上海巨峰货运年度运输生产计划设计(共29页)

1、PAGE PAGE 25 课 程 设 计课程名称: 交通运输组织学 设计(shj)题目: 上海巨峰货运(huyn)年度运输生产计划设计学生(xu sheng)姓名: XXXX 学 号: 20XXXXXX 班 级: 交运XXX班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 周骞、叶鸿、王佳 2012 年 12 月交通运输组织学课 程 设 计课程名称: 交通运输组织学 设计(shj)题目: 上海巨峰货运年度(nind)运输生产计划设计学生(xu sheng)姓名: XXXX 学 号: 20XXXXXXX 班 级: 交运XXX班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: : 周骞、叶鸿、王佳 长沙(c

2、hn sh)理工大学课程设计任务书 交通运输工程(gngchng) 学院(xuyun) 交通运输 专业 20XX级 班课程名称 交通运输组织学 题目 上海巨峰货运年度运输生产计划设计 学生姓名 XXXX 学号 20XXXXX 同组设计者：无一、已知技术参数和设计要求1、已知技术参数与参考资料交通运输部客货运组织与管理相关标准与规范董千里.交通运输组织学M .人民交通出版社，2008年李维斌.公路运输组织学 M .人民交通出版社，2005年崔书堂.朱艳茹.交通运输组织学M.东南大学出版社，2008年戴彤焱.运输组织学M.机械工业出版社，2008年2、设计要求本课程设计是针对学生学习和运用专业知识

3、的综合考核和检查，使学生接受工程类基本训练的重要环节，是交通运输交通运输组织学专业课程学习的必修内容之一。本课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写设计文本方面有较高的要求。本课程实际应针对交通运算组织学课程涉及的相关理论与方法，结合具体实践背景，解决实际问题。要求所涉及方法、模型与理论知识与本课程相关；有具体的实践背景；课程实际要求完整、系统，从提出问题、解决问题与结论三个方面开展，思路清晰，条理清楚。二、课程设计应完成的任务 1、围绕课程中交通组织方面内容，完成对其方法、模型的阐述；2、结合实际背景，采用以上理论，进行运输组织优化等针对性

4、设计，提出方案；3、对方案结果进行分析。三、工作计划本次课程设计安排时间为二周，2012年12月24日至2013年1月4日，具体工作计划如下：1、2012年12月24日25日，项目背景资料的收集与整理；2、2012年12月26日27日，完成课程设计大纲；3、2012年12月28日2012年12月31日，完成课程设计背景与基础资料的分析部分书写工作；4、2013年1月1日2日，完成课程设计核心模型分析与问题解决部分的书写工作；5、2013年1月3日2013年1月4日，完成绘图与结论部分的书写以及修改工作。四、课程设计完成提交文档要求按照以下顺序装订成册：封面； 2、扉页； 3、任务书； （4）指

5、导书；5、目录； 6、正文； 7、附录（表格或图纸）；8、成绩评定表指导老师：同意按照任务书要求开展设计教研室意见：同意按照任务书要求开展设计教研室主任：时间：注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够(bgu)，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周(y zhu)下达给学生；交通运输组织学课程设计指导书一、课程设计目的(md)与要求1、课程设计目的(md)交通运输组织学课程(kchng)是交通运输本科专业的必修课， 一门理论与实践结合(jih)紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能

6、结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。2、课程设计要求本课程设计要求学生根据课程涉及的相关内容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。二、课程设计的依据与资料来源课程设计的依据：交通运输部客货运组织与管理相关标准与规范董千里.交通运输组织学M .人民交通出版社，2008年李维斌.公路运输组织学 M.人民交通出版社，2005年崔书堂，朱艳茹.交通运输组织学M.

7、东南大学出版社，2008年戴彤焱.运输组织学M.机械工业出版社，2008年资料来源：指导教师提供相关资料；实际调研收集资料；相关书籍；网络资料收集。三、课程设计学生应完成的内容 内容应从设计背景交代（实际现状分析与问题分析），提出问题，阐述解决问题的理论，并采用理论与模型计算分析，提出优化方案。四、课程设计要求(yoqi)及其它1、时间安排(npi)：二周设计时间（2012年12月24日2013年1月4日），实际操作中，可提前进行相关(xinggun)资料的收集与大纲的完成；2、要求独立完成，一人一题，每人提交1份打印的设计成果（A4）及电子文档；3、格式要求：装订按照要求的顺序依次装订成册，

8、文档具体格式参考格式模板；4、纪律要求：集中在固定教室严格考勤，按照作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需要填写请假条报院领导批准，否则按照每天旷课8节处理。另请假或旷课时数累计达全部设计时间的1/3以上，该课程设计按照零分计。运输与物流工程系2012年12 目录(ml) TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc344672863 第一章 概述(i sh) PAGEREF _Toc344672863 h 1 HYPERLINK l _Toc344672864 1.1上海巨峰简介(jin ji) PAGEREF _Toc344672864 h 1 HYPERLINK l

9、_Toc344672865 1.2 货运企业面临的机遇和挑战 PAGEREF _Toc344672865 h 2 HYPERLINK l _Toc344672866 1.2.1 我国货运企业面临的机遇 PAGEREF _Toc344672866 h 2 HYPERLINK l _Toc344672867 1.2.2 我国货运企业面临的挑战 PAGEREF _Toc344672867 h 3 HYPERLINK l _Toc344672868 1.3 货运企业年度运输生产计划设计意义 PAGEREF _Toc344672868 h 3 HYPERLINK l _Toc344672869 1.4设

10、计内容和思路 PAGEREF _Toc344672869 h 3 HYPERLINK l _Toc344672870 第二章 巨峰公司历年运输量基础数据以及社会经济数据 PAGEREF _Toc344672870 h 4 HYPERLINK l _Toc344672871 2.1 上海巨峰公司历年运输量基础数据 PAGEREF _Toc344672871 h 4 HYPERLINK l _Toc344672872 2.2 上海金山区社会经济历年基础数据 PAGEREF _Toc344672872 h 5 HYPERLINK l _Toc344672873 第三章 上海巨峰货运运输量预测 PAG

11、EREF _Toc344672873 h 6 HYPERLINK l _Toc344672874 3.1 一元回归法预测货运量 PAGEREF _Toc344672874 h 7 HYPERLINK l _Toc344672875 3.2 二元回归法预测货运量 PAGEREF _Toc344672875 h 10 HYPERLINK l _Toc344672876 第四章 上海巨峰货运年度运输计划编制 PAGEREF _Toc344672876 h 12 HYPERLINK l _Toc344672877 4.1 运输计划简介 PAGEREF _Toc344672877 h 12 HYPERL

12、INK l _Toc344672878 4.2 货物运输量计划编制 PAGEREF _Toc344672878 h 12 HYPERLINK l _Toc344672879 4.3车辆计划编制 PAGEREF _Toc344672879 h 13 HYPERLINK l _Toc344672880 4.4 车辆运用计划编制 PAGEREF _Toc344672880 h 13 HYPERLINK l _Toc344672881 4.4.1 营运速度 PAGEREF _Toc344672881 h 13 HYPERLINK l _Toc344672882 4.4.2 车日行程 PAGEREF _

13、Toc344672882 h 14 HYPERLINK l _Toc344672883 4.4.3 总行程 PAGEREF _Toc344672883 h 14 HYPERLINK l _Toc344672884 4.4.4 车辆完好率 PAGEREF _Toc344672884 h 14 HYPERLINK l _Toc344672885 4.4.5 车辆工作率 PAGEREF _Toc344672885 h 15 HYPERLINK l _Toc344672886 4.4.6 载客量利用率 PAGEREF _Toc344672886 h 15 HYPERLINK l _Toc3446728

14、87 4.4.7 里程利用率 PAGEREF _Toc344672887 h 16 HYPERLINK l _Toc344672888 4.4.8 实载率 PAGEREF _Toc344672888 h 16 HYPERLINK l _Toc344672889 4.4.9 单车产量 PAGEREF _Toc344672889 h 16 HYPERLINK l _Toc344672890 4.5车辆运行作业计划及编制 PAGEREF _Toc344672890 h 17 HYPERLINK l _Toc344672891 第五章 总结 PAGEREF _Toc344672891 h 18 HYP

15、ERLINK l _Toc344672892 5.1 计划编制的评价 PAGEREF _Toc344672892 h 18 HYPERLINK l _Toc344672893 5.2 设计心得与体会 PAGEREF _Toc344672893 h 18 HYPERLINK l _Toc344672894 参考文献 PAGEREF _Toc344672894 h 19第一章 概述(i sh)上海巨峰简介(jin ji)上海巨峰公路运输有限公司于2002年入驻西北(xbi)物流园区，注册资金200万元，是专业的公路运输企业。公司自备各类型车队，提供全国公路运输。上海市的公交交通，其线路、车辆、载客

16、量均居全国第一。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。上海港是中国最大的枢纽港，共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。在解放之前，上海曾是远东第一金融中心，无论股票， HYPERLINK /view/9970.htm t _blank 外汇等金融市场规模全部雄踞亚洲第一。上海是全球第二大期货交易中心，仅次于芝加哥；全球最大黄金现货交易中心；全球第二大钻石现货交易中心,全球三大有色金属定价中心之一。在20

17、10年 HYPERLINK /view/701717.htm t _blank 社科院发布的 HYPERLINK /view/151814.htm t _blank 全球城市竞争力报告中， HYPERLINK /view/1735.htm t _blank 上海在中国仅次于 HYPERLINK /view/2607.htm t _blank 香港，位于 HYPERLINK /view/6809.htm t _blank 台北之前，三个城市共同进入全球前50强。 2012年全国35个主要城市总部经济发展能力排行榜(2012)上海位列第二。2002年巨峰公司通过ISO9001-2000质量管理体系

18、认证。公司自成立以来本着诚信服务,互惠互利的宗旨在相关企业中取得了良好的信誉。并以自有车队适低的运价，安全的运输方案作为公司的核心竞争力。公司主要经营大吨位货物运输，全国大中城市零担配送服务，范围以包括钢材，设备(shbi)，化工，书籍等行业。公司有2吨-60吨各类型车辆可供调拨，并与各货运车队建立了长期的合作关系，年运输量已达5万多吨。公司(n s)致力于企业的创新和发展，坚持“真诚合作(hzu) 共谋发展”的原则，公司将用热情周到的服务，精心的运输策划，真正为提升客户在国际竞争中的力度做坚持不懈的努力。业务范围:全国大中城市整车及零担运输，冷藏品运输，恒温运输，超长、超宽、超高货物运输，航

19、空货运，保税区内海关监管运输，代理报关、商检、仓储、海运等物流业务。车辆介绍:平板车、全封闭车、高拦板车、集装箱车、冷藏车、危险品车、特种车和海关监管车。优势线路:广东全境、福建全境、江浙地区、南宁、昆明、海口、三亚、北京、天津、成都、重庆大连、长沙、武汉、郑州、西安、唐山 和秦皇岛。1.2 货运企业面临的机遇和挑战1.2.1 我国货运企业面临的机遇 我国对外贸易发展迅速，货运量增加显著。进出口货运量是我国货运企业赖以存在和发展的物质基础，货运量的持续迅速增长，为我国货运企业提供了广阔的发展空间。根据世界银行词2020 的中国报告预测，中国的对外贸易额将占世界的10%，成为世界第二贸易大国，略

20、低于美国（占12%）。如此惊人的国际贸易数量和增速，为我国货运业提供了千载难逢的绝佳发展时机。中国即将成为世界大工厂，这为提高我国货运行业(hngy)的服务质量和服务水平创造了条件。随着我国改革的深入和对外开放的扩大，国外越来越多的大型企业、跨国公司来华投资，这就对我国货运企业提出了更高的要求，必将促使我国货运业由粗放型向集约化、由劳动密集型向知识密集型转化。1.2.2 我国货运企业面临(minlng)的挑战 人才短缺将成为我国国际货运代理企业发展的瓶颈。人才是企业发展的基础，作为一个知识密集型的服务行业，货运业更需要有一批高素质的专业管理和技术人才来支持企业的发展。但是，我国货运业从业人员的

21、专业素质和技术水平还普遍较低，远远不能适应国际货运理业发展的需要。据报道(bodo)，我国现有货运从业人员大约30 多万，其中上海约有12 多万人，但这些人员当中，大部分是半路出家，经过正式学习的寥寥无几。与此同时，随着外国独资国际货运代理企业的进入，人才争夺战即将打响，如何吸引、培养并留住人才，也将是我国货运企业面临的问题之一。此外，我国货运企业还存在许多不足，比如在信息建设方面比较落后，与外国的大跨国企业的合作较少等等，这都是需要迫切解决的问题。只有勇敢面对挑战，我国的货运企业才能继续获得长足发展。1.3 货运企业年度运输生产计划设计意义公司要求长期稳定的发展，必须研究经营战略，强化市场观

22、念和竞争意识，加强对市场各种环境因素的预测，通过相关的历史数据，对未来的货物运输量进行预测，并制定相应的作业计划，使公司能够正确的分配资源，节约成本。有了正确的经营战略计划，公司才有正确的发展方向，公司工作计划是经营决策的具体落实，是一项全面性、综合性的工作，是实现经营目标的手段和保证。1.4设计内容(nirng)和思路针对佳进货运企业的历史数据，设计(shj)其运输计划、车辆计划、车辆运用计划、车辆运行作业计划。在运输计划部分，可采用相关的预测方法，对来年的运输量、运输周转量进行预测，可多种方法组合预测，车辆运用计划是根据运输量、及历史情况，确定车辆选型等。 本文(bnwn)研究了上海巨峰企

23、业的年度运输量，采用一元和二元回归模型对未来运输量进行预测，并根据运输量制定相应的运输生产计划。本文按如下方式组织：第一章，介绍上海巨峰公司的背景和上海当前的交通、经济背景，以及巨峰公司的一些基本业务等。第二章，通过查阅相关资料，给出巨峰公司的历年货运量统计表，以及当地经济、人口统计表。第三章，通过历史数据，以及一元回归模型和二元回归模型对巨峰公司未来的运输量进行预测。第四章，根据运输量预测数据，对公司的车辆进行编制，运用计划编制等。第五章，总结不足，以及自己的收获。 第二章 巨峰公司历年运输量基础数据以及社会经济数据2.1 上海巨峰公司历年运输量基础数据通过查阅各种资料，得到上海巨峰公司的历

24、年运输基础数据，如下表：表2-1 巨峰货运历年货运量统计年份货运量(万吨)比上年增长(%)200214.6511.4200318.3427.8200421.5517.5200523.288.1200625.69.9200727.6538.1200830.43510.1200932.787.7201035.468.2201140.614.52.2 上海金山区(shnq)社会经济历年基础(jch)数据表2-2 金山区社会经济(jngj)发展年份GDP总量(亿元)人口(万人)20021003.582.5420031064.5683.4320041240.784.0420051473.283.5520

25、061785.783.1420071994.4582.4320082198.981.5820092464.783.7820103694.7585.8920113788.685.21科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析(fnx)为前提,在此基础上,借鉴以往(ywng)巨峰货运企业运算量,结合上海金山区国民经济、社会发展(fzhn)、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况,对国民经济的相关指标的未来值进行预测采用多种计量经济模型对巨峰货运企业货运量进行预测,同时考虑到上海市交通发展战略及枢纽站场规划的具体要求,采用特尔菲法征求专家的意见,合理确定各模型在各特征年所占的比重,通过修正给出巨

26、峰货运企业货运量运量的预测推值。在完成对巨峰货运企业货运量预测的基础上,分析近年来巨峰货运企业货运量适站量构成状况,结合上海交通发展战略和其联运站,考虑未来社会、经济发展对企业货运量和适站量的影响,预测特征年的适站量系数,从而确定巨峰运企业货运适站量。 第三(d sn)章 上海巨峰货运(huyn)运输量预测适用于公路货运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合上海市社会经济(jngj)与道路货物运输发展的特点，拟采用回归分析模型、一元回归模型和二元回归模型等模型进行预测。本计划取上海巨峰货运企业的货物运输量，以2002年2011年为基础年，预测2012年2021年的上海巨峰货运企业货运

27、量及货物周转量。3.1 一元回归法预测货运量 从总体上看，结合巨峰近九年的企业货运量和金山区GDP增长已及人口增长趋势大致上按每期以近似相同的增长量增减变化，及发展趋势基本上是线性的。因此，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况，可以运用一元线性回归法进行预测。一元线性回归模型是用于分析一个自变量X与一个因变量Y之间线性关系的数学方程，又称为回归方程或回归直线。其一般形式如下：Y = a + bX其中：Y是因变量，X是自变量，a是常数，b是回归系数。由于在一元线性回归模型 中和均未知，需要根据样本数据对它们进行估计，设和应使每个样本观测点（，）与回归直线之间的偏差尽可能小，即使观察值与拟合

28、值得偏平方差和Q达到最小。设的估计值为b0和b1，则可建立一元线性回归模型如下： 令: 使Q达到(d do)最小值的b0和b1成为最小二乘估计量。显然，Q是b0和b1的二元函数，根据微积分中极值(j zh)的必要条件，先分别求Q关于b0和b1的偏导数然后(rnhu)令这两个偏导数等于零，整理后得正规方程组解此方程组得到一元线性回归法就是处理自变量X和因变量Y两者之间线性关系的一种方法，是以直线方程式配合时间数列最接受的直线。其中，X、Y这两个变量之间将在a、b这两个回归系数的范围内展开有规律的演变。通过Excel中的生成的趋势图中进行“添加趋势线”的操作，可得预测模型的一元线性方程如下：根据上

29、面的一元方程预测未来(wili)十年巨峰货运企业的货物(huw)运输量如下表：表2-3 一元(y yun)预测数据年份预测货运量(万吨)GDP预测量（亿元）人口预测量（万人）200215.2246642.0182.7147200317.8492937.582.9014200420.47381232.9983.0881200523.09841528.4883.2748200625.7231823.9783.4615200728.34762119.4683.6482200830.97222414.9583.8349200933.59682710.4484.0216201036.22143005.9

30、384.2083201138.8463301.4284.395201241.47063596.9184.5817201344.09523892.484.7684201446.71984187.8984.9551201549.34444483.3885.1418201651.9694778.8785.3285201754.59365074.3685.5152201857.21825369.8585.7019201959.84285665.3485.8886202062.46745960.8386.0753202165.0926256.3286.2623.2 二元回归(hugu)法预测货运量利用(

31、lyng)前面章节所给GDP（实际值）、人口（实际值）和货运量（实际值）等数据，通过excel进行“加载宏”、“数据分析”等操作，进行二元回归预测，可得其计算预测模型为：Y = 0.007459404X1 0.297515989X250.42523291再将GDP和人口各自的预测值带入此二元回归方程，可得未来十年巨峰货运企业货运量预测表，如表所示：年份预测货运量（万吨）GDP预测量（亿元）人口预测量（万人）200218.335799999842.0182.7147200319.844247602937.582.9014200421.3526952061232.9983.0881200522.8

32、611428091528.4883.2748200624.3695904131823.9783.4615200725.8780380162119.4683.6482200827.386485622414.9583.8349200928.8949332232710.4484.0216201030.4033808273005.9384.2083201131.911828433301.4284.395201233.4202760333596.9184.5817201334.9287236373892.484.7684201436.437171244187.8984.9551201537.945618

33、8444483.3885.1418201639.4540664474778.8785.3285201740.9625140515074.3685.5152201842.4709616545369.8585.7019201943.9794092585665.3485.8886202045.4878568615960.8386.0753202146.9963044656256.3286.262 根据以上两种预测方法(fngf)，计算出了两组巨峰货运公司2012-2021年的货运量预测值。从预测结果可以看出，虽然所选的模型基本符合要求，但不同的模型预测出来的结果存在着差异。为了做到合理的预测，结合各

34、模型的特点(tdin)和误差，取两种预测方法的加权值均为0.5，再进行计算，得到综合加权客运量如表所示年份一元回归预测(万吨)二元回归预测(万吨)平均值(万吨)200215.224618.33579999916.780199999200317.849219.84424760218.846723801200420.473821.35269520620.913247603200523.098422.86114280922.979771405200625.72324.36959041325.046295206200728.347625.87803801627.112819008200830.9722

35、27.3864856229.17934281200933.596828.89493322331.245866612201036.221430.40338082733.312390413201138.84631.9118284335.378914215201241.470633.42027603337.445438017201344.095234.92872363739.511961818201446.719836.4371712441.57848562201549.344437.94561884443.645009422201651.96939.45406644745.711533224201

36、754.593640.96251405147.778057025201857.218242.47096165449.844580827201959.842843.97940925851.911104629202062.467445.48785686153.977628431202165.09246.99630446556.04415223第四章 上海巨峰货运(huyn)年度运输计划(jhu)编制(binzh)4.1 运输计划简介公路货物运输计划是根据过去一个时期内完成任务的历史实绩和充分考虑到将来的运输需求后，在对今后一个时期的货物运量作出科学预测的基础上制订运力与运量协调等方面的计划，它可以

37、被看成是平衡货物运量与运力的一项措施。公路货物运输有许多环节，如准备货车、装卸货物、车辆运行等，公路货物运输则能把货物运输服务的各个环节紧密地组合在一起，保证各环节井然有序地协调运作。这种计划一般用指标表示，它是计划的主要内容，但同时需辅之以必要的文字说明。指标通常反映计划期的工作量，定量地明确要实现的目标；文字说明则提出具体的要求和实现计划应当采取的措施。公路货运运输计划包括货物运输量计划、货车运输计划和车辆运用计划三部分。4.2 货物运输量计划编制公路货运运输量计划是运输企业对将来一定时期内运送货物量和完成货物周转量所做的安排。在计划期将要完成的货物运输量，可采用多种方法来预测，或以各个货

38、物装卸点为基本计划单位，先确定各装卸点运输量计划，然后(rnhu)汇总出整个企业的计划数值。货运企业的货物运输量计划可分为三部分计算：（1）起点站货物(huw)运输量。这是从始发站 装卸的货物量和周转量。（2）中间站点货物运输量。在营运范围内各条班车线路中途(zhngt)各联运站点的货物量和周转量。联运中转货物量，也应计划在相应的企业的运输量中，既有过路车又有始发车的站点要汇总计划。货运企业的货物运输量主要考虑始发车站货物运输量，以直达运输为主。因此，运输量计划的重点就是预测未来几年始发站点的货运量和货运周转量。这个在第三章已经进行了详细的预测，并得到了结果。最终根据每年的货物运输量以及历年各

39、个季度的货运运输情况，具体调整未来每年每个季度的货物运输量。4.3车辆计划编制 车辆计划是企业计划期内的运输能力计划，主要反映企业在计划期内营运车辆的类型及给类车辆数量的增减变化情况及其平均运力。他是衡量企业运输生产能力大小的重要指标。车辆计划的主要内容包括：车辆类型，年初，年末及全年平均车辆数，各季度车辆数量，额定吨位等。最终车辆计划编制结果如下表： 4-1 车辆计划车型(m)4589101113.51518合计车吨位(T)2410121420253040年初货车数9910158686576吨位数24101214202530401146年内车辆增概况一季度货车数9910157545771吨位

40、数24101214202030401017二季度货车数9910158575472吨位数24101214202530401031三季度货车数9910158675574吨位数24101214202530401091四季度货车数99101586865762吨位数24101214202530401146年末货车数9910158686576吨位数24101214202530401146全年平均货车数9910158675571吨位数241012142025304010914.4 车辆运用(ynyng)计划编制(binzh)车辆运用(ynyng)计划是衡量运力和运量平衡的主要依据，它能表征运输行业全部营运客

41、车运输能力的利用程度，其主要指标有：4.4.1 营运速度营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算，即：营运速度=计划期总行驶里程/同期总出车时间营运速度的计划值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间利用系数等确定：营运(yn yn)速度=技术速度出车时间(shjin)利用系数以往的技术(jsh)速度约为80km/h，而出车时间利用系数约为0.75。因此营运速度为：营运速度=80*0.75=60km/h4.4.2 车日行程车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行驶的里程，可用下式进行计算：平均车日行程=总行程/工作车日数（km/ 车日）车

42、日行程计划值，可根据历史统计数据、运行计划及可能的营运速度等资料确定。在以往的统计中，车辆平均每日出车时间约为16小时。另外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即：平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=16*60=960km/车日。4.4.3 总行程总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数，也称总车公里，其计划值等于平均车日行程与计划期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为365天，故有下式：总行程=平均车日行程工作车日=960*365= 350400千米4.4.4 车辆完好率车辆完好率是表明营运车辆完好程度的指标，是提高运输生产率和降低成本的基本条件。完好率高，车

43、辆的利用程度也就有可能高，车况不好、修理频繁、保修车日多，就会影响提高车辆完好率。其计算公式为：车辆完好率%=100%式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数。车辆(chling)完好率计划值是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作水平确定的。根据佳进货运企业车辆性能技术、运用、保修能力等方面综合判断，车辆完好率基本为96%。4.4.5 车辆(chling)工作率车辆工作率是表明完好营运车辆利用程度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆利用得越好，车辆效率也就发挥得充分(chngfn)。可用下式计算：车辆工作率%=100%式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。由于完

44、好车辆不一定每天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超过5%，通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充分利用。二者相等时的工作率为最高值。车辆工作率计划值，需根据以往实绩、运输任务和驾驶员配备等情况确定。在上述中根据以往判断每年工作车日数为345天，因此：车辆工作率=345/365=94.5%4.4.6 载客量利用率载客量利用率是表征车辆载客能力利用程度的指标，以周转量占载运行程载客量的百分比来表示，即：载客量利用率%=100%式中，载运行程载客量=额定座位载运行程载运行程载客量计划值可根据车辆额定座位和载运行程计划值计算。载客量利用率计划值是根据客流预测、营运方式、组织形

45、式等有关因素和历史实绩研究确定的。当计划期载客量利用率和载运行程载客量确定后，就可用下式计算求得计划周转量，即：计划(jhu)周转量=载运行程载客量载客量利用率4.4.7 里程(lchng)利用率里程利用率是表征里程利用程度的指标，以载运(zi yn)行程占总行程的百分比表示，即：里程利用率%=100%里程利用率计划值，需根据所掌握的旅客流量、流向资料为依据，并分析以往实绩后确定。载运行程计划值，可根据总行程和里程利用率计划值求得。计划中每辆车的总行程为254430千米，而预计载运行程228550千米，因此，里程利用率为：里程利用率=228550/254430=89.9%。4.4.8 实载率实

46、载率是表征里程利用程度和载货量利用程度的综合指标，等于里程利用率和吨位利用率的乘积，即：实载率=里程利用率吨位利用率=100%前面假设吨位利用率为85%，因此实载率=0.85*0.899=76.42%。实载率的计划值可根据计划期有关指标、预测货物量及以往实绩计算求得。注意不能定得太高，一般不超过85%。4.4.9 单车产量单车产量是综合反映生产效率的指标，可用下式计算：单车产量=计划期周转量/周期平均运营车数=5516854/1934=2852.58吨公里。编制车辆运用计划(jhu)时，应根据有关资料在编制运输量计划和运力计划的基础上，合理制定(zhdng)各个指标的计划值。在车辆运用计划预测

47、中对各个车辆运用指标进行了预测，现汇总车辆运用计划的主要(zhyo)内容见下表：指标上年度实际本年度计划全年一季度二季度三季度四季度平均营运车数（辆）697471727476总吨位（t）99810911017103110911146总车日（车日）25360270106700654366527115车辆完好率（%）94.19594.894.395.495.5车辆工作率（%）93.594.594.394.894.195.3营运速度(km/h)57.56058616259平均车日行程(km)953.2960957959960964总行程(km)33546035040087550875788764587627实载率(%)75.776.4276.376.476.4476.54里程利用率(%)85.289.989.190.589.390.74.5车辆运行作业计划及编制车辆运行作业计划是运输生产计划的具体执行计划，是运输生产计划的继续。运输生