第15讲缸套及其它冷却系统故障诊断与排除ppt课件

1、第15讲 缸套及其它冷却系统缺点诊断与排除一、回想与引入二、缸套冷却系统及部件缺点诊断与排除三、其它冷却系统及部件缺点诊断与排除.一、回想与引入问题1：柴油机冷却系统主要冷却哪些部位？问题2：主要的冷却介质有哪些？问题3：活塞通常用什么来冷却？问题4：气缸套用什么冷却？.二、缸套冷却系统及部件缺点诊断与排除气缸套通常采用淡水冷却，少数柴油机采用海水冷却。以面以一些案例来阐明缸套冷却系统及部件缺点诊断与排除的方法。.缺点1：冷却水缺处置致增压器透平端滑油渗水1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某轮设有6RND 76155型主机一台，增压器匹配为VTR631-1N一台并在其两端各有一自带

2、独立油泵。远洋航行中一天，大管轮值班巡视发现透平端轴承油池上三块察看镜面，不像平常的透明色而是乳白色，立刻汇报轮机长。轮机长看了后与驾驶室联络停车检查。先将轴承内滑油放出来时是乳白色体的水约半茶杯，之后那么是滑油，但其中掺有水珠和气泡，放完后将油池内擦干再细心检查，不见有渗漏之处，只见在其底部的油漆有鼓泡的样子且漆皮呈焦黑状。只好重新换油。.1缺点经过继续运转后嘱大家留心察看。数天后，又出现上述情况，复停车检查换油，还是没有找到损坏裂痕的地方，后来在油池闷头上装了只考克，放水加油两遍，维持航行到目的港。到港后再拆检时，发现油池底部有个凸缘，在其根部不时有水珠渗出，细看有如苍蝇脚一样的裂痕一条，

3、长约50毫米，后经凿钻止裂孔并涂上粘结剂修复暂维持运用。.2分析与处置撤除机壳冷却水腔上部的道门，从里面竟去除出片状锈垢20余斤，锈垢把冷却水孔通道也差一点堵没。后又在排气壳处的冷却水腔内去除了锈垢约30余斤，由此阐明该轮冷却水没有作过处置曾经多年了，增压器也近四、五年内没有做过解体清洁，以致使水垢和铁锈一层层地锈蚀呈片状形，壳体在传热效果下降后，引起壳壁发生高温，从而在应力集中的凸缘根部产生了裂痕漏水了。.3阅历与教训冷却水应有化学处置，上级技术部门要督促执行。上级技术部门应指点远洋船舶实施平常的保养方案和督促检查执行情况。.缺点2：主机油水安保机构缺点致缸套冷却水压力不断下降1缺点经过2分

4、析与处置3阅历与教训.1缺点经过某油轮主机为9ESDZ58100型。机舱设有集控室且可遥控支配主机。一天航行中，当值轮机员忽然发现支配台仪表板上缸套冷却水压力由正常时的024MPa，下降到020MPa，而表上指针无动摇景象，再到膨胀水柜处看，也不见有气泡冒出，阐明不是缸裂引起的景象，但水柜内的水位比平常略低200毫米左右。各缸出水温度也没有变化。其它淡水冷却器等处查看，也没发现有异常之处。.1缺点经过这样又航行了约一天时间抵达目的港，靠泊妥时缸套冷却水压已下降为0.16MPa。为此又立刻盘车开启示功考克，无水。对增压器冷却水试漏，无漏。查冷却水管系各接头处也无漏。又互换淡水泵和压力表，仍如前。

5、后来将缸套进水总管处接通压力表的表管撤除，直接将压力表接上，表压那么为0.24MPa，至此方知问题出在这根表的管路中。.2分析与处置从缸套进水总管处接出的表管，又分三路。一路通向支配室压力表(线路较长)，一路通主机油水保安安装机构，另一路通向压力继电器起低压报警作用。将油水保安安装拆解后，发现里面的皮碗因年久老化而破裂，致使一部分淡水从释放孔流向了油路，进入到主机循环油柜内，使滑油也遭到乳化，而值班者平常对主机循环油柜油位的微量变化也没当一回事(从0.60m逐渐上升到0.80m)，阐明任务上的麻木大意。后又把滑油作了净化。由于通向表管路中，有一路产生流失后，致使通向较长的管路压头遭到损失而有些

6、降落，故表压产生误差。.3阅历与教训值班时能及时发现缸套水压力下降，也作了多方面的检查，但就没有对主机滑油的变化引起留意，假设当时两者都有所觉察，那么不难联络到是油水维护安装方面发生的缺点了。 国产塑胶皮碗，普通运用期在三年左右时间，到时要定期改换，就可防止这起缺点，但主管者往往对这个安装不坏不修，而平常维修又很少思索它。.缺点3：活塞与缸套冷却水连通阀封锁不严致膨胀水柜不断溢水1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某轮主机为6RND76/155型机。缸套冷却系统设有二台冷却水泵(一台为备用)，二台缸套淡水冷却器(其中一台亦可作活塞淡水冷却器备用)和一个淡水膨胀水柜。水柜的补给是由淡水

7、压力柜来，自动调理是采用浮子式补水阀。一天深夜24:30由申港备车开航前，轮机长下机舱检查，当走到主机滑油泵处，用手电照舱底察看时，见到有一股水在流动，心感有异随即寻觅源头，方知是从主机膨胀水柜溢流管流出来，以为是水柜内的自动补水阀的浮筒失灵，于是就将补给水管上的腰接阀关紧，并照顾当值机匠勤检查水柜水位。.1缺点经过第二天早饭后轮机长下机舱巡视，当值机匠报告轮机长，水柜仍在溢水。于是吩咐见习轮机员到上层水柜处检查各有关附件也均正常。这时轮机长在机舱二层找寻通活塞淡水冷却器的一个闸门阀，发现此阀封锁不够紧，再用阀钩关紧后，溢水消除。.2分析与处置缸套冷却水系统，根本上是独立的，以往经常因冷却器内

8、的管子漏，淡水流失发生缺水景象，如今水多出来，阐明还有一路比它压力还高的水源与之相通，那只需活塞冷却水管系。此次开航前曾因活塞冷却器内油垢较多，而互换与缸套合用的一台冷却器，此冷却器与现用的缸套冷却器之间有管路相通，而活塞冷却水泵出口压力为0.48MPa，比缸套冷却水压高出约0.10MPa左右，故当互通的闸门阀关而不紧时，就有涓涓细水流向缸套冷却水系统中去了。.3阅历与教训轮机长发现了溢水情况，仅作了客观的判别，而且还布置了当值机匠检查。假设出港定速航行后能及时再亲身清查下去，可以很快处理。淡水是远洋航行中生活上和任务上珍贵的必需物料，指点上能带头注重，可起表率作用。各班当值轮机员亦应引起留意

9、，特别是主管轮机员更应自动担任起来。三人之中只需有一人能注重起来，轮机长的担子也就轻些。.缺点4：6S50MC型主机排气阀座橡皮令老化漏水引起缺点1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某公司三条44000吨级油轮，主机选用的是MAN B&W 6S50MC机型，自营运以来，主机排气阀座下面的一道密封橡皮令(备件号：90801107336)老化快，导致阀座漏水。按照阐明书规定，排气阀每运转6000小时才需拆检，但实践运用中几乎很少有到达规定的拆检时间的，缘由就是由于这道橡皮密封令老化漏水而不得不提早改换排气阀或是将排气阀拉出改换这道橡皮令。.1缺点经过漏水情况几乎都是发生在主机运转中，当碰

10、到漏水情况时，假设海况和船期允答应以停车漂航改换排气阀；假设不适宜立刻停车改换排气阀时，独一的方法就是用木楔暂时将阀座上的检验孔闷堵，维持航行，近间隔或安静海面这样做可以，如长间隔航行或是遇恶劣海况将对船舶平安构成很大要挟。.1缺点经过.1缺点经过检查孔道的底部是在下面的一道密封令与阀座和阀体的密封面之间；上部经过阀座的顶部，显露外面。假设底部的一道密封橡皮令老化漏水，那么水进入这道密封令与排气阀座的密封面之间，沿着检验孔道从上部的孔中喷出。遇到这种漏水情况，普通都是橡皮令老化，一点弹性也没有，或是橡皮令曾经断掉，完全失去密封作用，而漏水的排气阀座大多都很难拔出，两只用于固定阀座的内六角螺丝钉

11、在往外拉排气阀时普通都被拽断：拽断后有的靠着空气活塞与空气气缸之间的接触可以继续将排气阀吊出；有的那么必需拆下缸头设法拆下阀座。.1缺点经过而且，每次拆下漏水后的排气阀察看阀座底部的一道密封令，根本上都会发现橡皮令完全老化，失去弹性，或是断开；密封槽中积满巩固的水垢或细泥。.2分析与处置航行中遇到漏水情况，假设不能立刻停车改换排气阀，独一的暂时措施就是用木楔暂时将阀窿上部的两个检验孔闷堵，等到港后再改换排气阀。但需求阐明的是，在安装排气阀的阀座时，一定要使这两个检验孔处于船的首尾方向，而不能处于左右方向，否那么将无法闷堵。这一点最容易被忽视，使出现漏水的问题时无法闷堵而不得不停车改换排气阀。.

12、3阅历与教训放水后加药要先加到膨胀水柜中。彻底清洁阀座上的水垢安装密封令时涂肥皂液减小热负荷漏水后及时改换橡皮令减少改换橡皮令的周期.缺点5：MAN K6Z70/120E型柴油机缸套裂纹缘由和防止措施1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某船主机机型为KAWASAKI & MAN K6Z70/120E。此机型管理上最大的问题是缸套裂纹。近几年该机缸套裂纹缺点先后发生五次：2#缸扫气口1 #肋骨上部；5 #扫气箱着火后，扫气口第7 #肋骨；2 #缸在第0 # 、1 # 、2 #肋骨位，三道裂纹；1 # 、6 #缸缸套裂纹，详细部位由于缺乏船上当时记录无法判别是哪一道气口肋骨。这些裂纹一旦

13、发生在有冷却水的肋骨上，水就漏泄到缸内，导致活塞底部泵气效果下降进而影响熄灭；如在第3 #肋骨还能勉强运转。.2分析与处置暖机缺乏暖机是指柴油机在起动前经过冷却淡水泵、主滑油泵泵送具有一定温度的淡水和滑油给柴油机，淡水和滑油流经机体对柴油机加温，使冷车形状下的柴油机坚持一定的温度。暖机的目的之一是降低柴油机起动后的被冷却部件两壁间温差，从而降低热应力。暖机缺乏必然导致缸套内壁和外壁间热应力加剧，导致裂纹产生。.2分析与处置扫气温度太低扫气温度是柴油机非常重要的参数，影响柴油机换气质量和熄灭。扫气温度应适宜，降低时气缸进气密度添加有利于熄灭，但温度较低的扫气空气每次扫气时会使炽热的缸套内壁遭到冷

14、风吹拂，缸套热应力加剧易产生裂纹。.2分析与处置扫气箱着火影响扫气箱着火对于本机缸套裂纹有非常大的影响。该型机缸套扫气口通常结下油污较多，清洁时难以去除导致扫气口易堵住。.2分析与处置一旦扫气口起火火势较大，加上本机扫气质量差，油多气少熄灭情况极差，几个恶性循环后容易出现拉缸。缸套受热后径向热膨胀余地较小，正常间隙0.25mm，只需往上下膨胀，而上部已被缸盖及紧固螺栓固定，下部有3.5mm-5.5mm的间隙，用来往下部膨胀之用，这样急剧膨胀后，如措施不利或者扫气温度较低或者冷却水温度有较大变化，加上活塞上下摩擦力拉动缸套，缸套扫气口处极易裂纹。因此扫气箱着火也会导致缸套裂纹。.2分析与处置这几

15、项中气缸注油量船上已做过调整；喷油器也实验良好；活塞环每次到港都检查，情况较好；喷油定时也检查过没有问题；冷却水温度正常；气缸套与活塞间间隙吊缸丈量也正常；剩下只需扫气压力太低导致扫气箱着火。.2分析与处置下面就该缘由进展分析：前面提过该型机扫气为活塞底部泵气和增压器增压空气扫气共用：低速时活塞底部泵气空气不经过3 #空冷器冷却而被引射到1 # 、2 #增压器出口1 # 、2 #空冷器以前，防止喘振，也就是说活塞底部泵气空气不经过3 #空冷器冷却，最近几年该柴油机缸套裂纹缺点先后发生五次。.2分析与处置而经过1 # 、2 #空冷器冷却后到扫气箱，由于气缸底部较脏不可防止地将含油气体引射到1 #

16、 、2 #空冷器，使之冷却负荷加重，同时容易污染1 # 、2 #空冷器使之压差增大，使增压器背压增高，下次转为并联增压时易喘振，扫气压力也低，容易导致扫气箱着火。.3阅历与教训柴油机冷车形状时保证暖机温度一定要暖到55-60再动车较好，并且动车前12h或更早暖机为好。柴油机运转中留意及时调整扫气温度正常航行时扫气温度普通改动不大，应坚持45-55。机动操车时尤其是在冬季海水温度低，进空冷器海水阀不易控制，故易产生扫气温度忽高忽低，使缸套蒙受较大热应力，尤其扫气口处，轮机管理人员应及时调整海水阀开度。.3阅历与教训适当提高淡水进机温度淡水进机温度原来阐明书要求是50-55，出机60-65，200

17、0年由于缸套频繁出现裂纹，船上将其提高到出机为70-74，这个温度对于防止缸套裂纹非常有效。前面提到该型机活塞水也是同一泵浦供水，与缸套水为同一进口温度，因此提高冷却水进口温度对活塞有不利影响，轮机管理人员值班中应加强检查。.3阅历与教训采取措施防止扫气箱着火，在管理中还应留意以下事项：航行中尽量运用并联增压系统，使活塞底部泵气空气经过3 #空冷器冷却后进扫气箱。航行中尽量运用高转速，这样扫气压力更高，扫气效果更好，熄灭更好，扫气箱也不容易存油污，也就不易着火；缩短扫气箱清洁时间，从原来1000h/次减少到500h/次，这样去除了扫气箱油污，也就防止了扫气箱着火；喷油器每航次试压清洁；每次抵港

18、化学冲洗空冷器。.三、其它冷却系统及部件缺点诊断与排除以面以一些案例来阐明其它冷却系统及部件缺点诊断与排除的方法。.缺点1：喷油器的针阀锥面加工不符合规范，致喷油器冷却油从示功阀流出1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某客货轮主机为6ESDZ4382A型。某天在港将右主机第5缸喷油器换用新备件。换前曾将其泵压调试好才装上机，后开航前备车，当油头冷却泵启动后不久，开启示功阀时，发现有柴油汩汩地流出，当值轮机员即判别喷油器有缺点马上停泵另换新一只，同时翻开扫气箱道门检查，无柴油流入，放心继续备车。.2分析与处置将漏油的一只喷油器解体，发现原来是喷油器的针阀锥面加工不符合规范，误差正值过大

19、，以致与锁紧帽的锥面过早接触而压紧，呵斥针阀头部平面与锁紧帽孔平面不能严密接合，而留有间隙，冷却油即从此不断流出落在活塞头上，幸而该缸活塞正好停在近上死点处，柴油没有过多地积存就直接由示功阀处流出来，幸好当值轮机员发现，防止了一同埋伏性事故。如活塞在下死点或近扫气口处，柴油流出后又不能及早发现，这时假设进展冲车，后果将不堪想象。.3阅历与教训这起缺点显然是由于工艺制造上的大意和检试人员的任务中忽略而呵斥。假设主管轮机员事前能对其仔细检查，能够会发现喷油器头部存在间隙。针阀偶件是较精细的机件，不论是国产或进口件，领用后都该仔细先泵压检查，针阀偶件装入喷油器内后最好在冷却油腔内灌满柴油试漏。.缺点

20、2：空冷器冷却水漏泄致主机敲缸1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某轮主机为6ESDZ4382B型。一天航行中二管轮当班，忽然听到第1缸发出碰！碰的敲缸声，立刻停机，轮机长这时也闻声赶下机舱。听说是第1缸敲缸，立刻对该缸进展检查，发现该缸排气管活络伸缩接头处有水外漏，尝其味是咸的，于是再将空冷器残水阀翻开，一股残水直向外流的声音明晰可闻，此时只好抛锚进一步检查，翻开扫气箱道门时，就有水向外飘出，并看到空冷器上部的盖板的床垫转角处还在漏水，同时冷却水也从扫气箱活塞杆填料涵处流入曲轴箱，再看滑油亦已乳化了。.2分析与处置冷却水漏入主机内部，引起敲缸和滑油乳化，其缘由主要是前一航次厂方拆装

21、清洗空冷器时未把上盖的橡皮床垫转角处安装放好，经运用一个多航次(约100余小时)时间的水流冲刷把床垫冲破了，由小漏逐渐扩展为大漏，致使冷却水从空冷器转角处对准第1缸扫气口处放射，而后随扫气气流进入机内，终于构成水击敲缸。假设值班者都能按制度按时检查空冷器的残水，就能及时发现漏水问题采取措施后，不致于演成敲缸和扩展漏水进入曲轴箱把滑油也变了质。.3阅历与教训轮机长在空冷器清洗吊装前后，能及时布置有关人员对消费平安和机械拆装等方面的本卷须知，能够这次事故不会发生，这是第一关没有把好。安装空冷器是一项机舱较重要的任务，责任轮机员应在场监视，看到床垫安装不对，应及时提出，这是事故第二关没有把好。航行中

22、值班时，假设每班都仔细检查空冷器的残水情况，可及时发现漏水景象，采取有效措施，这次事故亦可以防止，这是第三关没把好。.缺点3：主机空冷器冷却水管堵塞主机转速下降1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某轮主机为6RND76155型。新机装船后，运用了45年时间，开场发生车速变慢，在同一油门格数下要慢5转分钟左右。先还以为是船底污染或车叶缠进渔网，可待进厂坞修刮了船底后航行时缺点仍如前。后来发现空气进入空冷器的压差值变小，调理冷却水进口阀门后，不见有效，这才拆开空冷器检查，只见位于水流转弯处和上排近壁处的冷却水管内都有洁白的结晶体堵塞满，管板上还有穴蚀疤痕。.1缺点经过700余根冷却水管，

23、堵塞将近250余根，用圆钢和电钻都无法打通，又采用化学方法清洗，亦无用，结果只好换新冷却管子。换新时把原来直径12毫米的扁圆形管子，放大改为直径19毫米，冷却面积有所减小，后来航行中试用证明效果尚可(因冷却器外壳没放大)。.2分析与处置空冷器冷却水管的堵塞，主要是由于管理上不当引起。在冬季时，冷却水温低，冷却速度快，不需求那么大的冷却面积，这时一些轮机人员都习惯关小冷却器上的海水进口阀，以小流量的冷却水来调理冷却速度，获得提高扫气温度。当进口阀开度小了之后，相对进入冷却器的冷却水压力变大，于是在进口处即产生节流和减压的景象，海水进入冷却器后压力一旦低于水的饱和压力时，再遇高温的管壁后，海水很快

24、会气化，析出海水中的钙、镁、盐等杂质粘附在管壁内，日积月累而堵塞了管子。.2分析与处置这样使冷却效果下降，空气进气量变小，扫气压力降低后，在同一油门情况下使熄灭恶化，车速随之遭到影响亦变慢一些了。气化的同时也会产生气泡发生水击，长时间后对管板和管壁发生气蚀作用而构成孔穴。.3阅历与教训用海水出口阀来调理空冷器的参数，是正确的做法，这样可使冷却水全部接触管壁，同样又可控制它的流速到达稳定，不会出现气化，冷却时热交换效果也好。修船时最好在冷却器海水进出管路之间装上一段管子，并设旁通阀，一旦遇到海水低温时，使其一部分海水能走内循环。.缺点4：空冷器脏堵致主机转速下降1缺点经过2分析与处置3阅历与教训

25、.1缺点经过某客货轮设有9ESDZ4382B型主机左右各一台，每台主机配有三台增压器和三台KL-50型空气冷却器。该轮自建造参与营运后，主机工况变化较小，运转45年后，发现主机车速在同一油门开度下逐渐明显降低，排气总管处的排温增高到440-450(正常380左右)，日耗油量从正常时的4243吨，增至4546吨(两台计算)。起初以为是燃油系统有问题，于是校验了喷油定时，各缸喷油器也换新了备件，不见好转，又测了紧缩压力，将不合规范的活塞环亦作了换新等做了不少任务，还是没有得到称心。.1缺点经过后来了解到同期同型制造的姐妹轮，亦有相仿情况，但较为好一些，因此有人以为是机器老旧，功率衰退，必然反响在车

26、速上有所下降。后经轮机员们的研讨不断地实验，和上级技术部门对同型船的调查，最后委托造机厂派技术人员跟船“攻关。经调查后一致以为是由于空冷器的脏堵引起。将空冷器全部拆厂清洗装还后，主机工况根本上恢复正常。后同机型船亦一一照此处置，都得到了验证。.2分析与处置空冷器的作用，轮机人员都知道是将增压器压气端紧缩出的高温空气，经空冷器冷却温度降低后，一方面减小压气机的背压，另一方面提高扫气压力和进入气缸协助熄灭时所需的过量空气系数。.2分析与处置当空冷器脏堵后，传热效率下降，压气机端背压升高后，进入扫气室压力就下降，空气密度亦减小，过量空气系数也小，如喷油量不变时，将导致气缸内熄灭恶化，排温升高等一系列

27、的相对不平衡，最后反响是主机功率下降，车速变慢。.2分析与处置至于空冷器的过快脏堵缘由是：该轮自80年开场呼应上级号召，为节约能源掺烧7080渣油后，为保证雾化质量，提高了燃油温度，引起整个机舱舱温也相应升高，以及经常须勤拆洗检修喷油系统各附件，使机舱油气和油污添加，再伴以空气中的纤维性的杂物等混合被吸入空冷器内，牢牢粘附在它的管壁上和吸热片上，构成了一层绝热层，不但减小空气的流量通道，而且使冷却器效率大大下降。.3阅历与教训设计选型时对KL-50型空冷器的配套，思索其富有量仅是适宜在普通情况下，而没有估计到后来掺烧渣油后带来一系列的不利要素，故今后空冷器换新时，最好改用KLZ-85型较妥。由

28、于该空冷器前后压力表的选用外表值过大，平常读数不易看出变化，故导致记录马虎，难以敏感反响问题。.3阅历与教训空冷器是一个不活动件设备，对平安上也没有什么大要挟，故各轮无检修制度，本例反响在经济上可损失很大。因此这一设备能否在制度上规定，当压差及温度变化超越某一数值时那么应清洗。平常机舱检修任务时，留意油污要盛放在油盘内，不要四处滴漏，减少机舱污染产生油气。.缺点5：空气冷却器漏入海水引起车速下降1缺点经过2分析与处置3阅历与教训.1缺点经过某客货轮设有9ESDZ4382B型主机左右各一台，每台主机匹配三台增压器及空冷器。某日晚从上海港开航后，即发现左主机在前进一和前进二时须将油门多加二格，方能

29、到达平常的相应转速。待出港正航不久，左主机转速表由185速下降到172转分钟。后将左主机油门添加一格，转速升到175转分钟，当即丈量手拉示功图。从该图上测查出爆压比正常时低0.2MPa左右。各缸排温也因油门添加从380上升到390。此时机器运转声音正常，无超负荷的觉得，但为了谨慎小心，抵港后恳求潜水员来检查尾部，并无渔网绳索缠绕。.1缺点经过另一方面轮机长发动大家检查左机有关部位，当拆去空冷器外板，看到空冷器内的冷却水回流上盖板上一只螺帽处有海水渗出，以及扫气箱的残水泄放管有堵塞。于是赶紧检修2#冷却器和扫气箱残水管。原来冷却器冷却水回流上盖的固紧螺栓(直径12毫米)已锈蚀断落，海水从此螺孔大

30、量流出到气面，并随扫气进入气缸，使各缸扫气口外壁上都结有一层盐花，而以第5缸最严重，后用揩布抹清，扫气箱泄放残水管通清。开航时缺点消除。.2分析与处置大家知道水能灭火，这是由于浇上水后降低了熄灭温度，方使熄灭熄灭。如杯水车薪那么熄灭不了这个火，水反而很快被高温蒸发汽化，这是由于在这过程中水汲取了一定热能。这些热量本可用来在活塞下行推进作功，现都浪费在海水的气化而排放到大气中，故在测爆时反响爆压降低，车速下降。.2分析与处置至于那只螺栓的锈裂缘由，能够是本身质量有问题根部有伤，或撬紧时用力过猛而扭伤，经海水数年的浸蚀而断。海水进入本该可从扫气箱的残水管泄放掉，但该轮执行此制度不严，疏于泄放，时间长久后受污油粘结而堵死，最后终于发生上述缺点。.3阅历与教训当开场发现空冷器内部冷却水回流盖上螺丝处漏水，应检查能否断裂，假设断裂可以用木塞暂时填入。有一定阅历的轮机人员接班时，总要在甲板上看看烟囱上排烟烟色来判别主机熄灭情况，该轮空冷器内每小时约400余公斤水从排气中带出，大烟囱的烟色呈白色。假设有人留意到了这一点，对车速下降问题能够心中也有一些清楚。扫气箱中残水和油污，航行中应每天至少排