120310第十一周信息

1、第一周信息最新BDI运价指数500、Mar 1210. Mar 12. Mar5陈峰委员：“走出去”应上升为国策2,5002,0002,500周走势一年指数襁跣0.92%开盘:最局:开盘：866最高：866最低：866收盘：866波罗的海干散贷指数2,000实时图表一周一月三月六月可以考虑把“走出去上升为国策。他认为运用国际、国内两个市场，是中国可持续发展的根本出路。现在已 经到了中国利用国际资源迅速发展自己的好时候。国家有关部门能够像当年引进 外资一样，去创造一个中国企业在品牌创造、在国际资源发展上的一个新机制， 并且上升为国策。世界航运市场重心转移 东北亚港口竞争激烈作为世界最具潜力的经济

2、区之一，中俄日韩朝环绕的东北亚地区已引起世 界关注。韩国提出“建设21世纪环太平洋中心港”的战略目标，全力加快釜山 港建设，新建光阳港，扩建仁川港，以组团方式建设国际航运中心，力图使中国 北方沿海各港成为其支线港。日本神户港则在其地震重建宣言中提出建设“亚洲 航母”。与此同时，青岛港2009年提出打造“东北亚国际航运中心”，大连港 亦要冲刺“东北亚国际航运中心”，天津港也提出了 “成为面向东北亚、辐射中 西亚的国际集装箱主枢纽港”。可以说，世界航运市场重心正从欧洲转向亚洲， 东北亚港口间的竞争也日益激烈。陈洪先代表：发展海铁联运全国人大代表、广州港集团董事长陈洪先在两会上表示，目前我国海铁集

3、装箱联运还处于低级发展阶段，与高速发展的港口海运集装箱运输不适应。他建 议，国家应加快发展海铁联运，构建一体化交通运输体系。建议，由政府牵头开 通和经营集装箱五定（定点、定线、定期、定价、定车次）班列，由港口或物流 企业来组织进口和出口货源，待班列运行稳定，操作理顺后再考虑引进多种形式 的经营主体参与到海铁联运市场中。蔡耀军等4位委员建议：加大长江航道建设力度全国政协十一届五次会议期间，蔡耀军等4位全国政协委员联名建议：国家 应大力推进华中六省市长江干线航道建设，以十流带动支流，更好地推进长江沿 岸经济的发展。蔡耀军等指出，“十一五”以来，随着我国国民经济的快速发展和经济结 构的深刻调整，长江

4、干线内、外贸运量迅猛增长，大力发展长江水运、加快“黄 金水道”建设，从而更好地服务国民经济的发展，已经上升到国家战略的层面， 成为中央和地方政府的共识，长江这条“黄金大动脉”也越来越成为沿江地方经 济发展的重要支撑和增长点。上海营改增试点物流企业税负增加部分将返还据报道，在上海营业税转增值税试点过程中，将对物流企业税负按新旧办 法进行衡量，如果企业税负增加，则将增加部分返还给企业。具体返还方式会在 即将出台的实施细则中予以明确。此前，由于物流企业普遍反映税负较改革前有 较大增长，上海市有关部门2月决定，将在“营改增”过程中实施过渡性财政扶 植政策。达飞集团：亏损2011寄期2012法国达飞轮船

5、周三称，相比2010年16亿美元的盈利，2011年达飞净损达 3千万美元。达飞轮船，法国控股班轮公司，仅次马士基和地中海航运。这家世 界第三大航运公司表示，2011年，扣除利息、税金、折旧、摊销等因素，只有 7.11亿美元入账，而2010年则高达25亿美元。2011年税收148.87亿美元，较2010年143亿美元增长4个百分比。运力 总量增长11%，共计高达1001,6000 TEU。达飞称这个增长率已大大高于去年航 运市场的增长率（6.5%）。达飞表示，2011年运力过剩，油价直线上升，每吨上涨了 34%。整个航运 市场发展一直干扰不断。尽管如此，由于企业船队运作高效，网络全球通达，纪 律

6、严明不变，达飞认为2011年公司航运业绩并不令人失望。2011年企业出售了 非战略性资产，加强了资产负债能力，向土耳其伊尔集团发行5亿美元可调换债 券，同时增长了美元和欧元计价发行的两支债券，共计9.45亿美元。展望2012年，达飞轮船表示尽管年初整个航运业状态不佳，运费率不断只 增不减，其中从出亚洲航线尤为明显。2012年3月1日迄今，一些货主，包括 达飞在内，依然提出或开始提出运费率显著增长这一事实。达飞称公司计划通过以下措施提高航运业绩：1、同地中海合伙运营航运亚 洲/北欧、南美航线，同马士基合伙运营亚洲/地中海、亚德里亚海、黑海航线； 2、每条航线不断配置更新效率高、成本低的现代化船舶

7、；3、保持同IBM新型战 略合作伙伴关系，开发更新的高质信息技术支持。4、达飞还正在努力实施成本 降低计划，有望在今年节省4亿美元，同时，减少租船费率，预计2012年能降 低运营成本8000万美元。马士基：恢复运价实为市场环境所逼据报道，马士基航运日前表示，班轮公司之间的合作有助于市场运价的恢 复。去年，马士基航运推出“天天马士基”航线后，引发了欧亚航线上新一轮班 轮联盟重组。马士基认为，加强班轮联盟有助于市场集中度进一步加强。目前班 轮航运市场集中度仍然不高，排名前10名的班轮公司，仅占62%的航线市场份 额。与此同时，马士基航运否认，班轮公司近期上调运价的行为存在市场共谋， 恢复运价其实是

8、为市场环境所逼。对于“天天马士基”航线，马士基航运表示， 目前尚未有计划在其他地区推出，但如果航线运营成功，将来一定会推广。据统 计，“天天马士基”航线准班率目前已达到98%。希腊海运业仍名列世界第一驻希腊经商参处消息，希腊阿尔法银行最近发布的信息，截止2011年12 月，悬挂希腊旗的船只由2010年同期的2096艘减少至2014艘。减少的船只主 要是货轮、油轮和客轮，减少的原因是向更大更新的船型转换。希腊商船队尽管 在数量上有所减少，但在船的数量和运力上仍居世界排名第一。目前，希腊商船 队占世界商船队总和的20%，希腊船东掌握着全球运力的15%。天津港2011年货物吞吐量超过4.5亿吨世界排

9、名跃居第四港口是一个沿海城市经济发展的晴雨表。根据刚刚出炉的世界港口数据排 名显示，去年（2011年）全年，天津港货物年吞吐量超过4.5亿吨，同比增长 9%，在世界港口吞吐量排名中跃居第四位，交上了一份令人满意的答卷。而天 津北方国际航运中心核心功能区建设方案正式得到国务院批复，也为天津港进 一步拓展港口功能，发展国际中转、国际分拨等高附加值港口业务，成为世界综 合性强港平添了重要推力。根据数据显示，去年天津港，70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出 口货值来自天津以外的各省区，内陆经济腹地对天津港的作用显而易见。“去年 以来，天津港进一步完善了内陆物流网络建设的体制机制和保障体系，新建

10、了西 安区域营销中心和鄂尔多斯、张家口无水港，无水港运行质量明显提高，操作量 增长38%；同时也积极推动环渤海内支线运输和海铁联运，运量分别增长30%和 44%。”天津港集团相关负责人表示。截至目前，天津港通过在内陆地区建设的21个“无水港”，已经辐射到占 中国面积52%的14个省、市、自治区，并打通了阿拉山口、二连浩特和满洲里 三条亚欧大陆桥通道和开通15条集装箱班列，一张初步覆盖中西部地区的综合 物流网正在形成。而随着经济全球化不断深化发展，国际性港口作为国际运输的枢纽和国际经 贸的支撑点，已不仅仅是各种运输方式的简单交汇点，正在从以装卸功能为依托 的运输枢纽向以国际航运中心或物流中心为依

11、托的国际资源配置基础平台转化。 而在被誉为我国发展国际航运业和租赁业支持力度最大、政策覆盖面最广的天 津北方国际航运中心核心功能区建设方案支持下，东疆港区也将在国际物流、 航运金融等高附加值领域突破，不断延伸港口服务功能。“单一的港口运输业天花板显而易见，在天津港吞吐量达到5亿吨、6亿吨 之后，不能永远靠着吞吐量的增长来发展。今后天津港将加快转变经济发展方式， 积极调整优化产业结构，大力发展港口装卸业、国际物流业、港口地产业、港口 综合服务业，努力形成以四大产业为核心的适度多元化产业发展格局。”天 津港集团董事长于汝民表示，“去年，天津港四大产业在总营业收入中的占比分 别为26%、21%、15

12、%和38%，港口装卸业以外的三个产业收入占比超过了七成， 初步形成了多点支撑的良好格局，企业的综合经济实力和竞争力得到了较大的提 升。”宁波中小企业3年免征货港费为促进港口物流服务体系建设，今年起到2014年，宁波港航部门将免征中 小企业货物港务费3年，这一举措将为宁波市中小型航运企业节省上亿元的开 支。据宁波港航管理部门负责人介绍，2012年，宁波港域货物吞吐量将达到4.4 亿吨，集装箱吞吐量达到1530万标箱，水运运力发展总规模达到540万载重吨， 力争完成投资50.03亿元，建成万吨级以上码头泊位6个，新增港口吞吐能力 3000万吨/年和集装箱吞吐能力220万TEU/年。重点项目包括推进

13、梅山港区集装 箱码头、北仑五期集装箱10#和11#泊位、中宅煤炭码头、镇海港区19#和20# 液体化工码头、镇海港区通用散货码头等。开工建设北仑千和环保溢油应急抢险 和油污水接收码头工程。通过实行“扶强减弱”政策，引导航运企业实施兼并重组，实现规模化、 集约化经营，延伸产业链，增强企业市场竞争力。2012年计划培育发展运力在 100万载重吨以上水运企业1家，30万一50万载重吨以上水运企业2家，10万 载重吨以上水运企业10家。同时通过市场运作、政策引导、资金扶持等方式， 加快淘汰“老、旧、小”船舶，新增万吨级以上船舶和特种船舶20万载重吨， 沿海船舶平均吨位达到8000载重吨，沿海货运企业平

14、均船队规模达3.8万载重 吨以上，沿海船舶平均船龄控制在10年以下。此外，港航部门帮助航运企业加强内部管理，挖掘潜力，降低成本，指导 帮助困难企业寻找新的经济增长点，主动联系金融、税务等相关机构和有关政府 部门，为港航企业搭建融资平台，拓宽航运物流企业融资渠道，逐步实现银企对 接的经常化。物流赚钱与否关乎物价大问题日前，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪透露，旗下一个物流企业一 年的公路罚款要一亿多元。同是全国人大代表的宝供物流企业集团董事长刘武介 绍，食品和生活必需品的流通成本占到了商品价格的50%左右，“很多人以为流 通环节赚了很多钱，但其实每个人都没有赚到钱，资源主要在流通环节中间消耗

15、掉、浪费掉。”商品房房价畸高，民众怨声载道，于是开发商委屈得泪水涟涟，称大部分 利润被政府部门以土地拍卖和各种税费的形式拿走了；银行“利润高到自己都不 好意思公布”，舆论沸腾，旋即有银行董事长叫屈：说银行利润高是一种误会， “大头都给政府拿走了”。如今物流业也叫苦不迭，高速公路上物流运输车一辆 接一辆，最终却是“每个人都没有赚到钱”。一个又一个经济领域中的“谜局”实在太过吊诡。一定程度上，经济微观 领域中的“谜局”越多，说明那个领域内的微循环越不顺畅，各方面利益纠葛越 严重。正因如此，“谜局”不仅影响到行业的健康发展，也势必衍生出其他问题， 譬如房价调控甚是艰难，国民存款缩水、人均财富蒸发。具

16、体到物流业是否赚钱，则既关乎到物价稳定问题，也关乎稳定物价的政 策切入点。近年来，农民收入虽有增加，但是，全国政协委员袁隆平院士调研的 结果是，去年湖南农民种一亩地，除去国家粮食补贴，纯收益只有7.5元。此外， 众所周知的是，我们的农产品初加工领域也是薄利行业。生产、加工、物流、销 售，这样一个完整链条上的从业者都不赚钱，那么高企的物价中，钱都被谁赚走 了呢？让物流业既跑起来又能吃饱，是非常重要的。设若流通环节“每个人都没 有赚到钱”，时间不用太久，这个行业势必将会萎缩，结果是区域内食品和生活 必需品价格要看老天爷的脸色，出现结构性物价上蹿下跳几乎难免。所以，物流 业盈亏水平不能再成“谜局”，

17、而应该有一个较为准确的调查报告，如果状况确 实不景气，那么就加重了清理公路罚款和收费的紧迫性，最起码将公路罚款的部 分归还给企业。全国政协委员、国家电力监管委员会原主席柴松岳在日前界别内讨论时说， 他测算今年财政预算外资金至少增加1.2万亿。事实上，行政部门的乱收费、乱 罚款，是财政预算外资金的重要组成部分。从这个角度看，规范和约束行政权力， 清理超期超额的公路收费，遏制行政权力的罚款冲动，也是调控和稳定物价的一 个必要抓手。而且，相对于一个物流企业一年一亿多元的公路罚款，这一抓手对 稳定物价显得更为直接。当然，从根本上看，正如李金华等全国政协委员的提议，应该将财政预算 外资金从制度上纳入预算

18、，以逐渐向“综合预算原则”靠拢。如此，才能破解一 个又一个经济领域中的“谜局”，理顺各种利益关系。中海李绍德会晤中远魏家福2012年3月14日，中国海运李绍德董事长在集团总部会见了来访的中远集 团魏家福董事长一行，双方进行了亲切友好的会谈，共同表示，要深入贯彻“两 会”精神，进一步加强中海与中远两大集团的业务合作，共同促进航运业的健康 发展。会谈中，双方就目前航运市场的热点问题深入交换了意见，并就深化合作 达成共识。中远集运万敏总经理、高平党委书记，中海集运黄新明党委书记、李志刚 副总经理以及双方董事会办公室负责人等会见时在座。(莫非和习副主席视察中 海洛杉矶码头背景有关？ ？)中海集团正物色

19、收购看好集装箱运输市场据港媒报道，中海集运兼中海发展董事长李绍德昨出席两会后表示，该集 团正在造船业及港口方面，研究及物色收购项目，但未有提及收购的目标规模。李绍德表示，虽然航运业仍存在经营压力，不过集装箱运输比十散货的经 营环境好，有更多业务机会。德意志银行：集装箱航运类股可趁回调吸纳3月12日消息，德意志银行表示，最近来自集装箱航运业的人士的一些反 馈表明，该行业的基本面继续改善。该行表示，集装箱航运类股过去一周追随大盘跌势回调，这提供了介入良机， 因为该行预计即将传出的行业数据和消息将令这类股票未来1-2个季度触及新 高。香港上市的集装箱航运股中，德意志银行建议投资者买进中海集运(286

20、6.HK) 和东方海外(316-HK)。中海集运最新跌4.7%，至2.63港元；东方海外跌4.06%，至50.75港元。全球最大的集装箱运输船抵达釜山港韩国釜山港湾公社表示，全球最大的集装箱运输船URANUS号将于14日下 午抵达釜山港北港。该船隶属于中海集装箱运输股份有限公司，长352米，宽 51.2米，高23米，排水量15.853万吨，可装载14，100个标准集装箱，是有 史以来进入釜山港的最大集装箱运输船。中国海运苏敏总会计师出席仪式并为 “中海天王星”轮进行命名，中海集运冯幸国副总经理在仪式上致辞。拥有78年历史的日本三光汽船公司面临重组拥有195艘货船，拥有78年历史的日本大型航运公

21、司三光汽船，出现财务 危机，震惊同行。日本经营十散货运输业务的三光汽船（Sanko Steamship）面临债务问题， 一些到期的债务无法支付。船公司开始已经与债权人寻求庭外和解，起草重组计 划。这是迄今为止，日本首家在航运业低潮之下出现困境的老牌船公司。据外电报道，由于运费收入低迷，不少船公司发生现金流问题，入不敷出。 三光汽船周四在东京总部表示该公司正在与债权人商讨可行办法。在周二的一份 声明中，三光汽船表示已就该公司向日本事业再生事务实务家协会提出申请，寻 求债务问题的替代解决方案，该申请已经被接受。据悉，这个替代方案的主要内 容是通过延期支付债务等手段，使公司渡过难关。根据独立的债务调

22、查公司东京工商调查（Tokyo Shoko Research）的信息， 三光汽船正在寻求延期支付在3月9日和下一个月到期的一半的债务。截止到 2011年12月，其债务总额约为1026亿日圆（约合1.23亿美元）。日本经济新闻报道说，今后数月内，三光汽船将在船主和船舶制造商的帮 助下，起草一份重组计划，以获得债权人的批准。该公司约有190艘货船是从其 他船主手中租借的，占总船艘的80%。马泽华总经理拜访日产汽车物流总部、川崎汽船东京总部和日本邮船总部3月12日上午，中远集团马泽华总经理在横滨拜访日产汽车物流总部。日 产汽车近年来发展迅速，是日本地区最为重要的直接客户之一。马泽华总经理 一行受到了

23、日产汽车物流总部尾上清部长的热情接待。尾上清部长对中远2010 年成为核心承运人以来的服务表示满意。马泽华总经理对日产汽车长期以来对中 远的支持表示感谢，同时指出中远将继续发展集装箱品牌，提升客户满意度（这 老爷子会不会把马扎拉库技术引进到中远？）中外运去年干散货业务收益微增0.4%中外运公布去年业绩，期内少赚28.1%至9172.4万美元;营业额按年微升 1.1%至2.81亿美元。因扩充船队规模，营运成本增加21.5%至1.9868亿美元。 去年干散货业务收益微增0.4%至2.59亿美元。干散货船租金持续走低，公司自 有十散货船日均租金费率，下跌19%至15564美元；但经调整长短租组合，船

24、租 收入跌5%至2.09亿美元。运费收益增加29%至5051万美元。油轮航运去年收益 倒退71.3%至2.59亿美元，主因市场低迷、运价低企，去年公司油轮日均TCE（期 租期约对等比率），按年大跌62.3%至14218美元。另外，去年5月其以光租形 式出租VLCC，收益归类于融资租赁收入。另外，集装箱航运部分收益增长13.2% 至2301万美元。铁龙物流毛利率创3年新低铁道部旗下的铁路运输企业铁龙物流9日公布2011年年度财务报告，2011 年公司全年实现营业收入29.1亿元，同比增长33%；完成净利润5.04亿元，同 比增长6%； EPS为0.39元。公司四季度毛利率为19%，环比下降3个百

25、分点。毛利率连续三个季度持续下滑，且创3年新低。CKYH海运联盟与长荣携手据台湾媒体报道，阳明海运所属CKYH海运联盟与长荣海运四月起携手合作 西北欧及地中海航线。阳明代表CKYH-Green海运联盟于台湾宣布将于4月起各 别与长荣海运签署合约，于西北欧及地中海航线进行合作。CKYH-Green 海运联盟所属四家航商（Cosco、K-Line、Yang Ming、Hanjin） 与长荣海运藉由彼此交换舱位等方式进行双边合作，包括每周将提供客户远东往 返西北欧航线八个班次，及远东往返地中海航线四个班次，其中包括一条远东直 航亚德里亚海航线，泊靠里耶卡（Rijeka）、科佩尔（Koper）、的里雅

26、斯特（Trieste） 等地区。同时在远东往返西北欧航线服务中，CKYH-Green海运联盟与长荣海运也将 提供客户高效率的运送服务：从上海/宁波往返鹿特丹、汉堡、佛列斯多等欧洲 各主要港口仅需26至27天；从高雄出发仅需25天；从盐田港出发更仅需23 至24天CKYH-Green海运联盟与长荣海运合作的十二条西北欧及地中海航线中， 大多数将配置可容纳8,000TEU至13,000TEU之巨型船舶。集运静观美线提价散货延续弱势反弹本周海运市场:集运静观美线提价，散货延续弱势反弹。1）集装箱市场:本周，中国出口集装箱市场整体表现平稳，但各大航线表现 各异，综合指数总体呈上涨趋势。欧线进入涨价后的

27、第二周,运价有所回调，但因 货量表现平稳，跌幅较小;美线即将迎来3月15日的提价窗口，货主集中出货心理 加剧，但运价在涨价计划来临前惯性小幅下滑。近期，多家船公司纷纷开始酝酿欧线的第二次涨价风潮。据我们统计，即将 于4月1日进行二次提价的船公司包括了马士基、地中海航运、长荣、韩进、以 星、日邮和中远，提价幅度从300美元/TEU至525美元/TEU不等。再次提价的 原因在于：1）虽然3月初的提价幅度相当可观，但当前船用燃油价格持续走高， 船东保本点也水涨船高,2）船东有意给予货主一种延迟出货运价会更高的心理暗 示，从而通过稳定的货量保住首次提价的成果。2）干散货市场:本周十散货市场的需求依然不

28、旺，综合指数持续上周以来的 弱势上涨态势。巴拿马型船和灵便型船运价指数呈现不同程度上涨，其中超灵便 型船涨势较为强劲，只有海岬型船运价指数小幅下挫。3）油轮市场:本周，国际原油价格重回上升通道，周五布伦特原油现货报收 于127.83美元/桶，一周上涨1.54%。本周原油运输市场各船型成交量均有所增 加,运价涨中有跌，成品油运输市场亚洲航线交易活跃,运价有升有降，但总体上看，原油运输市场略好于成品油运输市场。国际油轮运输市场四种典型船舶变化 情况如下:VLCC成交活跃，运价全线上涨；Suezmax成交增多，运价微升;Aframax 运价涨跌互现;成品油轮运价各有升降。周五，波罗的海交易所原油综合

29、运价指数 报818点，较上周上涨3.54%;成品油综合运价指数报685点,环比上周下跌 3.11%。4）沿海散货市场:本周沿海散货运价指数继续回升。3月9日，上海航运交易 所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1184.18点，较上周上涨2.2%。其 中煤炭以及粮食运输市场行情继续回升;金属矿石运输市场行情保持平稳。集装箱运价“虚张声势”未来难维持近日，上海至欧洲基础港的集装箱运价从700美元/TEU飙升到1412美元 /TEU.运价翻番，已超出了 1000美元/TEU的赢亏临界点，受此利好推动，所有 航线涨声一片。此次涨价的背景是去年下半年来，由于运力过剩严重，运价持续低迷，而 燃油等各

30、项成本大幅上涨，班轮公司经营陷入前所未有的困境，特别是进入第四 季，困境越发严重，包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张，不堪 重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一 “战壕”里，以马士基为首 的主要班轮公司吸取了 2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训， “背水一战”，亮出“集体涨价杀手铜。于是近日，全球集装箱运输企业在“行业大哥一马士基带领下，逆市而 上，从3月1日起欧洲线运价翻番，由于全球集装箱前20名班轮公司运力占总 运力的86%，占有率高度集中，吹响了集装箱运输史上最成功的胜利号角，在获 得了成功的基础上，接下来3月15日还将在泛太线上调运价约300美元

31、/FEU，4 月1日欧洲线第二轮涨价再次启动。尽管目前看来，运价恢复行动获得了空前成功，但航运专家陈弋指出，如 此大幅度地提高，是凭班轮公司的高度集中度，完全不顾及运力的供求关系，以 及货主的承受能力。价是涨上去了，但高价位能维持多久？涨价的道上还能走多 远？陈弋认为这都有待于市场的考验。“必经全球的贸易环境和经济基本面均没有发生任何变化，运力供大于求 的矛盾依然相当突出。陈弋表示。根据Alphaliner闲置船舶调查，截止2月27日全球闲置集装箱船已达到 了 289艘，合计运力为84万标准箱，较2周前，净增加34000个标准箱闲置船， 而这个数字到今年底有望达到110万标准箱。中远集运跃居全

32、球第四大集装箱班轮公司中远集团近日引进两艘13000TEU超大型集装箱船“中远诚信”与“中远卓越”轮，扩大中远集装箱船队规模，同时取代赫伯罗德跃居全球第四大集装箱班 轮公司。据统计，中远集运目前集装箱船队规模已达150艘、运能65.38万TEU，其中 自有船占97艘、35.05万TEU，租用船53艘、30.34万TEU，仍有31艘、23.1万TEU 建造中船舶。中海发展2011年净利润10.47亿元同比降四成中海发展3月15日晚发布的2011年年报显示，公司全年净利润为10.47亿元， 同比下降38.99% ；营业总收入122.9亿元，同比增长7.72%。中海发展认为，2011国际航运业重蹈低

33、谷，全行业亏损局面再度上演。全球大 宗十散货海运需求增速回落，国内沿海散货运输市场总体下行；全球油轮运输市 场运价持续低迷，国内沿海油运则总体平稳。公司以国内沿海店面和油运业务为 核心，盈利状况优于同行业水平。中国物流经营规模超10亿物流企业近百家中国物流发展迅速，经营规模超过10亿元人民币以上的物流企业已经有近 百家。初具规模、极具成长性的物流市场体系在中国逐渐形成，物流产业将趋于 专业化、精细化。中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进出席此间15日 闭幕的中国现代物流与供应链管理高级研修班时做上述表述。据悉，2000-2011年中国物流规模不断扩大，年均增长22.4%。2011年中国 物流占服务业比重15.7%，占GDP比重6.8%。物流业快速发展，为中国经济发展 提供了快捷通畅的物流服务，成为经济发展的重要支撑力量。蔡进表示，初步估计中国物流市场容量达到5.1万亿元。目前，中国大型 物流企业经营规模已经超过千亿元，“这在几年前是很难想象的”。随着投资增长，中国物流基础设施骨干网络亦初具规模。20