减震培训材料资料课件

1、悬架培训宋瑞升2014.10目录一、概述二、工作原理三、性能要求四、故障模式五、实例分析1.悬架定义2.功能3.组成4.悬架分类5.减震器分类6.弹性元件分类7.发展趋势8.减震器结构第一章 概述第一章 概述1 悬架定义：定义：车架或车身与车桥之间一切传力连接装置的统称2 功能：（1）连接： 弹性地连接车桥与车架或车身（2）缓冲：缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力（3）减震： 迅速衰减由于弹性系统引起的振动（4）导向：起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动第一章 概述3 组成：弹性元件 +导向装置 +减振器 +横向稳定杆1.钢板弹簧（ 板簧）2.螺旋弹簧3.扭杆弹簧4.气体弹簧5.橡

2、胶弹簧1.导向筒2.导向座3.活塞1.液压式减振器 2.气压式减振器3.阻力可调式减 振器 全棚类车身分类组成分类应用4悬架分类按位置：前悬、后悬按悬挂方式：独立悬架、非独立悬架按能否自动调整:主动悬架、被动悬架5 减振器分类5.1 按减振器的使用场合分 汽车减振器 摩托车减振器 火车减振器第一章 概述5.2 按减振器安装位置分 前(悬挂)减振器 后(悬挂)减振器 转向减振器(横向) 座椅减振器第一章 概述5.3 按减振器结构形式分 筒式减振器 单筒减振器（一个腔体，两个阀） 单筒单作用 单筒双作用 双筒减振器（二个腔体，四个阀） 双筒单作用 双筒双作用麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式）第一章

3、概述5.4 按减振器是否充气分充气减振器（一般为高压氮气） 单筒充气减振器 双筒充气减振器 不充气减振器（公司习惯称液压：液压油）5.5按减振器工作介质分 液压减振器 摩擦式减振器 空气减振器第一章 概述5.6 按控制分 被动悬挂减振器 主动悬挂减振器第一章 概述6弹性元件：6.1钢板弹簧（ 板簧）：第一章 概述第一章 概述第一章 概述6.2螺旋弹簧：6.3扭杆弹簧：第一章 概述6.4气体弹簧：6.5橡胶弹簧7减振器发展趋势向充气减振器方向发展 向单筒充气减振器方向发展 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向发展 向标准化方向发展第一章 概述8减震器基本构成：减振器的活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、

4、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件第一章 概述第一章 概述工作原理：通过液压阀节流作用，起到滞后弹性元件形变效果，已达到缓冲的作用。过程中将机械能变为热能。第二章 工作原理（双腔双作用减震器） 减振器工作原理示意图第二章 工作原理第三章 性能要求减震器性能要求1) 性能稳定：复原阻力和压缩阻力应在允许误差范围内，当温度变化时，性能变化小。 (2) 工作可靠：长期运转后，阻力衰减小。减震器油性能要求减振器的性能要求（五大性能试验）特性示功试验速度特性试验温度特性试验 耐久性试验 清洁度减震器阻尼特性图：包括F-V和F-S曲线F-V曲线：反映出减震器的减震力学性能F-S曲线：反映出

5、减震器的减震性能。最好状态是一条圆滑的闭合曲线，示功图的变性可判断出减震器的缺陷。试验方法 示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验按QC/T545-1999汽车筒式减振器台架试验方法 清洁度检测按QC/T546-1999汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法减震器油性能要求减震器油有以下性能要求：1、具有抗磨液压油的主要性能。减震器油在减震器中的工作原理类似抗磨液压油，因而也有防锈、抗磨、抗氧、抗泡及对密封件相容性等要求。2、较强的抗氧性能。在路况较差时减震器油动作强烈，这时行驶慢迎面风流速度低，减震器油温会升高达150以上，油温时升时降，氧化较苛刻。实际操作中往往因减震器损坏需拆卸减震

6、器时才顺便更换减震器油，极少会专为换油而拆卸减震器，因而要求减震器油有较长的使用寿命。3、低温流动性好。由于车辆的地理流动性大，放置在室外的情况较多，同时考虑到北方冬天的寒冷天气，要求减震器油倾点低于-40。4、优异的粘温性能，这是减震器油的重要工作性能，因为减震器油不断升温降温，粘度也随之升高降低，若粘度变化太大，油通过小孔的阻力也忽高忽低，使减震很不平稳，即减震衰减大。因而要求减震器油有好的粘温性能。第四章 故障模式1、悬架的故障类型：1.1漏油：1.2异响1.3失效2、板簧故障类型：2.1结构刚度软2.2断裂1悬架的主要故障1.1 漏油 指减振器在静止和标准寿命期内工作状态下外表出现宏观

7、的油液泄漏。1.2 异响 指减振器在标准寿命期内工作时零件发生干涉产生的非正常的响声。油液经阀节流产生的磨擦声不属于异响。1.3 失效 减振器在标准寿命期内丧失其功能，通常指减振器在标准寿命期内损失70%以上的阻力。1.1油封处漏油原因油封耐磨性差，早期磨损；减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 连杆表面粗糙度差，损伤油封。1.1其它原因引起的漏油减振器装车位置不在理想的中间或压缩偏下限位置；连接件外装橡胶衬套形式不合理，导致橡胶衬套松旷。1.2异响 减振器的异响分为空程性异响与磨擦性异响，一种是减振器在一定条件下潜在的噪声源形成可听觉的噪声，这种潜在的噪声源是由于减振器外特性畸变形成的是

8、某种空程性冲击噪声，在一定条件下，与车身的共振而产生的异响。一种是减振器油封与连杆之间的摩擦较大，而产生的摩擦异响。 因此减摩降噪是减振器外特性设计和工艺控制的重要原则和目标。1.3故障判定方法1.3 漏油判定方法1.3.1减振器装车在标准寿命期内使用出现可见的油液泄漏，用干净棉布将其外表面擦拭干净后，在静止状态或手拉压减振器活塞杆，减振器出现可见的油液泄漏。若无油液泄漏再放置4小时以上后再复查是否有工作液泄漏，若无油液泄漏行驶5公里不出现油液为正常。1.3.2 异响判定方法 检查减振器吊环、防尘罩、胶套、接头是否损坏、变形产生干涉、撞击、磨擦。拆下减振器手拉压减振器手感检查是否有机械干涉异响（油封与活塞杆的摩擦为正常）。拆换新减振器两次异响不能消除，应排除减振器产生异响的可能。1.3.3 失效判定方法在恶劣路面时速60KM，行驶2公里用手感减振器油筒是否发热，无温热感（不高于手温）为减振器失效3.3.1拆下减振器手拉压减振器手感检查明显感觉无阻力为减振器失效（减振器必须符合正常装车时的上下方向）。时效期时效期按供需双方（指减振器制造公司和汽车制造公司）签订的有关质量技术协议（合同）约定；如无约定按正常使用2万公里，出厂后1年两者先到为限。板簧刚度：分类：材料刚度