换电站方案书

1、推动电动汽车更快发展换电站生态建设方案书当今社会因为雾霾对人们的生活和出行造成了很大的影响，导致了人们对新能源汽车的期盼和等待。从而有了天然气汽车、混合动力车、纯电动车。其中天然气的优点有很多比如：天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车、天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%以上、可节约50%以上的维修费用等。但是其缺点也是比较突出的：使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：直接档最低稳定车速不高于原车的5%一次充天然气行驶里程客车，货车不低于180km轿车，微车不低于200km但是天然气也的得到了一部分人的认可。电动汽车是指以电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通

2、、安全法规各项要求的车辆。因为对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车的优点它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，因为电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。因为电力能够从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还能够充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率

3、比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，所以有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。动车的困难电动车最大缺点是其续航能力，当然在动力上也会有一些不足，不过人们使用电动车出行就会想到其续航能力。现在的电动车的一次性行驶里程都在200公里以下，从而限制了电动汽车的发展。同时电动车对基础设施的需求大。逼近电动车是新兴产业基础建设才刚刚起步，进一步的延缓了电动车的市场化进程。但是人们还是低挡不住电动车的市场诱惑。就当今社会的技术发展，电动汽车的出现和普及的形势将是不可阻挡的。在这历史大潮中是原因做历史的推动者还是阻挡者呢？电动汽车现在大多数

4、的汽车制造厂都能够制造并且能保证其行驶一定的距离。为什么我要说是一定距离呢？其实大家都知道，因为电池的电用完了，所以就不能继续行驶了。那就必须要去冲电。而充电就需要时间。这点在很大程度上让大家对电动车失去了信心。我们为什么不能在这方面有所突破呢？为什么一定要等电池充电呢？我们为什么不能将充电的这个环节提前做好呢？我们完全能够这样做啊。设身处地的想一下，你将车子停到规定的位置在一定时间里你就能够继续你的里程（我说的“一定时间”是在2到5分钟）。这将是多么的便捷啊。而且所提供的更换系统的制造成本及其低廉。般一个人去加油站加油也需要那么多时间。这样是不是就能很好的解决电动车最大的一个问题，续航问题啊

5、。所以换电站就出现了。相对于现在的充电桩，换电站的优势在于其统一、速度快、可操作性强等。这些都是充电桩所不具备的。电动车的发展大流是不会停止的，就好不如现在的手机一样，几年钱的手机是百家争艳啊，各种充电接口，搞得电池充电器损坏了，到处去找充电接口。而现在呢，充电接口统一的。对客户是一实实在在的好处啊。而电动车的电池就好比当时的充电接口，将来必然是标准化和模块化，到那个地方都能够使用。客户不用因为电池的问题而头疼。汽车就有使用将汽油分离出来才有加油站，而电动车将电池分离出来必将会有换电站的存在。电池这方面的利益也必将被重新分配。如何在这个块还没有被分配的蛋糕上面尽可能多的占有，就看谁起的早了，谁

6、看的准，那么必将在这个行业占据主动。首先解决电动车的续航问题要解决续航问题，那么就要先将电池的位置固定下来，既不影响车子的整体美观和外形，又不能影响车子的安全性。现如今电动车的电源主要是车载模式。车载的电池将不方便电池的拆卸和更换。我个人的方案是将车载模式改成附着模式。附着式电池将是今后电动车发展的方向，相比较于车载电池，附着电池的最大优点是便于拆卸和安装，便于以后电池模块化生产，标准化生产。对车子的整体结构影响叫小，不影响车子的整体性。对电动车今天的发展有长足的影响。因为电动车的动力系统和汽车有本质上面的区别，那么汽车的底盘将会空出来，正好能够将电池附着在这个地方这样更便于电池的拆卸和更换。

7、因为电池是附着式的那么就对汽车的行驶路面有一定的要求。路面的坡角不能小于160度（这个数字根据不同车辆和不同型号的车辆进行调整）底盘离地不的小于15厘米。这些是对普通私家车要求。不同车型的要求不同。比如越野车、SUV等车型。有人就会问：“我的电池你帮我更换了，损坏了怎么办？我的电池是新电池，你给我换的是旧电池，我不愿意。”等问题。在这里我将给大家好好的说一下，首先我提出的是这样的一个概念，那就是“租赁”，对于“租赁”这词相信大家不会陌生。我们将电池租给客户使用，那么他们就只有电池的使用权而没有所有权。可能这次又要我们问：“我的电池给客户在使用的过程当中损坏了怎么办，费用怎么收取，这样的投资成本

8、有多大。接受不了。”那么我告诉你，你去商店租东西一般都会有什么程序要走呢？押金你是一定要给的。你将电池租给客户，你肯定要收取一定的押金。说的好听一点是押金，其实大家在细细的想一想，客户一旦买了你的车，他还会不要电池吗？他还会找你收回押金吗？难道他想要一个不能跑的车子回家，那样有意思吗？那你可能有问：“他将车子卖了不就能够了吗？”卖了就这的能够了吗？车子卖给别人，别人是不是也要电池啊。其实我想说电池这个押金其实就是电池的费用，只不过我们将电池的所有权保留。这样客户就不会说这是我的电池，我的电池你们将我怎么怎么了。这样客户从心理上面就会好好的珍惜和保护电池。因为一点损坏他就要赔偿。电池是大家的，那

9、么人人者B会去爱护和呵护它。电池要能保证车子行驶多少公里为好呢？有人可能觉得车子当然是跑的越远越好。不过我不这么认为。跑的远是不是电池的重量就越重。是不是电池在行驶过程中的危险系数就上去了。就和现在的汽车一样，开久了就会疲劳，人就会松懈。其实一个车子跑个200公里然后休息一下是最好的。200公里也就2个小时的时间。在高速上面2个小时是一个时间定数。2个小时是人容易疲劳的时间点。为什么不能在这个时候休息一下呢？不如将车子的行驶里程给设计在这个时间点上面。换个电池休息一下。抽支烟、喝点水为接下来的路程给自己也充充电呢？电池在使用的过程中也容易出现问题。我们能够在换电池的时候对电池做个检查，确定电池

10、没有问题后，充满电在给下个客户安装上。这样不但能将电池在使用过程中出现的问题解决了，还将危险系数降了下来。在检查到电池有问题，将会扣留下来，然后对其进行处理。其实这个环节是最重要的，不能让一块有问题电池上车，同时检查有问题则当时就要处理，追查问题的责任方，是自身问题还是人为问题。要是人为问题就要通知客户，然后追查原因和客户商讨赔偿问题。要是自身问题也要分析其原因，方便以后电池制造是避免这方面的问题。换电站的配套设施是人员、换电设施、充电设施、备用电池（约为30个）。为什么要30个呢？更换一个电池要3-4分钟，那么30个就是90-120分钟。而一块电池充好电要90-120分钟。这样就能够让这个换

11、电站能够循环起来，能够做到24小时营业。你是愿意等几个小时慢充呢还是愿意花钱买时间呢？电池的后勤保障体系电池在使用过程中的损坏和维护费用如何处理，这将是在运营过程中必将面对的问题。我们要做的就是在电池上面做文章，如何将所有的不利给提前解决掉。比如电池的防盗，电池在使用中突然断电，电池在行驶过程发生车祸等方面的问题。电池防盗将是很大的一个问题，因为电池是附着式的，不是车载式的，所有这样就很容易被盗。你想想一块电池都要好几万，要是电池被盗了那么客户的损失将会是多少呢？要车子不能跑了，他还要跑东跑西的准备材料，然后在去换块新的电池。这样客户就会感觉到很麻烦，人都是怕麻烦的。这就要为电动车建立社会服务

12、体系。怎么建立呢？你不可能让政府专门为电动车建立一个部门吧，那是不可能的。那就要从自身做起，如何让别人不偷，如何防盗。首先电池要设计为将电池的开关放在车内，使用电子锁。卡不能离车，离车了电池就会锁死。当然了现在的小偷都是天才，他们能够用各种方法将锁打开，这些都是在社会实践中的到证明。那么被盗了，如何快速找回这就是一个要解决的问题。我们能够使用现代社会的高科技来解决这个问题。现当下我们的手机都是无线蓝牙，GPS定位系统。我们能不能在这些方面寻找一些灵感呢？我们能够在电池内部嵌入一个无线蓝牙发射装置。电池一旦被盗这套系统就会启动，然后警方就能够使用GPS定位系统快速的找到电池，从而抓捕罪犯。因为电

13、池属于贵重物品，那么就不是一年两年的判刑了。因为犯罪成本的增加，那么小偷就会考虑是不是能偷了。还有一点就是每个电池都有一个电池编号，如果电池被盗，那么警方就会将电池编号在系统里面登陆，然后通缉。那么在换电池的过程当中我们如果发现这个电池编号，那么警方就会知道，然后警方就会介入。你的电池是如何获得的，从多方面解决电池被盗问题。在说说电池自身的安全问题大家都知道电池是属于危险系数相对较高，污染大的一个东西。如果处理不好，对社会形成的危害是很大的，所以电池一定要做好安全防护等措施。电池防撞击能力，车子在行驶过程当中遇到车祸是常有的事情，那么电池的防撞击能力就有为重要。当然了你要电池能经受得住撞击那是

14、不可能的。那么如何解决这个问题呢？那么我想问的是车子的安全气囊在车子受到撞击的时候是如何打开的呢？它是通过电脑系统判定的，当受到撞击的时候自动打开。那么电池为什么不能够自动脱落呢？完全能够的啊，电池是附着在车子底部的。如果受到外来撞击能够通过电脑判断其是否脱落。这就解决了电池的防撞击问题。电池的防水能力，车子在路上遇到了雨水天气是很正常的事情，有的路面有积水，或者积水很深。电池遇到水怎么处理。那么电池的外面肯定是要全封闭处理的.只要预留一个借口，而且借口和车子的借口也要进行防渗水处理。电池的防意外断电能力，车子在日常维护和行驶的过程中有各种各样的突然事情出现，比如线路短路、人为的不正确操作、线

15、路老化、电路过热等问题的出现。就和家庭用电一样，电池能够自动断电。从而保护人员和车子的安全。电池的双路供电功能，就和现在的各大小区一样都是双路或者三路供电。一条线路有问题，第二天供电线路能够立即启用。防止客户在行驶过程中因突然断电而造成的不影响。比如你在高速上快速行驶，突然没有了电是不是很要命啊。那时候正是叫天天不应，叫地地不灵啊。建设换电站的可行性汽车的续航里程一般家用车辆加满油的续航里程都是500公里以上！一般小型车油箱容量3A45升，中型车油箱容量55-75升左右。加满一油箱后一般都能够行驶500公里左右，根据汽车的排量大小油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。电动汽车续航里程要求生活在一个

16、方圆不过十公里的小城市，每天唯一的用车场合就是从城东到城西上下班，一天不过跑个20公里。你所期望的续航里程肯定不会像在大城市里，每天通勤七八十公里的车主那么高。首先，对于家中有充电桩，或者充电非常方便的朋友来说，续航里程并不是非常重要。因为大多数的电动车主，对于电动车的定位都是城市代步工具，一般也就会往返于家、单位、超市、饭馆这些生活场所，很少会用来跑长途或是跑高速。就像我们刚才说的那样，即便是在超大城市里通勤，每天的用车里程也很难会超过100公里。这样一来，续航200300公里的电动车就完全满足需求了。国家规定的质保要求是8年12万公里，相当于一台续航250公里的车充放480次，大多数厂家承

17、诺(ChuiXu)的次数一般超过3000次。真实水平应该在1500次到2000次左右。比如说比亚迪秦EV400,61度,吉利帝豪EV450,5L9度,这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的1500块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。充放电次数续航里程（公里）电池成本（万）时）电价使用成本10003006600.86元-1.80元约0.4元/公里汽车使用成本60升6元/升加满360元里程为500公里|0.72元/公里些其它因数暂不考虑例如：电价的峰平谷时间段、充电次数的增加、续航里程的增加、电池成本的降低、电池规模量产凑而降低生产成本等一些因数C换电站对于电池的有要求必定是模块化生产

18、，必将大大的降低生产成本。首先从影响新能源汽车电池的因素说起，新能源汽车现在主要使用的是三元锂电池和磷酸铁电池，氢燃料电池的普及率还不高，所以我们只说一下影响三元锂电池和磷酸铁电池寿命的因素：主要有充放电循环次数和湿搁置使用年限这两点，一般来说，三元锂电池的充放电循环次数为600-1000次，磷酸铁电池为2000次，湿搁置使用年限均为A8年，此外还要综合衡量放电深度、温湿度和充电制式的因素，一般来讲，三元锂电池汽车的电池寿命达到6年，磷酸铁电池汽车的电池寿命达到7年是没有问题的。既然是换电站那么电池的使用寿命不具有参考价值。重点是充放电次数，对电池的成本利用率影响较大。其次从延长新能源汽车寿命

19、的措施来说，一般来讲，电池的寿命在出厂时就已经决定了，但是在使用过程中发现，往往达不到理想的年限，电池就出现了问题，这就需要我们在实际使用过程中，采取一些措施来保护电池，延长使用寿命。首先是充电的时机，锂电池技术的发展，已经能够实现对电池的随充随用，而不是像以前那样用完才充，这样能够使得电池能够始终处于活性状态。其次是尽量匀速行驶，电动汽车和传统燃油车一样，匀速行驶利于保护三电系统。第三是电动汽车长时间不用时，要经常充电。电池的特性决定了，在长时间亏电状态下寿命下降很快，所以较长时间不使用电动汽车时，也要经常充电，确保电池电量充足。总体来说，新能源汽车的电池寿命一般为6到7年，只要我们保持良好

20、的驾驶习惯，学会正确的充电方式方法，注意不让电池长时间处于亏电状态，那么爱车的电池寿命或许还能延长。新能源电动汽车充电时间一般要多久一一充电桩工作原理充电桩是一种对电动汽车充电的设备，分为交流充电桩和直流充电桩即慢充和快充。交流充电桩简单来说就是直接将电网的220V电接到电动汽车上充电，像家用的空调插座是能够完全满足要求的。而稍微复杂一点的就是在这个基础上增加了一些控制开关和人机界面处理。能够对充电进行控制，包括充电时间，充电量以及开机停机和保护等措施。所以说交流充电就是和家用电一样的电压仅仅是充电电流需要大一些，导线要稍微粗一些。当交流充电桩接入到电动汽车后，电动汽车上会通过车载整流设备将交

21、流电变为直流电给车上的电池充电。直流充电桩简单来说就是充电电压为直流，直流充电桩通过电网取电，充电桩本身具有逆变器，将交流电变为直流电，然后直接接到电动汽车的电池两端。为了防止电池过充或充电不均匀等因素的出现，在电池两端接有电池管理系统（BMS）,这是直流充电的核心技术，能够说这就是电池管家，能够预防很多不安全因素，提高电池的性能和寿命.直流充电桩增加了很多安全检测和控制，很大的提高了充电的安全性。因为直流充电桩将直流电直接加在电池两端，充电电流能够设置很大，所以充电时间也就能够大大缩短。交流充电桩能够很小很便捷，不需要太多复杂的东西，能够安装在车库或充电站等地方，占用面积也很小。而直流充电桩

22、就很大了，一般设备都会固定安装在充电站等场所，占用面积较大，设备价格也会高很多。快充桩比较贵，一般15KW快充桩要1万元左右，加上施工方约5000元，一共要15000-20000元。而换电站的构造较为简单一个电池存储和充电区，可容纳30块左右电池的存放地点就能够。而换电站就是充电桩的技术升级其核心是一样的，只不过换电站是将电池提前充好，等顾客上门更换。新能源电动汽车充电时间一般要多久一一面临问题（机遇）首先第一个缺陷，续航里程缩水。例如蔚来ES8的官方公布的最大续航为500公里，NEDC综合续航里程为355公里。但在实际测试中蔚来ES8在保持120km/h的匀速下只能行驶226公里。特斯拉Mo

23、delX100D的官方续航里程为552公里，但是实测得续航里程只有375公里如果在冬季长时间开启暖风的情况下，缩水会更严重。当技术成熟了那么也就没有市场了。而当前的续航里程足以支撑换电站的运行。第二个缺陷，充电速度。虽然有很多的新能源汽车号称使用快充模式能够半个小时充满80%的左右的电量，但这其实很大一部分都是虚电，真正跑起来电量消耗非常的快，而且对于电池的寿命也会有很大的影响，正常的充电方式起码都要五六个小时以上甚至更多，万一有急事要出门，根本来不及充电，而消费者的顾虑就是市场，为了解决消费者的顾虑，换电站就会应运而生，提前充好电即换即走，方便实用。季埜北汽E150EV8小时24对150KM

24、比亚迪E620州2小时300KMOWEV48）电2.5彻200KM江淮和悦IEVS8网2.5婀200KM郎。Q强游8至10婀30洲200KM膺勢5W1.5-2婀250KM册C70GB10婀以上2小时130KM茉威E506-8何1.5W180KM赛欧SPRING。7.54咽-130KM长安E3Q8婀.5加160KM启忌308小时1.5婀180KM众泰知豆E206小时婀120KM力帆LF7002EV7婀-150km第三个缺陷，电池成本太高。就当前而言，大多数的新能源汽车使用的都是三元锂电池或者是磷酸铁锂电池，电池的成本太高，以一辆补贴完后售价为10万的新能源汽车为例，后期更换一组电池最少得四五万元

25、以上，这对于消费者而言是非常大的用车压力。一次支付消费者压力过大而分开支付将大大减轻消费的经济压力，避免涸泽而渔这种情况的出现。换电站的投资回报率是多少，下面参考加油站的投资回报率。据隆众资讯数据统计，截至2019年，中国境内加油站总量达106556座，其中两大主营加油站数量占据了中国境内加油站总量的5成左右，其他的中海油中化民营等加油站占据另外5成。但销量上，两大主营销量占据7成以上，其余不足3成的销量贡献者是中海油中化及社会加油站。截至2019年底，中国共有加油站10万余座，加油站主要集中在东部经济发达的地区，其中山东省、河北省、河南省、广东省、四川省加油站数量位于国内前列。其中山东省、河

26、北省、河南省加油站总量位于全国前三位。元/吨 20152015#2017 年9月2月3月4月5月6月7月g月9月10月11月12月来源：隆众资讯隆众数据显示，2019年1T0月份738-2975元/吨，利润跨度较大，预计2019年全年平均零售利润2200元/吨，环比上涨57.26%。2019年1-10月份全年国家发改委17次调整汽油价格，汽油价格累计上涨355元/吨：加油站汽油零售利润表现震荡波动趋势，汽油零售利润大趋势跟往年比发生了较大变化，具体分析如下：隆众资讯数据测算模型显示，本年度内汽油零售利润最高点出现在6月中旬，汽油综合零售利润为2975元/吨。主要因上半年汽油供应量较为充足，恒力

27、石化上半年亦开始外放汽油且价格较低，主营批发端压价明显零售端价格战打响，贸易商及终端客户看空心态较重，多按需小单购进为主。加之上半年汽油需求整体疲软，多数加油站反映销售量出现明显下滑。导致汽油批发价格跌至冰点,加油站利润迎来春天。紧接着利润迎来了断崖式下跌，到九月中旬汽油零售利润暴跌2200元/吨左右，零售利润达到年内低点738元/吨，主要因南方汽油资源迎来紧张，加之70周年大庆北方保供，汽油外放量减少，与此同时迎来了汽油传统的销售旺季，各种消息支撑下，汽油批发价格迅速走高。140020191200 -1000 8006004002001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月1】月】2月20

28、15 20182017 年 -20噂E后市看来，2020年随着大炼化项目的持续推荐，汽油供应端只增不减，对汽油批发端价格存利空影响，主营批发及零售端压价或将继续持续，预计短期加油站汽油零售利润或将维持在1500-2000元/吨左右。元減1800-2001600来源：隆众资讯隆众数据显示，2019年1-10月中国加油站柴油零售利润维持在-25至1452元/吨，利润跨度较大，预计2019年全年平均零售利润在850元/吨左右，环比下跌639%。2019年1-10月份全年国家发改委17次调整柴油价格，柴油价格累计上涨370元/吨：加油站柴油零售利润表现震荡波动趋势，具体分析如下：隆众资讯数据测算模型显

29、示，本年度内柴油零售利润高点出现在6月中旬，柴油综合零售利润为1452汐吨，但上半年整体利润情况上下跨度较小，主要因上半年柴油产量同比下跌960万吨，供应端明显减少，需求情况整体表现较好，柴油批发价格相对较为坚挺，6月中旬迎来高点。紧接着利润迎来了断崖式下跌,到九月中旬汽油零售利润出现负值，零售利润达到近五年来最低点-25元/吨，主要因南方柴油资源紧张局势加剧，多地柴油批发价格涨至到位价，加之70周年大庆各种安全检查力度加强，炼厂减产限产，各种消息支撑下，批发价格迅速走后市来看，随着环保要求越来越严格，炼厂装置结构升级，高标号油品的产出量将继续上涨，短期内，随着春节临近柴油需求逐渐萎靡，整体涨

30、势有限，而零售端价格战多地持续，预计短期内加油站柴油零售利润或将维持在600-1200兀吨左右O加油站的投资回报率是何其大，而相对于其投资小很多的换电站其回报率是能够预期的。毕竟换电站没有加油站建造那么苛刻的要求。其可操作行是很强的，也相对安全。换电站起初的建造者会是各大汽车厂商，在其所在地推广，而电动汽车也会在各汽车厂商所在地销售，各地厂商都能够在一个地区销售。这样就会有竞争，更有利于电动汽车行业的技术和服务提升。当市场趋于稳定后，为了电动汽车行业更好的发展和推广，将会有国家牵头各大汽车厂商参与建设，回报是大家共享的。相当于建设一个电动汽车联盟，成果是共享，谁都能够加入，最早加入的可能话语权

31、比重就会比较大。换电站的投资占比、对行业的贡献高低和回报率是正比关系。集思广益，取各家之所长，促进整个行业的快速发展。在竞争中谋发展，在发展中同进步。而换电站起初的建设和投资回报率是极低的，如何让这个投资回报周期变短就需要各大厂商之间的共同努力。还有如何使用现有国家投资建设的充电桩资源。第一代电动汽车必须要兼容充电桩充电的方案。之后在慢慢的替换和推广换电站。之后是第二代、第三代。慢慢的向换电站转变，厂商投资就是为了赚钱，都用充电桩了，那么如何赚钱呢？所以充电桩的存在就是对换电站的危险。第一代电动汽车就是让消费者在充电和换电之间体会其各自的优缺点。最主要的还是因为第一代电动汽车的市场占有率不高必

32、须依附于现有充电桩这套体系，减少投资成本，同时有可能很快见到市场反应，方便后期的方案更改和变更。电池共享新时代换电站能够让电动汽车得意快速的发展，同时也会带来诸多的问题。主要是下几个问题。一、电池的运作方式；最近几年共享经济成为了热门话题，如何让电动汽车能够快速的融入其中，搭乘这趟驶向未来的列车。共享电动单车的出现让电动汽车的电池运作看到了新的希望，同时也看到了其中的弊端。共享电动单车的出现，让很多人耳目一新。很多人就联想到了共享电动车，而事实也是如此，共享电动汽车的出现如雨后春笋一样相继而出。如何取其精华将是解决电动汽车正常运作的核心。共享电动车随意停放就是其城市发展和建设一个难以解决的问题

33、，随着国民素质的提升和更好的管理慢慢的将会得意改善，毕竟汽车的出现和发展都有了100多年的历史，有一套完善的管理制度和体系。共享电动汽车损坏率也是极大的，加大了共享电动汽车的运营和维护成本。因为共享电动汽车的所有权是不明确的，从而导致驾车人的随意和恶意驾驶，给其留下了一定程度的安全隐患，对之后的驾车人是及其不负责任的。而运营公司也不能够每次都会及时的对其进行保养和维护。这就造成了共享电动汽车的口碑一直不好，让很多投资人看不到希望。共享电动汽车的随意停放导致了一下路段的拥堵，使行人无法通过，会使一些行人在心理上不舒服就会出现一定程度上的损坏。因为其运营公司对这部分的损坏追责，从而导致一些人对其进

34、行肆意的破坏。共享电动汽车最多的问题就是保养和维护的不及时。社会上电视报道有很多对电动汽车的报道就是这些原因造成。导致了运营公司和驾车人之间的责任划分不清楚，影响了共享电动汽车行业的可持续发展。其实很大一部分的原因可能就是出现在共享上面，因为不是自己的就会不珍惜，不爱护。如果换成自己的就是另一种情况了。如何电动汽车自己购买，就造就电动汽车的发展瓶颈。而充电桩的出现虽然解决了一部的问题，但是还是难以从根本上解决其问题。无法让人有自由驾车的舒适感。驾车人时长会担心电池没有电。随着这些问题的积累和国家对电动汽车行业发展需求。换电站就会出现。换电站的出现就会有一些其他的问题出现。有人就会问：“我的电池

35、你帮我更换了，损坏了怎么办？我不可能买多块电池，这样不实际也不愿意。我的电池是新电池，你给我换的是旧电池，我不愿意。”等问题。很多汽车厂商可能会为了其长远发展出台一些营销手段和各种各样的承诺，比如终身免费换电池，免费保养等，最终会有一部分厂商自己建造换电站，之后就会出现各大厂商各种各样的换电站，这样各厂商的运营成本将会很大。就如二十一世纪初手机行业一样，各种各样充电借口的充电器，最终万能充的出现，才让手机厂商们走到了统一口径这条路上面。而换电站也必将会重新走上这条路，最后将由国家牵头和各大汽车厂商协商如何解决，很多事情的发展总是那么的相似，统一电池的尺寸、规格及安装方式等。而之前生产的在市场上

36、面的电动汽车又会是一个尾大不掉的尴尬局面。那为什么不在这个行业发展期初就将这个问题解决掉呢？现在这个社会不是30年前了凭借自己就能够完成一些事情。当今社会是一个资源共享的社会，谁利用的好就会得到更快更好的发展。资源整合的好坏在很大程度上影响其发展的快慢。现在做什么事情都讲究这个生态、那个生态。为什么不建立一个属于电动汽车的专属生态呢。电动汽车的发展是为了造福全人类，方便你我他。不是你个人就能够完成的。必须集合这个社会的资源加以完善，这样才能让其更快更好更健康的发展。共享电池将重回历史舞台。如何运作由共享电池创造的新行业，将是又一个亟待解决的问题。共享电池的制作谁出资，谁维护，谁保护等一系列问题

37、。电池将和电动汽车的购买人一同出资，而电池的资金将以押金的形式支付。如果在将来某一天其不想开车了能够将其出售或者返还。这样我们就扣留了电池的所有权，我们仅仅买卖了电池的使用权。客户每使用一次就要支付一次电池的损耗费和电费，因为每次支付的都是极少的一部分钱，客户是很容易接受的。以现有电池的使用寿命和生产成本及充电产生的电费，每次充满电和日常损耗大概在0.4汐公里左右，其中可能还要加上一些比如养路费和其他的费用，但是不会很高，而当今汽车的油耗在0.75汐公里甚至更高。当电池使用寿命到了将由换电站统一回收，再由电池制造企业统一回收处理再使用。从而大大的降低电池的运营成本和制造成本。客户在日常使用过程

38、中造成的损坏在维修过程中产生的费用将由客户买单（能够推出一些相对应的保险理财产品），所以每次在更换电池时，在交接过程中客户必须检查电池的完整性然后进行签字，减少不必要的麻烦。在换电池之前换电站也要对换下来的电池进行检测，如有损坏需及时的和客户沟通签字，事后以纸质文档或者电子文档的形式进行赔偿事宜。如电池使用寿命到期或一些因自身原因造成的损坏，换电站要对其进行分类和回收。电动汽车在使用过程中可能会有这样或者那样的问题，如何做好售后服务，完成人民在旧思想上面的转变，新行业的的起步可能是艰苦的，如何让民众看到，我们可能不是最好的但是我们在努力做到最好的这种决心。新行业的发展道路都是崎岖的，如何让其在

39、崎岖的道路上安全的行走，行走多长远，将是设计者制定的。这条路是县道、省道、国道还是高速公路，在修建之初就要谋划好。要不然将来很难有更好的发展，先如今国产汽车行业的发展为什么那么的艰难呢？是不是建设之初就没有选择好呢，社会的发展没有阶段的需求是不同的，起初是实用，而现如今不但要实用还要有更好的服务。品牌价值的体现在很大程度上是就是其服务的体现，你每为客户想一分那么你将有可能得到十倍的回报，有时候也可能有没回报，但是你不付出肯定没有回报。电池在实际使用过程当中，不是每次都是没有电了才来换电池，有时候可能是高峰期电池充电可能没有充满就给客户换上了，从而影响客户的使用体验和收费的不合理，那么收费标准要做到合理让彼此都能接受。按照充电的事情度数来收取费用，是客户能够接受的。就如加油站加油一