智慧机场建设安防系统解决方案PPT71页

1、通用航空智慧机场建设安防系统解决方案 项目简述 XXX通用航空明旭机场位于XXX，总占地XXX亩，总建筑面积XXX万平方米，项目总投资约 XXX亿，是XXX省十三五规划重点项目。项目落成后可承载规模满足XXX架以上小型飞机停放、服务及维护、飞机起飞、降落、直升机停放、航空运输等服务项目。拥有固定翼飞机跑道、飞行员培训及航空俱乐部、航空旅游、航空小镇等各项功能，可承担我市医疗救援、抢险救灾、森林防火等各项社会公益职能。能有效解决变业人数，带动当地旅游经济发展，拉动当地经济多元化增长，为我市经济发展留下浓重的一笔。机场围界一期工程全长XXX亩机场跑道全长 XXX米 目 录第二章第一章民航空管系统建

2、设 机场弱电系统建设 第一章民航空管系统建设民航空管系统 民航空管系统概述 随着现代经济社会的高速发展，依托于现代工商业的进步，各行业对指挥控制是必不可少的部分。特别是对于机场、空管等与社会经济命脉息息相关的重要领域，通过现代化指挥控制中心的集中控制、应急指挥、远程监控、视频会议等功能，实现可视化大数据、多信息使用与处理的科学、高效、合理。现代化控制指挥中心的所有这些功能的稳定发挥动用 民航空管系统1、区域划分 终端区 塔 台各管控中心民航空管系统2、通信系统 空管自动化 地空通信自动转报 地面卫星站 机场有线通信 机场无线通信民航空管系统3、航空气像 系统 常规气象观测系统自动化观测系统气象

3、雷达 气象网络卫星云图接收系统民航空管系统4、航行情报系统5、空管设施防雷工程6、供配电工程 第二章机场弱电系统建设机场弱电系统建设机场弱电系统工程 航站楼弱电系统飞行区、货运区及生活区域弱电系统 机场弱电系统建设 一、航站楼弱电系统航站楼是机场安全防范的重点区域，主要包括航站旅客大厅、安检大厅、候机大厅、行李区、货运区、地下停车场、停机坪等区域的监控。设计上需综合考虑人员流动、人员密集度、物品监控等因素，按照各单位管辖区、重点位置，对航站楼内部进行合理的设计和划分，做到对每位旅客、手提行李、证件及检查过程及其登机离机过程，对工作人员的行为和服务情况，对商业区的运营情况等诸多事件的全程记录。机

4、场的内部运营、消防控制、旅客服务、航空控制、安检、检验检疫、海关、公安、国安等多个机构分别设置集中主控与分控中心，以责任区分不同层级及区域画面监控，构成严密安全体系，确保整个机场内外旅客与设施的安全。机场弱电系统建设航站楼信息处理中心机场弱电系统建设 航站楼信息处理调试度中心控制中心，负责完成系统内所有监控资源的接入和管理，构成上包括监控管理平台、设备接入、智能分析系统、视频存储系统、视频显控系统等。机场指挥中心，负责机场生产运行的总体监控，协调指挥机场各单位的安全生产。在本方案中，指挥中心负责完成关键视频资源的调取和显控，协助机场的业务系统完成指挥调度和生产实时监视的功能。分控中心，主要供机

5、场各业务部门，如海关、边检、检验检疫等部门，进行相关业务的实时视频监控和安全防范管理。机场周界监控，通过视频的全区域覆盖，实现视频虚拟围界的功能，并与机场围界设备系统进行报警联动。飞行区监控，主要是对机场停机坪、跑道区、维修机棚等位置，进行机场生产服务情况的监控，监控点位大多部署在室外，需要能够耐天候变化，具备夜视、透雾等功能。另外，在飞行区符合净空要求的合适位置，可以部署一体化云台设备，以高清晰的图像掌握宽阔区域的现场情况，配合机场FOD系统发现、跟踪和锁定外来入侵物，排除飞行区的飞行安全隐患机场弱电系统建设 航站楼系统组成2、网络交换系统1、信息集成系统3、航班信息显示系统4、公共广播系统

6、9、值机引导系统10、内部通讯系统11、 视频监控系统12、安检防范系统13、泊位引导系统14、安检信息管理系统15、楼宇自控系统5、主时钟系统6、标识引导系统7、行李处理系统8、综合布线系统16、不间断电源供电系统17、呼叫中心系统18、安全检查系统19、 离港控制系统 20、消防监控系统21、登机门显示系统22、机房及功能中心23、无线通讯室内覆盖系统24、旅客问询系统机场弱电系统建设 第一节信息集成系统机场弱电系统建设 机场运营数据库信息集成系统地面运行信息系统资源管理系统运营监控管理系统信息查询系统集成信息转发系统生产调试系统中央智能消息管理系统信息集成平台消息中间件机场弱电系统建设（

7、集成管理平台） 机场集成网络平台是整个机场信息建设的主脑，是整个机场运营的中心：由主机房设置信息管理中心。系统：应包含机场运营数据库（AODB）、职能信息交换平台（IFM）、航班信息管理系统（FMS）、运营资源管理系统（RMS）、安防管理平台等，多个子系统组成。 功能性介绍机场弱电系统建设（集成管理平台） 下面我们对安防平台系统进行介绍机场弱电系统建设（集成管理平台） 部分系统（安防逻辑）架构图机场弱电系统建设（集成管理平台） 安防拓朴图机场弱电系统建设（集成管理平台） 设备接入层包含各安防系统设备资源：视频设备、门禁设备、报警主机等系统主机、磁盘阵列等基础设施，为系统的应用层提供可靠、有效、

8、稳定的数据来源。设备接入层机场弱电系统建设（集成管理平台） 数据交互层包含关系数据库、安全数据交互中间件等组成的综合信息资源库。对操作系统、数据库、安全加密、多媒体协议进行封装，屏蔽差异，实现上层应用的平台无关性，提高运行效率和系统兼容性。数据交换层机场弱电系统建设（集成管理平台） 基础应用层负责平台基础框架的构架，实现组织、资源、卡片、用户、权限、日志、系统配置等基础模块管理，为业务实现层提供基础数据接口进行子系统业务开发。基础应用层机场弱电系统建设（集成管理平台） 负责实现安防业务应用，包括视频子系统、人脸应用子系统、客流分析子系统、热度分析子系统、卡口子系统、门禁子系统、可视对讲子系统、

9、停车场子系统、入侵报警子系统、访客子系统、巡查子系统、消费子系统、考勤子系统、梯控子系统、动环子系统、电子地图、事件中心及运维子系统。实现了各子系统间的统一管理。业务实现层机场弱电系统建设（集成管理平台） 平台通过Web Service及http接口使用平台提供的各种服务，将具体的业务展现给最终的用户。平台支持C/S客户端、B/S客户端、大屏客户端、手机客户端以及iPad客户端，最大化满足用户的体验效果。平台满足多部门对视频数据、信息数据的共享需求，可根据各使用部门不同的应用需求，自定义针对性的用户界面，通过授权的情况下，各部门可实现视频、一卡通资源及信息数据的共享。业务表现层机场弱电系统建设

10、（集成管理平台） 平台级联依托视频专网，系统可以实现上下级平台的级联，系统支持采用GB/T 28181-2016安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求国家标准进行联网。为减少后续标准升级给平台带来的影响，我们采用联网网关方式实现上下级平台间标准化联网。联网对接示 机场弱电系统建设（集成管理平台） 平台模块建设基础应用子系统电子地图系统门禁子系统客流分析子系统热度分析子系统卡口子系统消费子系统考勤子系统事件中心子系统运维子系统视频子系统人脸应用子系统动环子系统入侵报警系统可视频对讲系统停车场管理系统巡查子系统梯控子系统访客子系统车底检测系统数据管理机场弱电系统建设（集成管理平台）

11、平台的要求 兼容性好扩展性佳安全性高系统稳定要易于维护机场弱电系统建设 第二节计算机网络系统机场弱电系统建设（计算机网络系统） 通信网络总体需求度量参数高清实时视频监控点播监控存储语音时延150ms150ms1000ms500ms150ms抖动10ms10ms100ms30ms30ms丢包0.05%0.10%0.10%3%3%净荷带宽316M128K4M128K8M128K8M8K64K实占带宽4.222M250K10M250K11M250K11M24K80K根据T.669推荐标准中所示，IP监控网络的传输质量（如传输时延、包丢失率、包误差率、假包率等）应符合如下要求： 1）网络时延上限值为4

12、00ms；2）时延抖动上限值为50ms；3）丢包率上限值为110-3；4包误差率上限值为110-4。IP监控传输网络推荐按以上运行参数设计。机场弱电系统建设（计算机网络系统） IP地址规划原则 IP地址的合理设计是数据中心网络设计中的重要一环，视频监控网络必须对IP地址进行统一规划并得到实施。IP地址采用RFC1918规定的地址段（不包括外联区域IP地址）。根据选择的IP地址段和数据中心的业务功能模块进行映射。IP地址的分配应遵循以下几个原则： 唯一性：一个IP网络中不能有两个主机采用相同的IP地址 ；简单性：地址分配应简单易于管理，降低扩展的代价，降低路由设备负担；连续性：连续地址在层次结构

13、网络中易于进行路径叠合，提高路由效率 ； 可扩展性：在每一层次上地址都要留有余量，保证网络可扩展；灵活性：地址分配有灵活性，以满足多种应用策略，充分利用地址空间；此外，IP地址的分配需要符合VLSM规范，方便后续进行路由聚合和超网，方便部署灵活的路由策略。机场弱电系统建设（计算机网络系统） 接入技术要求 视频监控网络有别于其他业务的网络应用需求，在设备接入层面需满足以下几类不同设备的接入需求：1）前端监控点位（监控点位、卡口、电警）：需支持包括电口（RJ45）、光口（SFP、光端机）、EPON（ONU模块或ONU设备）、ADSL、LRE+PoE、EPCN等多种接入方式，具体技术选择需结合实际的

14、传输距离以及所需传输码流的带宽大小进行确认；2）车载、单兵等系统：可采用运营商3G/4G网络系统接入，如若小范围内传输，则可以采用WLAN传输的方式，需采用802.11n协议，传输带宽不得低于450M。3）核心机房服务器、存储：需采用机房综合布线接入系统，采用超5类线接入，针对高业务数据设备（如存储、流媒体服务器）需充分考虑带宽的压力，特殊情况时需考虑采用双网口链路捆绑聚合的方式接入（原则上考虑支持LACP协议，视条件支持静态链路捆绑）；4）全网需接入的监控系统设备需主要考虑上行带宽的需求，满足实际传输网络需求并考虑留有冗余，实际部署时按网口设计带宽的80%进行实施；举例而言：汇聚交换机实际网

15、口为千兆网口，那么上行流量所占带宽不得超过800M。5）此外若考虑部署视频组播网络，接入层设备则不需依赖于视频前端的组播特性，需同时支持IGMP协议、IGMP-SNOOPING协议等。机场弱电系统建设（计算机网络系统） 新建航站楼网络系统设置一般为三层网络拓扑结构，核心层设置于信息中心，交换层建于航站楼 弱电机房接入汇聚层网络设备， 接入层现有航站楼网络信息设备的接入地并级接入的设备信息传到交换到核心进行处理分析 。汇聚技术要求机场弱电系统建设（计算机网络系统） 核心层 核心层是网络主干部分，是整个网络性能的保障，其设备包括路由器、防火墙、核心层交换机等等，相当于公司架构里的管理高层。核心层交

16、换机的主要目的在于通过高速转发通信，提供快速、可靠的骨干传输结构，因此核心层交换机应该具有如下特性：可靠性、高效性、冗余性、容错性、可管理性、适应性、低延时性等。因为核心层是网络的枢纽中心，重要性突出，因此核心层交换机应该采用拥有更高带宽、更高可靠性、更高性能和吞吐量的千兆甚至万兆以上可管理交换机。基于IP地址和协议进行交换的第三层交换机普遍应用于网络的核心层，也少量应用于汇聚层。部分第三层交换机也同时具有第四层交换功能，可以根据数据帧的协议端口信息进行目标端口判断。机场弱电系统建设（计算机网络系统） 汇聚层不难理解，汇聚层也就相当于公司的中层管理，用来连接核心层和接入层，处于中间位置，它的上

17、行是核心交换机，下行是接入层交换。汇聚层具有实施策略、安全、工作组接入、虚拟局域网（VLAN）之间的路由、源地址或目的地址过滤等多种功能，它是实现策略的地方。因为汇聚层交换机是多台接入层交换机的汇聚点，它必须能够处理来自接入层设备的所有通信量，并提供到核心层的上行链路，因此汇聚层交换机与接入层交换机比较，需要更高的性能和交换速度以及更少的接口。在实际应用中，很多时候汇聚层被省略了。在传输距离较短、且核心层有足够多的接入能直接连接接入层的情况下，汇聚层是可以被省略的，这样的做法比较常见，一来可以节省总体成本，二来能减轻维护负担，网络状况也更易监控。机场弱电系统建设（计算机网络系统） 接入层 我们

18、通常将网络中直接面向用户连接或访问网络的部分称为接入层，也就相当于公司架构里的基层员工。接入层为用户提供了在本地网段访问应用系统的能力，主要解决相邻用户之间的互访需求，并且为这些访问提供足够的带宽。在大中型网络里，接入层还应当适当负责一些用户管理功能（如地址认证、用户认证、计费管理等），以及用户信息收集工作（如用户的IP地址、MAC地址、访问日志等）。因为接入层的主要目的是允许终端用户连接到网络，因此接入层交换机往往具有低成本和高端口密度特性，通常建议使用性价比高的设备。管理型交换机和非管理型交换机都可以用在接入层，视具体预算和网络需求而定。机场弱电系统建设（计算机网络系统） 核心网络技术要求

19、 核心网络设备作为视频监控设备的核心管理调度建设需求，需在安全性、可靠性、包交换速度、以及稳定性方面进行重点的部署。需按如下几个方面进行设计：部署位置需在核心区域，路由条目较少，选路简单，只负责核心路由的选路，慢足网络稳定的需求；核心网设备需考虑部署IRF堆叠，保证转发的带宽以及包交换速度满足业务需求；同时在稳定性方面对设备进行热备，防止单点瓶颈和单点故障。部署组播网络设计时，核心交换机需要作为C-RP以及C-BSR设备作为组播调度的核心设备，需支持PIM-DM、PIM-SM以及IGMP协议，组播转发的条目不低于10万条。机场弱电系统建设（计算机网络系统） 高可靠性需求管理性需求安全性需求机场

20、弱电系统建设 第三节航班信息显示系统机场弱电系统建设（航显系统） 概述 航班信息显示是机场保障旅客正常流程的重要环节，是机场直接面向旅客提供公众服务的重要手段，同时又是机场与旅客进行沟通的一扇窗口。 航班信息显示系统（FIDS，Flight Information Display System）主要功能是以多种主流显示设备为载体，显示面向公众发布的航班信息、公告信息、服务信息等，为旅客、楼内工作人员和航空公司地面代理提供及时、准确、友好的信息服务。机场弱电系统建设（航显系统） 随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，市场对民航运输的需求量与日俱增，全国各大机场的乘客量吞吐量和航班次数逐年增长，

21、航空交通行业的发展可谓是一片繁荣。对于机场而言，及时准确高效的航班显示系统是机场保障旅客正常流程的重要环节，是机场直接面向旅客提供公众服务的重要手段，同时又是机场与旅客进行沟通的一扇窗口。可以说航班显示系统是现代机场不可或缺的重要组成部分机场弱电系统建设（航显系统） ，国内首创“2+X”语言显示模式，可以让更多人看到“母语”目的地显示，同时分布不同区域的航显屏更可“自动识别”航班所分配的登机口并“计算”出前往登机口的距离，实现了航显服务智能新变化。功能作用机场弱电系统建设（航显系统） 还可根据国际航班目的地、始发地或经停地所在的国家或地区的不同，自动匹配其对应官方语种并进行动态显示。“看航显”

22、就能知道自己距离登机口有多远？登机口距离显示让您候机更从容。在T2，旅客通过安检后，在任一航显屏前都可找到出发航班信息，其中登机口信息由“登机门+距离”构成。比如屏幕上登机口信息显示“A65310m”，则表示航班在A65登机口登机，目前旅客所在的位置到A65登机口间的距离是310米。机场弱电系统建设（航显系统） 要重信息的时时播放机场弱电系统建设（航显系统） “航班显示系统是机场直接面向旅客提供公众服务的重要载体，也是机场与旅客进行沟通的一扇窗口，依靠先进技术还要与服务提升、管理优化融合，朝着操作灵活、处理高效、运行稳定的方向不断迈进。”航显系统的重要性机场弱电系统建设（航显系统） 随着信息技

23、术的发展，智能化已经展示在我们面前，机场服务走向智能化也成为必然的趋势。服务是机场的永恒主题，机场如何适应时代的发展与满足旅客的需求成为必修课。实现机场智能化的服务是必然趋势智能化服务的区势机场弱电系统建设第四节公共广播系统机场弱电系统建设 公共广播的概述 机场对公共广播系统的使用需求，按照国际流行趋势，公共广播系统将背景音乐广播系统和消防紧急广播系统合二为一。正常情况下，公共广播系统除了具有播放背景音乐、广播通知等背景音乐广播系统功能以外，在遇到消防报警时，能对出事区域实现自动选区或手动选区进行紧急广播。机场公共广播使用需求，在倡导绿化环保的工作环境下，公共广播在整个机场的使用上已经不在是简

24、单的播放音乐。公共广播具备有高智能化、高集成化、数字化、网络化、绿化环保等先进特点，通过高智能化广播系统，到达日常系统自动化运行，节目编排自动运行、节目手动/自动播放、大容量节目库、直观快捷操作软件等先进使用功能，通过高集成化系统，压缩设备，减少设备过多降低系统的稳定性，集成化系统势必减少系统工程造价，大量应用于智能化现代化建筑，通过数字化系统，采用网络化结构，利用现代化网络通信优势，减少工程布线麻烦，减少音频线路的损耗，数字化系统自身具有占用带宽少，网络要求低等优点；系统具有高效节能效应，采用数字化集成芯片，到达最少耗电功效. 机场弱电系统建设（公共广播系统） 设计依据从投资合理、外观美观、

25、设计规范的思想出发，日常广播和紧急广播二个系统的设计，在功能上互相独立，在设备及器材上有机结合。根据规范要求，紧急广播的控制具有最高优先权，并采用智能的联动和自动火灾报警广播方案。设有音量调节器的扬声器，平时在接收日常广播时可以调节音量或关闭，紧急广播时扬声器不受音量调节器控制，都将处于紧急广播状态。机场弱电系统建设（公共广播系统） 设计原则1.实用性：系统设备立足于用户对整个系统的具体需求，最大 限度地发挥投资的效益；2.先进性：系统的结构和功能应具有先进性和成熟性，避免了因技术陈旧造成整个系统性能不高和过早被淘汰；3.可靠性：保证系统运行的稳定性和安全性。保证重要信息不致破坏和丢失；4.开

26、放性：系统应具有良好的开放性，并提供标准接口，可以根据用户需求对系统进行扩展和升级；5.兼容性：系统设备的选择要以先进性和成熟性为基础，同时考虑兼容性，避免因兼容性造成系统难以升级和扩展；6.标准化：进行设备选择时，应符合国际、国内标准设计，避免因新技术不支持而造成设备淘汰；机场弱电系统建设（公共广播系统） 数字IP网络广播，利用网络通信ITC/IP协议的优点，采用基于现有的LAN/WAN网络来建设，安装时无需单独布线。采用基于WINDOWS数据库的运行数据，后台数据库运行，不受病毒数据破坏，保证系统稳定、可靠运行；系统实现每个接入点无需单独布线，轻松实现计算机网络、数字视频监控、电话通信的多

27、网合一机场弱电系统建设（公共广播系统） 系统核心技术硬解压及软解压的结合流媒体技术 数字回声消除技术虚拟终端广播会话优先级灵活配制数字录音合成机场弱电系统建设（公共广播系统） 背景音乐广播消防紧急广播其他功能综合机场对公共广播系统的使用需求，结合相关设计标准（中华人民共和国公安部火灾自动报警系统设计规范（摘录）（GB50116-2013）和建设图纸进行设计；广播系统选择以实用性、先进性、可靠性、开放性、兼容性、标准化为原则；本次机场广播系统设计主要满足背景音乐广播和消防广播两部分，主要可以实现以下效果：机场弱电系统建设（公共广播系统） 机场公共广播系统是一套纯数字音频广播系统，机场公共广播系统

28、要求严格按照机场公共广播的设计要求，结合相关设计标准和建设图纸进行设计，公共广播系统设计要求主要满足机场的背景音乐播放、信息广播、广播通知、紧急广播等使用需求，公共广播系统的总服务器设备设于消防监控室，在消防监控室安装系统的总主控设备、音源设备、消防紧急联动设备、广播呼叫设备、周边设备等，消防监控室的系统服务器是整个系统的总服务器，承担整个系统的运行通信，对整个系统进行广播寻呼控制，背景音乐播放控制，支持广播系统数据和音频的传输，支持系统定时播放、终端点播、临时插播、消防紧急广播等系统服务器功能；同时提供高品质的背景音乐，背景音乐包括有CD播放器，数字调谐器，PC播放器等。在机场各个分区区域设

29、置安装IP网络适配器功放，IP网络适配器通过网络交换机与消防监控室IP网络广播系统服务器连接，音频IP网络音频解码终端主要对来自服务器的控制信号和音频信号进行实时解码和播放，把数字音频信号转换成模拟音频信号传输给功率放大器，最后传输到前端音箱，由音箱放出声音；机场弱电系统建设（公共广播系统） 组成：广播中心设置于机场的广播控制室，机场广播系统广播机房设备主要由服务器、音源设备、话筒、消防联动设备、电话寻呼设备以及周边设备机场弱电系统建设 第五节时钟系统机场弱电系统建设（时钟系统） 概述 时钟系统本着“国际领先、国内一流”的为投标目标，使机场建设工程时钟系统完全符合国家及行业相关规范和标准，严格

30、按照招标文件对时钟系统提出的的各种要求进行设计和实施，将机场建设工程时钟系统建成一个技术先进、高智能化、功能齐全完善的时钟系统，实现机场建设工程时钟系统乃至未来扩建航站楼的时钟系统的时间标准的统一，以便于整个机场的所有航站楼内工作人员和广大乘客随时掌握准确、统一的实时时间信息。从而使各业务部门、职能部门工作井然有序、协调一致地进行工作，为各功能部门之间有机协调、密切配合提供标准的时间依据，确保适应机场建设工程各种相关业务高速运转和安全保密的需求。在控制中心中心母钟可增加足够二级母钟扩展接口，为未来扩建航站楼时钟系统统一标准时间做好准备，从而使整个机场时钟系统以及其他弱电系统在统一个标准时间下运

31、行，确保整个机场时间统一。机场弱电系统建设（时钟系统） 需求分析 设置在机场建设工程的时钟系统是保证机场建设工程安全、稳定、正点运行的重要智能化系统组成部份，本次提供给机场建设工程CJ-M9300的时钟系统，是完全按照机场建设工程时钟系统作为一个最重要的工程要求而设计的。时钟系统主要通过前端多种子时钟设备为旅客实时、准确的发布时间信息，为进/出港、换乘各种交通的旅客以及机场工作人员提供准确的时间服务，避免因显示时间的差异造成不必要的误机矛盾与纠纷；可同时航站楼、信息通信大楼、指挥中心，航站楼运营的管理中心以及旅客服务中心等处的信息系统及其它弱电系统设备提供标准校时信号，以便统一机场各弱电系统的

32、时间基准，从而保证航站楼等工程内各部门始终保持协调、有序、安全、统一的运转，保证机场正常的生产运营秩序。为机场的高效、优质、人性化的服务创造有力条件，从而提高机场的服务质量和档次，树立了在国际上的完美形象。机场弱电系统建设（时钟系统） 特点 机场建设工程时钟系统是机场建设工程通信工程运行的重要组成部分之一，系统具有提供统一时间信息的功能。其主要作用是为广大乘客和工作人员提供标准的时间信息，为其它各系统提供统一的定时信号，使各系统的定时设备与本系统同步，在整个国际机场内执行统一的时间标准。 时钟系统按中心母钟、子钟显示系统二级方式设置机场弱电系统建设（时钟系统） 功能同步校对功能时间日期显示功能

33、为其它系统提供标准时间信号功能时钟系统对子系统的控制功能机场弱电系统建设（时钟系统） 主要设备功能中心母钟功能GPS接收装置信号功能分路输出接口箱功能子钟功能监控管理计算机终端功能NTP时间服务器功能机场弱电系统建设（时钟系统） 时钟系统主界面机场弱电系统建设（时钟系统） 子钟界面机场弱电系统建设（时钟系统） 系统拓朴构架图机场弱电系统建设（时钟系统） 建设需求特点高精确性高可靠性系统扩展性灵活性系统的兼容性实用性系统维护性界面友好操作快捷适配性能良好多级全方位功能和可管理性运程联网报警机场弱电系统建设 第八节综合布线系统机场弱电系统建设（综合布线系统） 概述 近年来，信息处理系统发展迅速，对

34、信息传输的快速、便捷、安全性和稳定可靠性要求高。在新建办公楼中，所建网络要求对内适应不同的网络设备、主机、终端、PC及外部设备，可构成灵活的拓扑结构，有足够的系统扩展能力，对外通过与国家公共数据网，综合业务数字网与国内外新闻机构、信息中心相连，组成全方位多通道的信息访问系统。总之，既要适应当前信息处理的需要，又充分考虑到信息系统未来的发展趋势。 综合布线系统采用模块化设计，物理上为星形结构，逻辑上为总线结构，这样既有利于系统连接和扩充，保持很高的灵活性;同时也能保证信息传输的高速率。标准上符合EIA/TIA568商用建筑物配线标准和常用通信标准，兼容多个厂家的产品设备，支持各种模拟信号、数字信

35、号、语音、数据和图像的传递以及控制信号和弱电信号的应用。 综合布线系统是大楼智能化系统的基础，作为通信系统的主要物理支持平台的结构化综合布线是系统建设的重点。大楼的综合布线系统必须要满足大楼信息化管理的要求。结构化布线系统的大部分子系统都位于建筑物内部，一旦完成建设将很难变更系统地结构并对系统进行升级，所以在建设初期就明确结构化布线系统作为一个基础的物理平台，需要具有一定的超前性。机场弱电系统建设（综合布线系统） 设计原则安全性:实用性:系统中的所有设备，在性能指标中安全性放在首位。要求数据不丢失、系统可靠连续运转的同时，还应符合中国或国际有关的安全标准，并可在非理想环境下有效工作。系统设计应

36、符合实际需要，不能华而不实。如果片面追求系统的超前性，势必造成投资过大，使系统偏离实际需要太远;而片面追求经济性，势必降低功能与技术先进性，而不能满足信息时代的需求。因此，系统要有实用性，具备好的性能价格比。机场弱电系统建设（综合布线系统） 设计原则可扩充性:实用性:系统所应用的技术不断向前发展，用户需求也在不断变化，同时考虑到本工程功能多、用户多、服务对象不同，因此智能系统的设计与实施应充分考虑到将来扩展的需要。系统运行过程中的维护是极为重要的。应尽量做到简单易操作。系统的运转尽量做到给电后即可启动工作，平日免维修。维护过程中无需使用过多的专用维护工具。机场弱电系统建设（综合布线系统） 工作

37、区子系统工作区布线子系统由终端设备连接到信息插座的连线(或软线)组成，包括装配软线、连接器和连接所需的扩展软线，并在终端设备与I/O之间搭桥。工作区子系统中所使用的连接器必须具备有国际ISDN标准的8位接口，这种接口能接受大楼自动化系统所有低压信号以及高速数据网络信息和数码声频信号。机场弱电系统建设（综合布线系统） 水平子系统 工作区连接至垂直主干线子系统的线便是水平布线子系统，它与主干线子系统的区别在于:水平布线子系统总是在一个楼层上，并与信息插座连接。在综合布线系统中，水平子系统由4对非屏蔽双绞线组成，能支持大多数现代通信设备。如果需要某些宽带应用时，可以采用光缆。 工作区的信息插座开始，

38、水平布线子系统在交线处连接，或在小型通信系统中在以下任何一处进行互连:远程通信接线间、干线接线间或设备间。在设备间中，当终端设备位于同一楼层时，水平布线子系统将在干线接线间或远程通信接线间的交叉连接处连接。机场弱电系统建设（综合布线系统） 垂直主干子系统 垂直干线子系统又称垂直主干线子系统，它提供建筑物干线电缆的路由，是指从主配线间至楼层配线间的电缆。干线子系统通常是在二个单元之间，特别是在位于中央点的公共系统设备处提供多个线路设施。该子系统由所有的布线由电缆组成，包括导线和光纤以及将此光纤连到其它地方的相关支撑硬件及从主要单元如计算机房或设备间和其它干线接线间来的电缆。为了与建筑群的其它建筑

39、物进行通信，干线子系统将中继线交叉连接点和网络接口(由电话局提供的网络设施的一部分)连接起来。网络接口通常放在设备相邻近的房间。网络接口为这些设施和建筑物综合布线系统之间划定界限。机场弱电系统建设（综合布线系统） 管理子系统管理应对设备间、交界间和工作区的配线设备、线缆、信息插座等设施，按一定的模式进行标识和记录，并符合以下规定:规模较大的布线系统宜采用计算机进行管理，简单的布线系统宜按图纸资料进行管理，并应做到记录准确，及时更新、便于查阅。每条电缆、光缆、配线设备、端接点、安装通道和安装空间均应给定唯一的标志。配线设备、缆线、信息插座等硬件均应设置不易脱落和磨损的标识，并应有详细的书面记录和

40、图纸资料。电缆和光缆的两端均应标明相同的编号。机场弱电系统建设（综合布线系统） 设备间子系统设备间子系统由设备间中的电缆、连接器和有关的支撑硬件组成。它的作用是把公共系统设备的各种不同设备互连起来。该子系统将中继线交叉连接处和布线交叉连接处与公共系统设备连接起来。该子系统还包括设备间和邻近单元如建筑物的入口区中的导线。这些导线将设备或避雷装置连接到有效建筑物接地点。机场弱电系统建设（综合布线系统） 建筑群子系统建筑群子系统将一个建筑物中电缆延伸到建筑群的另外一些建筑物中的通信设备和装置上。建筑群子系统是综合布线系统的一部分，它支持提供楼群之间通信所需的硬件，其中包括导线电缆、光缆以及防止电缆上

41、的脉冲电压进入建筑物的电气保护装置。机场弱电系统建设 第十节内部通信系统机场弱电系统建设 通信的概述 从广义上来讲，通信是指信息从发送者传递到接收者的过程，在自然科学领域内涉及“通信”这一术语时，一般指的就是电通信简称通信通信的分类1、按信号特征分为：模拟通信系统和数字系统2、按提供的业务种类分类：电报、电话、数据、图像、 视频会议、传真等系统3、按传输方式：有线传输和无线传输4、按调制技术分类：信号频谱特性、连续调制跟脉冲调制、信号复用方式公民航通信业务划分 1、地面业务通信 2、场内移动通信 3、有线电话通信 4、地空通信 5、航务管理通信 6、对空广播 7、机要通信民航通信系统划分1、调

42、试系统2、IP网络电话系统 机场弱电系统建设（内部通信系统） 数字集群系统 为完机场的运营管理体系，全面提升机场生产指挥调度效能，需建设一套自有的400MHz PDT数字集群通信系统，该系统可以配置网管调度平台、录音管理软件、可视化工单等应用，提高系统资源利用率、通信保密性和安全性及可靠性，提升机场内各作业部门的服务能力，增强特殊情况下的应急处置能力，并通过作业工单流程的可视化管理，为机场航班的准点率的提升提供有效的服务支撑。机场弱电系统建设（内部通信系统） 建设PDT数字集群系统可以提供多种呼叫功能，信道动态分配，呼叫效率高，分组多，设备可靠性强，能够满足晋城机场生产过程中，机场应急通信，作

43、业人员日常生产指挥调度的通信需求。同时 PDT数字集群系统具有频谱效率高、语音清晰、电池使用时间长、通信保密性强、抗干扰能力强、通讯距离远以及系统构建成本较低等特点。PDT数字集群系统采用TDMA技术，在相同频率资源下，实现了两倍的呼叫容量；可以向下兼容现有模拟通讯设备，具备单呼、组呼、紧急呼叫等多种功能，同时系统还支持短信、GPS等数据传输增值功能。设备提供IP网络接口，可以通过因特网扩大覆盖范围，实现大范围的语音覆盖。机场弱电系统建设（内部通信系统） 设计原则先进性实用性先进性可维护性安全性易用性科学性技术成熟 可靠性可扩展性机场弱电系统建设（内部通信系统） 集成系统组成交换中心天馈系统后

44、台系统基站设备机场弱电系统建设（内部通信系统） 可实现的功能全网录音系统容量日志基站控制器备份通过全网录音系统，完成全网的录音功能。用户能够通过浏览器，随时进行录音文件查询、播放及导出。当一个控制器出现故障时，通过基站控制器备份，能够保证基站正常工作，从而达到故障弱化的目的。通过与客户日志查询功能，可以对后期的故障记录、报警记录、呼叫记录、短信息记录等全网信息进行查询。本数字集群系统按照300个用户使用进行设计，并预留一定的终端扩容冗余，用户呼叫等待时间（排队）的概率小于1%。呼叫等级通话效果设备保护系统架构扩展功能基本业务能够基本实现整个晋城机场内工作人员主要工作区域通话无死角，通话覆盖区域

45、内PDT移动用户话音通信质量不低于CCITT主观评价标准的3级，通信概率不小于95%。呼叫建立时间不大于500ms。支持呼叫授权等级（例如：可配置为只允许运行控制中心呼叫各部门所有成员，而各部门的普通成员无法越级呼叫运行控制中心，只有具备一定呼叫授权等级的工作人员才能够呼叫运行控制中心。）系统采用全IP架构。设备的电源及信号进线加装防震、强电干扰和雷电的保护器，同时有过压过流保护装置。设备须配置避雷装置。电源具有短路和过压保护性能。设备应具有良好的接地装置。组呼、单呼、广播呼叫、呼叫优先级，发射优先级、用户授权等级等多种优先级管理方式，限时通话、优先呼叫、迟后加入、动态重组、呼叫显示、讲话方识

46、别显示、缩位寻址、呼叫限制 、移动台遥毙/复活、短数据业务。紧急呼叫、强拆强插、优先级和权限:管理员权限、用户终端、通话组可设置多优先级。机场弱电系统建设（内部通信系统） 系统网络结构本次为机场机场配置一套PDT数字集群系统，主要应用于覆盖范围要求不大的地区。在准平滑地区，手持台覆盖半径可达10公里以上。数字集群系统包括控制中心设备、基站设备、天馈设备等。机场弱电系统建设 第十一节 视频监控系统机场弱电系统建设 航站楼部分 视频监控系统厂区跑道部分机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 航站楼应实行分区管理，一般分为公共活动区、安检（联检）工作区、旅客候机隔离区、行李分拣装卸区和行李提取区等，各区

47、域之间应进行物理隔断，并根据区域安全保卫需要设有封闭管理、安全检查、通行管制、报警、视频监控和防爆等安全保卫设施。一、航站楼部分机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 根据安全防范工程技术规范及条文说明GB50348-2004的说明，民用机场航站区的安防视频监控系统前端主要设置在旅客迎送大厅、售票处、值机柜台、行李传送装置区、旅客候机隔离区、重要出入通道及其他特殊需要的部位。同时按照机场空防安全及运营流程监管的覆盖要求，对旅客流程、红线门、站坪门和重点部位（航站楼出入口、道路、停车场、道口、货场等）视频监控全覆盖无盲区，图像信息全储存可备份，图像质量清晰可辩。建设需求机场弱电系统建设（ 视频监控系

48、统） 视频监控作为机场安防的重要一环，具有前端点数多、分布广等特点。机场内部几乎处处都在视频监控覆盖之下，主要关注如出发厅、到达厅、值机岛、安检通道、登机桥、行李厅等，管理人员可以通过视频监控系统对现场的情况进行直观监视，根据现场情况及时调配人员和设备。视频监控系统的最大特点是直观高效。机场面积往往数十万甚至上百万平方米，范围广、楼宇众多。视频系统作为机场的眼睛，监视机场范围内的一切情况，“要保证旅客从进入机场到登机，必须始终处于被监控的状态”。而要做到这一点，前端监视点必须非常密集，保证没有死角。必要性机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 前端架构图机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 系统架构

49、图机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 航站楼前视频（违法取证）机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 航站楼前出入口人脸识别取证值机柜台机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 人脸识别系统机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 人脸手抓拍流程机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 人脸对比系统机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 智能视频监控以普通的网络视频监控为基础，除了具备广为人知的网络视频监控的优势外，智能视频监控系统还能为用户带来更大收益：7 24小时全天候可靠监控：彻底改变以往完全由安全工作人员对监控画面进行监视和分析的模式，通过嵌入在前端处理设备中的智能视频模块对所监控的画面进行不间断分析;大大提高

50、报警精确度：前端处理设备集成强大的图像处理能力，并运行高级智能算法，使用户可以更加精确的定义安全威胁的特征，有效降低误报和漏报现象，减少无用数据量;大大提高响应速度：将一般监控系统的事后分析变成了事中分析和预警，它能识别可疑活动(例如有人在公共场所遗留了可疑物体，或者有人在敏感区域停留的时间过长)，在安全威胁发生之前就能够提示安全人员关注相关监控画面以提前做好准备，还可以使用户更加确切的定义在特定的安全威胁出现时应当采取的动作，并由监控系统本身来确保危机处理步骤能够按照预定的计划精确执行，有效防止在混乱中由于人为因素而造成的延误;有效利用和扩展视频资源的用途：对事件和画面经过了智能分析和过滤，

51、仅保留和记录了有用的信息，使得对事件的分析更为有效和直接。为机场的安防建设保驾护航特点机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 二、跑道部分机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 空侧是指航空器活动区以及与其相毗邻的地带、建筑物或其中一部分，包括包括跑道、滑行道、联络道、机坪、候机隔离区以及航空器维修区中用于保养和维护飞机的区域。空侧的安全防卫范围大，场景复杂，安全要求等级高，要求封闭管理。针对空侧不同区域安防场景应制定不同的安全防卫策略，不同的安防策略间应具备联动性。空侧安防监控的主体包括航空器、特种车辆、人（乘客、工作人员）、设施等，针对航空器停机坪/站坪、除冰机位、航空器维修区等区域应采用监控全覆

52、盖的方式，满足全天候运行的要求，在现场光照环境下，图像清晰可辨，图像质量应能满足对监控范围内航空器、物体、人员基本特征进行识别的要求。针对空管、机场管理部门对跑道/滑行道大场景监控的需求可通过在航站楼面向机坪和跑道的建筑物立面外沿或空管楼顶部安装全景摄像机实现全景监控，同时解决解决后端拼接系统复杂、传统广角摄像机焦距小、画面分割无法监控全流程的问题。系统需求机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 系统架构图机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 针对机场飞行区管理部、空管等部门对于飞行区跑道大场景的全覆盖的监控需求，可采用2400万超高分辨率的环型鹰眼全景拼接网络高清摄像机以及800万分辨率的球型鹰眼

53、全景拼接网络高清摄像机，实现180全景监控无盲区，直观的监控、记录航空器起降的全过程。全景摄像机点面结合，细节跟踪零延时的特性，为突发事件的快速定位，快速处理提供更有效手段。在全景监控的基础上还可依托AR、人工智能等技术手，将视频与业务、视频与数据结合，在视频中以地图、位置、目标要素、监测人员、静态设施等有机结合，通过可视化手段展示关注的信息，为机场飞行区管控工作提供强大的数据支撑与实战应用体验，通过信息化创新牵引机场管理工作模式创新，全面提升交通立体防控体系掌控能力。在航站楼顶部部署AR全景摄像机，在兼顾跑道全景监控的同时，可实现与视场内低点摄像机联动，既关注整体又局部的大范围立体监控与视频

54、联动，并能够以画中画展示低点摄像机视频，做到可查询、可搜索、可定位、可描述、可报警、可联动。跑道滑行道大场景监控机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 站坪监控要求具备多角度、全天候实时监视的功能，无监视死角，可对停机位空间状况进行监视和掌握，对停机位上的航空器进行监视、记录，最大限度对旅客登机和离机过程、旅客行李和货物装卸、飞行器检查维修等生产作业进行全过程监控，一方面提高站坪管理的效率、准确性，也能够有效地降低飞机剐蹭、非法闯入等事件的发生概率。站坪停机坪监控机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 道口出入管控：道口需设置卡口实时管控系统，对通过机场道口进入飞行区的车辆进行自动化的特征识别、出入权

55、限判断、车顶/车底扫描检测等操作，实现车辆进行“门禁”管控，完成飞行区道口车辆安全检查，保障航空安全。机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 飞行区AR立体监控系统主要由AR全景鹰眼、停机坪智能枪机、舱门智能检测半球组成；中心系统包括iVMS飞行区AR立体监控平台软件、大屏显示控制系统、云存储系统、专用PC客户端。飞行区AR智慧监控系统机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 系统通过AR鹰眼摄像机运用前置深度智能全景拼接算法，将自带的4/8个前置摄像头，通过特征提取，特征对比及对准、图像矫正等多个算法步骤，拼接融合成一幅高分辨率大场景的全景视频，并在全景视频中提前标注标签信息，并关联视频、文本、图片等

56、信息，并可查看任一标签详细信息，以画中画的形式在全景视频中显示。AR全景实时视频机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 机场飞行区和停机坪往往面积较大，一个鹰眼相机无法覆盖，所以本系统在后端平台可以接入多个AR鹰眼，并基于机场飞行区地图显示鹰眼相机的监控范围，工作人员可以快速调取所需要的鹰眼全景视频。如下图所示，每一个蓝色标志代表一个鹰眼相机，双击可获取全景视频。多个鹰眼摄像机可有效的对飞行区进行全覆盖，同时展示每个鹰眼的覆盖可视范围，供用户进行参考。（鹰眼地图）多鹰眼可视域全覆盖机场弱电系统建设（ 视频监控系统） AR鹰眼除了提供全景视频画面，还自带一个200

57、W像素的跟踪球机，根据自带的飞机检测算法，全景相机可检测到飞行器，触发球机进行全程跟踪，这个过程无需后端服务器参与，均由AR鹰眼球机完成。传统球机通过巡航转动，对于视野内的移动目标拍摄效率很低，而且拍摄的很本系统的目标智能跟踪系统采用了全景视频与高速跟踪球机搭配的摄像机组合方式驱动高速跟踪球机锁定移动目标并对其进行自动跟踪、放大以得到更清晰的目标特征。这样既有反映目标移动轨迹的监控大场景全局画面，又保留具有监控价值的运动目标局部清晰特写画面，使得监控画面的效用极大提高。飞机全景持续跟踪机场弱电系统建设（ 视频监控系统） 系统通过停机坪智能枪机，对飞机入离位、靠撤桥状态进行检测，输出飞机入离位状

58、态信息；通过廊桥舱门口的半球，对飞机开关舱门进行检测，输出舱门开关状态信息。停机坪智能检测机场弱电系统建设 第十二节安全防范系统机场弱电系统建设 闭路电视监控系统安全防范系统门禁管理系统电子巡更系统报警系统机场弱电系统建设（门禁系统） 通过读卡器或生物识别仪辩识，只有经过授权的人才能进入受控的区域，读卡器能读出卡上的数据或生物识别仪读取信息并传送到门禁控制器，如果允许出入，将操作电子锁开门。门禁管制方式具有多种，可灵活根据实际需求进行量身定制。主要的控制方式如下几种，单向控制（进门刷卡、出门开门按钮）、双向控制（进门刷卡、出门刷卡），另外读卡器可选用支持密码、生物识别等产品，在普通门控的基础上

59、提高安全级别。（门禁系统）介绍机场弱电系统建设（门禁系统） 门禁的组成 门禁管理系统 人员通道管理系统 梯控系统 机场弱电系统建设（门禁系统） 基本功能 门禁管理系统基本功能是对各重要部门、消防控制室、设备机房等重要部位的通行门，以及主要的通道口进行出入监视和控制。系统可根据对通道的管理层度不同，分别通过以下方式实现对机场隔离区域内的出入口进行监控。别。机场弱电系统建设（门禁系统） 三层架构图门禁控制器网络控制器系统工作站机场弱电系统建设（门禁系统） 管理层网络主控制器直接通过TCP/IP与上层门禁工作站/服务器实现数据信息传输，设备联网的目的是资源共享和信息交换。人员资料和逻辑判断均由网络控

60、制器完成，网络控制器可以在TCP/IP网络瘫痪的情况下独立工作。下端接入门组控制设备，提供全功能的门禁的监控功能。该控制器是采用RISC 32元CPU的嵌入式控制主机，有别于WINDOWS操作系统，卡片容量可以达到10万张，具有很高的安全性。机场弱电系统建设（门禁系统） 控制层读卡器模块：下端接入终端门组设备，实现下端数据的采集，信号的控制；上端通过RS485接口接至网络主控制器，实现数据的上传、下载及参数设置的信号引入。联动控制器：下端接入报警、门磁、消防等信号，上端接入主控制器，实现消防硬联动和报警联动并记录相关动作。机场弱电系统建设（门禁系统） 应用层应用层设备有电锁、读卡器、开门按钮等