西部大开发中的物流行业走向3800字

1、西部大开发中的物流行业走向3800字 摘 要：我国西部地区资源储藏丰富，但经济落后。物流开展欠缺、根底设施缺乏，制约其在大开发战略中的开展步伐。本文从讨论开展物流对西部经济之意义切入，分析机遇和挑战，为物流行业在西部大开发中的开展方向提出建议。 关键词：西部;经济;开展;开发;物流一、西部经济现状和大开发战略我国西部地区包括十二个省、直辖市和自治区：渝、蜀、陕、甘、宁、青、藏、疆、内蒙、黔、滇、赣。人口约3.6亿人，占全国的28%;面积681万平方公里，占全国的71%。西部地区拥有广袤辽阔的地域，蕴藏丰富的资源，以及潜力宏大的消费市场，是地位重要的战略前方基地。尤其显著的是资源方面，矿产储量非

2、常可观，一些稀有金属储量更是名列世界前茅，已探明矿产120余种占全国范围品种的85.7%。水能资源也是储量丰富，开发量已占全国范围的77%。农业资源和旅游资源也是得天独厚。 但是在诸多客观因素的影响下，西部经济的开展长期滞后，加快改革开放和现代化建立步伐那么是当下最急迫需要的。2000年制定并施行的西部大开发，是一项长期艰巨的历史任务，也是一项规模宏大的系统工程。对西部大开发的战略施行，就是“从根本上改变西部地区相对落后的相貌，努力建成一个山川秀美、经济繁荣、社会进步、民族团结、人民富裕的新西部。在如此战略思想之带动下，利用亚欧大陆桥的优势、河西走廊的地利，加之长江水系通道、西南入海通道等交通

3、干线之便利，使重要节点、线路发挥其应有的作用，逐步将我国西部特有的跨越各个行政区域的经济带得以形成，整体推进西部地区全方位开展。二、西部开展现代物流的现实意义近年来西部地区的现代物流虽有一些开展，但仍处起步阶段。近代经济重心在东部，由此东部构建了海运的大通道，有效联结世界各国，促进与国际间的经济交往，且东部经济实力较强，使东部物流业较快开展;而且，被西部地区长期缺乏组织的粗暴开展所破坏了的生态系统，加之薄弱的根底设施、缓慢的经济开展节奏，都无疑地在相当大的程度上制约着西部物流业的继续开展。这也就不难解释，为何东西部物流开展不平衡，行业开展差距较大。据统计，西部地区的物流量在全国范围物流量的比例

4、小于20%，这与西部地区丰富的土地资源、矿产资源，及我国重要的能源、原材料工业基地之地位极不适应、极不匹配。西部大开发战略施行以来，西部货物周转量较之前增长了3倍多，物流市场也在不断扩大，因此要随着物流量总量的增长，重新规划物流节点数量乃至整体物流体系。但是目前，西部地区物流节点，尤其是物流重心和分配中节点还是缺少较为统一的规划，正处于一种分散、混乱、规模小的糟糕场面，完全没有可能满足西部地区现有的，以及正在快速上升的物流量，成为了西部经济开展的瓶颈。 针对西部地区物流行业和整体经济的现状，结合大开发的战略背景，作为开展的动力源头，应该是加大投入资金的力度和相应政策的倾斜。从宏观经济的角度来分

5、析：随着政策和投资的到位，西部地区的公路、铁路、水路和空运航线、及配套的根底设施将迎来全面的开展建立，随之物流本钱将有很大的降低;从而进驻西部地区的消费型企业和物流企业明显增多;通过企业间的良性影响和竞争，表达在物流行业中的信息技术和运输技术相应提升，这又会给企业降低本钱带来新的切入点;企业本钱降低，盈利增加，增加就业时机和本地区居民的收入及购置力，提升整个西部地区的整体经济程度，乃至国际间区域经济的竞争才能;区域的整体经济程度提升，又会带来财政收入的增加，通过财政收入的再分配，西部地区得到的资金投入也会相应增加。这样就进入了一个“投资-增长-再投资的良性循环中，发挥物流行业在区域经济中的作用

6、，充分效劳于大开发战略。三、西部开发给物流行业带来的挑战和机遇1.挑战。1管理体制因素。目前，统一协调的物流市场还没有在我国形成，各部门分散掌握着几乎全部的物流资源，许多资源还是由政府直接收控的。加之垄断、纵向管理体制、严重的地方保护主义，更是阻碍了物流业本身不可或缺的横向联络，制约了现代物流行业的开展。2内外部的市场竞争压力。在我国参加世贸组织后，西部地区本地的物流行业，不仅受到来自我国东部地区的正在逐步现代化的物流企业的竞争，也同样受到了来自国外的优秀物流企业的冲击。3薄弱的现代物流意识。现代物流的概念近些年才开场被人们所熟悉，至于现代物流的先进理念，还远远没有被业界所普遍掌握。尤其是西部

7、地区很多物流从业人员，只可以机械地为市场效劳，被动地承受市场的调动，对物流概念的认知，还不能从简单的较低层面上有所提升。4普遍落后的物流技术。管理技术、作业技术、信息技术及装备技术等，都是现代物流企业开展经营所必备的技术。然而，西部地区由于历史、地理、经济等因素，与东部地区的物流技术比拟有很大的差距。这一点，从很多西部地区企业将物流业务外包给东部地区或外国的物流企业就可以看出。2.机遇。1国内环境和政府方面。自2001年参加世贸组织以来，我国与国际的接触及经贸往来日益增多，无疑是我国物流行业在向现代物流开展的过程中，所遇到的不可多得的时机。现代物流的建立过程，首先是在东部沿海地区，已由地缘之故

8、和外来资金的带动，率先地蓬勃开展起来。这势必带动西部地区乃至全国的物流行业继续开展。开展现代物流，以下情况就会发生：物流本钱占GDP的比重必然降低;企业资金中物流业务所占用资金的比例减少;资金周转速度加快;拉动内需、增加就业;减少企业物流本钱，提升市场竞争力;加快产业构造调整;强化中心城市的功能。由此，重视和加大力度支持物流行业，已经被各级政府作为了重点优先办理事项，多种支持物流行业开展的扶持政策、优惠政策也在被着手制定。2提升竞争力夙求和市场需求方面。中国经济具有很强的竞争力，仍然是吸引外资最活泼的国家。这是因为我国的劳动力本钱虽然在近些年有所上升，但总体还是低于大多数国家的。西部地区在发挥

9、劳动力本钱低的优势同时，假如可以继续加大力度，跟进对现代物流的进一步建立，不仅可以给社会就业带来大幅的进步，还可以对西部地区的经济地位和市场竞争才能，带来很大的提升。 随着西部地区经济和竞争力的加强，该区域广阔民众的购置力程度普遍进步，相应地更多个性化特色化的物流效劳必将应运而生，电子商务势必在此蓬勃开展，不断增长的市场需求又会带来新一轮的更多的物流市场的效劳需求。从而使西部物流市场进入良性循环，给现代物流行业带来进一步的需求。四、结论与政策建议1.政策、投资要向西部倾斜。东西部各省的货运周转量存在明显差异，西部地区省份的货运周转量明显低于东中部地区。对此在制定政策时，要考虑到空间要素，重视地

10、域之间的地理因素，加强各个身份的之间合作、增强其辐射的才能，这样更能进步经济带的物流运作效率，节约物流环节的交易本钱，从而促进整个经济区域的经济增长。目前西部地区的交通根底设施还相对落后，并未形成当地经济增长之有利条件。考虑到东西区域的经济差异，西部地区的交通设施建立仍有必要进一步加强和完善。由于交通根底设施对经济增长有着显着的正向作用，加强西部的交通根底设施之投资，较别的方面更有利于促进经济增长和经济带协调开展。因此，在政府制定政策和投资决策中，要尽量向为西部开展的有利方面做出倾斜。2.物流行业方面本身需要的改良。从全国整体经济的地域构造来看，一些地区的物流网络里程，已经早已到达饱和，而一些

11、地区仍然需要更多更好的物流供应才能。尤其是西部地区局部区域的物流供应才能，一直远远落后于东部地区。考虑到经济中不同省份的差异性，一方面要加快西部不兴旺地区的物流供应网络之建立，完善与东部物流兴旺地区互相连接的物流网络;另一方面，要合理的布局规划经济带中整体的物流网络。经济带中物流开展程度的差异较大，物流产业的开展又具有明显的聚集效应。物流兴旺地区物流产值的增长会吸引更多的物流要素涌入，使兴旺地区物流产业的开展得到促进，使不兴旺地区物流产业的开展受到抑制，进而抑制物流不兴旺地区的经济增长。从经济带的地域和差异性来考虑，重视西部与中东部的地理关系，加强物流产业兴旺省份与不兴旺省份之间的合作，促进区域之间的交融，不仅可以带动物流不兴旺地区物流产业的开展，更能带动经济带整体物流产业的开展，从而促进整体的经济增长。3.开展绿色物流，走可持续开展的物流开展之路。对于西部地区，在消费效率较低的程度下，无论是工业的还是农业的开展布局，以及其与运输作业之间的联络和组织程度等，都还不完善。因此盲目地增强物流开展程度，简单地进步货运周转量和陆运运输里程，并不会带动经济，反而会引起资源利用不合理和浪费，阻碍了经济增长。尤其在一些工业化