驾驶员职业安全培训事故预防和处理

1、 汽车驾驶员职业安全培训.2009技术与安全 高级技师. 经济师. 工程师. 驾驶 和 1营运大客车驾驶员职业安全培训.2009技术与安全 主讲: 朱 明高级技师. 经济师. 工程师2营运货车驾驶员职业安全培训.2009技术与安全 主讲: 朱 明高级技师. 经济师. 工程师3第三章道路交通事故预防和处理4第三章道路交通事故预防和处理第一节交通心理学简介和营运驾驶员应具备的职业素质第二节 影响道路交通安全主要因素量第三节 交通突变和突发事件处理 第四节交通违法行为避免 第五节 高速公路特别规定和安全驾驶 第六节 恶劣天气(雨、雪、雾)安全行车和夜间安全驾驶车辆第七节 超车和变道 第八节 车辆追尾

2、事故预防 第九节 节省燃料的驾驶方法 第十节 ABS系统原理和使用 第十一节车裁GPS系统原理和功能 第十二节电涡流缓速器原理性能及操作要求 第十三节道路交通事故预防和处理 第十四节广州市内道路和广东省公路发生交通事故黑点公布 5一、2008年交通集团安全生产基本情况道路交通事故 10.5宗百万车公里的责任事故率为 0.0204宗死亡 8.75人责任死亡率 0.0170人受伤 6.75人责任受伤率为 0.0131人直接经济损失 106.6万元直接经济损失率 0.2074万元6从单位死亡交通事故情况分布1、二运公司7宗，共造成9人死亡， 责任折合4.75人； 2、长运公司3宗，共造成3人死亡，

3、责任折合1人；3、南方公司3宗，共造成3人死亡， 责任折合1人 4、运输公司1宗，共造成1人死亡， 责任折合0.25人； 5、集运公司1宗，共造成2人死亡， 责任折合1人； 6、拯救公司1宗，共造成1人死亡， 责任折合0.25人。 7、出租公司2宗，共造成2人死亡， 责任折合0.5人；7一、2008年交通集团安全生产基本情况（二）从经营性质来看：1、自营车7宗其中： 同责4宗、次责1宗、非责1宗、未分责任1宗），占事故总数38.8%；共造成7人死亡，占死亡总数33.3%；责任折合死亡2.25人，占事故总数25.7%。2、联营合作车11宗其中： 全责1宗、主责1宗、同责6宗、次责1宗、非责2宗，

4、占事故总数61.2%；共造成14人死亡，占死亡总数66.7%；责任折合死亡6.5人，占事故总数74.3%。8一、2008年交通集团安全生产基本情况（三）从事故车型来看：大客车12宗，占事故总数的66.7%；、大货车2宗，占事故总数的11.1%；危运车1宗，占事故总数的5.5%；自卸车1宗，占事故总数的5.5%；教练车1宗，占事故总数的5.5%；拯救车1宗，占事故总数的5.5%。9一、2008年集团安全生产基本情况（四）从事故地点来看：1、省外3宗（其中：江西2宗、广西1宗），占事故总数的16.7%；2、省内其他地市8宗，占事故总数的44.4%；3、广州郊县4宗，占事故总数的22.2%；4、广州

5、市内3宗，占事故总数的16.7%。10一、2008年集团安全生产基本情况（五）从事故道路来看：国道公路10宗，占事故总数的55.6%；高速公路4宗，占事故总数的22.2%；城市道路4宗，占事故总数的22.2%。11一、2008年集团安全生产基本情况（六）从事故现象来看：与汽车相碰2宗，占事故总数的11.1%；被追尾2宗，占事故总数的11.1%；撞前车后部3宗，占事故总数的16.7%；与摩托车相碰1宗，占事故总数的5.6%；与单车或行人相撞共10宗，占事故总数的55.6%。(与自行车相碰4宗，占事故总数的22.2%；与行人相碰6宗，占事故总数的33.3%。)12一、2008年交通集团安全生产基本

6、情况（七）从事故发生时间来看：早上3宗， 占事故总数的16.6%；下午3宗， 占事故总数的16.6%；（晚上至凌晨发生的 交通事故占事故总数的66.6%）。 凌晨3宗， 占事故总数的16.6%；晚上9宗， 占事故总数的50%。13一、2008年交通集团安全生产基本情况（八）从事故驾驶员入职情况来看：1、入职时间1-2年8宗， 占事故总数的44.4%；2、入职时间3-4年3宗， 占事故总数的16.7%；3、入职时间5-6年3宗， 占事故总数的16.7%4、入职时间7年以上4宗，占事故总数的22.2%。14一、2008年集团安全生产基本情况（九）从持驾驶证的证龄情况来看：1、1-2年1宗， 占事故

7、总数的5.6%；2、5-6年1宗， 占事故总数的5.6%；3、7-10年2宗， 占事故总数的11.1%；4、10年以上14宗， 占事故总数的77.8%。15一、2008年集团安全生产基本情况（十）从驾驶员年龄情况：1、30岁以下：1宗， 占事故总数的5.6%；2、30岁-35岁：4宗， 占事故总数的22.2%；3、36岁-40岁：7宗， 占事故总数的38.8%；4、41岁-45岁：4宗， 占事故总数的22.2%；5、46岁-50岁：2宗， 占事故总数的11.1%。 16一、2008年交通集团安全生产基本情况（十一）从事故发生月份来看：1月份：5宗，占事故总数的27.7%；2月份：2宗，占事故总

8、数的11.1%；3月份：2宗，占事故总数的11.1%；4月份：1宗，占事故总数的5.6%；6月份：2宗，占事故总数的11.1%；7月份：1宗，占事故总数的5.6%；9月份：1宗，占事故总数的5.6%；10月份：2宗，占事故总数的11.1%；11月份：1宗，占事故总数的5.6%；12月份：1宗，占事故总数的5.6%。5月和8月份没有发生事故。17一、2008年交通集团安全生产基本情况三、存在的主要问题1.部分驾驶员的安全意识跟不上当前形势变化，2.驾驶过程中思想麻痹大意，3.行车作风、遵章守法不足4.驾驶技术存在: 1)跟车过近，未能保持足够的安全距离， 2)车速过快， 3)超速行车 4)疲劳驾

9、驶、 5)不按线路行驶、5. 车辆技术安全不合格的上路时有发生。6.身体状况排查不认真， 18第三章 道路交通事故预防和处理第一节 营运驾驶员应具备的职业素质一. 营运驾驶员应该具备的心理素质 1.有稳定的“情绪”，较好的“情感” 2.集中思想 , 3.冷静处理 。故障车猛于虎二. 营运驾驶员应该具备的心理素质1、谦虚谨慎的生活态度2、沉毅果敢的意志品质3、乐观稳定的思想情绪4、坚韧持久的注意品质 5、敏锐的危险感智能力三、营运驾驶员应该具备的职业素质1、全面过硬的驾驶技术。 2、谦和稳健的驾驶作风。 3、健康良好的饮食和作息习惯。工要善其事,必先利其器 工要善其事,19汽车失控撞伤行人车祸猛

10、于虎20交通事故的发生过程大命21車輛行駛應保持隨時可煞停之安全距離22車速越快，煞車所需之安全距離越長23制动距离的要求如以30公里小时的速度行驶在柏油路面上的制动距离为59米，在浮雪路面上的制动距离为177米，在结冰路面上的制动距离为354米。 我国对汽车（空载时）制动距离的要求是：(1) 不超过九座的载客汽车 初速度50Km/h时，不超过19m；(2) 其它总质量不超过4.5t的汽车 初速度50Km/h是时，不超过21m；(3) 其它汽车，汽车列车 初速度30Km/h时，不超过9m。24机动车安全距离 中华人民共和国道路交通安全法第四十三条规定：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以

11、采取紧急制动措施的安全距离。 交管部门有关人士解释说，当机动车时速为60公里时，行车间距为60米以上； 时速为80公里时，行车间距为80米以上；以此类推。如遇雨天、雾天或路面有水或结冰时，应延长行车间距。还要考虑人的反应速度 25行驶速度的限制（三）高速公路的限速规定包括两个方面：第一，最高时速，小型车不得高于120km/h；大型客车、大货车不得高于100km/h第二，各种车时速不得低于60km/h。设计时速低于70km/h的机动车不能进入高速公路。（四）城市街道的限速规定是：中心有双实线的道路，小轿车为70km/h，大车为60km/h，其它道路，小轿车为60km/h，大货车50km/h。遇有

12、限速标志的道路，当限速标志与上述规定不相同的，要按照标志的规定执行。26（一）交通违法的原因根据统计分析，造成事故死亡的原因有：1)超速行使、超车不按规定变线 (12)超载、(1 (2 (3 3)越线行驶、 4)不按规定让行、违法占道、5)违反交通标志标线等违法行为 冲红灯 (1 ( 26)疏忽大意 、操作不当、火烧车 7)疲劳驾驶、27驾驶技术与交通安全第二节影响道路交通安全主要因素28驾驶技术与交通安全(一)不安全的驾驶操作快速换挡、空挡滑行等这些驾驶方法，在一般驾驶员看来是再正常不过了，可有些驾驶方式已经不适合现在技术含量更高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。 1、快速换挡 2、空挡行驶

13、 3、半离合 4、过弯道带刹车 29驾驶技术与交通安全不安全的驾驶操作1、快速换挡 快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老到的驾驶员越有这坏毛病，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡的转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。 2、空挡行驶 在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是驾驶员常用手法，其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡

14、滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮都会加剧磨损，不能节省燃油，给行车安全埋下隐患。 30驾驶技术与交通安全不安全的驾驶操作3、半离合 当驾驶员刚学会开车时，最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。一些熟练的驾驶员认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。半离合器时，离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，使离合器发热，产生高温会使离合器损坏。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。驾驶员最好别偷懒，尽量将离合器踩到低。 4、过弯道带刹车 过弯道时减速是绝对的安全驾驶，可是很多驾驶员喜欢把制动过程留到弯

15、道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。31驾驶技术与交通安全(二)驾车选路十原则：驾驶是一件熟能生巧的事，但在路线的选择上，大有学问。（1）选宽不选窄（2）选平不选偏（3）选中不选侧（4）选缓不选急（5）选硬不选软（6）选水不选泥（7）选旧不选新（8）选直不选弯（9）选颠不选弯（载人时）（10）选弯不选颠（载货时）冬季行车中的选土不选雪、集镇行车的选静不选闹等等。抓住了有利于安全行车、有利于平稳通过、有利于各种复杂情况的处理、有利于机件的操作等原则

16、，就可以结合现在条件自然地作出科学、合理的路线选择。32驾驶技术与交通安全(三)特殊道路驾驶注意事项1)起雾路段2)山区路段3)大雨路段4)上坡路段5)下坡路段6)砂石路段 33特殊道路驾驶注意事项1)起雾路段雾区驾驶,首重慢行,以加强驾驶对路迹的辨识与判断。建议沿着路标慢行,或依靠路旁安全区,打开车辆警示灯、近光灯及雾灯,提醒后方来车注意(请勿打远光灯,以免造成光幕现象)。如果雾气太重,提醒您千万别强行通过。 浓雾路段安全驾驶注意事项 1)首先必须保持足够的行驶距离。 2)如果发现后车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保持适当车距。 3)保持

17、较大的动力，以中低挡位匀速地一次通过。 4)雨天一般是视线模糊，减速比平时行驶。34特殊道路驾驶注意事项2)山区路段行车经山区道路,建议您：车速勿太快、注意力要集中；这是避免山区交通事故的两个重要关键。转弯时,请尽量靠外侧行驶。遇到后方来车超车,您不妨主动在道路较宽敞处靠边慢行,并打右转方向灯,表示让行,切勿强行拦阻造成不必要的危险首先，应尽量避免夜间山区行车。其次，放慢速度，眼睛要看得远。尽量选择内侧车道行车。转弯时,请尽量靠外侧行驶。35特殊道路驾驶注意事项3)大雨路段下大雨时,能见度低,视线模糊,这是容易察觉的危险状况,驾驶会自动降低行车速度。但另有不易察觉的危险状况-例如路面积水造成车

18、辆打滑失控。因此,为降低意外发生,驾驶应尽可能与他车保持安全距离,并避免紧急煞车。雨天行车注意七点 :护栏1保持良好的视野2防止车轮侧滑3低速挡缓慢行驶4防止涉水陷车5不宜加速超车6防止行车中撞人7车陷泥坑的自救方法 36特殊道路驾驶注意事项4)砂石路段 虽然砂石路段比其他特殊路段容易行驶,但还是不能开太快,因为砂石会降低轮胎摩擦系数,造成抓地力不足,导致失控打滑。 所以,放慢车速最保障,同时应尽量避免急加速、急减速、急回转与大转弯。此外,请注意和前车保持安全距离,以免被前车轮胎卷起的风砂模糊了视线,甚至被砂石击中。 防止其他车辆(单车,摩托车)失控37特殊道路驾驶注意事项5)上坡路段上坡路段

19、超车最危险。尤其要注意坡顶前看不见坡顶后的视线死角,并且小心慢行,才能确保安全无虞。6 1:58 )下坡路段煞车下坡路段会让人有恐惧的感觉：一是担心踩煞车过度,会造成煞车系统过热失灵；一是担心因下坡车速过快,会增加危险。所以您需要专注精神开车,同时利用低速档来降低速度。如此可减少使用煞车,当然也较不会发生煞车失灵的状况。38下长坡有七点需要注意 1、下坡之前先降低车速。2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。3、下坡路段严禁空挡滑行。4、下坡前应试验制动的性能是否良好下坡路段慎用 制动。5、下坡路段不可猛打方向盘。6、与前车距离应保持在50米以上。7、如果下坡之后又是上坡，接近坡底时，要

20、做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。 39驾驶技术与交通安全(四)高速路行车九大法则高速路说成是“屠宰场”颇有些过份，但有一定的道理。 1、高速路最好让车速低于自己控车能力的8O。 2、高速路上行车的原则应为：温柔、温柔、再温柔。 3、“早请示，晚汇报”的高速路行车安全的法则。4、高速路上强调开车上路讲究“随和”。 5、高速路上的制动的学问。6、高速路注意察看交通标志及指示牌， 7、熟悉车况和注意车况也是不容忽视的。 8、在高速路上行车遵守各行其道，保持车距的准则。 9、高速路上小心无大错。 40高速路行车九大法则1、高速路行车保持安全车速 超速 最重要的是控制好自己的情绪，决不

21、可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速低于自己控车能力的8O。 2、高速路上行车的原则为：温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。方向盘打得过快而导致车辆失控。 41高速路行车九大法则3、“早请示，晚汇报”的高速路行车安全的法则。 不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信

22、号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。 4、高速路上强调开车上路讲究“随和”。 行车忽快忽慢，无规律无章法是出事故的前兆。 高速路上所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶，因此，力争先进，勇当典型的做法是对安全十分不利的。与前后车保持距离均速前进，随大流行驶是很好的办法，整个车流同步行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。42高速路行车九大法则5、高速路上的制动的学问。 高速路上制动应该首先虚情假意“，然后才”真情奉献“。先轻踏制动踏板告知后车，然后再减速；另外，减速时不要”一脚定乾坤“，而要采用间断式的”点刹“，以防车轮抱死打滑（有ABS系统的车例外）。 6、高速路

23、注意察看交通标志及指示牌， 注意交通标志和指示牌，直接关系到行车安全。上路前想好入口和出口，早做准备早发信号，特别是不熟悉的道路更要注意察看交通标志及指示牌，到路口才猛减速，急并线，甚至驶过路口后又倒车、逆行的做法都十分危险，决不可有侥幸的冒险心理。 43高速路行车九大法则7、熟悉车况和注意车况也是不容忽视的。 开惯手动排档车的驾车者，如果是第一次驾驶自排挡车，最好不要急于上高速路。应先熟悉了车况，掌握了自排档车的驾驶特性再上高速路行驶。因为开惯手排档车的人初开自排档车，往往在制动时右脚会习惯性做蹬踏离合器踏板动作，其结果很容易踏在制动踏板上造成紧急制动，给自己和后车带来险情和意想不到的麻烦。

24、此外，随时关注车况也是确保平安的一个因素。轮胎气压是否正常。燃油是否够、水温是否保持在正常值内、制动效果有没有变化、发动机工作有无异常等，都要随时留意，千万不要只顾 行车痛快，最终导致悔恨。44高速路行车九大法则 8、1:01在高速路上行车遵守各行其道，保持车距的准则。超车行车过程中，不能长距离长时间地占用其它车道。更不能为超车催促前车让道而紧顶前车。要想到前方很可能有情况、前车随时会爆胎，总之尽量不干扰别人的行车路线和防患于未然才是最好的驾驶习惯。 45高速路行车九大法则 9、高速路上小心无大错。 高速路上是不允许有行人及非机动车穿行的，但常常成为事故的潜在诱因。封闭式高速路和半封闭式高速路

25、都是相对而言的，世界上没有绝对的事。所以不要以为高速路上不会有行人就放松警惕，退一步讲，就算每个人都严格遵守交通法则，也免不了有不懂法的动物。 一位很老的老司机对他一生平安驾驶总结出的经验就是：小心无大错。 小心无大错。46驾驶技术与交通安全(五)高速上不一定想到、却绝对有用的几招 第一:上高速检查前两前轮内侧, 第二:真空胎充气不得超过规定值第三: 决不要轻易在高速路上的紧急停车带停车, 第四：了解开大车司机的心理活动安全超车。第五:准确观察和判断第六：堵于高速公路的事故现场时, 全员躲出车外,第七：争取在中道即行车道行驶47高速上绝对有用的几招第一:上高速检查前两前轮内侧, 上高速前将方向

26、打到底, 将两前轮最大角度扭到头, 低头撅起你的屁股来, 仔细察看一下你的两前轮内侧, 检查有否划伤和起包! 第二:真空胎充气不得超过规定值 真空胎都无内胎, 属于低压胎, 将气充得超过规定值, 徒增爆胎的机率。 而真空胎爆胎, 由于是低压, 是很少像高压胎一样“呯”滴一声震天响, 这就是低压胎的好处。低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩, 只要你保证不慌, 牢牢控制住方向, 你肯定可以化险为夷的! 轮胎爆胎的惨剧行驶途中爆胎 ,撞上护栏起火 48高速路上汽车爆胎的原因爆胎占事故总量的70%。预防爆胎的关键所在。 1.充气压力泵气压表不准确 2.检测充气状态时操作不规范 3. 刹车调得过紧，摩

27、擦发热引起爆胎。 1)前轮胎的刹车调得过紧，容易引起爆胎。 2) 车两侧的轮胎刹车一边紧一边松。 4.上高速公路前，有些车辆的轮胎充气不足。 5.正常气压的轮胎，轮胎漏气，导致内部气压过低，也容易引发爆胎。爆胎一定不可以扭动方向盘，因为会翻车。应该双手紧握控制车辆稳定，尽快减速停车。道爆胎49高速上绝对有用的几招第三: 决不轻易在高速路上的紧急停车带 停车, 那里多有货车停过修车, 扔弃的报废镙丝甚多, 而不易被你觉察, 这些镙丝轮胎一压便会立起, 扎入你的轮胎, 进入服务区也是一样, 不要向大车停放区停车! 50货车停在停车带轿车突然撞过来 2009年04月26日09:26贵遵高速公路20公

28、里处,当时货车停在紧急停车带上，蓝色奥拓小轿车快速驶来径自撞进货车底部。轿车上3男2女死亡，其中一名系10岁左右男孩。 51警方提醒：高速路停车要注意安全 驾乘人员应从右侧下车 在高速公路上停车时要求： 必须在150米外设标志,驾乘人员应从右侧车门下车 应注意如下事项： （1）临时需要停车检修时，要观察好周围情况，提前开启转向灯，驶离行车道，不宜急刹车，要分次踩刹车减速，按规定停在应急停车带或右侧路肩上，禁止在行车道上修车。 （2）因故障、事故等原因不能离开行车道时，必须立即开启危险报警闪光灯，并在后方150米处设置警告标志，夜间还须同时开启示宽灯、尾灯。 （3）驾乘人员要迅速转移到右路肩或紧

29、急停车带边缘，并立即报告交警。人员转移过程中应当避让正常行驶的车辆。 （4）驾乘人员下车时应从右侧车门下车。 （5）即使在路肩或停车带内修车，也是不够安全的，所以还要保持警惕，一旦有险情，就应立刻紧急避险。最好是立刻跑到防护栏外侧土路肩上。 （6）车修好后需返回行车道时，应先在应急停车带上提高车速，并开启左转向灯，看准不妨碍其他正常行驶车辆后才进入行车道。 52高速上绝对有用的几招第四：了解开大车司机的心理活动安全超车。 大货车多为六个档位或七个档位, 小车因情况减速在百米之内可以轻松恢复原速, 而大车则不能, 重载的货车一旦因情况减速, 要重新从低速档逐一上挂之外, 恢复到正常原速至少需要两

30、三公里的距离才可以实现。且货车的操作劳动强度大, 所以出于本能, 大货车司机一旦出现欲超车意向, 基本鲜有改变主意的, 这就需要你敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离, 早于它们实施具体操作前先行一步, 判断出它们的下一步动向, 你就将安全避让的主动权握在手里! 53高速上绝对有用的几招第五:准确观察和判断所有的小车高速行驶时纵向视线远不及大车观察角度和距离, 且任何小车在在生产前的油泥模型阶段都做过风洞试验, 所有在时速一百公里以上尖啸做响的部位都力争予以消除, 雨滴般的流线体让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以, 在高速路上行驶请切记, 真正需要较急的刹车时, 你仅仅可以减轻事故

31、的危害程度, 而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难, 保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断! 54高速上绝对有用的几招第六：堵于高速公路的事故现场时,及时全员躲出车外, 雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时, 要及时全员躲出车外, 并力争示意后来车停车时, 拉大与你车的距离, 并一定站于高速公路的外侧护拦之外。不仅日本车的铁皮薄, 就是奔驰宝驴也架不住前后大货车土造的国有特色的三明治。因为在我国, 货车超载是正常的, 不超载倒是不正常滴, 它不是不想停住, 它是太想停而停不住! 第七：争取在中道即行车道行驶 只要有条件, 一定在中道即行车道行驶, 一来万一有事, 左右都有回旋余

32、地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击, 谁都知道迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的, 后果最严重的! 55跟车四大技巧 1)高速跟车以车速定车距 2)上坡路段留出溜车距离3)高速堵车提前停车 4)6类车不能跟 1.大型货车。2.公交车。3.出租车。4.外地车。 5.新(高档)车。 6.改装车。 7.不跟“串车”。 8.不被“病车”跟。 9.不被公交车跟。 追尾后看对方司机有无饮酒 跟车行驶五注意一、注意前车车速 二、注意前车车型 三、注意道路情况 四、注意天气影响 五、注意会车让车56駕駛人特性(影响安全因素)57.1、感知错误58.2、判断错误59.3、反应操作错

33、误60（一）交通违法的原因根据统计分析，造成事故死亡的原因有： 1)超速行使、2)超载、3)不按规定让行、 变线 、越线行驶4)疏忽大意、操作不当、 5) 疲劳驾驶、6) 违法占道、违反交通 标志标线等违法行为。2008年集团存在的主要问题1)车速过快，2)超速行车3跟车过近，未能保持足够的 安全距离，4)疲劳驾驶、5)不按线路行驶、611) 超速行驶有八大危害 警匪一、超速行驶时驾驶人不能全面、正确感知车内外的变化。二、超速行驶减弱了驾驶人对空间的认识能力。三、超速行驶时，驾驶人对速度的判断能力下降。四、超速行驶时，易感到疲劳，极易引发事故。五、超速行驶给注意力转移带来困难。六，超速行驶有时

34、会使驾驶人的思维判断失误。七、超速行驶影响驾驶人及时、准确地操作。八、超速行驶影响车辆的安全性能。“十次事故九次快” 622)公路超限超载运输危害极大。 （一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命 （二）人民群众的交通安全意识低。 （三)容易引发道路交通事故，车辆超限运输长期处于，超负荷状态，就会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等等。超載管理科学化 633) 越 线 行 驶 危 害 转弯道路交通标线车行道中心线 车行道中心线用来分隔对向行驶的交通流 中心虚线 表示在保证安全的原则下，车辆在超车和向左转

35、弯时，可以越线行驶。(白色或黄色虚线 )中心单实线 表示不准车辆线行跨线超车，或压驶。中心双实线表示严格禁止车辆行跨线超车，或压驶。(黄色或白色双实线) 中心虚实线表示实线一侧禁止车辆越线超车或向左转弯，虚线一侧准许车辆越线超车或向左转弯，白色或黄色虚实线 64.4、疲劳驾驶65.5、酒后驾驶66交通安全与人的因素（四）、酒后驾驶饮酒驾车的标准10mg/100ml，醉酒驾车标准：30mg/100ml，据统计我国酒后驾车造成的死亡人数占全部交通事故死亡人数的2.4%，酒精具有麻醉作用，最初使大脑中枢神经受到抑制，出现假兴奋现象，减弱对传导神经的约束，从而出现意识模糊动作缓慢而导致事故的发生。67

36、饮酒与行车安全 下一页上一页一、酒后驾驶事故统计 世界卫生组织的事故调查显示，大约50%60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已经被列为车祸致死的主要原因。国外情况我国情况:我国近年来酒后驾车事故数及死伤人数上升较快 ; 2004年全国交通事故统计报告指出：因酒后驾车造成4658人死亡，占总数的4.4% 。 68交通安全与人的因素饮酒与反应 饮酒影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊、判断失误、反应不当，进而危及行车安全。1.饮酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响；2.饮酒还对人的思考、判断能力有影响；3.饮酒使人的记忆力、注意力降低；4.饮酒导致人情绪变得不稳定、触觉感受性降低。这些都会使驾

37、驶员的反应迟缓，发生事故的可能性增加。69有81.29%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但在被问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20.63%的被调查者从未有过酒后驾车的行为 饮酒与行车安全下一页上一页四、酒后开车者的驾车心理案 例70（1）多发生重大交通事故，死亡率高；（2）碰撞事故较多。例如撞人、撞车或撞隔离带、电线杆、大树、桥栏杆等物体；（3）事故发生的时间多在午饭后和夜间；（4）因为驾驶员感觉机能降低，反应迟钝，车辆易驶入侧沟，发生翻车事故；有的冲出路外，还有的在平地翻车。（5）夜间会车时，看到迎面来车的灯光照射后眩目，视力恢复迟钝，容易与对向车发生正面冲撞。 饮酒与行车安全下一页上一

38、页三、酒后开车产生事故的特点71二、驾驶员疲劳驾驶行为 疲劳是许多重大道路交通事故的根源。驾驶员由于疲劳降低了反应速度，是造成死亡事故的重要原因之一。 1)驾驶疲劳及其产生原因 (1)睡眠与驾驶疲劳 (2)驾驶时间与疲劳 (3)驾驶员身体条件与疲劳(4)车内外环境与疲劳72疲劳驾驶与行车安全 上一页1睡眠 关键词：一昼夜个小时，60不足个小时；睡眠时间不当，睡眠质量不高，白天睡眠，夜间睡眠。2身心条件 关键词：身体状况，年龄大小、性别、经验多少、技术高低、性格等。年轻人、年长者、驾驶技术熟练者3驾驶操作过程中的因素（1）信息量 ；（2）心理紧张 ；（3）行车时间点；（4）运行时间 4生活环境等

39、外在因素 家庭关系、人际关系、工作业绩等 四、产生疲劳的原因 下一页73疲劳驾驶与行车安全 下一页上一页生理上主要表现为：全身感到疲乏、头晕头痛、站立不稳、手脚不灵、两腿发软、行动呆板、头昏目眩、打哈欠、两眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感觉；而在精神上主要表现为感到思考有困难、注意力难以集中、对事物失去兴趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦虑不安等 在实际驾驶过程中，可通过以下方面来识别身心疲劳信号。头重、频频点头，很难保持抬头姿势；视觉模糊、眼睛发红发干；频繁眨眼或眼睛时开时闭；视野变窄、漏看错看信息增多；哈欠连天却无法控制、表情变化少；对交通变化的反应时间较长，延迟或减慢反应速度；注意力无

40、法集中、思维能力下降；动作僵硬、节奏失调；心情郁闷、急躁，容易激动；分辨不清方位，车速盲目提高。 五、疲劳驾驶时的症状 74II 疲劳驾驶与行车安全 下一页上一页过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车1保证充足睡眠平均每天睡8.16个小时才能防止避免疲劳驾驶。据相关资料统计一天驾驶超过10小时，睡眠不足四五个小时，事故发生率最高。连续24小时不睡觉体内酒精浓度达到0.1%。2控制连续驾驶时间 3适时进行心理、生理调节4正确选择饮食 5慎服药物6警惕三个危险时段 （1） 11:0013:00 ；（2）17:0019:00 ；（3）1:003:00 六、预防疲劳驾驶 75驾车请注意车的盲区盲区的存

41、在是绝对的，开车时准备换道的时候，要稍微回头检查盲区。正确步骤：（一）检查后视镜和侧视镜，确定另一条道上车后比较远的距离内没有车辆。（二）打转向灯。（三）然后稍微转头看看盲区，如图所示，盲区只在车后很近的地方，所以回头不要时间过长，只检查车后那一点地方就可以。回头时间过长会造成忽视前面的交通情况。（四）换道。可以作个试验体验一下盲区，从侧视镜里盯住一辆后面准备超你的车，当这辆车刚好从侧视镜里消失的时候，转头看一下，它所在的位置就是你的盲区。76车辆视觉死角7778转弯轮差内压死角位791超车的技巧1) 超车前，驾驶员应充分了解本车的加速性能，在确保喇叭、转向灯和前照灯等机件工作正常的情况下，选

42、择平直宽阔、视线良好、左右均无障碍且前方路段150m范围内没有来车的道路，在保证安全的前提下方能进行超越，切忌不顾主客观条件而盲目超越。要遵守道路交通管理条例的有关规定：在经过交叉路口、陡坡、急弯等险要路段，遇雨雾等恶劣 天气，当前方车示意左转弯、调头或正超越车时，以及设有禁止超车标志的地方严禁超车。和禁止超车标志一起的还有解除禁止超车标志。80第八节 车辆追尾事故预防追尾成为了公路上发生最为频繁的交通事故。据统计，在整个道路交通事故中，汽车追尾事故约占70%以上，有些大的群死群伤恶性交通事故，最开始也可能只是由一起小小的追尾事故引起的。虽然追尾事故往往看似后车刹车不及，但其实多数事故都和车辆

43、的刹车性能无关，是驾驶者缺乏必要的安全意识和驾驶经验使然。大城市的路况复杂并且车流密集，驾驶员更应安全行车预防追尾事故的发生。81 提要2006年10月20日凌晨1时45分左右，福建省福银高速公路三明尤溪段先后发生6次追尾，共21辆车连环撞。2时15分，一货车撞上120救护车和122交通事故处理车，导致1名120车司机死亡，1名护士受伤。调查后发现，最先是两辆货车发生相撞，造成1人死亡，第四次连环撞导致4人死亡，最后一次碰撞造成了3人死亡。福建高速追尾事故8人死 ,120赶来救援被撞翻82福建高速追尾事故8人死 ,120赶来救援被撞翻83福建高速追尾事故8人死 ,120赶来救援被撞翻84福建高

44、速追尾事故8人死 ,120赶来救援被撞翻85福建高速追尾事故8人死 ,120赶来救援被撞翻86一、追尾事故的起因1、驾车时精神不集中（接打手机、车内人员打闹）2、与前车距离过近3、车内物品卡在刹车踏板下4、捡拾车内物品5、临近路口未减速6、着急赶路连续超车87车辆追尾事故预防安全法第六十八条 机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。88（二）应急情况安全驾驶1、侧滑

45、、甩尾:由于刹车过猛或加速太急造成处理方法：应松开刹车踏板，采用连续点刹的方式制动(带ABS的车辆不会出现)。 出现类似危险情况时，千万不要猛打方向。 2、转向不足:由于入弯速度过快，车辆易出现转向不足，即车头向弯外滑动，车辆不能按驾驶意图沿前轮指向行驶。前轮驱动的车辆，更易发生。 处理方法：首先松开油门踏板，收油。然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但切忌过大，以不超过车轮正常行驶位置为限，必要时可轻点刹车减速，配合方向修正。 3、转向过度:由于车辆速度过快，转向过猛，导致车尾向前甩动，出现掉头打转的倾向，即称为转向过度。后轮驱动的车辆更易发生类似情况。 处理方法：首先仍是松开油门，轻

46、柔而迅速地反打方向，必须回正过中线，必要时配合点刹降低车速。 89四、对交通违法行为处罚的种类（一）警告，（二）罚款，（三）暂扣驾驶证，（四）吊销驾驶证，（五）拘留。90车辆技术与交通安全车辆的因素车辆的状况好与差，直接影响驾驶员操作的效果，据统计道路发生交通事故的车辆原因有几点：（一）车辆性能不良，带病行车，机件失效。主要是驾驶员在使用车辆过程中不注意勤检查，勤维修，未及时发现隐患造成的。（二）对交通事故较大影响的主要原因有：制动失效，转向失效，灯光失效。知己知彼,百战百胜91车路人道路环境感知操作控制车辆车辆技术与交通安全道路交通安全主要与“人一车一路一环境”组成的系统有关，汽车是这一系统

47、中潜在危险性最大的环节。汽车作为交通系统中的主体，其结构和性能对交通安全有直接影响。92车辆技术与交通安全一、汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 汽车的操纵稳定性包含: 1)操纵性指在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶； 2)稳定性指汽车遇到外界干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的方便程度，也决定高速汽车安全行驶的主要性能之一。所以人们称之为“高速车辆的生命线”。93车辆技术与交通安全-汽车制动性能 汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的性能。汽车的制

48、动性是汽车安全行驶的重要保证。 1制动性包含的内容及评价1)制动效能(#全) (1)制动距离(#) (2)制动减速度2)制动效能的恒定性3)制动时汽车的方向稳定性 94二、制动性Back下一页上一页3汽车制动系95车辆技术与交通安全-汽车ABS性能 ABS是防抱死制动系统的英文缩写。该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。ABS的功能是：通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移率1525的边滚边滑的运动状态。 96汽车制动系统鼓式制动器(盘式制动器) 鼓式制动器利用摩擦材料施加制动力，摩擦材料顶住鼓的内侧，鼓则与车轮一起转动。鼓式

49、制动器构造97（ABS）的主要任务电子制动防抱死系统（ABS）的主要任务是通过控制装置，对汽车制动过程中车轮的状态进行监测和有效控制，不断地调节制动系统的制动力，使车轮尽可能处于最佳运动状态，从而使汽车具有良好的抗侧滑能力和最短的制动距离，以提高汽车制动稳定性和安全性。 现代汽车电子防抱死制动控制主要有三通道和四通道两种型式。98ABS系统控制原理 在汽车以大于或等于20公里/小时车速运行过程中，驾驶员踩下制动踏板紧急制动时，ABS系统工作过程分为建压阶段、保压阶段、降压阶段升压阶段。 99ABS三通道结构： 在三通道ABS系统中，两个前轮单独控制，两个后轮选择哪个轮先抱死作为参考同时控制。其

50、典型结构示意图如图所示。图10-1（a） 三通道ABS系统100ABS四通道结构：在四通道ABS系统中，前后四个车轮分别由液压单元单独控制。典型结构示意图如图10-1（b）所示。图10-1（b） 四通道ABS系统101第一节 ABS系统的结构与原理(#)ABS系统的组成结构：图10-3 ABS系统组成与结构图102四、ABS使用特点（一）在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板； （二）能在最短的制动距离内停车； （三）制动时汽车具有较高的方向稳定性。 103VDIM (车辆动态集成管理)(目前， ABS最新的已发展到多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) 2、驱动防滑调整装置

51、(ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 104车辆技术与交通安全-汽车 LPG安全使用要求及泄漏处理 LPG汽车相对于其它汽车来说，具有技术成熟，改装工艺简单等优点，成为目前最广泛使用的清洁能源汽车。 LPG汽车在国外已达30年之久，目前世界上达到270万辆，主要使用的有意大利、荷兰、日本、澳大利亚、香港等国家和地区。 105第一代：机械式LPG系统 采用开环系统控制。排放和汽油相比有较大改善。主要用于化油器式汽车。106第二代：电控混合式LPG系统 采用电子控制闭环系统，将LPG和空气混合气体吸入气缸燃烧做功。主要用于化油器汽车和电喷汽车，排放能达到欧标准。但随着我国对汽车尾

52、气排放要求的加强也逐渐退出国内市场。107第三代：LPG多点喷气式系统 电子控制喷射，直接把LPG气体喷射到进气道或者喷射到气缸内部。该产品主要用于电喷汽车，使用该系统的燃气汽车尾气排放可达到欧标准。 多点顺序喷射单燃料系统是将LPG气体不经混合直接喷入气缸，减少了进气阻力，各缸混合气更加均匀，燃烧更加充分，车辆的动力性能、排放性能都远优于单点喷射系统。使用该系统的燃气汽车尾气排放低于欧标准。 108液化石油气汽车燃料供给系统 109液化石油气汽车整体布置 轿车LPG系统布置用于化油器型的汽车用于电喷型的汽车110一、LPG汽车燃料系统构造LPG汽车燃料系统组成由:（一）机械部分：加气口、储气

53、瓶、组合阀、输气管、混合器、功率阀、汽化调节阀等组成。（二）电器部分：转换开关、气量显示器、安全开关电磁阀、线束等组成。111液化石油气汽车专用装置 一、加气口组成：接头 、锁紧螺母 、单向阀 、外套 、阀体、密封垫 、钥匙 、旋盖 、连接圈 、安装盒112二、储气瓶 储气瓶由瓶体、防护盒、支架和组合阀组成 113组合阀组成：进气口单向阀、自动限充阀、出气口手动阀、 超流阀、安全阀（限压阀）、气量表及电子 显示器接头，有些还装有电磁控制阀。114.1. 超量灌装防止阀：限制充量在0%以下，预留燃料因温差产生的体积变化量。2. 压力泄放阀：当燃气钢瓶受热，致使钢瓶内压力异常上升超过临界值时，会自

54、动泄压，即使蓄意将钢瓶置于火场都不会爆炸。 3. 超流量关闭阀：当供气管路受损破裂，出现异常大流量时，超流量关闭阀能自动感应并关闭燃气。 4.出气口手动阀：紧急情况下手动关闭输出阀，便于储气瓶及管路的维修、保养。 5.液面计：功能为显示钢瓶内的存量多少，以决定是否加气。液面计的浮筒部会 随液面高低而带动扇形轴，并使轴端的马达随之转动，随之带动了刻度板上的磁铁，除在刻度板上立即显示存量之外，因刻度板装有可变电阻线连接至驾驶座前仪表板的气量表，显示存量。 115三、汽化调节器（又称蒸发调压器）功能有：1、将高压燃气调整至工作压力。 2、利用引擎循环热水，提供液态燃气进行气化所需的气化热。 3、依据

55、引负荷，提供适量的气态燃气。 4、紧急状态或引擎熄火时，自动切断燃气供应。 116四、功率阀 功率阀的作用，是自动调节LPG的输气量和调整发动机最大功率时的供气量，满足发动机的需求。 117五、混合器 混合器的作用是将空气和LPG按适当的比例混合，送到发动机气缸燃烧。1、文丘里氏式混合器 2、比例式混合器118六、液化石油气汽车阀类件 汽油电磁阀 LPG高压电磁阀（带过滤器）119七、液化石油气汽车管类件 加气管,输液管,低压输气管,冷却水输/输出管 120液化石油气汽车使用注意事项一、充装燃气时的要求1充气时，严格执行充气安全操作规程，挂上排档和拉上手刹车，关闭车上所有电气装置（包括收音机、

56、电风扇），断开电源总开关；系统储气瓶内气压不得超过额定工作压力（CNG不大于20MPa；LPG不大于2.2MPa）人不能站在充气阀口正面，防止充气头滑脱。2充气后，应注意检查系统是否有漏气现象，若发现漏气和其他故障。一定要排除故障后才能上路行驶。3打开瓶口阀时，人不得站在瓶口阀的正面，截止阀应缓慢开启，防止冲击压力表、阀和其他零件。121液化石油气汽车使用注意事项二、出车前例检检查燃气系统高压表指示压力，与停车前比较有无明显的下降，燃气储存情况，装置和管线是否有漏气现象，各部件、管线有无松动及异常情况。如有松动漏气，应及时排除。三、发动机起动操作要求1、用汽油起动关闭主气阀，打开点火钥匙到发动

57、机运行档，打开转换开关至用油档，数秒后，将点火钥匙旋转到起动档，即可用汽油起动行驶。1222、用燃气起动（1）化油器中有汽油：由于化油器中有汽油，这时用压缩天然气不易起动，需将化油器中汽油用完后，方可用天然气起动。首先，将转换开关打至用“油”档，起动发动机，当发动机内汽油即将用完时，迅速打开主气阀至全开，将转换开关打至“气”档，即可用液化石油气运行。或者将化油器中的汽油用完，发动机停止运转后，再打开主气阀至全开，将转换开关打至“气”档，重新起动发动机，用液化石油气运行。（2）化油器中无汽油：打开主气阀至全开，将转换开关打至“气”档，将点火钥匙旋转到起动档，即可用液化石油气运行。3、用燃气作燃料

58、起步，应以比汽油起步低的档起步；起步前，发动机水温应在40以上，否则会造成发动机早期磨损和汽化调节器因冰堵而损坏的不良后果。123停驶时要求1汽车停车超过10 min，应关闭手动气阀及电气总开关。2每日收班后，应检查系统是否正常，有无漏气现象，钢瓶有无松动及异常现象，关闭手动阀及电气总开关，查看高压表压力情况，以作次日判断系统是否漏气之依据。3汽车长期停放时，应将冷却液、燃油放尽，燃气用完。电源断开，拆下电瓶线，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。124汽车检修要求1检漏只许用检漏仪、洗洁剂或肥皂水，严禁用明火检漏。2所有接头、卡套、装置、仪表、管路等燃气器件应保持清洁，禁止用油污手去安装、紧固

59、。3拆卸管路或部件，尤其是高压部分，必须泄压后才能拆卸，防止高压气体冲击伤人。4车辆保养时，严禁敲打、碰撞燃气装置系统，并远离火源10m以上。5汽车长期使用燃气，应定期改用汽油燃料，以运转发动机，检查化油器工作性能，防止供油系统失效，保持两种燃料供给系统都处于良好状态。125安 全 操 作 规 范 1、只有接受过汽油/LPG双燃料轿车维修培训的专门人员，才能有资格维修双燃料系统；2、维修时应穿着不含化纤的工作服，以免产生静电；3、维修时不得拆卸钢瓶上的多功能组合阀，多功能组合阀损坏时只能与钢瓶一起更换；4、当必须拆卸含有LPG气体或液体的管路时，必须使用专门的防静电扳手，同时必须戴手套操作，以

60、防冻伤。5、检修操作应在通风处进行，不要在地下室进行工作。126安 全 操 作 规 范6、操作前应卸下蓄电池，并使车辆接地，减少电火花发生的机会。7、在操作现场不得有任何形式的明火，如：香烟、电焊、砂轮火花等。8、在拆下钢瓶总成或气体管路时，应先关闭钢瓶上的手动出气截止阀， 让发动机在LPG状态下运转，直到管路中的LPG耗几尽而停止。9、当车辆需要停放在超过50高温环境中时（如烤漆房中时），应拆下钢瓶总成。10、LPG液体管路铜管接头拆卸后，应更换新的管接头，修理后应用可燃气体测试仪或肥皂水或其他方法检查相应位置的密封性。 127二、LPG设备的日常检查（一）动力系统：检查发动机运转是否正常，