当ECU通过水温传感器检测到发动机处于高温再启动工况时

32、，便向VSV发出信号，电磁阀通电，关闭了G孔，燃油压力调节器上部的空气室经VSV的空气滤请器与大气相同，空气压力由负压变成正压，使燃油压力调节器的膜片下移，关闭了至燃油箱的回油管，从而提高了喷油器的燃油压力，进一步增加了喷油量，可燃混合气浓度提高了，改善了发动机的高温启动性。 发动机启动后约90-120s，ECU会向VSV发出信号，断开其电磁阀的电源，在回位弹簧的作用下，电磁阀复位，关闭了空气滤清器的信道，恢复了E孔与G孔相通的状态工况，燃油压力调节器也恢复了正常的供油压力，其控制电路见上图 检查VSV电磁线圈的电阻标准值(20时)：3744检查VSV的绝缘电阻电磁线圈与外壳应绝缘良好。常态下

33、，将压缩空气由E孔吹入，应能顺畅地从G孔流出。 通电检查：接线端子通电后，从E孔吹入压缩空气，应能从滤清器流出 如检查结果不符合上述要求时，应予更换。2. 检查1. EFI主继电器电路与安装位置 当点火开关接通后（ON）后，蓄电池的电压便施加于ECI的IG SW上，ECU内部的EFI主继电器控制电路便向端子MREL输出电压（12V），使EFI主继电器的电磁线圈通电，EFI主继电器触点闭合，因而使蓄电池的电流经该触点向ECU端子+B（和+B1）供电。+B和+B1端子为ECU的各种控制电路和装置提供电源。当关闭点火开关后，ECU内的主继电器控制电路还会令MREL端子继续接通电源越2s，使EFI主继

34、电器的触点延迟约2s再断开，其目的是使ISC阀回复到初始设定位置。EFI 主继电器主继电器安装于发动机罩下的2号继电器盒内，拆卸发动机密封盖和左侧的2号继电器盒罩盖后便可找到EFI主继电器，其安装位置见图 关闭点火开关拆卸发动机密封盖 从2号继电器盒拔下EFI主继电器 了解EFI主继电器端子的含义。 常态下，13端子应导通2-4端子(常开触点)应断开。 通电检查：13端子通电后，2-4端子应闭合。如检查结果不符合上述要求时，应于更换。2 .主继电器的检查燃油泵的控制电路 1 .燃油泵运转控制电路的工作原理 1992年以前生产的1UZ-FE型发动机是采用燃油泵开路继电器、燃油泵继电器和电阻器来控

35、制燃油泵的电源和高低二级转速的运转。如图 燃油泵开路继电器的工作原理a 点火开关接通、但发动机不运转时 点火开关接通，由于发动机不运转，曲轴转速传感器和空气流量传感器均无信号输出，ECU便会断开其端子FC与E1的内部通路，使L2不能形成回路常开触点K不能闭合，来自于EFI主继电器的驱动电路便无法输送到燃油泵继电器。b 启动工况 发动机启动时，点火开关处于ST位置，由于启动继电器触点的闭合，使燃油泵开路继电器的线圈L1通电形成了电流回路，再电磁力的作用下，常开触点K闭合，来自于EFI主继电器的电流被输送到燃油泵继电器，再进一步控制燃油泵的运转，c 发动机运转工况 发动机运转时，点火开关处于IG2

36、位置，ECU感知到空气流量计和曲轴位置传感器信号后，便会接通其端子FC与E1的内部电路，使L2形成电流通路，常开触点K闭合，来自于EFI主继电器的电流被输送到燃油泵继电器，再进一步控制燃油泵的运转。LS400燃油泵控制电路图 燃油泵继电器和电阻器的工作原理a 启动工况 启动时，ECU从空档启动开关获得了NSW信号以及曲轴转速信号，使ECU内的TR2电路断开了FPR端子与E1的接地回路，燃油泵继电器的电磁线圈无电流通过，使燃油泵继电器的常闭触点B处于闭合状态，来自于燃油泵开路继电器的电流直接输往燃油泵并以较高的转速运转。b 大负荷工况 发动机大负荷运转时，ECU通过节气门位置传感器和曲轴转速传感

37、器信号，与启动工况相似，同样会断FPR端子与E1的接地回路，使燃油泵继电器的常闭触点B处于闭合状态，燃油泵以较高转速运转。c 怠速和中小负荷工况 ECU通过节气门位置传感器和曲轴转速信号感知发动机处于怠速和中小负荷工况时便会接通FPR端子与E1之间TR2通路，使燃油泵继电器的电磁线圈流过电流，常开触点闭合，来自于燃油泵开路继电器的电流经电阻器输至燃油泵。由于电阻器的串入，使工作电流减小，燃油泵处于低速运转状态。燃油泵继电器的安装位置燃油泵开路继电器安装于发动机左侧的2号继电器盒内 拔下继电器后便可以进行检查 燃油泵开路继电器的检查。关闭点火开关从2号继电器盒内拔下燃油泵开路继电器了解燃油泵开路继电器的端子含义 常态下，检查备端子的导通情况12