多网融合在新机场轨道交通规划的运用资料

1、多网，用场轨50甬夫见划的运用交通与运输217弟1期摘要:轨道交通多网融合台匕目匕提高轨道运输系统的整体效率是未来轨道交通发展研究的重要方向0多网融合在机场轨道集疏运中的应用台匕目匕够达到满足机场快速、舒适度高、集约化运营服务的需求实现国豕及区域枢纽型机场的功台匕目匕定位目标0通过国际经验借鉴以厦门新机场轨道交通规划为研究对象为实现厦门新机场服务厦漳泉都市圈及更大范围的功台匕目匕定位分析铁路支线引入机场的必要性并构建以新机场为核心的多网融合轨道交通方案0关键词:多网融合；机场铁路支线；直通运营机场轨道交通规划1厦门新机场规划简介1.1厦门新机场区位与功台匕目匕定位厦门新机场选址于厦门翔安区的大

2、崂岛距离厦门岛直线26km泉州60km漳州8ckm0机场规划旅客吞吐里2025为4500万远目早年为7800万服务于厦漳泉龙都市圈是我国重要的国际机场、区域性枢机场、对台主要机场口1.2厦门新机场客流预测厦门机场现状仅2100万来源于厦门本市未来厦门本市转变为主要服门本市客流2025年占56%图2),区域客流将成为现机场功能定位的决定1.3机场既有集疏运轨道以城市轨道线网规划为门新机场集疏运规划形次集散轨道交通体系3(1)两快厦门市场8号线联系海沧4号线联系北站一机场铁制式设计速度120km/h(2)一普地铁站终至翔安机场用区域服务通勤兼顾本纽机场、国示货运口岸岸0分布旅客吞吐里74%6的旅客

3、厦门新机场由主要服务务厦漳泉龙都市圈0厦。；2045年下降至50%)(见支撑机场客流规模和实因素20系统规划依据20164干编制的厦成两快一普的多层0域形成两条快线服务机厦门岛翔安一机场0机场快线采取城市地03号普线起二F厦门火车联了厦门岛内重占八、发展市机场旅客0(3)快线延伸线-8号线保留着向泉州、漳州延伸的条件未来直接服务机场与漳泉区域的联系0(4)预留远早控制10号线为满足空港新城开发预留远目早10号线02厦门新机场轨道交通多网融合的必要性分析2.1既有单一模式轨道交通对远距离机场服务不足同一模式轨道线路同时服务市区和机场尤苴是远距离机场会造成以下问题:(1)城市背早客流和机场客流相互

4、干扰0市区1殳城市背导早客流规模大线路服务水平低郊区1殳客流规模小客流效益差0地铁3号线很难吸引高端的航空旅客这一部分旅客仍被个体机动方式吸引0(2)地铁模式服务机场建设投资成本大运营效益低0机场轨道交通客流规模不大对时问性和舒适性要求高0尤苴是新建在外围区域的机场0既要有足够的发车频率来满足旅客要求又要考虑经济合理性04号、8号快线要除龙和漳州是厦门机场绝对的客流腹地外南平莆田、三明泉州是与福州长乐机场的客流竞争地汕头是与广州白云和深圳宝安机场竞争0而福州、一州、深圳三地机场都规划引入高速铁路、城乐铁路与区域的铁路联系比厦门新机场便利0厦门新机场规划中仍未明确引入城际铁路区域客流从厦门北站换

5、乘4号快线到达机场缺少直达、便捷的服务02.3都市圈一体化发展需要引入铁路为长距离同城交通服务美丽厦门发展战略中提出大力推进厦漳泉同城化打造大湾区都市区由原本的一主四辅八片的格局拓展形成一岛一带多中心的空问结构0城市拓展为都市圈轨道交通系统的服务范围考虑由3040km拓展至80km范围单纯依靠地铁制式已经无法满足区域一体化的发展需求0厦门交通发展战略中也明确提出建设城乐轨道形成区域客运主轴和发展走廊发挥同城效应的要求03枢纽的轨道交通多网融合的国乐经验借鉴3.1东京交通圈、伦敦等国际经验13.11东京成田机场东京交通圈轨道运输系统由三大子系统组成地铁系统服务于中心城私营铁路系统服务于东京交通圈

6、国铁JR系统服务于东京交通圈及附近地区0成田机场距离东京市中心距离达到近60km超出地铁服务范围需要快捷的轨道交通联系0机场引入了京成电铁(私营铁路)和JR国铁设置了2台4线的车站2条正线提供多样化的服务(见图5）。机场快线sk巾ner、Sky，AC(CESS、京成本线属于京成电铁sk巾ner和AC(CESSH于快线服务京成本线属于普速服务；成田特快和成田快速属于JR国铁03.1,2伦敦希思罗机场服务伦敦希思罗机场是国铁和地铁两个层次提供希斯罗机场快线(直达）、希斯罗连接线(站站停）、Picc:adily地铁线(站站停)3种服务0希斯罗快线和希思罗连接线共通道连接希斯罗机场一伦敦市区帕丁顿站由

7、-Mr央国BAA运营希思罗快线与国豕铁路局列车共用部分轨道快线全程运营时问15imin费用16.5-Mr央镑希斯罗连接线全程时问25min费用6.9镑0地铁Piccadilly线则需要451小时问费用4.0镑03.2铁路和城市轨道整合的基础(1)铁路定位为为城市客运服务0市域、都市圈范围内的铁路主要为城市或都市圈客运服务这是世界大多数国豕铁路的主要功台匕目匕欧洲、日本、美国、澳大利亚等城市的铁路大多是提供通勤服务铁路站占八、直接设置于市中心CBD）、副中心、城镇中心或社区中心居住和就业的可达性均很强0(2)城市交通部门和铁路部门相互参与对方线路经营0由于国外大城市的市域铁路主要为城市客运服务铁

8、路运营部门实际上是直接参与了城市公共客运是城市公共客运的运营企业之一0城市交通部门和铁路部门之问相互参与了对方线路的运营03.3多网融合实现形式的选择多网融合通常采用两种模式一为换乘模式一为直通运营模式0安机场的功台匕目匕定位及客流规模04.2规划刖提多网融合轨道交通方案需要有相应的规划刖置条件厦门市既有规划的国铁网络、城乐轨道网络、城市轨道网络存在着多网融合的空问和先决条件04.2,1国铁网络福厦高铁建设厦门地区现有铁路线路为厦线、福厦线龙厦线、厦深线20164不福厦高铁开工福厦高铁是京福高铁的重要延伸设计时速350km/h福厦高铁的建设将释放既有福厦线的运台匕目匕为国铁线路服务区域提供条件

9、04.2,2城乐轨道网络厦漳泉城乐铁路网络厦漳泉城际铁路是海峡西岸城乐铁路的重要组成部分海峡西岸城示铁路方案已经二F2015年获批0厦漳泉区域形成一轴一环三射的方案一轴R1同时联系漳州、厦门、泉州：-地并经过翔安机场对二实现机场节占八、多网融合提供了网络基础0R2、R3线分别利用1厦铁路及港尾铁路改建为利用既有国铁建设城乐铁功台匕目匕和网络互补铁路不是为服务中心城区的加密线路而是为提升都市圈范围内快速联系水3与现有城市轨道网络形成功台匕目匕互补铁路承担长距离都市圈出行现有城市轨道主要为沿线服务04.4规划方案4.4.1城乐铁路与国铁的衔接互通R1城乐铁路在厦门市外与既有福厦线路的联通R1在泉州

10、境内通过设置支线与泉州晋江站衔接在漳州境内R1直接引入漳州城乐站在福厦铁路原有通道的基础上形成弟二条国铁通路04.4,2城乐铁路在厦门市域范围的线位优化调整R1线路按原有方案从西侧引入机场东侧出大岛后进入翔安片区调整线位沿原有8号线规划线位引入厦门岛高崎站进入海沧片区最后出厦门衔接漳州城乐站0优化方案实现城示铁路用联漳州一海沧一厦门岛一翔安泉州的功台匕目匕也满足厦漳泉同城化的交通需求04.4.38号快线通过与城乐铁路的直通运营实现利用铁路运营组织灵活的特占八、8号线利用城示铁路的通道开行海沧一高崎机场的区问运行快线可以保障高崎一机场5忤小时、海沧机场45rmin的时问要求动车列车可提供舒适的乘

11、坐环境提升对航空旅客的吸引力04.4,4调整城市轨道网络3号、4号线机场段共线运营铁路直接引入机场规划4号线联系北站服务区域客流的功台匕目匕需求下降4号线可调整苴功台匕目匕定位近期作为联系机场一铁路快线远期可加密站占八、转为服务城市功台匕目匕0为了确保机场通道的集约和机场站合理规模3号、4号线共线引入机场共用站台04.5方案优占八、(1)多网融合方案对厦门以外区域到达机场的轨道交通服务水平有较大提升0闽西北、潮汕、宁德等区域2h可以到达厦门新机场厦漳泉龙都市圈1h内可以到达厦门机场0(2)多网融合方案提升了厦门岛内的机场轨道集散服务水平0高崎站到达机场的时问由40rnin减少到2025min同时以高崎站为核心形成轨道及各类公交30nin换乘圈覆盖厦门岛主要主兼顾国铁客运、城市客运复合功台匕目匕可考虑由铁路部门负责线路运营管理厦门地方购买市区1殳的轨道服务功台匕目匕05.3运营管理保障铁路服务城市客运后苴/、车站所提供的票务系统包括闸机自动售票机等要与城市轨道交通系统且/、有兼容性以便于构建网络化的票制票价体系为1乘客提供便利0参考文献:1上海市轨道交通多网融合的规划研