学习2010年复训口试

1、1.复训和熟练检查的区别及规章的基本要求A 定期复训定期复训应当以每 12 个日历月为一周期安排，保证每一机组成员或者飞行签派员，在该型别飞机和机组成员工作位置上获得充分的训练并保持近期熟练水平。B 熟练检查(a)担任飞行机组必需成员的驾驶员应当6 个日历月之内在所服务的机型上完成熟练检查，否则不得担任飞行机组必需成员。(b)熟练检查可以在定期复训中进行。熟练检查每隔一次可以用本规则第 121.409 条(b)款中规定的飞行模拟机训练课程代替。按照 CCAR61 部完成的型别等级飞行练检查。可以代替熟第 121.409 条(b)在飞行模拟机上的训练课程可以用于代替本规则第 121.465 条规

2、定的熟练检查，但该课程应当符合下列条件并且应当按照第 121.465 条要求进行检确定是否完成训练课程：(1)至少设置了 4 小时在飞行模拟机驾驶员练，并且在训练前后有简要讲解和讲评；位置上的训(2)至少设置了本规则附件E 规定的程序和动作的训练，或者设置了航线模拟训练，该航线模拟训练应当使用一个完整的飞行机组，至少包括了在航线运行中可以预见到的动作与程序（含和应急），并在该合格证持有人一个典型航路上实施；(3)是由符合本规则第 121.411 条中相应要求的教员实施的2.OEB 的使用时机，类型，与 ECAM 的关系定义发布操作工程通告(OEB)旨在迅速通知用户，有关最初的设计目标对现行操作

3、有严重影响的任何偏离内容，OEB 给用户提供的技术信息和临时操作程序涵盖了这些偏离内容。检查 OEB与标准操作程序一致，每个航班前，机组必须检查所有适用于此飞机的 OEB，如果 OEB 条件适用，飞行员必须执行 QRH OEB 部分的操作程序。OEB 类型OEB 可以是红色的或白色的，取决于其优先级。红色 OEB 旨在说明与建议的程序不一致可能严重影响飞机的安全运行。红色 OEB 是红色纸张，在 FCOM 3 和 QRH OEB 部分出现。白色 OEB 旨在说明与建议的程序不一致可能严重影响飞机运行。白色 OEB 是白色纸张，也在 FCOM 3 和 QRH OEB 部分出现。空客强烈建议所有用

4、户尽快执行 OEB 修正措施，尤其是红色 OEB。OEB 中的信息是由空客建议的，但不一定由适航部门认可。红色 OEB 的程序也是通过飞机飞行手册(AFM)的临时修订(TRs)的。如果红色 OEB 中的程序与 AFM TRAFM TR 仍作参考。使用时机QRH 中的 OEBs每个 FCOM OEB 都与 QRH OEB有关，它包括：中的程序不一致，批准的部分中的“OEB PROC”OEB PROC 标题“受影响的ECAM”(如适用)：该部分识别执行 OEB PROC 可能条件之一是 ECAM 警告/警戒。机组必须忽略ECAM 程序和/或“受影响的 ECAM”行中所列的 ECAM 警戒，而必须执

5、行 QRH OEB 程序。机组必须执行的 OEB 操作程序。所有 OEB 程序都按 OEB 类别编排(先是红色 OEB 程序，然后白色 OEB 程序)，并且按每个 OEB 类别都以数字顺序编排。3.起飞性能表，污染跑道定义及性能修正 FCOM 2.04.10 第1 页4.目视盘旋进近复飞程序首先需明确一点,在进行目视盘旋机动复飞时执行的是原仪表进近程序的复飞程序.因为在目视飞行规则里就没有仪表程序可言.为简单起见,这里以单跑道的目视盘旋为例说明,平行和交叉跑道的程序类似就不多说了.通常做目视盘旋时都是先按某条跑道的仪表进近程序进近在MDA/H 目视跑道后转45 度加入三边然后保持目视反向落地.

6、在机场及条件时是右转加左三边由机长完成这一机动,但对复飞来说左或右盘旋没有区别,区别是复飞的初始机动方向.复飞.波音教员将整个过程分为三个阶段第一阶段,从仪表进近至目视跑道转向三边前.该阶段复飞就直接按公布的复飞程序复飞就可以了.第二阶段,从开始转向三边至切落地跑道进近端的跑道头时,复飞立即转向并切入原仪表进近的复飞程序.第三阶段,从切跑道头到接地前,复飞则立即转向并飞到跑道中心上空然后向原来进行盘旋的一侧转 180 度切入原仪表进近的复飞程序.注意在这一阶段,即使是在三转弯前失去目视参考也要按原来的目视机动方向飞向计划落地跑道,同时在这个过程中要尽可能保持小的速度,根据情况可能需要保持着陆襟

7、翼上升及转弯.综上所述,可以看出,除第一阶段的复飞外,第二及第三阶段的复飞都需要以较小的速度尽早切入原仪表进近的复飞程序同时保证飞机在允许的安全区域内机动.7. 空中出现咨询信息的处置程序和手册位置例如客舱v/s1500ft/m3.02.80 第 15 页8.检查员认为熟练检查应包括的内容：单发策略 FCOM3.06.30紧急第 1 页 RVSM 脱离方法见 QRH 中 RVSM 程序标准术语见FCOM 3.02.90 第 3 页2010 年上半年复训第三场面试题及参考1.复训和熟练检查的区别及规章的基本要求 A 定期复训定期复训应当以每 12 个日历月为一周期安排，保证每一机组成员或者飞行签

8、派员，在该型别飞机和机组成员工作位置上获得充分的训练并保持近期熟练水平。B 熟练检查(a)担任飞行机组必需成员的驾驶员应当6 个日历月之内在所服务的机型上完成熟练检查，否则不得担任飞行机组必需成员。(b)熟练检查可以在定期复训中进行。熟练检查每隔一次可以用本规则第 121.409 条(b)款中规定的飞行模拟机训练课程代替。按照 CCAR61 部完成的型别等级飞行可以代替熟练检查。第 121.409 条 (b)在飞行模拟机上的训练课程可以用于代替本规则第 121.465 条规定的熟练检查，但该课程应当符合下列条件并且应当按照第 121.465 条要求进行检确定是否完成训练课程：(1)至少设置了

9、4 小时在飞位置上的训练，并且在训练前后有简要行模拟机驾驶员讲解和讲评；(2)至少设置了本规则附件 E 规定的程序和动作的训练，或者设置了航线模拟训练，该航线模拟训练应当使用一个完整的飞行机组，至少包括了在航线运行中可以预见到的动作与程序（含和应急），并在该合格证持有人实施；(3)是由符合本规则第 121.411 条中相一个典型航应要求的教员实施的。2.OEB 的使用时机，类型，与 ECAM 的关系定义发布操作工程通告(OEB)旨在迅速通知用户，有关最初的设计目标对现行操作有严重影响的任何偏离内容，OEB 给用户提供的技术信息和临时操作程序涵盖了这些偏离内容。检查OEB 与标准操作程序一致，每

10、个航班前，机组必须检查所有适用于此飞机的 OEB，如果 OEB 条件适用，飞行员必须执行 QRH OEB 部分的操作程序。OEB 类型 OEB 可以是红色的或白色的，取决于其优先级。红色 OEB 旨在说明与建议的程序不一致可能严重影响飞机的安全运行。红色 OEB是红色纸张，在 FCOM 3 和 QRH OEB 部分出现。白色OEB 旨在说明与建议的程序不一致可能严重影响飞机运行。白色 OEB 是白色纸张，也在 FCOM 3 和 QRH OEB 部分出现。空客强烈建议所有用户尽快执行 OEB 修正措施，尤其是红色 OEB。OEB 中的信息是由空客建议的，但不一定由适航部门认可。红色 OEB 的程

11、序也是通过飞机飞行手册(AFM)的临时修订(TRs)的。如果红色 OEB 中的程序与 AFM TR 中的程序不一致，批准的 AFM TR 仍作参考。使用时机 QRH 中的 OEBs 每个 FCOM OEB 都与 QRH OEB 部分中的“OEB PROC”有关，它包括：OEB PROC标题“受影响的ECAM”(如适用)：该部分识别执行 OEB PROC 可能条件之一是 ECAM 警告/警戒。机组必须忽略 ECAM 程序和/或“受影响的 ECAM”行中所列的 ECAM 警戒，而必须执行 QRHOEB 程序。机组必须执行的 OEB 操作程序。所有 OEB 程序都按 OEB 类别编排(先是红色 OE

12、B程序，然后白色 OEB 程序)，并且按每个 OEB 类别都以数字顺序编排。3. 起飞性能表， 污染跑道定义及性能修正 FCOM2.04.10 第 1 页4.目视盘旋进近复飞程序首先需明确一点,在进行目视盘旋机动复飞时执行的是原仪表进近程序的复飞程序.因为在目视飞行规则里就没有仪表程序可言.为简单起见,这里以单跑道的目视盘旋为例说明,平行和交叉跑道的程序类似就不多说了.通常做目视盘旋时都是先按某条跑道的仪表进近程序进近在MDA/H 目视跑道后转45 度加入三边然后保持目视反向落地.在机场及条件时是右转加左三边由机长完成这一机动,但对复飞来说左或右盘旋没有区别,区别是复飞的初始机动方向.波音教员

13、将整个过程分为三个阶段复飞.第一阶段,从仪表进近至目视跑道转向三边前.该阶段复飞就直接按公布的复飞程序复飞就可以了.第二阶段,从开始转向三边至切落地跑道进近端的跑道头时,复飞立即转向并切入原仪表进近的复飞程序.第三阶段,从切跑道头到接地前,复飞则立即转向并飞到跑道中心上空然后向原来进行盘旋的一侧转 180 度切入原仪表进近的复飞程序.注意在这一阶段,即使是在三转弯前失去目视参考也要按原来的目视机动方向飞向计划落地跑道,同时在这个过程中要尽可能保持小的速度,根据情况可能需要保持着陆襟翼上升及转弯.综上所述,可以看出,除第一阶段的复飞外,第二及第三阶段的复飞都需要以较小的速度尽早切入原仪表进近的复

14、飞程序同时保证飞机在允许的安全区域内机动.5 题、STAR SID GA 程序设计的基本结构；起止位置（点）；从性能来讲，起飞爬升分为四个阶段，从起飞滑跑到 35FT（污染跑道为 15FT）并保持 V2 以上的速度为第一阶段，从此点到减推力高度为第二阶段，减推力之后应有一个增速阶段，最后是以正常上升速度上升至航路高度。仪表进近程序的基本:航路-进场（STAR）-IAF-起始进近航段-IF/IP-中间进近-FAF-最后进近-MAP/DH 进近的结构形式:直角,U 形,直线,反向，体现在中间进近航段.GA 分为三个阶段：起始阶段：从MAP 到建立爬升的第一点（SOC）；中间阶段：SOC 到飞机能以稳定速度上升并能保持 50 米超的第一点；最后阶段：从上述一点到可以开始做一次新的进近、等待航路。6