创新型物流企业服务平台解决方案

1、创新型物流企业服务平台解决方案V3.0创新型物流企业服务平台解决方案V3.0创新型物流企业服务平台解决方案3.2.1现有公路物流撮合典型模式分析26 TOC o 1-5 h z 第一章. 项目简介1项目名称1项目建设单位及负责人、项目负责人1项目建议书编制依据1项目建设目标、规模、内容、建设期11建设目标11.4.2建设内容31.4.3建设规模51.4.4建设期限6项目总投资及资金来源6经济与社会效益7经济效益7社会效益8主要结论与建议101 结论10建议12第二章.项目建设单位概况142.1.项目建设单位与职能142.项目实施机构与职责14第三章.需求分析和项目建设的必要性151.产业现状分

2、析151. 1产业发展概况151.2产业当前问题211.3解决对策252.业务现状分析262.2现有公路物流园区典型模式分析293.2.3现有物流货代企业典型模式分析31业务量分析313.项目SWOT综合评估333. 1优势：政府支持、契合实际333.3.2劣势：传统咀力、亟待挑战343.3.3机会：企业认可、市场需要353.4威胁：外部冲击、线下压力364.顶层需求分析373.4.1主要用户群体分析373.4.2核心功能需求分析395.现有创新型物流企业服务平台分析415. 1政府主导：公共服务驱动423.5.2物流企业主导：实体资源驱动443.5.3科技企业主导：互联网创新驱动465.4

3、小结506.业务功能、业务流程和业务量分析536. 1公路物流撮合交易业务533.6.2制造业物流服务业务553. 6.3城乡共同配送业务563.6.4物流电子政务业务59物流增值业务623. 7.系统功能和性能需求分析663. 7. 1功能需求663. 7.2性能需求82项目建设的必要性83本项目面临的挑战和压力855.7.3计算资源规划2385.7.3计算资源规划2385. 1.4标准化实现途径128第四章. 总体建设方案891.建设原则和策略892.总体目标与分期目标902. 1总体建设目标902.2分期目标913.项目定位一一公益性平台924.总体建设内容和规模、分期建设内容934.

4、1 总体建设内容934.2建设规模994.4.3分期建设内容1005.建设任务1025. 1 A-基础设施项目及门户建设1055.2 B-物流信息共享平台建设106C-物流交易服务平台建设1065.4 D-物流协同服务平台建设1085.5 E-物流电子政务平台建设1095.6 F-物流增值服务平台建设110总体设计方案1126. 1总体架构1124.6.2技术架构1144.6.3部署架构118第五章. 项目建设方案1231.标准规范建设内容1235.1.1本项目标准化建设原则1231.2本项目标准规范框架1245.1.3标准规范建设内容1252.信息资源规划和数据库建设方案1293.应用支撑平

5、台建设方案1303. 1集成服务总线1305.3.2外部集成网关1335.3.3身份认证1353.4门户服务1385.3.5地理信息服务支持1413.6在线交易支持1425.3.7位置服务支持1433.8实时通信支持1455.3.9移动应用支持1484.应用系统建设方案1514. 1行业服务平台1514.2物流园区云平台1565.4.3公路物流信息港1674.4两业联动平台1805.4.5城乡共同配送平台1915.4.6物流电子政务平台2044.7物流增值服务平台2165.数据处理和存储系统建设方案2255. 1 数据处理系统2255. 5.2数据库存储系统227终端系统建设方案2315. 7

6、.网络系统建设方案2345. 7.1网络支撑环境设计原则2345. 7.2网络资源规划 2356. 3.招标组织形式2985.7.4流量/负载评估2415. 7.5带宽评估2465. 7.6部署架构2465. 8.安全系统建设方案2545. 8. 1信息安全措施2555. 8.2网络安全措施2605.8.3管理安全措施2615. 8.4平台安全架构2655. 9.备份系统建设方案2685. 10.运行维护系统建设方案2695. 10. 1运维团队2705. 10. 2主要工作内容271技术支持平台2755. 10.4运行维护流程2775. 10.5运行维护制度建设2785. 10. 6基础信息

7、系统设施实施策略2795. 11.其它系统建设方案283主要软硬件选型原则和详细软硬件配置清单283选型原则2835. 12. 2硬件选型配置清单2855. 12. 3基础软件选型配置清单289机房及配套工程建设方案29614.其他建设方案296第六章. 项目招标方案2971.招标范围2972.招标方式2974,招标与分包招标建议方案298第七章.环保、消防、职业安全和卫生3001.环境影响分析3002.环保措施3003.消防措施3014.职业安全和卫生措施301第八章.节能分析3031.节能目标3032.项目能源消耗种类和数量分析3033.项目所在地和能源供应情况分析3044.能耗指标304

8、5.节能措施305第九章.项目组织机构3071.领导和管理机构3072.项目实施机构3083.运行维护机构3093. 1 企业管理域3113.2客户域3129.3.3合作伙伴关系域3143.4平台管理域3153.5 主营业务域317第十章.项目实施进度3201.进度设置原则3202.项目建设期3223.实施进度计划3244.项目示范3294. 1 示范目标32914. 2. 2投融资风险防范对策37614. 2. 2投融资风险防范对策37610. 4.2示范对象32914. 2. 1政策风险防范对策3754.3示范应用3304.4示范计划331第十一章.投资估算和资金来源333投资估算的有关说

9、明333测算依据3331.2测算方法334项目投资范围335项目总投资与资金来源336项目投资费用概算3391建设部分费用概算339项目运营部分费用估算348资金使用计划3541年度建设资金使用计划354年度运营资金使用计划359第十二章.国民经济评价362经济评价方法选择3622.经济效益识别与计算3622. 1直接效益分析362间接效益分析362第十三章.社会评价371社会效益分析3712.负面影响 373第十四章. 项目风险与风险管理3741.风险识别和分析37414. 2.风险对策和管理37514. 2. 3项目组织风险防范对策37614. 2.4项目管理风险防范对策376技术风险防范

10、对策 377运营管理风险防范对策37714. 2. 7市场风险防范对策378第十五章.结论与建议3781.结论378建议379第 页第 页创新型物流企业服务平台解决方案V3.0第 页第一章.项目简介1. 1.项目名称XXX创新型物流企业服务平台。项目建设单位及负责人、项目负责人项目建设单位：XXX有限公司。单位负责人：XXX项目负责人：XXX项目建议书编制依据项目建设目标、规模、内容、建设期1.4.1建设目标XXX创新型物流企业服务平台立足构建覆盖全XXX市及 周边、辐射全国的物流综合服务体系，以公路运力交易服务 为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的 物流供需撮合和保障服务手段

11、，快速集聚物流供需资源。并 通过不断积累的用户、业务和信用基础，逐渐带动共同物流、 物流增值等服务的培育和发展，最终建立规范、科学、有效、 可持续的物流产业新业态，形成商流、资金流、物流和信息 流互动的良性机制，最终形成以物流大数据资源为支撑的智 慧物流产业全新局面。通过建设完善的物流信息基础设施和高效的物流运营 信息化支撑体系，打造跨行业和区域、供需对接、产业联动 的创新型物流企业服务平台，满足XXX市社会经济发展对物 流的多样化需求；发挥XXX创新型物流企业服务平台的枢纽 作用，聚合社会物流资源，促进区域物流信息和物流基础设 施的共享，促成各种运输方式的互联互通和高效协作，提高 物流组织效

12、率，降低全社会物流成本，为XXX市加快建成长 江经济带西部物流枢纽的战略实施提供基础支撑。XXX智慧创新型物流企业服务平台由物流信息共享平台、 物流交易服务平台、物流协同服务平台、物流电子政务平台 和物流增值服务平台组成。物流信息共享平台由行业服务平台和物流园区云平台 构成：行业服务平台立足公益，提供公共资讯服务、品牌推 广服务、政务服务、资信服务、物流行业服务、企业服务、 社区服务等功能，为物流行业相关企业、从业人员提供权威、 可靠的公共信息服务。物流园区云平台通过SaaS服务的方 式，为全市各类物流园区场站提供标准化的软件线上服务， 各类园区无需投资信息化设施，接入互联网即可通过一整套 管

13、理软件，就园区内部的运营服务和管理进行信息化支撑。物流交易服务平台包括公路物流信息港和多式联运平 台：公路物流信息港通过检索、匹配、下单等多种方式聚合 货源和车源，并提供运输跟踪、核算支付、担保借贷、货运 保险、纠纷处理等增值服务，从而建立资金流、信息流、物 流整合的全新运输业态。多式联运平台依托积累的公路运输 资源，逐渐向火车站、港口码头和机场辐射，以实际业务为 引导，通过多式联运平台实现与铁路、水路和航空运输方式 的融合。物流协同服务平台包括两业联动平台和城乡共同配送 平台两部分：两业联动平台服务于有着大量货源的制造企业, 通过对合同订单的转换、流转，依托第四方物流服务商实现 运输资源与物

14、流需求的高度融合，从零散的运输撮合逐步发 展到完整的、基于合同的运输服务。城乡共同配送平台以聚 合的物流资源为基础，通过引入合作伙伴作为专业配送机构, 面向城市配送和农村配送提供标准化的物流解决方案，解决 当前城乡配送小散乱不规范的问题。物流电子政务平台通过整合政府部门物流信息服务和 资源，充分掌握区域物流市场运作的情况，为政府制定物流 发展规划、制定物流发展政策、实施产业扶持措施提供辅助 决策支持，为政府实施宏观调控和管理提供信息化手段；通 过物流电子政务平台与各管理部门电子政务系统对接，实现 统一窗口、一站式服务和业务协同，提升物流业务的办理效 率、规范物流市场监管。物流增值服务平台通过积

15、累的市场资源，引入细分的专 业第三方服务商向物流周边服务市场发展，有利于进一步聚 合物流周边资源，为整个物流产业提供更经济更有效的服务。 物流增值服务可包括金融服务、020消费联盟服务、物流软 件云服务、广告营销服务和行业咨询服务等。1.4.3建设规模基础软件部分：企业级大型关系数据库系统一套；S0A中 间件产品一套，包括门户、集中认证和单点登录、统一用户 管理、应用集成平台、数据集成平台；通用支撑引擎一套， 包括地理信息服务支持、在线交易支持、位置服务支持、实 时通信支持、移动应用支持、大数据分析支持、身份认证支 持等。应用系统软件部分：官方门户网站一套；物流共享平台 一套（包括：企业服务平

16、台、物流园区云平台）、物流交易平 台一套（包括：公路物流信息港、多式联运平台）、物流协同 平台一套（包括：两业联动平台、城乡共同配送平台）、物流 电子政务平台一套（包括：政务服务系统、扶持政策支撑系 统、物流分析决策系统、行业信用系统）、物流增值服务平台 一套（包括：共同保险业务系统、企业融资平台、物流金融 服务系统、020消费联盟系统、软件云服务系统）1.4.4建设期限本项目建设周期63个月，自*5年10月至*年12 月。项目总投资及资金来源本项目总投资27469. 64万元，其中建设投资10627. 09 万元，前5年运营投资16842. 55万元。建设投资10627. 09万元中，其中申

17、请亚洲开发银行就 工程建设中的基础软件采购、应用支撑平台、应用系统建设 和能力建设机构加强费等部分贷款2544. 00万元，其余部分 由建设单位自筹。前5年运营投资16842. 55万元中，信息系统基础设施 租用费1468万元、信息系统维护946.3万元、日常经营2296 万元、市场推广营销3585万元，共计8595. 3万元由建设单 位自筹；鼓励用户使用平台的补贴及优惠8547. 25万元建议 由政府通过行业扶持资金解决。经济与社会效益1.6.1经济效益XXX创新型物流企业服务平台通过公路物流信息港通过 降低等货期、提高货运量可为运输企业和驾驶员年创收 23. 75亿元，通过提升返空配货几率

18、可为货主群体每年节约 费用15.75亿元；通过多式联运平台货物拼装业务提升船舶 单次运输量5%,每年可提升航运企业收入5. 25亿元，通过 建立铁路运输创新货运代理机制，减少5%中间环节浪费，每 年节约运输开支2. 65亿元；物流交易平台（公路物流信息港 和多式联运平台）有望将现有0.02%的货损货失率降低到 0.004%,每年减少运输损失1. 19亿元。XXX创新型物流企业服务平台通过建立物流园区云平台 避免园区自建平台的开支，按覆盖80%计算可一次性节约其 开支1.6亿元。通过城乡共同配送平台覆盖40%以上的城市 配送体系和20%以上的农村配送体系，形成50亿市场份额, 每年节约物流成本1

19、0%,降低配送费用5亿元。通过两业联 动平台覆盖40%的工业物流，降低工业物流成本5%,每年节 约制造业物流成本8. 9亿元。物流创新型物流企业服务平台通过物流增值服务平台 发展创新物流业务，在共同保险领域通过“团购模式”每年 降低汽车商业险和货运险8330万元；在物流金融领域通过 咨询、监管、代理一站式服务降低质押成本50%,每年节约 融资成本3000万元；在物流SaaS领域，提供物流企业软件 云服务5000家以上中小企业，一次性节约其自建成本6亿 yc o1.6.2社会效益物流共享服务，有利于优化XXX市物流布局结构，降低全 社会物流成本XXX市物流行业存在比较严重的供需不对称问题，也存

20、在不同区域、不同物流业务类型、不同服务时间段的不平衡 问题。通过公共信息平台的物流信息共享服务能有效缩短物 流业务匹配的时间和经费成本，打通本地与外部区域的物流 供需通道，促成物流资源基于实际需求引导的汇聚和分配, 形成以物流需求为驱动的物流节点和线路聚合，降低物流成 本同时提高物流品质，从而降低全社会物流成本。物流交易服务，有利于提高XXX市物流行业公信力和市场 满意度XXX市物流行业目前尚存在价格混乱、无序竞争、货物 易损易失、费用拖欠等问题。通过公共平台公开透明的业务 参与，结合物流交易服务板块资质诚信体系和担保结算机制, 有利于减少物流及周边环节中的不诚信行为，提升行业的公 信力，提高

21、各方参与者彼此的满意度。物流协同服务，有利于促进两业联动和城乡物流配送体系 的搭建和完善XXX市制造业属支柱产业，两化融合是一项重大课题。 协同物流通过聚合的物流资源，依托专业服务机构面向制造 业提供更具成本和服务品质优势的物流服务，可有效降低制 造业传统物流模式的高额成本，促进制造业和物流业的有效 联动。同时通过物流平台统合零散的配送资源，可形成应对 不同范围、不同层次、不同时间段、不同类型配送需求的普 遍服务体系，为我市城乡三级物流配送体系的建设和持续完 善提供资源支撑，提高最后一公里物流能力。物流增值服务，有利于培育更优质的物流产业环境XXX市物流发展处于全国中间水平，物流企业除业务发

22、展和市场开拓以外，在提高内部管理水平、信息化水平、以 及解决资金短缺等方面也面临诸多压力。物流增值服务通过 金融服务有效支持物流企业资金问题，并降低企业融资成本; 通过软件云服务显著提高中小物流企业的信息化水平，促进 其业务运作模式向精细化迈进；通过消费联盟服务降低物流 企业的日常成本，并推动互联网创新商业模式向物流行业的 复制和探索。通过物流增值服务，能从融资、管理、信息化、 日常消费方面为物流行业发展提供更良好的周边环境。电子政务服务，有利于为政府更好的服务物流行业提供保 障XXX市各级政府和职能部门长期重视物流产业的健康发 展，但在部门协作提升行业管理和服务水平上尚有一定的发 展空间。电

23、子政务服务通过行业信用、行业扶持、政务服务 和决策支持，帮助政府在公共管理、行业服务、科学决策方 面提供客观、实时、准确、智能的辅助手段，成为政府从事 行业管理的重要智囊和工具，有利于进一步加强政府对物流 产业的推动作用。主要结论与建议1结论XXX市公共物流平台是我市物流基础建设的重要组成部 分，是提升我市物流行业软实力的关键举措。与国内其他物 流平台相比，本项目在规划角度、实施角度、运营角度实现 了差异化创新，突出了物流资源共享、物流规范交易、多方 物流协同、电子政务对接、物流增值服务等几大课题，并更 加强调对实体资源的聚合，对物流体系的优化，以及对信息 技术的合理化应用。在尊重我市物流行业

24、实际情况的同时， 大胆提出以物流交易带动资源共享的思路，并对未来创新商 业模式进行了探索，具备行业前瞻性。项目的建设，符合国家和XXX市政府关于促进物流行业 发展的相关政策精神，有利于优化XXX市物流布局结构，降 低全社会物流成本；有利于提高XXX市物流行业公信力和市 场满意度；有利于提升XXX市物流整体区域竞争力；有利于 促进制造和物流产业的两业联动；有利于实现城乡三级物流 配送体系的搭建和完善；有利于培育更优质的物流产业环境; 有利于为政府更好的服务物流行业提供支撑。同时项目自身 也可形成可观的盈利前景，社会和经济效益明显。项目建成投入使用后，将在参与主体、服务机制、运作 方式、资源整合策

25、略等方面成为我国区域创新型物流企业服 务平台的标杆，为我国现代物流体系建设提供新的思路和范 例，并形成立足XXX、覆盖西南、辐射全国的重要信息枢纽。因此，项目建设是完全必要的，也是十分迫切的。建议 尽快启动立项工作。1.7.2建议XXX市公共物流平台是在建设和推广运营中还可能存在 各方认识有差距、商业模式待探索、前期压力大等实际困难， 同时还面临本地物流行业理念参差不齐、物流新业务模式推 广阻力较大等问题，为保证项目的建设运营进展顺利，最大 程度发挥社会和经济效益，我们建议：一、本项目作为公共服务性质的区域平台，初期投资额 巨大，近期难以形成成规模的商业收益。建议政府将来在项 目建设运营过程中

26、持续给予资金支持，包括项目建设环节、 推广环节的资金扶持，以及使用环节对入网用户的费用补贴 和税收减免，并承担公益模块部分的建设和运营成本。二、为避免区域内部同质化竞争，政府原则上不再支持 其他市级创新型物流企业服务平台的建设。三、将XXX市公共物流服务平台作为政府扶持物流企业 的政策实施主体，加入平台成为政府今后支持物流企业的基 本要求，引导广大物流企业尽快加入平台。四、鼓励我市政府主导的基础设施建设项目如交通路网 建设、能源项目建设、城乡基础建设中涉及物流的业务部分 纳入平台，同时引导市属国有企业参与物流平台，将其涉及 的主要物流业务依托平台开展。五、为进一步加强创新型物流企业服务平台的集

27、群效应, 建议探讨规划建设XXX市智慧物流产业发展基地的可行性, 打造围绕平台的专业园区，吸引第三方物流企业、第四方物 流企业、金融机构、保险机构、物流信息企业等平台生态圈 相关的机构入驻。从而实现信息平台和地理交通优势的完整 融合，进一步形成该新兴产业的空间优势。第二章.项目建设单位概况项目建设单位与职能XXX有限公司（以下简称：XXX交运集团）于2.项目实施机构与职责XXX智慧物流产业发展有限公司是XXX交运集团平台型 重大战略性新兴物流项目的实施主体，是政府和企业联手推 进区域物流产业发展的平台型公司。XXX智慧物流产业发展有限公司将以XXX创新型物流企 业服务平台为核心业务，打造“互联

28、网+物流+衍生产业的 物流产业集聚发展平台。按照“交易一大数据一增值业务” 三个阶段，分步推进XXX创新型物流企业服务平台建设。以 公路货运信息交易和物流园区云服务为切入积聚用户，再带 动各种运输方式之间互联互通，形成大数据，在此基础上发 展增值业务，形成具有较强盈利能力的商业模式。第三章.需求分析和项目建设的必要性产业现状分析3.1.1产业发展概况1. 1. 产业环境分析物流增加值快速增长，物流业进入稳定增长期物流总量不断增加，公路物流占据主体地位物流企业蓬勃发展，产业集聚效应初现物流基础设施不断完善，物流枢纽地位逐渐形成xxx市确立了主城区国家级物流枢纽、市级物流枢纽、 地区级物流枢纽、城

29、乡配送网络差异化联动发展思路。重点 规划建设了国家级物流枢纽，加快形成了 “三基地四港区” 国家级物流枢纽平台物流基本功能。公路进入快速发展期, 公路货运量、货运周转量快速增长。长江上游航运中心地位 形成，辐射能力持续提升，水运货运量和货物周转量持续增 长。航空货运量、货运周转量、平均运距持续增长，航空枢 纽逐渐形成。区域经济发展辐射能力不断增强，物流产业发展机遇逐步显现XXX及其物资交互频繁的XXX, XXX, XXX , XXX, XXX等相邻 的省市形成了以资源加工、机械装备制造等产业为核心的产 业集聚带。地区间主要依赖铁路、水运及公路三种主要运输 方式进行物资交互。XXX核心都市圈贸易

30、、产业集群和社会 零售带动物流需求快速增长；一圈两翼、XXX大经济圈等区 域经济发展格局不断扩大XXX物流辐射区域，形成城乡统筹、 黄金水道、城市商贸、贸易转口物资进出等物流产业发展重 大机遇。两江新区、内陆保税港、铁路口岸强力带动，为物流产业 发展提供巨大空间*0年6月，xxx两江新区正式挂牌成立，两江新区将 成为西部内陆地区对外开放的重要门户、长江上游地区现代 商贸物流中心、长江上游地区金融中心、国家重要的现代制 造业和国家高新技术产业基地、内陆国际贸易大通道和出口 商品加工基地、长江上游的科技创新和科研成果产业化基地, 布局轨道交通、电力装备、新能源汽车、国防军工、电子信 息等五大战略性

31、产业。根据规划，到*年两江新区GDP将 达到6400亿元，工业总产值将突破万亿，为我市物流产业提 供高端、稳定、可持续的市场机会，为制造和物流两业联动 提供快速发展的良好契机。XXX两路寸滩保税港区是我国首个内陆保税港区和如今 唯一的“水港+空港一区双核的保税港区。规划到*7年， 保税港区实现30平方公里的配套区域产城融合，集装箱进 出口量达到100万标准集装箱，实现保税物流货值250亿美 元。*4年，xxx铁路口岸开始对外开放，成为我国西部内 陆地区唯一对外开放的铁路口岸,标志着xxx已形成水、空、 铁全面开放的口岸格局。铁路口岸的开放，将以整车进口为 突破口，解决年3.6万个集装箱运量的进

32、口货源，带动铁路 运输费用下降20%-30%。保税港区的发展和铁路口岸的运转, 将进一步增强我市国际物流的运转效率和服务水平，并为公 路中转运输和仓储带来规模巨大的市场机会，实现铁路、水 路和公路运输的快速衔接。*5年，xxx将全力打造内河公铁水联运服务中心，加 强与长江流域其他地区的物流互动力度。内河公铁水联运服 务中心的建设和运营，将为XXX市多种运输方式的有效衔接、 高速协作提供强有力的硬件资源支撑。国家“一带一路和“长江经济带战略为xxx物流产业 发展迎来历史机遇*3年9月和10月，国家主席习近平分别提出建设“新 丝绸之路经济带和“21世纪海上丝绸之路的战略构想。 21世纪海上丝绸之路

33、经济带战略从海上联通欧亚非三个大 陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。XXX市 是内陆地区唯一敲定的参与省市。*4年11月，xxx市政 府召开新闻发布会表示，xxx是丝绸之路经济带的重要战略 支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹 地，并提出了三大目标、五个原则、六项任务，着力推动五 大功能区域发展战略与“一带一路战略和长江经济带建 设深度融合。其中，加快长江上游综合交通枢纽建设，着力 构建以铁路、水运为骨干，公路为基础，“铁、公、水、空 多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络，将从根本上突 破现有瓶颈，为我市物流产业提供前所未有良好的基础设施 平台。同时，着力打造内

34、陆开放高地，打造大平台，畅通大 通道，实施大通关，以铁、水、空三大枢纽三大口岸和三个 保税区为载体，联动各级开发区（园区），构建覆盖全市的对 外开放平台体系，将进一步提升我市进出口物流的承载能力 和运行效率，显著扩展我市物流产业的对外辐射范围和影响 力。长江经济带覆盖11个省（市），包括上海、江苏、浙江、 安徽、江西、湖北、湖南、四川、XXX、云南、贵州，面积205. 1 万平方公里，占国土面积约21.4%,国内生产总值23.6万亿 元人民币，占全国约40.9%。根据国务院关于依托黄金水 道推动长江经济带发展的指导意见和长江经济带综合立 体交通走廊规划（*4一*年）精神，我国将充分发挥长 江沿

35、途各地区的交通、资源、产业、人力资源和城市优势, XXX将成为长江经济带的主角和西部地区枢纽，我市物流产 业未来有望在水路运输上将获得巨大的发展，为水运企业的 发展壮大提供难以替代的历史机遇。1. 1. 2.产业发展趋势XXX市物流行业处于成长期，单一物流服务已经无法满 足市场需求，未来主要产业特征将向集约化、专业化、规模 化方向发展，行业竞争将向品牌化、集成化、一体化、定制 化方向发展。供应链整合将成为物流业发展主流。两业联动和产业集群带来生产服务型物流的发展XXX作为我国制造业优势明显的城市，未来无论是传统 制造业的升级转型，还是新兴制造业的布局发展，都对物流 产业提出了更高的要求。未来我

36、市制造和物流的两业联动将 成为常态，一方面制造业将为物流业提供更多的市场机会, 而物流业的发展也将为制造业提供更低成本更高效率的物 流服务。两业联动将有效驱动制造业和物流业的快速发展和 相互拉动，形成一体化和专业化的服务优势，为制造业供应 链管理的形成和发展提供保障。同时，制造业集群优势也将 通过区域创新能力的增强、区域品牌的塑造促成高端、专业 物流服务企业的孵化和成长。转口贸易带来的多式联运发展和国际贸易物流的发展*4年xxx市政府工作报告中明确提出要大力发挥外 贸转型升级基地示范作用和机场、港口、铁路口岸功能，加 强对周边腹地转口贸易服务，提高进出口转口比重。依托各 类交通枢纽，发展现代物

37、流和多式联运，优化仓储和配送中 心布局，着力解决末端物流不畅的问题。未来我市将在多式 联运和国际进出口贸易物流中取得更大的成绩，多种运输方 式互联互通和高效协作将有望实现。同时，我市物流产业对 外的辐射力和影响力将获得显著的提升。城市发展带来的城市配送物流的发展XXX市在城镇化方面的快速发展，将为共同配送提供良 好的市场基础、用户基础和网络基础。按照XXX市城市共 同配送工作方案，到*年，城市共同配送体系基本形成， 城市电商物流末端共同配送点基本覆盖，城市共同配送率达 到30%,都市功能核心区和都市功能拓展区共同配送网点覆 盖率达50%左右、其他区县（自治县）达到40%左右，第三方 物流成为城

38、市配送重要力量。未来我市将出现覆盖全面、布 局合理的配送枢纽、配送网点和终端，形成大量从事标准化 服务的物流配送企业，提高配送效率并有效减缓交通压力。公路货运仍然是未来xxx市物流行业主要的运输方式目前XXX市公路运输占货运总量的86. 27%,尽管水路和 铁路运输有其成本优势，航空运输有其时间优势，但公路是 连接其他运输方式的桥梁，其广泛的覆盖范围、灵活的运输 方式决定了其核心地位，因此尽管未来我市的水路、航空和 铁路运输将会迈入快速发展的道路，但以公路为主体的运输 方式构成不会发生根本性变化。发展现代物流体系，其重点 也应该以公路物流为突破口，发挥其灵活性、便捷性、可交 易性的优势，实现公

39、路资源的合理配置，以此为基础去影响、 辐射以计划性、班次性为典型特征的其他运输方式。3.1.2产业当前问题然而，在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下， 受目前国内外宏观经济环境和物流业自身发展阶段制约，我 市物流业总体发展水平仍处于全国中等水平，物流业面临诸 多严峻挑战。粗放的经营模式未能根本改变，物流行业的服 务能力、创新能力、可持续发展能力不足，物流行业利润效 率较低、全社会物流成本较高、空驶率较高等。具体表现在 以下层面：物流行业信息孤岛现象较为突出，各种运输方式的互联 互通存在瓶颈尽管XXX拥有在公路、铁路、航空和江河方面的巨大优 势。但不同运输方式之间缺乏有效衔接，综合集散能力不

40、足。 从事公铁水运的物流企业多数仍然以各自为阵的方式独立 发展，彼此欠缺良好的互通机制和沟通渠道，公铁水运资源 优势难以叠加。此外，作为物流核心枢纽的园区场站，大多 经营模式落后，同质化竞争激烈，基本停留在停车场和物业 单元经营的阶段，未能真正起到物流集散节点的作用。部分 园区开始规划建立信息平台，但其主要目的是吸引更多的园 区货流量，不考虑与其他地区、园区物流平台的对接，无法 实现对整个区域的服务。公路货运配货难，实载率低，社会物流成本居高不下xxx市由于缺乏良好的供需信息发布和匹配撮合机制， 导致公路货运供需双方彼此隔离，不得不依赖最为传统、封 闭、落后的中介机构执行，从而造成货运市场供需

41、信息严重 不对称，业务撮合缺乏保障风险较高的问题。因此相对于铁 路、航空、水路运输方式，公路货运其灵活性、便捷性、可 交易性的优势并未得到发挥，导致目前空载率居高不下，相 关公路物流资源未得到有效配置。城市物流配送集约化程度低，共同配送未取得实质性进 展我国城市物流配送一直处于落后状态，“最后一公里的 问题难以得到解决，多数城市单纯依靠扶持配送企业和布设 配送网点的方式效果并不明显，尤其是共同配送体系的搭建 尚未找到有效的突破口。具体到XXX,共同配送则存在配送 主体规模小、运作方式落后、布局分散的问题，缺乏集中管 理和标准规范，因而配送资源未得到有效的配置。目前最为 突出的问题是干线物流到城

42、乡配送的中转枢纽这一源头要 素（地理区位、物理设施、服务机制）尚未理顺。因此，解 决配送枢纽布局、实现货源和配送资源有效衔接、实现配送 资源优化配置、建立标准化共同配送网络都是需要解决的重 点问题。物流行业诚信水平有待提高物流行业的诚信问题也一直是困扰我市物流行业发展 的负面因素之一。传统的撮合交易模式，供需双方无法辨识 对方的合法性，无法了解其以往的经营情况和行业口碑。驾 驶员和车主容易出现货物丢失损坏、盗窃、中途加价等问题, 货主则容易出现货款拖欠甚至抵赖等恶性行为，导致彼此的 信任度缺失，因而时常发生大量的纠纷甚至治安事件。而政 府部门由于缺乏相应的手段，难以监控、甄别、仲裁和处理 双方

43、纠纷，导致申诉周期漫长，一定程度影响了外界对物流 行业的信心和认同度。政府部门之间横向协调有进一步提升的空间物流行业涉及发改、商务、交通、经信、工商、税务、 海关等多个政府部门，相关部门之间的工作协调存在一定的瓶颈。长期以来，由于缺乏有效的手段支撑，我市物流相关 部门不得不独立展开相关工作，彼此之间欠缺良好的协调机 制，导致对物流行业的管理和服务存在诸多困难，影响了政 府对行业的管理效率和服务能力。扶持政策投放的透明度和精准度有待提高长期以来，我市各级政府和职能部门为物流企业一直给 予了大力的扶持，如经费补贴、税费减免、低息贷款等。传 统的扶持政策主要依托企业的自行申请填报，政府组织评审 论证

44、，扶持政策的投放完全依赖企业单方面的资料提交，政 府难以了解企业的实际情况，难以评估政策投放的实际效果, 因而透明度和精准度不足，并且对广大急需政府支持的中小 物流企业惠及不多。政府对物流行业分析决策的科学性有待提高由于难以获得实时的行业发展数据，并且欠缺科学的分 析预测工具和办法，我市各级政府和相关职能部门针对物流 行业的决策规划布局主要依靠决策者的经验，缺乏系统性的 数据支持，导致行业决策盲点多、难度高、风险大，科学性 有待提高。物流企业现代化、专业化、信息化、标准化水平不足XXX市多数物流企业特别是中小型企业，经营运作模式 传统，缺乏现代物流管理理念，在服务机制、管理体制、装 备方面严重

45、落后，缺乏信息化手段支持，服务水平普遍较低， 行业口碑参差不齐，不具备足够的市场竞争力。3.1.3解决对策通过对以上问题的归纳，可分析我市物流行业存在的深层 次症结，即物流行业的集聚效应和规模效益不明显。传统的 运输、配送、仓储、装卸资源体系过于零散，信息孤立，欠 缺聚合和优化。因此需要建立区域创新型物流企业服务平台, 通过信息技术为整个产业提供综合服务，支撑以互联互通、 资源共享、流程协作为特征的物流行业全新生态体系。因此，建议建设覆盖全XXX市及周边区域的以跨行业、 跨区域、供需对接、产业联动为主要目标的物流云平台，其 两大重点为建设物流商业运营体系，解决信息孤岛和信息不 对称问题，提高行

46、业集约化程度和诚信水平；建设电子政务 体系，加强部门之间横向协调，为行业扶持政策精准投放和 政府决策分析提供技术支撑。其中：物流商业运营体系以物流园区、物流企业等物流基础设 施为依托，以降低成本、提高效率、优化服务为目的，运用 物联网、云计算等信息技术对分散的运输、仓储、配送等物 流功能进行系统聚合和优化，通过搭建物流资源共享、物流 交易服务、物流协同服务和物流增值业务，各自就物流资源 的互联互通、物流业务的可靠可控、城乡共同配送推动、物 流创新商业模式发展等领域发挥重要作用。电子政务体系以提供政务服务系统、扶持政策支撑系统、 物流决策分析系统和行业信用管理系统为主要服务内容，以 提升行业服务

47、水平，提高扶持政策制定和实施效率，提高行 业决策水平，加强行业管理为主要目标。2.业务现状分析3. 2. 1现有公路物流撮合典型模式分析3. 2. 1. 1. 业务特征公路物流撮合业务方面，当前除大型制造企业、贸易企 业与具备一定规模的第三方物流企业进行合同业务委托以 外，更加普遍的是零散的整车、零担供需对接和交易业务。中介明图3-1公路物流撮合典型业务模型物流企业和驾驶员一般在火车站、港口码头和园区场站 等货源较多的地点等待，由中介机构集中揽货后，将业务分 配给物流企业和驾驶员，存在中介机构全部代理货主业务, 以及中介机构只提供供需对接不参与实际交易两种情况。中 介机构主要依靠供需之间的不对

48、称，通过收取信息费获得收 益。除货物集中地以外，大量物流企业也存在与社会驾驶员 合作的情况。一般是自身资源不足以满足客户要求的情况下, 安排驾驶员承接；也有部分物流企业将自有车辆全部社会化, 以挂靠的方式聚集车辆为其提供服务。普通的货主，也存在使用运输车辆的需求，一般联系自 身较为熟悉的驾驶员，或者直接委托中介机构办理。2. 1.2. 面临的挑战以上业务类型的共性即是撮合过程有强烈的地域属性 和渠道属性，供需双方的交易依托以往的合作信任基础，或 依托地域接近的便利性。其局限性在于物流供需双方存在严 重的鸿沟，对于货主而言，难以寻求经济、便利、可靠的载 源和解决方案；对于驾驶员而言，在寻求货源方

49、面非常被动， 等待周期较长，开支成本较高。此外，由于缺乏诚信和责任 承担机制，往往出现大量业务纠纷，如货损货失、费用拖欠 抵赖等问题，甚至出现社会性群体事件。公路物流相比于其他运输方式，灵活性、可复用性是其 优势。但目前物流市场的供应和需求对接，基本依托中介机 构传统的暗箱工作模式，人为延长了供需匹配和撮合的周期, 对货源和载源的综合利用率低，形成了制约物流资源有效化 利用的瓶颈。如不寻求区域性质的解决对策，将物流的供需 对接面放宽，对接的力度加强，则难以改善公路物流目前低 效、浪费的不利局面。3. 2. 2现有公路物流园区典型模式分析 3. 2. 2. 1. 业务特征XXX市的物流园区主要为

50、区域来往的物流参与者（货源 单位、物流企业、驾驶员、物流信息企业即中介机构）提供 一个良好的交易撮合平台，包括硬件基础设施、物流供需信 息服务和货运担保业务。园区本身作为平台商，不参与物流 业务。注：需要注意的是，本报告提及的物流园区定义为从事 公路货运集散的园区场站，不包括以物流园区为名义从事自 营物流、贸易等业务的机构。物流园区一般提供以下几种服务：图3-2物流园区典型业务模型基础设施服务，包括仓储资源、交易大厅、停车场、住宿 餐饮、娱乐休闲设施等传统项目，为来往的驾驶员提供完 备的硬件场所环境。并通过相关服务项目的收费（或转租 给商家经营）获得盈利。（A）商家入住服务，开放给物流中介前来

51、办公经营，通过租金 和物业费获得盈利。一般而言，物流园区从事运输集散工 作，货源单位一般不直接入住，而由中介机构负责揽货派 车。（B）信息服务平台服务，内容包括LED大屏、信息网站、智能 手机和平板应用软件等，辅助驾驶员和物流中介机构快速 匹配撮合业务。需要注意的是，园区一般不会以信息平台 作为直接盈利点，而是以此作为吸引行业入住园区的服务 项目。（C）货运担保、货运保险代理服务。货运撮合业务由于参与者 的资质诚信不确定，往往衍生各种风险。因此园区在为中 介机构和驾驶员进行身份识别、诚信认证的基础上，还需 要提供货运担保和保险代理服务，以确保物流撮合之后业 务的可靠和安全。（D）。以上四类服务

52、中，基础设施服务和商家入驻服务为常态, 而信息平台和担保保险业务尚未规模化和成熟化。3. 2. 2. 2. 面临的挑战物流园区的服务本质是集散整合各种物流供需资源，但 目前大多数物流园区单纯以地产经营为主要任务。目前我市 的物流园区规模普遍较小，分布散乱缺乏统筹，硬件设施、 服务模式和运营机制严重落后，并且缺乏信息化手段提升园 区的服务水平和管理能力，难以提供除场地供给以外的其他 公路物流供需撮合服务机制。部分园区亦有建设创新型物流 企业服务平台的计划，但限于满足自身需求，以招保客户为 主要目的，缺乏区域覆盖影响力，并形成了大量的数据孤岛。3. 2. 3现有物流货代企业典型模式分析传统的基于“

53、小黑板”的物流信息服务中介模式仍然占 据主流。部分大型物流企业尽管名义上开始进入第四方物流 领域，但本质是将原有载源承包给个人，或吸引社会资源挂 靠，或主要业务再次全面外包，以规避自身资产风险为主要 原则。在这种情况下，第四方物流整合资源、优化产业结构 的价值并未得到发挥。3. 2. 4业务量分析经测算，XXX各种物流产业相关经营主体产生的运费收 入为743亿元，按运输在物流占比40%计算，整体物流费用 约为1857.5亿元。*4年xxx总货运量为10亿吨，其中公路8亿吨、铁 路5000万吨、水路1. 5亿吨、航空30万吨。1、公路运输运费收入按照目前公路运输平均运费0.4元/吨公里计算运费，

54、 平均每吨货物运距为180公里，即80000万吨X180公里X 0. 4元/吨公里二576亿元。2、水路运输运费收入按照目前航运平均运费0.05元/吨公里计算运费，平 均运距为1400公里（xxx到上海为*0公里），即15000万 吨X1400公里X0. 05元/吨公里二105亿元。3、铁路运输运费收入按照目前最新出台的铁路运价0. 1515元/吨公里计算 （国家发改委对外公布关于调整铁路货运价格进一步完善 价格形成机制的通知，*5年1月30日），平均运距为700 公里，即5000万吨X700公里X0. 1515元/吨公里二53亿 yij O4、航空运输运费收入按照目前航空运输均价为3000元

55、/吨计算，即30万吨 X3000元/吨二9亿元。以上公路、水路、铁路、航空四中运输方式产生的运费 收入合计743亿元。3. 3.项目SWOT综合评估Strengths 优势-政府的引导、扶持和公信力-本地强劲的实体资源基础科学合理的规划建设思路Opportunity 机会-行业对信息平台的强烈需求-企业对规划思路的一致认可-外部环境变化带来的发展机会Weakness 劣势-传统理念和模式的阻力-物流渠道环节的阻力图3-3 xxx创新型物流企业服务平台SWOT综合评估3. 3.1优势：政府支持、契合实际-政府的引导、扶持和公信力完全市场化的区域平台建设行为，往往面临资金和技术 上的严峻考验，纯粹

56、的企业行为往往会缺乏公信力和对行业 资源的整合能力。XXX创新型物流企业服务平台依托政府的 政策支持和资金激励，行业引导和扶持并重，与我市物流龙 头企业合作搭建，可有效吸引不同规模、不同业务类型的企 业积极参与，扫除在推进过程中的各种壁垒，同时避免业务 不落地，很好的实现公益性和市场性的高度融合。-本地强劲的实体资源基础我国不少地区建设运营信息平台未取得预期成效的重 要原因之一，即是忽视了实体资源和信息资源的整合，没有 真正的将有效的用户量和信息量整合起来。XXX市的物流企 业数量众多，经营类型众多，在园区布局、物流线路覆盖方 面范围广阔，社会货运需求量巨大，为本项目提供了良好的 需求条件、实

57、体基础和发展空间。-科学合理的规划建设思路本项目在规划环节充分分析了 XXX市物流产业的现状和 未来发展趋势，综合考虑了未来互联网产业的走向，慎重研 究论证了以往政府主导、物流企业主导、科技企业主导的案 例成果。在建设思路上实现了差异化创新，突出物流资源聚 合、电子政务对接、物流增值服务三大课题，重视信息技术 集成创新、物流业务创新和商业模式创新，针对本地物流产 业特征有针对性的提出处理对策，具备操作性。3. 3.2劣势：传统阻力、亟待挑战-行业传统理念和模式的阻力企业层面，部分大型物流企业经营者，大多数中小物流 企业和个体经营者，其主要精力布局在寻求政策支持、维持 市场客户关系维持和转嫁内部

58、风险上，对提高自身物流业务 效率、扩展物流业务空间、加入市场竞争的认识不足。在从 业者个人层面，相当一部分从业者文化素质偏低，难以接受 新事务，表现为对信息平台的排斥，对基于平台物流业务的 不信任等。-物流渠道环节的阻力以合同为主要形式的大型物流其交易资金存在一定的 操作空间，整车、零担等小型物流业务充斥中介机构的压价 操作，物流市场渠道的暗箱操作成为常态。而信息平台公开、 透明、标准化的服务机制会与以往的操作方式形成矛盾，引 发部分既得利益者的抵触。3. 3.3机会：企业认可、市场需要-行业对信息平台的强烈需求物流企业广泛存在的货源竞争激烈、利润成本失衡问题, 货主企业面临的性价比和便利性、

59、风险问题，园区场站面临 的竞争力不足问题，都是现有环境下难以解决的痼疾。因此 对建立XXX全市的区域创新型物流企业服务平台有着强烈的 期待和诉求，为本项目提供良好的市场机会。-企业对规划思路的一致认可通过问卷收集和访谈成果，众多受访者对本项目的规划 思路高度认可，并表现出了强烈的参与愿望。可以认为，本 项目的规划思路符合行业需求，能够确保解决企业困难发挥 功效，有广泛的潜在用户基础。-外部环境变化带来的发展机会未来物流市场需要更具竞争力的服务品质和更低的成 本，加上逐渐严格的交通管理法规政策，对物流行业特别是 公路物流领域将产生变革。物流企业和个体的抱团发展已成 不容置疑的趋势，共同物流、第四

60、方物流、物流增值服务将 是未来热点。3. 3. 4威胁：外部冲击、线下压力-其他区域级平台对本项目的冲击交通部物流平台、西南地区其他省份的物流平台目前实 际功效并不明显，在不进行深度调整变革的前提下，未来其 影响力会持续下滑，不会对本项目造成明显的冲击。-园区自建平台对本项目的冲击目前本地物流园区尚未出现具备竞争力的创新型物流 企业服务平台，区域级的物流平台更是尚未出现，在未来一 段时期也难以产生类似平台。因此本地其他自建平台对本项 目的冲击预期较低。-互联网平台对本项目的冲击近年来不少科技企业通过互联网方式围绕公路撮合环 节搭建创新型物流企业服务平台，充分利用移动互联技术如 智能手机APP和