自动变速器检测、诊断及维护ppt课件

1、自动变速器 检测、诊断及维护 一、微机控制自动变速器检测与诊断的总原那么 微机控制自动变速器缺点检测与诊断的总原那么是： 1)分清缺点部位。分清缺点是发动机微机控制系统还是自动变速器液压控制系统、微机控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。只需分清了缺点部位，才干有针对性地去查找缺点根源，少走弯路。 2)坚持先易后难、逐渐深化的原那么。按缺点的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油情况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的要素开场；最后再深化到本质性缺点。3)区分缺点的性质。自动变速器缺点是机械部分的，还是液压系统的，或

2、微机控制系统的；是只需维护就可排除，还是需求装配自动变速器彻底修缮才干排除的。4)充分利用自动变速器各检验工程(根底检验、手动换档实验、液压实验、失速实验、时滞实验、电液控制系统任务过程检验)，为查找缺点提供思绪和线索。经过这些检验工程的检测，普通可以发现自动变速器的缺点所在。5)充分利用微机控制自动变速器的缺点自诊断功能。微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个缺点自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的任务情况，并能检测出控制系统中的大部分缺点，将缺点以代码的方式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将缺点代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检

3、修和缺点诊断提供根据。6)必需在拆检之后才干确诊的缺点，应是缺点诊断的最后步骤。由于微机控制自动变速器普通是不允许随便分解的。7)在进展检测与诊断前，应先阅读有关缺点检测指南、运用阐明书和该车型的，掌握必要的构造原理图、油路图、微机控制系统电路图等有关技术资料。二、微机控制自动变速器缺点检测与诊断程序 微机控制自动变速器缺点检测与诊断的根本程序如下图。三、微机控制自动变速器缺点检测与诊断前的预备任务微机控制自动变速器缺点检测与诊断前的预备任务主要包括缺点征兆确实认、读取缺点代码和查对缺点诊断表等三项内容。1.微机控制自动变速器缺点征兆确实认2.读取缺点代码3.查看缺点诊断表四、微机控制自动变速

4、器的性能检测微机控制自动变速器的性能检测是判别微机控制自动变速器缺点的根底。微机控制自变速器的缺点往往可以经过相应的性能检测判别出缺点类型和缺点所在部位。微机控制自动变速器的性能检测内容可分为根底检验、手动换档实验和机械实验(机械实验又包括液压实验、失速实验、时滞实验、道路实验和液力变矩器实验)等三个工程。微机控制自动变速器的性能检测的目的是发现缺点的部位，以确定维修方法。(一)微机控制自动变速器的根底检验自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调理不当及发动机怠速不正常，是引起自动变速器缺点的最常见缘由。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的根底检验。无论详细缺点是什么，这种根底

5、检验总是要进展，而且也是首先要进展的。微机控制自动变速器根底检验的目的是检验自动变速器能否具备正常任务的才干。根底检验中的检查和调整工程包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、节气门拉索检查和调整、换档支配手柄位置检查和调整、空档起动开关检查、超速档(O/D)开关的检查和发动机怠速检查等。根底检验的前提条件是：发动机任务正常、底盘性能良好，特别是汽车制动系统正常。1.自动变速器油面高度检查在做任何自动变速器检测或缺点诊断前，要首先进展油面高度检查。其方法如下：将汽车停放在程度地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转(至少1 min)。踩住制动踏板，将换档支配手柄拨至倒档(R位)、前进档(

6、D位)、前进低档(S、L或2、1位)等位置，并在每个档位上停留数秒，使液力变矩器和一切换档执行元件中都充溢自动变速器油。最后将支配手柄拨至停车档(P位)位置。从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。假设自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25 )，油面高度应在油尺刻线的下限附近；假设自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70 80 )，油面高度应在油尺刻线的上限附近。假设油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合规范为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油

7、，应立刻予以修复。2.自动变速器油质量检查自动变速器油的形状是自动变速器任务形状的集中反映，故应经常察看自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判别自动变速器油质量好坏和能否继续运用。在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间相互摩擦看能否有渣粒。自动变速器油的形状与常见缺点缘由如以下所列。油温是影响自动变速器油和自动变速器运用寿命的又一重要要素。而影响油温的主要缘由有液力变矩器缺点，离合器、制动器打滑或分别不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。油温过高将使油液粘度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积炭，堵塞细小量孔，阻滞控制滑阀，降低光滑冷却效果，破坏密封件等，

8、最终导致缺点。3.液压控制系统漏油检查液压控制系统的各衔接处都有油封和密封垫，这些部位是经常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油路压力下降及油位下降(是换档打滑和延迟的常见缘由)。4.节气门拉索的检查与调整节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩究竟时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的间隔应在0 mm1 mm之间。检查与调整方法如下：1)推进加速踏板连杆，检查节气门能否全开，假设节气门不能全开，那么应该调整加速踏板连杆。2)将加速踏板踩究竟，将调整螺母拧松。3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的

9、间隔为0 mm1 mm。4)拧紧调整螺母，重新检查调整情况。5.空档起动开关的检查发动机应只能在空档(N)和停车档(P)时起动，其他档位时不能起动。假设有异常，应调理空档起动开关螺栓和开关电路。其方法如下：1)松开空档起动开关螺栓，将换档支配手柄放到N位置；2)将槽口对准空档基准线，定住位置并拧紧空档起动开关螺栓。6.发动机怠速检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器任务不正常，出现换档冲击等景象。检查发动机怠速时应将自动变速器换档支配手柄置于停车档(P)或空档(N)位置。通常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750 r/min，怠速过高或过低均应调整。7.超速档(O/D)控

10、制开关的检查微机控制自动变速器的微机控制系统具有缺点自诊断功能，它可以经过超速档指示灯“O/D OFF予以警告。此项检查，必需在蓄电池电压正常时方可进展，否那么将会引起缺点自诊断系统误诊断。检查时，首先将点火开关置于“ON位置，同时接通超速档(O/D)主开关，仪表板上的超速档指示灯“O/D OFF应熄灭。假设超速档指示灯“O/D OFF闪烁，那么阐明控制系统有缺点。此时，可根据维修手册中给出的方法读取缺点代码，并根据该车型的缺点代码表查出缺点缘由。(二)微机控制自动变速器的手动换档实验为确定缺点存在部位，区分缺点是机械系统、液压控制系统还是微机控制系统引起的，该当进展手动换档实验，这是在读取缺

11、点代码和完成根底检验之后首先要进展的实验工程。所谓手动换档实验就是将微机控制自动变速器的一切换档电磁阀的线束插头全部脱开由测试人员手动进展各档位的实验，此时ECU不能经过换档电磁阀来控制换档，自动变速器的档位取决于换档支配手柄的位置。不同车型的微机控制自动变速器，在脱开换档电磁阀线束插头后，档位和换档支配手柄的关系都不完全一样。丰田轿车各种微机控制自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后的档位和换档支配手柄的关系如下表所列。手动换档实验的步骤如下：1)脱开微机控制自动变速器的一切换档电磁阀线束插头。2)起动发动机，将换档支配手柄拨至不同位置，然后做道路实验(也可以将驱动轮悬空进展台架实验)。3)察

12、看发动机转速和车速的对应关系，以判别自动变速器所处的档位。不同档位时发动机转速和车速的关系可以参考下表所示。由于液力变矩器的减速作用与传送的转矩有关，因此下表所示中的车速只能作为参考，实践车速将随着行驶中节气门开度的不同而产生一定的变化。4)假设换档支配手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与规定档位一样，那么阐明微机控制自动变速器的阀板及换档执行元件根本上任务正常。否那么阐明阀板或换档执行元件有缺点。5)实验终了后，接上一切换档电磁阀的线束插头。6)去除ECU中的缺点代码，防止因脱开换档电磁阀线束插头而产生的缺点代码储存在ECU中影响缺点自诊断系统的任务。假设每一档动作都正常，那么阐明缺点出

13、在微机控制系统；假设有某一档动作异常，那么阐明缺点是机械或液压部分引起的，应进展机械实验。(三)机械实验微机控制自动变速器的机械实验内容包括液压实验、失速实验、时间滞后(时滞)实验、液力变矩器实验和道路实验等。机械实验是在进展根底检验、手动换档实验后确认是机械系统和液压控制系统缺点后进展的实验，目的是区分缺点是机械系统引起的，还是液压系统引起的，并同时诊断出缺点的详细部位。下面分别表达机械实验中5个实验工程的作用、实验方法和实验结果分析。1.液压实验液压实验是在自动变速器任务时，经过丈量液压控制系统各回路的压力来判别各元件的功能能否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件能否漏油及各元件(如液

14、力变矩器、蓄压器等)能否任务正常，是判别缺点在液压控制系统还是在机械系统的主要根据。(1)液压实验前的预备1)汽车行驶至发动机及自动变速器到达正常任务温度。2)将车辆停放在程度地面上，检查自动变速器的油面高度。如不正常，应予以调整。3)预备一个量程为2 MPa的压力表。4)找出自动变速器各个油路的测压孔位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的测压孔。上标有测压孔的位置；假设没有作参考，可用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，察看各测压孔在换档支配手柄位于不同档位时能否有压力油流出，以此判别该测压孔与哪一油路相通，从而找出各个油路测压孔的位置。详细方法如下：不

15、论换档支配手柄位于前进档或倒档时都有压力油流出的，那么为主油路测压孔；只需换档支配手柄位于前进档时才有压力油流出的，那么为前进档油路测压孔；只需换档支配手柄位于倒档时才有压力油流出的，那么为倒档油路测压孔。(2)主油路油压测试方法测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。1)前进档主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机，将换档支配手柄拨至前进档(D)位置；读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主

16、油路油压；将换档支配手柄拨至空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转1 min以上；将换档支配手柄拨至各个前进低档(S、L或2、1)位置，反复上述ce的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。2)倒档主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机，将换档支配手柄拨至倒档(R)位置；在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压；将换档支配手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 mi

17、n。将测得的主油路油压与规范值进展比较。不同车型自动变速器的主油路油压不完全一样。(3)油压电磁阀任务的测试微机控制自动变速器常采用油压电磁阀来控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在液压实验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时丈量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的任务能否正常。不同车型的微机控制自动变速器的油压电磁阀的任务原理不完全一样，其检测方法也不一样。下面以丰田凌志LS400轿车用A341E和A342E型微机控制自动变速器为例，阐明测试油压电磁阀任务的方法，其他车型也可以参考。1)将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔；2)对照电路图，找出自动变速器ECU线束插头上油压电磁阀

18、控制端的端子，将一个8W灯泡的一端与油压电磁阀控制端的端子衔接；3)将汽车停放在地面上，拉紧手制动，并用三角木块将4个车轮塞住；4)起动发动机，检查并调整好发动机怠速；5)踩住制动踏板，将换档支配手柄挂入前进档(D)位置；6)读出此时的减振器背压，其值应大于零。7)将衔接油压电磁阀的8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启，此时减振器背压应下降为零。如有异常，阐明油压电磁阀任务不良。2.失速实验在前进档或倒档中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只需液力变矩器壳体及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失

19、速工况，此时的发动机转速称为失速转速。失速实验是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的任务能否正常的一种常用方法。用来诊断能够的机械缺点部位，如离合器、制动器的磨损情况等。(1)失速实验前的预备任务1)让汽车行驶至发动机和自动变速器均到达正常任务温度；2)检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好；3)检查自动变速器油面高度，应正常。(2)失速实验方法和步骤1)将汽车停放在宽阔的程度地面上，前后车轮用三角木块塞住；2)用手制动器或脚制动器把车辆刹死；3)检查自动变速器的油温，应该在50 80 ，油面高度应该正常(冷车应在实验前使其升温)；4)起动发动机，将换档支配

20、手柄拨入前进档(D)位置；5)在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩究竟，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，立刻松开加速踏板；6)将换档支配手柄拨入停车档(P)或空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min，以防止油温过高而蜕变；7)将换档支配手柄拨入其他档位(R、S、L或2、1)，做同样的实验。由于在失速工况下，发动机的动力全部耗费在液力变矩器内自动变速器油的内部摩擦损耗上，油温会急剧上升，因此在失速实验中，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超越5 s，实验次数不得多于3次，否那么会使自动变速器油因温度过高而蜕变，甚至损坏密封圈等零件。在一个档位的实验完成之后，不要

21、立刻进展下一个档位的实验，要等油温下降之后再进展。实验终了后不要立刻熄灭发动机，应将换档支配手柄拨入空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转数分钟，以便让自动变速器油温度降至正常。假设在实验中发现驱动轮因制力缺乏而转动，应立刻松开加速踏板，停顿实验。不同车型的自动变速器都有其失速转速规范值。大部分自动变速器的失速转速规范值为2 300 r/min左右。假设失速转速与规范值相符，阐明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件的任务根本正常；假设失速转速高于规范值，阐明主油路油压过低或换档执行元件打滑；假设失速转速低于规范值，那么能够是发动机动力缺乏或液力变矩器有缺点。例如当液力变矩器中

22、的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力巧合的工况下任务，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。不同档位失速转速不正常的缘由如下表所列。3.时滞实验在发动机怠速运转时将换档支配手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)或倒档(R)位置后，需求有一段短暂时间的迟滞或延时才干使自动变速器完成档位的结合(此时汽车会产生一个细微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞实验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判别主油路油压及换档执行元件的任务能否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。时滞实验的步骤和实验方法如下。1

23、)让汽车行驶，使发动机和自动变速器到达正常任务温度。2)将汽车停放在程度地面上，拉紧手制动。3)检查发动机怠速。如不正常，应按规范予以调整。4)将自动变速器换档支配手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)位置，用秒表丈量从拨动换档支配手柄开场到觉得到汽车振动为止所需的时间，称为ND迟滞时间。5)将换档支配手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min之后，再反复做一次同样的实验。6)做3次实验，取其平均值。7)按照上述方法，将换档支配手柄由空档(N)位置拨至倒档(R)位置，以丈量NR迟滞时间。大部分自动变速器ND迟滞时间小于1.0 s1.2 s，NR迟滞时间小于1.2 s1.5 s。假设ND迟

24、滞时间过长，那么阐明主油路油压过低、前进档离合器摩擦片磨损过甚或前进档单向超越离合器任务不良；假设NR迟滞时间过长，那么阐明倒档主油路油压过低，倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或任务不良。4.道路实验道路实验用以检验各制动器、离合器能否打滑，并察看换档情况。道路实验是诊断、分析微机控制自动变速器缺点的最有效的手段之一。此外，微机控制自动变速器在修复之后，也应进展道路实验，以检查其任务性能，检验自动变速器的维修质量。道路实验的内容主要有：检查换档车速、换档质量以及换档执行元件有无打滑。在道路实验之前，应先让汽车以中低速行驶5 min10 min，让发动机和自动变速器都到达正常任务温度。在道路实验中

25、，如无特殊要求，通常应将超速档开关置于“ON位置(即超速档指示灯“O/D OFF熄灭)，并将方式选择开关置于普通方式或经济方式位置。道路实验的方法如下。(1)升档检查将换档支配手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，使节气门坚持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动时机有瞬时的转速下降，同时车身有细微的激动。在正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应该能觉得到自动变速器能顺利地由“1档升入“2档，随后再由“2档升入“3档，最后升入超速档。假设自动变速器不能升入高档(“3档或超速档)，阐明自动变速器电液控制系统或换档执行元件有缺点。(2)升档车速

26、的检查将换档支配手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，并使节气门坚持在某一固定开度，让汽车起步加速。当觉察到自动变速器升档时，记下升档车速。普通3档自动变速器在节气门开度坚持在1/2开度时，由“1档升至“2档的升档车速为25 km/h35 km/h，由“2档升至“3档的升档车速为55 km/h70 km/h，由“3档升至“4档(超速档)的升档车速为90 km/h120 km/h。由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升档车速也不同，而且不同车型自动变速器各档位的传动比大小都不尽一样，其升档车速也不完全一样，因此，只需升档车速根本坚持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无

27、明显的换档冲击，都可以为其升档车速根本正常。假设汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，阐明升档车速过低(即过早升档)；假设汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，那么阐明升档车速过高(即太迟升档)。大部分中都有该型自动变速器升档(或降档)车速规范值表，但表中通常只列出节气门全开或全关时的升档(或降档)车速。然而，在道路实验中，让汽车以节气门全开行驶往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门全开行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损，普通不宜采用。因此表中的数据只能作为参考。有些中给出了该自动变速器的换档图，从这种换档图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升档车速，这

28、可作为判别换档车速能否正确的规范。右图所示为丰田A43D和A43DE两种自动变速器的换档图。图中实线为升档曲线，虚线为降档曲线。通常液力控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化关系图呈曲线状(a)，而微机控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化曲线呈阶梯状折线(b)。自动变速器的换档图由于降档时辰在汽车行驶中不易觉察，因此在道路实验中普通无法检查自动变速器的降档车速，只能经过检查升档车速来判别自动变速器有无缺点。如有必要，还可以检查在其他方式下或换档支配手柄位于前进低档位置时的换档车速，并与规范值进展比较，作为判别缺点的参考根据。升档车速太低普通是控制系统的缺点所致，升档车速太高那么除了能

29、够是控制系统的缺点外，也能够是换档执行元件的缺点所呵斥的。(3)升档时发动机转速的检查有发动机转速表的汽车在作道路实验时，应留意察看汽车行驶中发动机转速的变化情况，它也是判别自动变速器任务能否正常的重要根据之一。在正常情况下，假设自动变速器处于经济方式或普通方式，节气门坚持在低于1/2开度范围内，那么在汽车由起步加速直至升入高速档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3 000 r/min。通常在加速至即将升档时发动机转速可到达2 500 r/min3 000r/min，在刚刚升档后的短时间内发动机转速将下降至2 000 r/min左右。假设在整个行驶过程中发动机转速一直过低，加速至升档时仍低于

30、2 000 r/min，那么阐明升档时间过早或发动机动力缺乏；假设在行驶过程中发动机转速一直偏高，升档前后的转速在2 500 r/min3 000 r/min之间，而且换档冲击明显，阐明升档时间过迟；假设在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3 000 r/min，在加速时到达4 000 r/min5 000 r/min，甚至更高，那么阐明自动变速器的换档执行元件(离合器或制动器)打滑，应拆修自动变速器。(4)换档质量的检查换档质量的检查内容主要是检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是微机控制自动变速器的换档冲击应非常微弱。假设换档冲击太大，阐明自动变速器的控制系统或

31、换档执行元件有缺点，其缘由能够是油路油压过高或换档执行元件打滑，应作进一步检查。(5)锁止离合器任务情况的检查自动变速器的液力变矩器中的锁止离合器任务能否正常也可以采用道路实验的方法检查。实验中，让汽车加速至超速档，以高于80 km/h的车速行驶，并让节气门开度坚持在低于1/2开度的位置，使液力变矩器进入锁止形状。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。假设发动机转速没有太大的变化，阐明锁止离合器处于接合形状；反之，假设发动机转速升高很多，那么阐明锁止离合器没有接合，其缘由通常是锁止控制系统有缺点存在。(6)发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应

32、将换档支配手柄拨至前进低档(S、L或2、1)位置，在汽车以“2档或“1档行驶时，忽然松开加速踏板，检查能否有发动机制动作用。假设松开加速踏板后车速即随之下降，那么阐明有发动机制动作用；否那么，阐明控制系统或前进档离合器有缺点。(7)强迫降档功能的检查检查自动变速器的强迫降档功能时，应将换档支配手柄拨至前进档(D)位置，坚持节气门开度为1/3左右，在以“2档、“3档或超速档行驶时忽然将加速踏板完全踩究竟，检查自动变速器能否被强迫降低一个档位。在强迫降档时，发动机转速会忽然上升至4000 r/min左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。假设踩下加速踏板后没有出现强迫降档，那么阐明强迫降档功能失效；假

33、设在强迫降档时发动机转速升高反常，达5 000 r/min6 000 r/min，并在升档时出现换档冲击，那么阐明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。5.液力变矩器起动实验液力变矩器起动实验，用来测试液力变矩器及其单向离合器的任务情况。在液力变矩起动实验中，要同时运用驻车制动器(指手制动器，而不是自动变速器的停车档P位)和脚制器，还要用三角木块把前轮掩住(不允许任何人站在汽车的前方)。还应检查自动变速器油面高度，运转发动机使之到达规定的任务温度。起开工况实验在于确定自动变速器在“D位，节气门全开时发动机的任务转速。这一实验检验了液力变矩器导轮的单向离合器的任务情况，自动变速器离合器的任务性能以

34、及液力变矩器与发动机的共同任务性能。在进展液力变矩器实验时，发动机节气门全开的时间应5 s，发动机最大转速读出之后应立刻放松加速踏板；假设要求再一次作液力变矩器起开工况实验，应在空档将发动机在1 000 r/min左右的转速下运转2 s，使自动变速器冷却下来。假设发动机转速已超越最大限值，应立刻将加速踏板松开，由于这阐明自动变速器内的离合器曾经打滑失效。假设起动转速比规定的最大转速值高200 r/min，那么阐明自动变速器中的离合器打滑。发动机调整正常，而起动转速低，那么阐明液力变矩器导轮的单向离合器有问题。假设起动转速比规定的最小值低250 r/min350 r/min，汽车在高速公路上任务

35、正常，但是各档加速性均不良，阐明液力变矩器的单向离合器在打滑；假设起动转速和加速性都是正常的，但必需反常地加大节气门开度才干维持在高速公路上行驶的速度，阐明液力变矩器导轮单向离合器已卡死不能自在脱开。导轮的这些缺点要求必需改换液力变矩器。某些液力变矩器在起开工况中，发出一种嘶叫声或警笛般的尖叫声，这是其中液体急剧流动的缘故，是正常的。但是，假设从液力变矩器总成内发出因部件松动或相互关涉而产生的剧烈金属性噪声，可用千斤顶把驱动轮顶起来，把换档支配手柄放在前进档(D)和空档(N)位置，在节气门开度较小时运转，在自动变速器前端即液力变矩器下方仔细倾听以找出噪声源。五、微机控制系统任务过程的检测微机控

36、制自动变速器控制系统中的ECU是经过向各个电磁阀发出控制信号来完成换档控制、锁止控制、油压控制等各种控制功能的。微机控制系统任务过程的检测就是要检查ECU向各个电磁阀发出的控制信号能否正常。只需这些控制信号是正常的，就可以阐明微机控制系统中的ECU、传感器及其控制电路的任务是正常的。假设在对微机控制自动变速器进展性能检查，特别是在道路实验的过程中能同时对微机控制系统的任务过程进展检测，就可以对微机控制自动变速器的任务性能以及缺点发生的部位作出更加准确的判别。微机控制系统的任务过程可以用汽车微机缺点检测仪来检测，只需将汽车微机缺点检测仪和汽车上的缺点检测插座衔接，就可以经过察看检测仪显示屏上的数

37、据，检测微机控制自动变速鞯ECU发出的换档控制、锁止控制、油压控制等各种控制信号能否正常。在汽车行驶过程中检查ECU发出换档控制信号的时辰，可以准确地判别ECU的换档控制能否正常。假设换档控制不正常，发出升档信号的时辰太早、太迟或没有发出升档信号，那么阐明控制系统的ECU、传感器或控制电路有缺点；假设换档控制正常，但ECU发出换档信号后自动变速器没有呼应，那么阐明换档电磁阀或控制电路有缺点；假设ECU发出升档信号后自动变速器有呼应，但出现打滑景象，那么可以准确地判别出打滑的是哪一个档位或哪一个换档执行元件，从而有针对性地进展拆修。在被检测车型没有微机控制自动变速器微机缺点检测仪的情况下，那么可以采用以下几种方法来检测微机控制系统的任务过程。(一)用万用表(电压档)经过缺点检测插座进展检测下面以丰田汽车微机控制自动变速器为例阐明这种检测方法。在丰田汽车的缺点检测插座内有一个TT插孔，是专门用于检测微机控制自动变速器控制系统的。将万用表(直流电压档)的正极测笔接缺点检测插座的TT插孔，负极测笔接E1插孔，就可以按以下方法对节气门位置传感器、制动灯开关和换档