金色水车设计说明11.27

1、金色水车桥桥梁施工图设计第二版说明一、设计依据1.文山县规划局下达的?设计委托书?。2021.12。3.文山县规划局提供的地形图。(2021.10)4.文山县建立局?关于外滩桥和金色水车桥方案的回复?。5.文山县防汛抗旱指挥部提供?阳光外滩桥处、金色水车桥处洪水分析报告?。6.桥跨0号台、2号桥墩处地质勘探资料待补。二、工程概况及现状盘龙河穿天生桥，过险峰峡谷入文山坝子后，河道弯曲狭窄。从入坝到出坝直线长21公里，河流迂回弯曲达，共有大小河湾130多处平均每公里4弯。本工程位于文山县南部，跨越的盘龙河为后期改建河道，河道宽度为40多米。拟建场地位于文山盘龙河上，文山县城南部；西面为文山金色水车

2、小区，北面为文山通用机械加工厂，恒丰桥西侧的盘龙河上，此段盘龙河为后期改道河流。为加快城南片区的改造和开展，改善城市的投资环境和交通根底设施，促进当地的经济开展，方便市民的出行，受文山县规划局委托，对金色水车桥进展施工图设计，并已出版了第一版施工图图纸。根据现场调查走线和施工放样再次测量，确定道路(桥梁)中线后，为了减少施工对周围环境的影响和降低施工难度节省施工投入，经多方论证，统一意见，依据?关于外滩桥和金色水车桥方案的回复?对原跨径进展调整，故本次出版第二版施工图，桥梁上部构造形式由原一跨20m简支空心板和一跨50m简支箱梁调整为一跨20m简支空心板和2跨25m普通钢筋混凝土连续箱梁，原第

3、一版施工图作废。本工程包括道路和桥梁两局部，共二册。本册为第二册第二分册金色水车桥梁工程局部。三、设计标准和主要采用标准一、设计标准1道路等级：城市主干道2设计车速：30km/h3设计平安等级：一级；汽车荷载：公路I级4本场地的抗震设防烈度为6度，设计根本地震加速度值为，所属的设计地震分 组为第二组。设计基准期：100年；设计洪水频率：50年一遇堤防设防水位。构造混凝土耐久性设计的根本要求：上部构造为类环境；下部构造为类环境。二、主要采用标准本设计所使用的标准及标准如下：1?公路桥涵设计通用标准?JTG D60-20042?公路砖石及混凝土桥涵设计标准?(JTG D61-2005)3?公路钢筋

4、混凝土及预应力混凝土设计标准?JTG D62-20044?公路桥涵地基与根底设计标准?(JTG D63-2007)5?公路桥梁抗震设计细那么?JTG/T B02-01-20086?城市桥梁设计准那么?CJJ11-937?城市道路设计标准?(CJJ 37-90)8?公路桥涵施工技术标准?JTJ 041-2000四、水文地质与工程地质 该场地地貌上处于文山断陷盆地东南部地带。勘察时桥北侧的勘探点(钻孔ZK116)的地面标高介于1253.831254.93m之间；桥南侧的勘探点(钻孔ZK1732)的地面标高介于1245.511246.00m之间。此段盘龙河为后期改道河流，场地地貌上属于文山断陷盆地东

5、南部地带。水文条件及工程地质简述如下(全面详实水文地质见?文山金色水车大桥岩土工程详细勘察报告书?。)： 一水文条件在勘察工作进展期间，拟建场地北侧钻孔均见有地下水，其稳定水位深度在地面下2.806.40m，相当于绝对标高1247.671252.13m之间。系由盘龙河河水侧向入渗补给后赋存于粘性土孔隙中所形成，属孔隙潜水类型。南面zk1732为水上钻探，其河水水深为1.302.00m。：1、场地的环境类型为类。2、地下水受环境类型影响或受地层渗透性影响，对混凝土构造及混凝土构造中的钢筋均无腐蚀性；对外露钢构造具有弱腐蚀性。二工程地质勘察时桥北侧的勘探点(钻孔ZK116)的地面标高介于1253.

6、831254.93m之间；桥南侧的勘探点(钻孔ZK1732)的地面标高介于1245.511246.00m之间。根据野外钻探结果，结合土的室内分析试验，将场地划分出单元层。单元层的划分以地基土的沉积环境所形成的不同成因类型为主，将其划分为3个地质单元层：(1)第四系人工堆积层；(2)第四系冲洪积相；(3)新第三系花枝格组。场地内所揭露的地基各岩土层的岩性特征自上而下按地质单元层代号可分述如下：1、第四系人工堆积(Qml)素填土：由灰褐色粘性土混含1030%的角砾及碎石组成,构造松散。厚度为1.20，仅分布此桥北岸的地表。2、第四系冲洪积(Qal+pl)层：(1)粉质粘土1：褐、黄褐及红褐色，含1

7、030%的角砾，可塑状态，湿。无摇振反响，稍有光滑，干强度及韧性中等。层顶埋深为1.20，厚度为1.30，仅分布于钻孔ZK212、ZK15、ZK16控制地段。(2)粉质粘土2：黄褐、黄褐夹灰白及红褐色，含1025%的角砾及风化泥灰岩残块，硬塑状态，稍湿。无摇振反响，稍有光滑，干强度及韧性中等。层顶埋深为1.20，厚度为0.90，仅分布于钻孔ZK116控制地段。(3)圆砾3：主要成分为砂岩及灰岩等，亚圆形，粒径一般0.22cm，大者达4cm，充填1030%砂、粘性土及卵石，松散。厚度为1.90；仅分布于钻孔ZK1732控制河床地段。(4)卵石4：主要成分为灰岩及砂岩，亚圆形，粒径一般2.0cm，

8、大者达7cm；充填1030%的粗砂及粘性土，局部含量可达2040%，稍密中密。层顶埋深为1.903.20m，厚度为1.500m；仅分布于钻孔ZK1732控制河床地段。3、新第三系花枝格组(Nh)：(1)泥灰岩1：灰或浅灰色，泥质构造，中厚层状构造；全强风化，钻探岩芯呈土状及碎石状，岩块用手可折断。岩面埋深为4.10，厚度为5.40；整块场地均有分布。该强风化泥灰岩层属极软岩；岩体完整程度分类属极破碎；岩体根本质量等级分类划分为类。(2)泥灰岩2：灰或深灰色，泥质构造，中厚层状构造；中等风化，钻探岩芯呈块状及碎块状，岩块用手难折断。其间多夹薄层粉砂岩。岩面埋深为10.40，提醒厚度为8.50，整

9、块场地均提醒至该层。该中等风化泥灰岩层属软岩；岩体完整程度分类属破碎；岩体根本质量等级分类划分为类。以上各岩土层的空间展布规律及岩性特征描述，详见?文山金色水车大桥岩土工程详细勘察报告书?。五、主要材料1、混凝土a、水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。b 、粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。c、 混凝土：预制空心板、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50混凝土；箱梁及垫石采用C40混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土；C30混凝土：用于桥墩、搭板及

10、桥台台帽、承台等；C25混凝土：防撞护栏、人行道板等；C30片石混凝土：用于桥台台身及侧墙。C30水下混凝土：用于桩基。混凝土强度、耐久性等指标均应符合相应标准要求。2、普通钢筋钢筋采用热轧R235、热轧HRB335两种。热轧R235钢筋其抗拉、抗压设计强度为195Mpa，其质量应符合?钢筋混凝土用热轧光圆钢筋?；HRB335d=650mm抗拉强度标准值为335MPa,抗拉抗压强度设计值为280 MPa，其质量应符合?钢筋混凝土用热轧带肋钢筋?规定。图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm与d=10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10、12、14、16、25、28、32mm等

11、多种规格。3、预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合?预应力混凝土用钢绞线?GB/T5224-2003的规定。4、其他材料a、钢板：钢板应采用?碳素构造钢?GB7001988规定的Q235B钢板。b、锚具：简支空心板采用15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。c、支座：简支空心板采用板式橡胶支座，连续箱梁采用盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业相关技术标准的规定。六、桥梁构造设计1、箱梁设计要点a、箱梁的构造体系为2x25m普通钢筋混凝土连续箱梁构造。b、设计计算采用

12、平面杆系构造计算软件桥梁博士3.0计算。 2、空心板设计要点a、空心板的构造体系为1-20m预应力混凝土简支构造，按全预应力构件设计。b、设计计算采用平面杆系构造计算软件桥梁博士3.0计算，跨中和1/4跨长处横向分配系数按铰接板法计算，支点处横向分配系数按杠杆原理法计算。c、上部构造设计参考2021年交通部部颁?公路桥梁通用图?。3、设计参数a、C50混凝土：重力密度MPa；C40混凝土：重力密度，弹性模量EC=3.25MPa。b、沥青混凝土：重力密度=24.0kN /。c、105 MPa，松驰率=0.035，松驰系数=0.3。d、锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm一端计算；金属波纹管摩阻系数=

13、0.25，偏差系数k=0.0015。e、支座不均匀沉降：5mmf、竖向梯度温度效应：按?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTG D62-2004规定取值。一、构造布置本桥起始桩号K0+，终点桩号K0+449.000，桥跨布置为1-20m预应力混凝土简支空心板和2x25m普通钢筋混凝土连续箱梁，斜交角为20度。预应力空心板采用后张预应力体系，板高m，预制机械吊装施工，箱梁梁高1.8m，单幅宽，单箱三室，现场浇筑施工。位于1号桥墩处，空心板简支在箱梁牛腿之上。桥梁总宽为，左右两幅各，中间留有2cm的缝。桥面横向布置为：5m栏杆与人行道+5m非机动车道+21m机动车道+5m非机动车道+5m

14、栏杆与人行道=40m，双向横向坡度1.5，由下部构造放坡实现，人行道横坡为1.0%；0号桥台为“一字型桥台，其下部桩基采用1.2m钻孔灌注桩，桩顶承载力按4500KN控制设计；1号桥墩下部桩基采用钻孔灌注桩，桩顶承载力按6500KN控制设计；2号桥墩为柱式墩，墩柱为m圆柱，下部桩基采用m钻孔灌注桩，桩顶承载力按6500KN控制设计；3号桥台为U型桥台，下部桩基采用1.6m钻孔灌注桩，桩顶承载力按6500KN控制设计。钻孔灌注桩均按摩擦桩设计，其内力按“m法计算。桥台台后换填土内摩擦角按40计算。本桥纵向预应力配筋计算采用全预应力混凝土构造，除构造自重外，汽车设计荷载取用公路-I级作为活载加载，

15、2 集度控制计算。二、桥梁附属工程桥梁附属工程主要包括人行道及栏杆、桥面铺装、伸缩缝、支座、桥面排水等。两侧人行道及栏杆采用现浇钢筋混凝土栏杆根底及缘石、钢筋混凝土人行道板、石材栏杆。另纵坡较大，建议车行道正中间安装隔离栏杆实行分向行车。桥面铺装采用10cm厚C50防水混凝土现浇层，再加铺10cm厚沥青混凝土路面，其间防水层采用FYT-1改良型防水层。伸缩缝在行车道和非机动车道宽度内采用D80型梳形板桥梁伸缩装置，伸缩缝预埋件、安装工艺和具体尺寸见供货商说明书，建议在厂家指导下安装；人行道处伸缩缝构造采用简易钢板焊制形成。空心板支座采用板式橡胶支座，型号为GYZ200 x42；箱梁采用GPZ(

16、)6GD、GPZ()6DX、GPZ()6SX、GPZ()3.5DX和3.5SX五样盆式支座。桥面沿顺桥向每隔5米设置一个泄水孔，具体构造细节见桥面排水设计图。七、施工方案及施工要点a.在根底施工前，应由建立管理方组织各责任单位根据具体情况对场地地形进展实测、对场地地下、地上管线查明后进展保护或迁移。为确保平安，以防万一，在根底施工时，应先人工开挖一定深度，确定不再有下埋管线后，再采用机械施工。b.根底施工时注意做好自然资源和环境保护。施工时严禁向湖塘中倾倒建筑垃圾或排放废弃泥浆等。c.在钻孔灌注桩施工前，应先认真仔细消化地勘报告，核对桩坐标和高程以及河渠断面尺寸，确保无误后才可进展施工。同时需

17、要实测渠壁挡土墙下桩基位置，对桥台后土层以及桥台桥墩周边挡土墙墙体进展防塌处置，确保施工平安。在钻探过程中，应详细记录各层地质情况，与地勘资料认真比照，假设发现实际地质情况与地勘资料不合，应及时通知建立管理方和设计部门。d.各钻孔桩进展水下混凝土浇注前，应严格控制其沉渣厚度，对于摩擦桩不大于5cm。同时采取可靠的措施，防止钢筋笼上浮或倾斜，并须满足钢筋最小混按凝土保护层厚度的要求。f.对较大体积混凝土承台，分层浇注时应注意做好养护工作，防止因混凝土水化热引起开裂。承台浇筑完成后应及时浇注台身，使台身混凝土龄期与承台混凝土龄期不致相差太大，防止台身收缩裂纹的产生。g.在浇注承台混凝土时，应注意台

18、身钢筋的预埋。h.浇筑台身时，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑结实。模板的架立要准确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板结实以及美观程度。在砼浇筑时设专人经常检查模板，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。对于片石混凝土的浇筑施工，片石应采用无裂纹、无风化、无夹层、无水锈、且末被烧过、具有抗冻性能的MU60级或以上的石材，并经试验合格才能进场；片石最小尺寸不小于150mm，最大尺寸不大于浇筑部位尺寸的1/4，并不大于300mm；在填充前用水冲刷干净，去污去油去锈；填充片石时，片石净距不小于100mm，离开模板距离大于150mm，石块分布均匀排列，距构造侧面

19、和顶面的净距不小于150mm，以确定每块片石被混凝土包裹，同时石块与钢筋应保持一定间距，不得接触钢筋和预埋件；片石混凝土中掺入的片石量不得多于总体积的20%；在浇混凝土、铺片石、再浇混凝土、再铺片石的轮番分层浇筑铺片石过程中，注意密切振捣，确保片石混凝土各项强度、弹性模量和剪切模量不低于C30混凝土；在浇筑至台帽距约40cm时，开场浇筑C30混凝土，同时注意预埋钢筋的预埋工作。i.3#桥台施工时，台后干砌片石与桥台同步施工，浇筑时注意预埋钢筋预埋。j.浇筑搭板时注意搭板范围下面的土层处理，对于桥台搭板应注意与台后相交道路的衔接处理，终点桩号处的桥台搭板注意台后土和桥位两侧的土的处理。k.台后换

20、填土严格按?公路桥梁施工技术标准?JTJ041-2000执行，必须分层填筑，分层夯实，分层厚度不得大于30cm，压实度应大于95%，桥台前后左右必须对称均匀填筑。l.浇注台背、耳墙混凝土时，应注意栏杆预埋件的预埋。m.桥墩桥台处开挖的挡土墙应及时衔接恢复，注意桥台处挡墙与桥台间设置沉降缝。A、箱梁现浇和空心板预制吊装1箱梁现浇假设采用支架现浇，支架应具有足够刚度和强度，并采用115%箱梁恒载预压重或其它有效方法，消除支架的非弹性变形，克制支架变形产生的不利影响，预压时长按相关标准条文要求。假设采用临时墩支承钢桁上立模现浇，同样需保证支承的刚度和强度，并采用115%箱梁恒载预压重或其它有效方法，

21、消除支承的非弹性变形，克制变形产生的不利影响。2梁体应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度到达施工标准的有关要求时方可拆模。3混凝土颜色应全桥保持一致，外露局部宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保外表光滑平整。4混凝土配合比应通过试验确定，按道路工程要求和相关标准要求执行，确保强度。分节段施工时，新旧混凝土接缝外表必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土浇筑完后，其外露面需保温、保湿、防晒养护不少于3天，尽量减少收缩、温差的影响。5各局部应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工标准容许的偏差范围之内。要重视施工观测和施工

22、控制，做好各施工阶段的控制分析和调整。6混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土强度指标，并减少混凝土收缩、徐变对构造的不利影响。7预应力混凝土强度及弹模到达设计强度的90%以上时才能施加预应力。8箱梁浇筑混凝土施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。9浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误前方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。箱梁横梁处钢筋密，特别是牛腿处，混凝土应充分振捣密实，严格控制质量。10箱梁牛腿浇筑施工时，注意牛腿处钢筋密集不好振捣，可在侧面模板采取

23、开孔进展振捣或其它振捣措施。11空心板为预制吊装，在吊装过程中应严格把握支座位置，注意梁缝间隙范围，防止与箱梁和桥台发生碰撞。12空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。B、预应力工艺1所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。2钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、精轧螺纹钢、锚具应防止生锈及局部损伤，以免脆性破坏。3预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进展张拉，预应力钢束采用两端张拉。 4对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不

24、允许整股钢绞线拉断。5预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与梁板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。6预应力钢束必须待混凝土和弹性模量不应小于设计值的90%，pk =1395Mpa。7施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉到达设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。8预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工标准办理。9管道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。C、其他1牛腿钢筋骨架