第4章-航次租船合同课件

1、第4章 航次租船合同1第4章 航次租船合同本章内容（一）4.1 合同当事人4.2 船舶描述4.3 履约时间4.4 装卸港口4.5 约定的货物4.6 运费4.7 货物的装卸条款4.8 装卸时间的规定方法4.9 装卸时间的起算4.10 装卸时间的计算2第4章 航次租船合同本章内容（二）4.11 海上货物留置权4.12 租船合同提单4.13 承运人的责任4.14 共同海损条款4.15 合同义务的免除4.16 金康合同的其他条款4.17 附加条款3第4章 航次租船合同4.1 合同当事人4.1.1 合同当事人概述合同的当事人是合同的主体，合同的主体是船舶出租人和承租人。航次租船合同中应当明确规定当事人的

2、名称、住址和联系方式。合同当事人享有合同权利，同时承担合同义务。4第4章 航次租船合同4.1.2 关于出租人（一）船舶出租人的种类船舶出租人通常是船舶所有人，即出资购买船舶并在船舶登记机构注册的人。船舶作为特殊动产必须经过登记注册，取得船舶所有权。船舶注册证书是确定船舶法定所有人的书面凭证。国际租船市场上，船舶出租人不一定是船舶所有人。在租得船舶之后再以出租人身份将船舶出租给航次租船人的这类承租人被称为二出租人或二船东（disponent owner），但他们对船舶没有所有权。5第4章 航次租船合同4.1.2 关于出租人（二）各类出租人的法律义务由于多层出租人的存在和提单合同与租船合同并存，发

3、生海事请求时，各类出租人的法律义务复杂。航次租船合同中：该合同只约束合同当事人。提单合同中：原出租人可能会与二出租人承担连带责任，这是因为国际上普遍认为船长是船东的代理人，因此他所签发的提单约束船舶所有人。6第4章 航次租船合同4.1.3 关于承租人（一）船舶承租人的含义承租人是指与船舶出租人订立航次运输合同的人。一般地，程租租船人应该是买方或卖方，但因为转租船的存在，还存在非货方的承租人。（二）船舶承租人的复杂性租船业务中的实际租船人并不一定是贸易商。例如一些皮包公司以及一些国际货运代理企业。7第4章 航次租船合同皮包公司皮包公司：没有固定资产、没有固定经营地点及定额人员，只提着皮包，从事社

4、会经济活动的人或集体，多挂有公司的名义，也叫皮包商。8第4章 航次租船合同4.1.3 关于承租人（三）对承租人责任的认定原则承租人对船舶出租人不履行义务的表现形式主要有两种：一是不履行运费或其他费用支付义务；二是未履行与货物相关的义务导致出租人受到损害。根据合同法和有关国际公约，对上述两类违约行为的责任认定应当按照以下原则：9第4章 航次租船合同对承租人责任的认定原则租船合同提单合同未收到运费或其他应收费用第一承租人为唯一的义务履行人出租人可以要求实际收货人履行支付义务因货物原因导致损害第一承租人与实际托运人须承担连带责任托运人是必然的责任承担者10第4章 航次租船合同4.2 船舶描述租船合同

5、中的船舶描述概念：是指对船舶的主要特征和船舶技术状况所做的说明。船舶描述是对船舶出租人的义务约定，构成租船合同的重要条款。11第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述航次租船合同中关于船舶特征的描述应包括下列主要内容：1、船名如果指定船舶发生了严重事故（如沉没）构成合同受阻，船舶出租人可以宣布解除合同而无须承担安排替代船的义务。出租人可以在租约中规定替代船条款，允许出租人在无法提供指定船舶时派出替代船舶履行合同义务。12第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述2、船籍（nationality）概念：是指船舶的国籍。在租约中规定船籍主要出于以下考虑：（1）政治、外交、军事上的原因；（

6、2）不同的船籍可间接反映出船舶的技术状况；（3）对不同船籍的船舶实行不同的保险费率；（4）一国港口当局对来自不同国家的船舶征收不同的港口使费。13第4章 航次租船合同船旗国船旗国：又称船舶登记国。国际航行船舶，应向本国或他国政府登记取得国籍并在船尾旗杆上悬挂该登记国的国旗。船舶在登记国政府登记后，应遵守登记国政府的法令和条例，并受登记国的保护。国际航行船舶除了在本国登记，还可根据政治、军事和经济上的需要，选择在在他国登记。 14第4章 航次租船合同方便旗船 概念：在实行开放登记的国家注册，取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶。该种国旗称为方便旗。主要特点：（1）提供方便旗的注册国，允许船舶所有人

7、和（或）其管理人员不是该国公民，也允许不雇用该国船员。（2）船舶更换船东不加限制，过户比较容易。（3）营运成本低，注册国一般按船舶吨位征收注册费和年度税，免收船舶所得税或征收很低所得税。（4）容易获得银行贷款上的支持，避免向本国银行贷款的困难。（5）注册手续简单。一般可在注册国的驻外领事馆办理。（6）注册国对船公司不加控制和监督管理。提供方便旗的国家有：利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、索马里、马耳他、新加坡、摩洛哥、塞拉里昂、圣马力诺、哥斯达黎加、洪都拉斯和黎巴嫩等。 15第4章 航次租船合同巴拿马方便旗方便旗一词从战后一直被世界海运界广泛地使用着。但后来联合国贸发会议(UNCTAD)、经济合作和

8、发展组织(OECD)等用开放登记代替了方便旗，从而使其应用范围更加广泛。联合国也从1981年开始使用开放登记一词。巴拿马的方便旗历史可追溯到1920年。1920年，美国一些船舶所有人为了避免美国法律强制性的贸易规定、规避美国船舶雇佣美国海员工会所属船员的规定，雇佣低工资的外国船员，纷纷将船舶向巴拿马转移。二战中，美国修改了中立法，禁止美国运输武器，禁止美国船舶进入欧洲战区。美国船舶为了享受战争带来的利益，规避美国的法律，将拥有的船舶在巴拿马登记注册。二战后，海运业出现了激烈的竞争，这使方便旗船队得到了迅速的发展。美国以及其它国家的船东为了节约成本，在与外国的激烈竞争中取胜，将其所有的船舶转移到

9、能够提供更加自由的登记和可以免除税金的国家。当时，在注册方便旗业务方面，巴拿马以其优惠的条件和注册方便旗的历史成为大多数船东的首选。巴拿马也一度成为方便旗注册的大国。 16第4章 航次租船合同中国方便旗船现状 早在1998年，我国挂方便旗的船舶就已达2015万载重吨，占当时远洋船队总吨位的55.74。如今，这一比例仍居高不下。2006年，我国运输船舶的总运力已经超过了1亿载重吨，居世界第5位。而悬挂五星旗的只有1920艘，规模有 2458万吨；悬挂外旗的船舶达2237万载重吨，占远洋船队总吨位的56。 而且，挂“方便旗”的中资船舶，平均船龄不到10年，平均吨位为4万载重吨。与此形成鲜明对比的是

10、，我国悬挂五星红旗的船队平均船龄高达19年，平均吨位仅1.5万载重吨。总之，新船、大船挂的都是外国旗! 17第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述3、船级（classification）船级社（classification society）是船舶建造及船舶技术状况的专门检验机构。入级：是指船舶必须加入某船级社的做法。由于船级反映了船舶的技术状况，所以合同中的船级规定被视为重要条款。18第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述4、船舶吨位（vessels tonnage）包括船舶的注册吨和载重吨。“金康”合同中规定的是“货物载重能力”，但考虑到签订合同时无法准确计算总储备量，该合同

11、在载重量前规定了“约”字，容易引起争议。因此在使用“金康”合同时，建议改用“载重吨”（deadweight ton， DWT）的规定。19第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述5、船舶尺度（vessels dimension）船舶的长、宽、高涉及船舶能否安全进出指定港口，其他尺度涉及船舶能否安全、顺利地装卸和运送规定的货物。船舶尺度属于中间性条款。6、对船舶其他能力的要求例如：装运散货时要求单甲板船并可自动平舱；要求船舶具有机械通风装置；要求货舱没有障碍等等。20第4章 航次租船合同中间性条款国际法里的概念：租船合同的条款 ：条件条款、保证条款、中间性条款中间条款：是指对此类条款的违反

12、将导致实质性地剥夺了非违约方基于对合同的信赖而认为其应当获得的合同项下的全部预期利益，从而赋予非违约方解除合同的权利。中间性条款(intermediate clause)：是指介于条件条款和保证条款之间的合同条款。从合同条款的法律效力程度来分，租船合同中的条款可分为首要条款(paramount clause)、印就条款(printed clause)、手写条款(hand-clause)等等。21第4章 航次租船合同保证条款 保证条款：又称“担保条款”，特约条款的一种。由投保人（被保险人）向保险人担保某种特定事实存在或承认特定义务的履行，以利于保险人控制危险的条款。担保条款必须经双方同意明订于保

13、险合同中作为合同的有效条件。如果担保的事实有虚假或违背特定义务的履行，保险人可以解除合同或者拒绝赔偿。保证条款分为约定保证条款和认定保证条款2种：约定保证条款，是指担保某项事实现在和将来均存在的条款；认定保证条款，是指仅担保某项事实现在正确，即订约时存在，而对以后则不作保证的条款。约定与认定保证均属于明示保证。此外，在海上保险中还有默示保证，如有航海安全能力，不变更航程，航程具有合法性等。这些内容虽不载明于保险单内，但属于海商惯例，双方应绝对遵守，其效力与明示保证相同，但是，可以用明示保证条款来改变默示保证的内容。22第4章 航次租船合同吊杆与吊车的区别 在船上的机械设备统称为CARGO GE

14、AR，没有卸货设备的船就是GEARLESS。CRANE和DERRICK是最常见的两种GEAR。CRANE就是吊车（吊机），由基座、回转塔架、吊壁、操作室等组成。基座固定在甲板上，并有旋转支承装置和旋转机构。回转塔架支撑在基座上，由上层的操纵室和下层的电机系统组成，可以整个水平旋转，而吊臂根部固定在回转塔架的底部，可绕根部支点上下俯仰，这样就可以实现整个吊机的水平回转（单个吊机0度-360度）和吊臂在一个角度内的升降（一般在15度-80度内）。这种机械效率比较高，但比较贵。有些船上装有组合式吊机，就是两个单回转吊机装在同一个转动平台上，可以按照各自的回转塔架进行各自的作业，但是在水平转动范围有些

15、限制，大概是220度的范围。这种也可以在吊大件时合并起来绕公用的转盘旋转，就是DOUBLE UP WORKING。23第4章 航次租船合同吊车与吊杆的区别而DERRICK就是吊杆，一般分为轻型吊杆（SWL小于10吨）和重型吊杆（大于10吨），吊杆主要由起重柱、吊杆装置和起货机组成，起重柱（也可以说是桅杆）固定在甲板上不能动的，和船首的桅杆类似，吊杆的支撑座就在起重柱的下部，和吊机最大的不同就是吊杆的旋转和方向都是需要钢索来控制的，分为吊货索、稳索、千斤索等，吊杆的操作只要是靠起货机来调整各条钢索的长短来实现，十分的麻烦，而且在作业中有很多角度和旋转范围上的限制。有些时候要靠两个吊杆一起作业也就

16、是这个原因，这样的话两个SWL10吨的单吊杆组合使用只能吊5吨的货很正常，通过分析力矩就可以理解。另外关于UNION PURCHASE，这个不是单指吊杆了，只是说两个吊货机械在一起连接在同一个大吊钩（GEMENI）上组合使用而已，两个单回转吊机一起作业也是UNION PURCHASE，有的船可以把两组组合式吊机连在一起使用，就是4个吊一起作业。24第4章 航次租船合同4.2.2 船舶描述的法律地位船舶的陈述（representation）概念：船舶出租人对船舶情况所做的承诺。注意：出租人必须保证陈述内容的正确性，因为此陈述将船舶特定化，是承租人决定是否租用船舶的重要依据，同时也构成合同的重要条

17、款。船舶的误述（misrepresentation）欺诈性误述承租人可解除合同并要求损害赔偿疏忽性误述通常不可解除合同只能要求损害赔偿25第4章 航次租船合同4.3 履约时间4.3.1 履约时间条款的重要性履约时间涉及三个方面的问题：船舶现在位置、受载期、解约日。4.3.2 船舶目前位置（present position）概念：是指在订立合同当时船舶所处的位置。写法：如果船舶在某港口，则填写该港名称；如果在航行，则填写“在航行”（now trading）。26第4章 航次租船合同4.3.3 受载期（一）受载期的概念受载期（layday）：是指航次租船合同中规定的船舶预定抵达装货港并装货准备就绪

18、的日期。发货人将按这个日期来安排装货事宜。（二）受载期的规定方法 两种方法：一种是规定在某个期间里；另一种是只规定一个受载日。后者很少使用。27第4章 航次租船合同4.3.3 受载期（三）受载期条款的法律性质出租人如果不能保证船舶在受载期内或受载日抵达装货港，要承担违反重要条款的法律后果。出租人在合同订立时面临两大义务：一是要合理速遣船舶；二是要保证船舶按期抵达装货港。出租人能否保证船舶按期抵达，关键在于订立合同时能否正确估计时间。其中不确定因素很多。“金康”合同的规定免除了在预备航次中卸货完毕前出租人的合理尽速派遣船舶义务。28第4章 航次租船合同4.3.4 解约日（一）解约日的概念解约日（

19、canceling date）：也称销约日，是指租船合同中规定的，如果船舶不能在约定日期内抵达装货港，承租人有权解除合同的日期。（二）解约日的规定方法一种是当受载期规定为某一具体日期时，规定在受载期之后的某一日；另一种是当受载期规定为一个时期时，解约日通常规定为受载期的最后一日。29第4章 航次租船合同4.3.4 解约日（三）规定解约日条款的目的保护承租人。有了销约选择权，承租人可以在约定的船舶不能按时抵达装货港口时宣布解除合约，然后安心地去另外租船。（四）解约权的行使时限承租人不得在解约日之前宣布解除租约，也不得在解约日之后的过迟时间宣布解除租约。30第4章 航次租船合同4.3.5 请询条款

20、请询条款（interpellation clause）含义：是指租船合同规定的，当收到出租人或船长通知，船舶将于晚于解约日的某一时间抵达装货港口时，承租人应在一定时间内回复是否解约，否则视为放弃解约权利的条款。“金康”1994合同规定：承租人必须在收到询问后的48小时内作答，否则视为同意新的受载期，该日后的第7天为新的解约日。31第4章 航次租船合同4.4 装卸港口4.4.1 装卸港口的规定（一）装卸港口的规定方法1、制定具体的装卸港口条款中还规定允许使用的泊位数量2、规定选择港口当贸易合同中卖方的供货地点或买方的转卖地点未确定时，可以预先规定几个港口，留待临近装运期时或是临近船抵卸货港时再选

21、择确定。选择港口有两种规定方法：一种是在列名的港口中做出选择；另一种是规定选择范围。32第4章 航次租船合同4.4.1 装卸港口的规定（二）规定装卸港口时应注意的问题1、应明确规定允许承租人使用的港口数量和每个港口中允许使用的泊位数量；2、在选择港口条件下，承租人是否应按照地理顺序使用港口目前无明确的法律立场；3、承租人须及时宣布选择港口。（一般的规定是：承租人应在船舶抵达第一港口前48小时宣布港口）33第4章 航次租船合同4.4.2 关于安全港（一）安全港口的概念安全港口：是指在正常情况下和船舶使用了良好船艺情况下，能够安全地进入、停靠和驶离而不会遭受损害风险的港口。以下情况不属于安全港口定

22、义范畴：他船突然撞来；引航员偶然错误；战争突然爆发；港口拥挤；等待大潮等。34第4章 航次租船合同4.4.2 关于安全港（二）安全港口要求的内容港口的安全包括实体上和政治上两个方面：实体上的安全（physical safety）：要求港口本身能在各方面保证船舶安全地进出及停留。政治上的安全：是指当地的政局稳定，港口当局正常工作，不存在战争、敌对行为、恐怖活动、捕获和充公等风险。35第4章 航次租船合同4.4.2 关于安全港（三）港口安全的负责人在无明确规定情况下，一般认为应该按以下原则处理：1、在列明港口（包括列明了选择港）情况下，出租人应对港口安全负责；2、如果承租人在合同开始履行后指定港口

23、，则承租人应对港口安全负责；3、泊位安全责任分担按照上述两个原则处理。港口责任和泊位责任的划分界线是：从锚地到泊位的航道及泊位，是泊位责任范畴；影响全港或全部泊位的风险是港口责任。36第4章 航次租船合同4.4.2 关于安全港（四）出租人在安全港口下的权利如果出租人发现承租人指定了一个不安全港口，可以要求改换。如果承租人拒绝更换，则构成违约，在此种情况下：如果船舶空载，出租人可以宣布解除合同；如果船舶满载，出租人可选择邻近安全港口卸下货物。出租人应谨慎认定港口或泊位的安全性。37第4章 航次租船合同基本港和非基本港基本港（Base Port）：指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中

24、心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。非基本港口（Non-Base Port）：凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯

25、尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费。 38第4章 航次租船合同4.5 约定的货物4.5.1 违反货物约定的法律后果提供合同约定的货物是承租人的严格责任。（一）延迟提供货物及时提供约定货物是承租人的一项保证义务。（二）合同受阻导致无法提供货物合同受阻：是指在合同签订后，在没有人为过错的情况下，发生了不可预见的严重突发事件，令合同无法履行的情形。大陆法系称为不可抗力。此种情况下，双方的合同义务可自动解除，承租人无需向出租人作出任何赔偿。39第4章 航次租船合同4.5.1 违反货物约定的法律后果（三）故意毁约概念：故意毁约（repudiation）是指承租人宣布他将不履行提供约定货物义务，或不可能履

26、行或无力履行提供约定货物义务的行为。此种情况下，出租人可以接受毁约而去另订租约，并索赔毁约带来的损失，但如果部分货物已经装船，其余货物无法提供则不构成上述意义的毁约，出租人只能索赔亏舱费（dead freight）。40第4章 航次租船合同4.5.1 违反货物约定的法律后果（三）故意毁约索赔计算的原则是：索赔额不得超过预计航次的净利益损失。如果出租人在随后的替代合同中获得了额外的利益，应与毁约导致的净损失冲抵。即：索赔额=净利益损失=预计航次净损失-替代航次净收入根据有关法律规定和国外的相关判例，计算出租人的预计航次净损失时，应考虑以下几个原则：（1）预计航次的净损失计算方法是：该航次应收取的

27、合同运费减去该航次出租人的开支。41第4章 航次租船合同4.5.1 违反货物约定的法律后果（三）故意毁约根据有关法律规定和国外的相关判例，计算出租人的预计航次净损失时，应考虑以下几个原则：（2）如果船舶已开往装货港并在等待，等待船期损失可按同类船舶市场盈利水平或合同约定的滞期费率进行计算，但预备航次时间不包括在内。（3）计算替代航次净收入时，还要航速一致。（4）从毁约港口开往替代合同装货港的时间及费用算做替代合同的预备航次，不得计为损失。42第4章 航次租船合同预备航次条款预备航次：是指签订了航次租船合同后，船舶从合同规定的前一港口开往装货港的一段航程。 合同中有关出租人权利义务的规定，同样适

28、用预备航次，如由于航次租船合同免责条款中规定的事发生，使船舶延迟到达装货港，给承租人造成损失，出租人可提出抗辩。出租人有义务将船舶开往装货港，或船舶能安全抵达的邻近地点。预备航次中，不应该有不合理的延误。 在预备航次中，如果任一方当事人都没有违反合同，但是船舶延误到港，使得合同无法履行，就称为预备航次受阻，此情况下任一方都可以无偿解除合同。 43第4章 航次租船合同4.5.1 违反货物约定的法律后果（四）Jupiter 条款1、Jupiter条款的来由该条款的内容：在租约中规定，如果装卸时间起算后货物仍未备妥，承租人则应每隔若干日支付滞期费，否则出租人有权取消合同。2、Jupiter条款的措辞

29、为避免出租人投机取巧，承租人可以修改上述规定，也可以在发生船舶待泊情况时提早支付滞期费。44第4章 航次租船合同4.5.1 违反货物约定的法律后果（四）Jupiter 条款3、“金康”合同的规定在产生滞期费时，船舶出租人可以出示通知，要求逐天支付；如仍不支付，船舶出租人应再发出一个警告提醒支付，96h后仍不支付，可以撤船。此外，多数航次租船合同有一个追加条款，规定滞期费在卸货港卸货后的若干天内结算。注意：追加条款的效力高于印就条款。45第4章 航次租船合同4.5.2 货物数量（一）规定满载货物规定满载货物（full and complete cargo）的方法没有规定一个具体的数量，而是要求承

30、租人必须提供足够的货物装满船舶。对于重货来说，是指达到船舶本航次的最大载重量；对于轻货来说，是指装满船舶所有货舱。46第4章 航次租船合同4.5.2 货物数量（二）明确规定货物数量多数情况下还允许一个上下浮动幅度。应注意的问题有：（1）对货方而言，浮动幅度应与贸易合同和信用证规定的保持一致。（2）如果合同没有规定浮动量的选择权，一般认为选择权在船方，并且具体浮动装货量以船长的合理宣载为准。宣载即宣布载明，航运术语，如船长宣载，宣载通知书 （declaration of ships deadweight tonnage of cargo ）。（3）对大宗货物而言，应避免规定绝对数量。（4）承租人

31、提供货物不足时，出租人除索赔亏舱费外，还可以索赔由于亏舱带来的其它损失。47第4章 航次租船合同4.5.3 货物的品种（一）货物品种约定的法律性质按照英国普通法原则，租约中货物品种的规定应视为中间性条款。承租人未按合同规定提供属违约行为，但违约性质应视具体情况而定。我国海商法严格规定：如果承租人不能提供约定货物，出租人可解除合同。48第4章 航次租船合同4.5.3 货物的品种（二）承租人对货物品种的选择权1、选择权的规定方法（1）规定货物的类别此方法给了承租人很大的选择权（2）规定可以替代此种方法给了承租人更大的选择权，对船舶出租人十分不利。（3）默视选择权是指在公平、合理的法律原则下，允许承

32、租人在无法提供规定的货物情况下，改运与规定的货物相似或相近的货物。49第4章 航次租船合同默视选择原则默视选择原则：在当事人没有作出明示的法律选择时, 法院往往根据一定的合同条款、词语和案件事实所推定出来的合同当事人关于法律选择的意向。即所谓的“默视的法律选择”。国际借贷协议通常都有一项法律选择条款，明文规定它所选择的准据法，但有时当事人对应适用的准据法并不作出明示的选择，原因是各种各样的：有的是借款人对外国法有疑虑，不愿在协议中明示规定以外国法为准据法；有的是因为本国法律规定禁止适用外国法；有的借款人是某一国家的政府，他们为了维护国家的尊严，不愿意在借贷协议上明文规定以外国法作为准据法。在缺

33、乏明示的法律条款的情况下，如何确定借贷协议的准据法，是一个十分重要而又非常复杂的问题。显然，对这个问题的解决有一个很简单的办法，这就是像“当事人意思自治原则”不曾存在时那样，回过头来按照古老的“场所支配原则”来确定合同的法律。不过，如前面提到的，在现代国际社会中，这个简单办法的巨大缺陷是显而易见的。50第4章 航次租船合同4.5.3 货物的品种（二）承租人对货物品种的选择权2、选择权的法律地位当租约中规定了承租人的货物选择权时，应按以下原则解释：（1）承租人应在合理时间内做出选择；（2）货物一经选择，承租人不得再另行选择，除非符合默视选择原则；（3）承租人在行使选择权时不必考虑是否会给承运人带

34、来运费损失；（4） 当合同受阻无法提供货物时，承租人可以宣布解除租约而无义务提供选择货物，更无义务就此向出租人支付赔偿。51第4章 航次租船合同4.5.3 货物的品种（三）危险品危险品在租约中订明后，承运人便无权拒绝装运。但是，托运人/承租人必须按照有关法律规定，如实地将危险品的性质、特点、注意事项等通知给承运人，让其采取合理的预防措施。如果承运人可以采取有效措施，则应当装运；如果承运人无法采取有效措施，则有权拒绝装运。52第4章 航次租船合同4.5.3 货物的品种（四）甲板货物1、有关规定海牙规则：将甲板货物排除在承运人责任范围之外是合理的。如托运人/承租人甘愿冒风险将货物置于甲板，此种风险

35、理应由他们自己负责。“金康”合同规定：甲板货物风险由承租人负责。53第4章 航次租船合同4.5.3 货物的品种（四）甲板货物2、注意事项（1）装运甲板货物时，提单上必须注明“on deck”或“shipped on deck”。（2）即使托运人同意货物装于甲板，也不免除承运人海牙规则下的管理货物责任。（3）按照惯例不可装于甲板，或明知不可装于甲板而同意托运人请求将货物装于甲板并导致货物损失，即使此行为已经记入提单，承运人也有可能被以未尽管理货物义务为由而遭到起诉。54第4章 航次租船合同4.6 运费4.6.1 运费的规定方法（一）按数量计算概念：是指以货物数量作为计算运费基础，规定每数量单位运

36、费若干的计费方法。（二）包干运费（lumpsum freight）概念：是指承租人支付一个总的议定运费，作为托运一定货物报酬的计费方法。两种做法：（1）租下一定的舱容（包括全部舱容）；（2）就一定重量的货物支付总的包干运费。55第4章 航次租船合同4.6.2 运费的计算依据（一）常用的重量计量方法1、对于包装货物的重量：采用岸上清点件数，再乘以单件重量，或以过磅的方法确定总的货物重量。2、对流动性强的货物：采用岸上仪表计重的方法。3、对大宗低值货物：采用读取船舶吃水的计量方法。具体的计算方法：读取货物装卸前和装卸完毕时的两次吃水，根据两次吃水的差值，在船舶载重表尺中查出船舶载重量的变化，如无其

37、他载荷变化，该变化值即为装货重量或卸货重量。采用此法时，应注意在装卸港口都得采用同种方法计算，以尽量减少计重误差。56第4章 航次租船合同4.6.2 运费的计算依据（二）计算依据1、按装货重量计算（freight on intake quantity）概念：是指按照装货港最终的装货重量作为计费基础的计算方法。装货重量一般以提单记载为准。2、按卸货重量计算（freight on delivery or outturn quantity）概念：是指以卸货港的实际卸货重量作为计算运费基础的计算方法。对理货重量有争议时，可请出租人互保协会出面协调。57第4章 航次租船合同船东互保协会P. & I. C

38、lubs（Protection and Indemnity Clubs） 船东互保协会规定承保范围，它由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供金融保障。作为船东面临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这一互助的基础上运作；每年度102保险费的溢价将汇入根据风险暴露程度确定的共同基金，而损失将从该共同基金对外补偿。每一成员每年度缴纳费用的定价根据他希望承保的灾难情况、所选择的绝对免配额(deductibles)和他所提示披露的特别风险(individual risk)确定。这个基准定价（包括维持协会运作开支每一成员承担的份额和再保险费(reinsurance premiums)）

39、，乘以保单年度中输入的总吨数，从而产生“预付保险费(advance call)”。在保单年度终结后，年度余额为预付保险费收入减去已付和应付的诉讼费用、管理费用、在保险费用和代理费用。如果各类费用超支，将向各成员按预付保险费的比例（一次或数次）征收补充保险费(supplementary calls)。如果收入多于各类开支，将按同样基础做出返还。58第4章 航次租船合同4.6.2 运费的计算依据（二）计算依据3、按装货重量计算运费，但以卸货重量调整此种规定方法实际上仍是“按卸货重量计算”。它主要适用于“运费预付”情况下，承租人担心到港货物重量变少而多交运费。计量单位：lbs59第4章 航次租船合同

40、lbs是什么单位lb.是英文pound（磅）的缩写，复数为lbs.1磅写作1lb. 5磅写作5lbs. pound(磅)是重量单位. 常衡：1pound(磅)=16 ounces(盎司)=454克 ； 金衡：1pound(磅)=12 ounces(盎司)=373.24克 常衡盎司：重量单位。整体缩写为oz.av。 1盎司=28.350克 ；1盎司=16打兰（dram） ；16盎司=1磅（pound） 金衡盎司：重量单位。整体缩写为oz.tr（英）、oz.t（美）。常见于金银等贵金属的计量中。 1盎司=31.1035克 ；12盎司=1 lbs磅60第4章 航次租船合同4.6.3 运费的支付时间（

41、一）法律基本原则运费到付到付运费的基本原则是：第一，运费应当在货物运抵目的地并准备交货时才能收取；第二，运费是一种服务费，运到多少货物，收货人支付多少服务费；第三，发生货物损坏，不影响运费的收取。（二）按运输合同规定的时间支付多数情况下，合同双方通过追加条款在合同中规定运费应何时支付，并将此规定写入提单。61第4章 航次租船合同4.7 货物的装卸条款货物装卸条款通常需要规定货物装卸责任、有关费用及风险的划分问题，货物装卸条款与贸易合同中的装运条款紧密相连，所以在制定运输合同时，应保持与贸易合同一致。4.7.1 “金康”合同的规定方法1、总承担条款（gross terms, 相当于Liner T

42、erms或 FAS）要求出租人在装货港把货物装进船舱，在卸货港将货物从船舱卸下。交接点是：在装货港，是船上吊杆的钩子所及之处；在卸货港，是船上吊杆可伸展到达之处。62第4章 航次租船合同4.7.1 “金康”合同的规定方法2、船东不管装卸、平舱、理舱条款（FIO and free stowed/trimmed）此规定免去了普通法下出租人的装卸货物责任，当今航运实务中多采用这种规定。63第4章 航次租船合同4.7.2 关于堆装由于堆装不包括在装货定义中，所以有必要在合同中作出明确规定。堆装的作用：（1）防止运输途中倒垛损坏货物和船舶稳性；（2）对不规则货物或裸装货物作必要的绑扎、衬垫、楔缝，以方便

43、通风、卸货、防止货物移位从而保证货物安全；（3）充分利用舱容。英美普通法及海牙规则规定：堆装责任由承运人承担。“金康”合同规定：由承租人来承担堆装的责任、风险及费用。64第4章 航次租船合同4.7.3 关于平舱装运散货时需要平舱，主要目的有3个：1、避免运输途中货物移动而破坏船舶稳性；2、平均船舶受力，防止船舶结构遭到破坏；3、充分利用船舶舱容，提高运输收入。普通法下平舱的责任、费用和风险由承运人承担，而“金康”合同规定由承租人负责。65第4章 航次租船合同4.7.4 堆装、平舱与贸易合同如上所述，堆装、平舱两个业务环节不仅涉及费用，还涉及责任和风险。由于贸易合同对此项内容通常做有规定，在签订

44、运输合同时就应考虑这两个合同相关条款的协调问题，避免做出冲突规定。66第4章 航次租船合同4.7.5 关于理货、绑扎、固定与衬垫实际业务中，理货的责任及费用由出租人负责。绑扎、固定与衬垫是堆装、平舱工作中不可分割的环节。“金康”合同明确规定：如果承租人负责堆装、平舱，就意味着他也应负担绑扎、固定与衬垫的费用、责任与风险。在装卸港口还会产生许多名目繁多的其他费用，一般地，租约都规定：与船舶有关的费用，由出租人支付；与货物有关的费用，由承租人支付。67第4章 航次租船合同4.8 装卸时间的规定方法4.8.1 装卸时间条款的重要性航次租船合同下的航次可分为连续的四个阶段：（1）预备航程：即航次租船合

45、同确立后或从前一个租船合同结束之日（以较迟者为准）到该轮驶往指定的装货地点的航程。（2）装货作业；（3）运送航程；（4）卸货作业一般地，预备航程和运送航程由出租人自己操控，而装卸作业则多数由承租人来控制。在由承租人控制的装卸作业阶段，出租人就需要通过合同来约束承租人，要求其在规定的时间内完成装卸作业，否则要赔偿出租人损失。68第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）以“日”规定装卸时间概念：是指承运人与承租人就一定数量的货物明确约定完成装卸的天数。规定的方法有两种：一种是规定具体的日数；另一种是规定每日完成定额，定额单位一般为公吨，以此定额去除所要装卸货物的数量，计算出允许的日

46、数。2000年租船合同装卸时间名词解释（简称解释规则）69第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）以“日”规定装卸时间1、“日”或“连续日”日（day）：是指从00：00时起至24：00时止的连续24h时间，不足一天的按比例计算。在此期间内，不考虑影响装卸作业的因素，也不排除星期天及节假日的非工作时间。这种规定对承租人很不利。70第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）以“日”规定装卸时间2、“工作日”或“连续工作日”“工作日”（working day）或“连续工作日”（running working day）：是指不包括星期日和法定节假日的港口工作的日数。理解

47、“工作日”时应注意：（1）“星期日不包括在内”只适用于那些在星期日不工作的港口；（2）许多港口星期六下午和星期一上午8点前不工作，法定节假日的前一日17：00至假期结束的次日早8点前也都不工作。因此，承租人常通过合同约定将这些不工作时间也排除在外。71第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）以“日”规定装卸时间2、“工作日”或“连续工作日”有些港口，周末在支付加班费条件下，或没有加班费也照常工作，这对出租人来说是不利的，于是便有了“除非使用（unless used，UU）”这样的约定，即如果周末工作了，装卸时间照算。但这样规定仍然存在问题：如果星期六下午只工作两小时，或星期日只

48、工作半天，按此规定，应算作一整天的，这对承租人又是不公平的。于是又有了附加规定：“实际使用时间记为装卸时间”。72第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）以“日”规定装卸时间3、“良好天气工作日”（weather working day）概念：是指在工作日中不受天气影响可以进行特定货物装卸作业的时间。“良好天气工作日”条件下应扣除两部分时间：一是星期日及法定节假日不工作的时间；二是因不良天气而不能进行装卸作业的时间。天气是否良好是针对货物装卸而言的，并且不良天气还必须是客观存在的。天气的好坏应记录在“装卸事实记录”中。73第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）

49、以“日”规定装卸时间4、“24h良好天气工作日”（weather working day of 24 hours）含义是：累积24h的良好天气时间为一个工作日，而不论这24h跨越几天。这种方法对出租人很不利，所以在实务中很少使用。5、“连续24h良好天气工作日” （weather working day of 24 consecutive hours）含义是：以连续的24h为一日，但星期日、节假日及影响装卸的不良天气时间除外。此用语在实务中使用最多。74第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）以“日”规定装卸时间6、“工作日，天气允许”含义是：在计算装卸时间时需要扣除星期日、节

50、假日等非工作时间以及坏天气影响作业的时间。这一用语的含义与“连续24h良好天气工作日” 是一样的。“金康”合同范本中规定的就是“工作日，天气允许”。75第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（一）以“日”规定装卸时间6、“工作日，天气允许”此条款的含义是：（1）连续天，但应扣除星期日及节假日；（2）星期六需计算在内；（3）与连续24h良好天气工作日一样，遇上影响装卸作业的不良天气应如数扣减；（4）星期日、节假日实际使用的时间应计入装卸时间。76第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（二）用舱口作业率规定装卸时间1、规定每舱口装卸率（rate per hatch）概念：是

51、指规定每良好天气工作日每舱口应装卸货物的数量。按此规定，每天装卸多少货物完全取决于船舶有几个舱口可用。解释规则明确解释了这种规定方法：装卸时间（日）货物数量/（日舱口装卸率舱口数） 对于能同时由两个工班进行作业的舱口，按两个舱口计算。77第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（二）用舱口作业率规定装卸时间2、规定每吊钩的装卸率（rate per hook）计算公式为： 装卸时间（日）=货物数量/（日吊钩装卸率 舱口数各舱口工作吊数）假设一船有三个货舱，但有6个吊钩可同时作业，而港口作业通常是每吊钩安排一个工班。78第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（二）用舱口作业率

52、规定装卸时间3、规定每个可作业舱口（或可用于作业舱口）的装卸率（rate per working hatch or per available or workable hatch）例如，规定：250mt/per working hatch WWD SHEX UU此规定方法应按以下原则计算装卸时间：（1）可作业舱口（或可用于作业舱口）是指某一具体时间内可进行装卸作业的舱口。79第4章 航次租船合同公吨 简单地说，公吨是tonne或者metric ton，吨是ton。1公吨（tonne, metric ton）= 1000公斤，1吨（ton）= 1016公斤（Br）或907.2公斤（US）。但事情

53、并不是这么简单。 公吨是公制的单位，在英文中原本的表达法为tonne或者metric ton。由于用公吨的人太多，人都喜欢偷懒，故常把metric ton缩略为ton。国外客户说ton的时候，有可能是指metric ton。我们中国人说吨，其实指的都是公吨，因为中国采用公制。（我们说1吨等于1000公斤，也证明了我们所说的吨，其实是公吨。） 吨（原本意义上的吨）是英制单位，英文中是ton。英国和美国对ton的定义不同。在英国1 ton等于1016公斤，因此英国的吨又称为long ton（长吨）；在美国1 ton等于907公斤，因此美国的吨又称为short ton（短吨）。 80第4章 航次租船

54、合同4.8.2 装卸时间的规定方法（二）用舱口作业率规定装卸时间3、规定每个可作业舱口（或可用于作业舱口）的装卸率（2）总的允许装卸天数应按最大货舱装卸量计算： 装卸时间（日）=最大货舱载货量/（每舱口日装 卸率该货舱服务舱口数）这样规定的原因是：船舶的各货舱载货能力是不同的，通常船舶中后部有一个最大货舱，如果所有可工作货舱同时工作，最大货舱总是最后完成。81第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（三）按港口习惯尽快装卸1、按港口习惯尽快装卸（customary quick despatch, CQD）的含义承租人保证按照装卸港口惯常的装卸方法和能力，尽快完成货物装卸，只要装卸正常

55、，装卸时间由出租人承担。2、CQD条件下出租人的风险（1）港口拥挤；（2）天气原因；（3）港口发生罢工、停工；（4）港口当局干扰。82第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（三）按港口习惯尽快装卸3、CQD条件下承租人的义务（1）必须准备好与货物装卸有关的条件；（2）发货人必须备妥货物等待货船；（3）所装货物应该合格；（4）承租人在目的港接运货的运输工具安排上应尽职尽责。4、CQD条件下承租人的赔偿标准承租人应对其违约造成的全部实际损失进行赔偿。83第4章 航次租船合同4.8.2 装卸时间的规定方法（三）按港口习惯尽快装卸4、CQD条件下承租人的赔偿标准实务中对船舶的实际损失较难做

56、出准确计算，通常的做法是：以该轮的本航次前三个航次和后三个航次（如果索赔计算较晚的话）的平均净收入来确定。租约双方常常在租约中规定“延滞损失赔偿条款”：规定如承租人违约，需向出租人每日支付一定金额的延滞损失。如果合同中没有规定装卸速度，法律上仍规定有一条模式责任：要求承租人应在合理的时间内完成装卸作业。84第4章 航次租船合同补充：延滞损失与滞期的关系在航次租船合同中还存在延滞损失的概念，与滞期费有着较大区别。延滞损失又称为“滞留损失”、“滞期损失”、“超滞期”，是指因船舶滞留于港口而由承租人赔偿给出租人的一种补偿性损失。延滞损失不是当事双方事先约定的，或者不能完全预见到，而是由于承租人的过失

57、，或者是非承租人过失的其他原因，造成船舶延误而产生的损失，应按船舶的实际损失赔偿。 85第4章 航次租船合同补充：延滞损失与滞期的关系延滞损失赔偿是一种补偿性违约赔偿金。延滞损失的范围包括延误产生的燃料费、港口使费等营运费用，还包括因为延滞，出租人可能丧失的期得利益，即因船舶延滞而使出租人不能履行下一航次与其他承租人签订的租船合同而损失的利润。滞期费和延滞损失是可以同时并列适用的，如1976年“金康格式”第7条规定“滞期时间为10个连续日”，在10个连续日内按约定的滞期费率计算滞期费，10个连续日后则计算延滞损失。 86第4章 航次租船合同补充：延滞损失与滞期的关系船舶延滞不同于通常意义上的滞

58、期。滞期是指约定的装卸时间届满而装卸工作仍未完成，而延滞是由于承租人的过失，或是非承租人过失的其他原因造成的船舶延误装卸。滞期费条款，是指承租人未按照合同规定在约定的装卸时间内完成装卸作业，对于延迟期间的损失，承租人应付滞期费。在赔偿内容上，滞期费通常由合同明确约定数额，而延滞损失的内容在当事人未事先约定的情况下应是船舶的实际损失，通常包括：（1）因延滞而产生的船舶实际成本支出，如额外消耗的燃油、船员工资成本、港口使费等；（2）因延滞而减少的期得利益，即以市场上较高的运费率计算出的运费或下一个或几个航次的毛收入扣除因此而节省的费用。我国海商法未对延滞损失的计算作出规定。87第4章 航次租船合同

59、4.9 装卸时间的起算装卸时间的起算点是个重要的分水岭，起算之前的时间消耗由出租人负责，起算之后的时间消耗就要由承租人负责。如果实际货物装卸时间超过允许时间，承租人必须就超过的那部分装卸时间向出租人支付损失补偿，即滞期费。因此，如何起算装卸时间涉及双方的经济利益，合同双方应了解掌握相关的习惯做法，并能科学、准确地规定装卸时间的起算方法。88第4章 航次租船合同4.9 装卸时间的起算多数航次租船合同范本都规定：装卸时间应当在船长有效地递交了“装卸准备就绪通知书”（notice of readiness，NOR）后的某一时间开始起算。根据普通法和国际通行惯例，有效的准备就绪通知书必须满足以下三个条

60、件：1、船舶必须抵达合同规定的装卸港口或地点；2、船舶必须实际上准备就绪，可以装卸货物；3、准备就绪通知书必须按规定的方式递交给承租人或其代理人。89第4章 航次租船合同4.9.1 船舶的抵达船舶抵达（arrival of the ship）：是指要求该船舶必须抵达合同规定的装卸地点。有的合同把这个地点规定为某港口中的具体泊位，我们称这种合同为“泊位合同”（berth charter）；有的合同把它规定为某个港口，我们称这种合同为“港口合同”。在不同的合同下，对船舶抵达要求是不同的。90第4章 航次租船合同4.9.1 船舶的抵达（一）泊位合同1、泊位合同的概念是指合同中规定船舶应抵达某一港口的