沿海通道甬台温温福铁路设计概况.pptx

1、1沿海通道甬台温、温福铁路设计概况2第一部分 概述 沿海通道客运专线概况 沿海通道为国家铁路网规划“八纵、八横”的主通道之一，北起沈阳、经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4059公里。大连沈阳烟台胶州新沂长兴杭州宁波温州福州厦门广州湛江3第一部分 概述 杭州宁波福州深圳客运专线为中长期铁路网规划中“四纵、四横”快速客运网的组成部分，途经浙江、福建、广东三省，自杭州经宁波、台州、温州、福州、厦门至深圳，全长约1500km。厦门深圳福州温州宁波杭州台州 沿海通道客运专线概况4第一部分 概述修建意义 沿海客运通道位于东部沿海城市走廊，沿线经济发达，旅游资源

2、丰富，并拥有得天独厚的深水良港，“两头在外”加工业为主的经济模式导致对外交通需求的持续上升。厦门深圳福州温州宁波杭州台州 沿线城际和省际交流频繁，所经地区公路交通发达，高速公路网已逐步形成；所经地区人口稠密，人居生活质量较好，时效观念和环保意识较强；沿线特殊的地理位置导致土地资源宝贵、耕地资源匮乏。5第一部分 概述修建意义 厦门深圳福州温州宁波杭州台州 杭甬深客运通道的建设，将增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东之间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲的经济联系，完善综合运输体系。 同时，对于充分发挥东南沿海经济带的区位、港口、开放和资源优势，促进区域经济协调发展，满足社会对铁路运输

3、能力和运输质量的需求，提高国防交通保障能力具有重要意义。6第一部分 概述功能和定位 厦门深圳福州温州宁波杭州台州 从通道吸引区域、客货运需求结构特征分析，本通道将是以客为主，兼顾货运的大能力、快速路网通道。7第一部分 概述设计进程 厦门深圳福州温州宁波杭州 沿海客运专线由杭州宁波、宁波温州、温州福州、福州厦门、厦门深圳共5段线路组成，其中宁波温州福州段由我院设计，福州厦门段由二院设计，杭州宁波电化提速、厦门深圳段尚处前期研究阶段。8第一部分 概述 杭州萧山段(26.5km)浙赣电化提速改造工程正在进行，萧山宁波段(144.3km)既有萧甬线目前正在进行电化提速改造研究（预可研阶段）。温州台州宁

4、波杭州福州厦门深圳设计进程一、杭州宁波段9第一部分 概述 甬台温铁路北起萧甬铁路宁波站，经台州市、南至温州市温州南站，线路全长282.42km。 2004年10月国家发改委批复了甬台温铁路的项目建议书，目前台州段正在进行初步设计工作，余段已完成初步设计。温州台州宁波杭州福州厦门深圳设计进程二、宁波温州段 （甬台温铁路）10第一部分 概述 温福铁路北起甬台温铁路温州南站,经福建省宁德市、南至福州市福州站,线路全长298.38km。 2002年10月国家发改委批复了温福铁路的项目建议书,随着技术标准的进一步提高，温福线的设计历经反复，2004年8月初步设计经部省联合审查。温州台州宁波杭州福州厦门深

5、圳设计进程三、温州福州段 （温福铁路）11第一部分 概述 福厦铁路起自温福铁路八仙仑隧道出口端，经莆田、泉州两市，南至厦门市厦门西站，线路全长263.63km。 2004年6月国家发改委批复了福厦铁路的项目建议书，同年9月初步设计经部审查。温州台州宁波杭州福州厦门深圳设计进程四、福州厦门段 （福厦铁路）12第一部分 概述 厦深铁路北起福厦线厦门西站，经漳、潮、汕地区，至深圳市，线路全长约535km。 目前正在进行方案研究（预可研阶段）。温州台州宁波杭州福州厦门深圳设计进程五、厦门深圳段 （厦圳铁路）13第一部分 概述温州台州宁波杭州福州厦门深圳建设标准设计年度近期 2018年远期 2028年宁

6、波至厦门段14第一部分 概述温州台州宁波杭州福州厦门深圳建设标准主要技术标准牵引种类： 电力机车类型： 客车：电动车组；货机：SS7牵引质量： 3500吨到发线有效长： 850米闭塞方式： 自动闭塞建筑限界：满足开行双层集装箱要求铁路等级： I 级正线数目： 双线速度目标值：200km/h（预留进一步提速条件）最小曲线半径：4500m 限制坡度： 6线间距：4.6m 15第一部分 概述温州台州宁波杭州福州厦门深圳建设标准主要技术标准 根据7月6日铁道部组织召开的沿海通道、武合、石太线的功能定位及预留进一步提速条件研讨会的评审结论，沿海通道宁波厦门段按现有技术标准现状，适当增加隧道净空有效面积，

7、即可满足预留远景过渡至300km/h客运专线条件。16第一部分 概述主要技术设备设计原则 正线按跨区间无缝线路设计，采用重型轨道，60kg/m钢轨，长度大于1000m的隧道内采用耐腐蚀钢轨。 轨枕采用型钢筋混凝土，每公里铺设1667根，弹条III型扣件；桥上铺设型有挡肩钢筋混凝土枕、弹条II型扣件和小阻力扣件。 轨道 长度大于或等于6000m 的隧道内铺设无碴轨道，其余均铺设有碴轨道；碎石道床采用一级道碴。无碴轨道采用长枕埋入式。 17第一部分 概述主要技术设备设计原则路基 路基面宽度区间直线地段路基宽度表（m）7.77.7单线12.512.3双线200km/h硬质岩石路堑土质路基区段18第一

8、部分 概述主要技术设备设计原则路基 基床填料采用A、B组填料或改良土路堤基床底层厚1.9m采用级配碎石土质路基不换填硬质岩石路堑基床表层厚0.6m19第一部分 概述主要技术设备设计原则路基 路基设计类型路基设计类型主要有：软土地基路堤、深路堑、地下水路堑、边坡防护路基、浸水路堤、岩堆路基、陡坡路基、高路堤。软土路堤主要分布于宁波、台州、温州、苍南地区的海积平原，福鼎福州间滨海海积平原及海湾滩涂地段以及闽江流域的冲、海积平原。深路堑及陡坡路基分布沿线丘陵区；地下水路堑分布于山前坡洪积裙发育区；浸水路堤分布于沿线滨海滩涂内涝区及江河两岸。20第一部分 概述主要技术设备设计原则路基 软土路基设计原则

9、 软土路基为宁波至福州段路基设计重点。 沿线软土成因类型复杂，其中深厚软土路基主要分布于浙江省境内及福鼎福州间局部地段，厚一般2050m，天然含水量达6080，流塑，力学性质差，填筑极限高度一般在1.9m左右，属欠固结性质土。21第一部分 概述主要技术设备设计原则路基 软土路基设计原则 为确保路基稳定并有效控制工后沉降（工后沉降控制标准为正线S15cm，桥头过渡段S8cm），在区间正线地段，对厚度大于20m的深厚层软土地基原则上应以桥梁通过。正线软土路堤地基采用复合地基处理措施，主要方法有：CFG桩、预应力管桩、强夯置换、布袋注浆、水泥搅拌桩及高压旋喷桩等。 福州至厦门段软土路基厚度均小于20

10、m，主要采用CFG桩、水泥搅拌桩及塑料排水板等方法进行加固。22第一部分 概述主要技术设备设计原则桥涵 设计洪水频率 感潮河段及一般无潮汐影响的河段洪水设计频率：桥梁1/100 涵洞 1/50；海湾地区桥梁的设计水位采用重现期为100年一遇的高潮位。时速160km/h：中活载；采用T梁。时速 200km/h：中活载，并用ZK荷载进行动力检算，采用整孔箱梁。设计荷载及梁型23第一部分 概述主要技术设备设计原则桥涵 建筑限界200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）通航海轮桥梁通航标准内河通航标准城市道路设计规范 公路工程技术标准 24第一部分 概述主要技术设备设计原则隧道 建筑限界

11、 “隧线2B” 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界 结合温福线初步设计预审意见，隧道设双侧救援通道，隧道内轨顶面以上净空面积初步拟定为93.76m2（已报部，待审批）。25第一部分 概述主要技术设备设计原则隧道 轨下基础 长度大于或等于6000m的隧道采用无碴轨道。长度小于6000m的隧道采用碎石道床。轨道采用无缝线路。衬砌类型 采用复合式衬砌。26第一部分 概述主要技术设备设计原则隧道 建筑材料轨道照明 对于级围岩初期支护的喷射混凝土可选C20混凝土，喷射混凝土全部采用湿喷工艺。 长度大于500m的隧道内设置固定式电力照明和应急照明设备

12、，长度小于等于500m的隧道内装设照明插座。27第一部分 概述主要技术设备设计原则站场 新建车站均采用横列式布置。 车站布置形式轨道及道岔 到发线及站线均采用50kg/m旧轨。 办理客货运业务的中间站按“小八字渡线”设置，采用18号道岔，其它渡线根据其功能需要选择18号或12号道岔。28第一部分 概述主要技术设备设计原则电气化 采用带回流线的直接供电方式。牵引供电方式牵引变压器类型按220kV单相变压器进行设计。29第一部分 概述主要技术设备设计原则电气化 采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金绞线。路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢

13、柱。悬挂类型外部电源供电方式由沿线220kV变电站向沿线牵引变电所提供两回220kV电源。30第一部分 概述主要技术设备设计原则通信 通信线路采用预留电缆槽道方式埋设长途通信线路。新建地区和站场通信线路尽量采用全塑市话电缆。31第一部分 概述主要技术设备设计原则通信 主要通信设备类型传输系统 多业务传输平台（MSTP）采用骨干汇聚及接入的分层结构。铁路专用通信系统 采用数字调度系统组织调度通信、维护专用电话及站内通信系统，并采用有、无线合一的调度通信组网方式。32第一部分 概述主要技术设备设计原则通信 主要通信设备类型无线通信系统 全线新设GSM-R无线通信系统。33第一部分 概述主要技术设备

14、设计原则信号 行车指挥系统 全线设调度集中系统（CTC），在调度中心设行调台，各站设CTC分机。 列控设备 区间暂按设地面通过信号机设计，主体信号采用主体机车信号设备。 新建正线暂按多信息无绝缘自动闭塞设计，区间正向追踪运行、反向暂按自动站间闭塞方式运行设计。 34第一部分 概述主要技术设备设计原则信号 列控设备 列控信号设备采用基于无绝缘轨道电路传送信息的列车运行控制系统，并配置地面点式应答器设备。 200km/h旅客列车配备列车超速防护车载设备；速度低于200km/h列车配备车载主体机车信号+加强型运行监控记录装置。车站联锁设备 各站采用计算机联锁设备。35第一部分 概述主要技术设备设计原

15、则电力 新建10kV综合电力贯通线、一级负荷贯通线各一回， 10kV综合电力贯通线主要供沿线重要的小容量负荷及无地方电源的车站、隧道、特大型桥梁等负荷用电，一级负荷贯通线专供信号和行车通信设备。全线设电力远动监控系统。36第一部分 概述主要技术设备设计原则综合维修维修机构体制及机构性质维修体制由综合检测和综合维修两部分组成。 综合检测主要负责全线线路、牵引供电、通信、信号等设备状态的综合质量检测、监督等职能管理工作，在动态检测与评定的基础上进行综合维修。 综合维修由大机段、综合维修段、综合工区组成，共同承担客运专线工务、电务、牵引供电、水电、建筑等设备维修、养护及管理工作。37第一部分 概述主

16、要技术设备设计原则综合维修维修机构体制及机构性质机构分布 综合检测和大机作业考虑委外，不新设机构；综合维修统筹考虑沿海通道，在福州南设综合管理维修中心，管辖甬台温、温福及福厦线，沿线4060km设置一处综合工区。38第一部分 概述生产力布局宁波台州温州机务设备分布及规模宁波、台州、温州地区 洪塘乡派驻机车折返段在既有设计规模的基础上改建成4台电力整备能力的派驻机车折返段。新建台州调机整备所设一股电力机车整备待班线。 新建温州南派驻机车折返段，规模为电力、内燃各2台位整备能力（预留1股道整备线）。39第一部分 概述生产力布局宁波台州温州机务设备分布及规模宁德、福州地区 新建宁德调机整备所，设内燃

17、调机整备线一股。 福州机务段在既有规模的基础上改扩建，形成机车整备待班五台位（内燃一台位，电力四台位）、电力中修一台位、电力小辅修五台位、内燃检修规模为一台位中修、两台位小辅修。福州宁德40第一部分 概述生产力布局宁波台州温州机务设备分布及规模泉州、厦门地区 泉州机务段维持既有规模，局部进行电化改造。 厦门北、厦门机务段维持既有规模。新建东孚机务折返段，设3台位电力、1台位内燃整备待班线。福州宁德厦门泉州41第一部分 概述生产力布局宁波台州温州车辆设备分布及规模宁波、温州地区 既有宁波客整所初期改建为5条整备线、1条存车线规模。新建新温州客整所，设整备线5股、存车线1股。42第一部分 概述生产

18、力布局宁波台州温州车辆设备分布及规模福州地区 福州客整所、车辆段维持既有，福州东站修所进行局部改建，在樟林编组站预留16台位站修所。 厦门北列检所迁至东孚站，厦门客整所维持既有规模。福州厦门43第一部分 概述生产力布局宁波台州温州动车组设备分布及规模电动车组类型及动力配置 暂按时速200km/h，动力分散型电动车组，采用16辆长编组和8辆短编组两种方式。44第一部分 概述生产力布局宁波台州温州动车组设备分布及规模设备分布及规模 利用既有宁波客整所和新建温州客整所的能力，设置动车组存放线和客运整备设备，初期分别设存车线2股、3股。 福州站新设动车存车场，设存车线5股，福州南站新设动车运用维修所。

19、初期新建5股存车线。 福州 厦门站及厦门北站各设动车存车线2条。厦门45第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况46 宁波站（含）至温州南站（含），线路全长282.42km，包括宁波、温州地区配套工程。 宁波温州第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围47新建线路宁波温州第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围 宁波东站至温州南站出站端新建线路274.15km。48宁波温州第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围 洪塘乡编组站至宁波站既有萧甬线现状电化12.07km；洪塘乡派驻机车折返段改扩建。 宁波站至宁波东站既有北仑支

20、线电化及增建二线8.27km；宁波站、宁波东站改扩建，宁波客车整备所改建。相关及配套工程宁波地区：49宁波温州第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围新建金温正线10.65km。相关及配套工程温州地区：电化范围 既有萧甬线洪塘乡编组站（含）至温州南站（含）。50第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况地理位置的径路宁波温州台州台州台州51 沿线地貌主要为低山丘陵区、堆积平原区。地势西高东低，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。 低山丘陵区岩性主要为侏罗系上统火山碎屑岩、白垩系下统沉积碎屑岩、燕山期侵入岩等，工程地质条件较好；而堆积平原区软土分布广泛，主要为淤泥和淤泥

21、质土，工程地质条件极差。 第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况沿线自然特征 地下水主要类型有：松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水。除第四系冲洪积潜水、断层带裂隙水较发育外，一般地下水不发育。52第二部分 甬台温、温福铁路设计概况 沿线主要水系有甬江、椒江、瓯江，所经地区为亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，平均气温16.1-16.5，年平均降雨量1100-2300mm。地震动峰值加速度均不大于0.05g。甬江椒江瓯江甬台温铁路设计概况沿线自然特征53 甬台温铁路货流密度表12051015870720台州温州13709201030630宁波台州下行上行下行上行2028年2018年区段单

22、位：万吨第二部分 甬台温、温福铁路设计概况货流密度甬台温铁路设计概况客货运量54第二部分 甬台温、温福铁路设计概况客流密度甬台温铁路设计概况客货运量甬台温铁路客流密度表14101090台州温州16301230宁波台州2028年2018年客流密度（万人）区 段55第二部分 甬台温、温福铁路设计概况旅客列车对数甬台温铁路设计概况客货运量区段旅客列车对数表5039台州温州5844宁波台州2028年2018年客车对数（对/日）区 段56第二部分 甬台温、温福铁路设计概况远景年输送能力甬台温铁路设计概况客货运量客车70对，货运2000万吨。57轨道 第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主

23、要工程概况 全线正线长度282.42km,正线（跨区间无缝线路）铺轨556.92铺轨公里，站线铺轨109.3铺轨公里，道岔438组，无碴轨道42.89铺轨公里。 58 全线正线路基长度为 103.85km，占线路全长的36.8%，软土路基42.9km，占线路全长的15.2%，占路基长度的41.3%。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况路基 59第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况路基 路基设计类型主要有：软土地基路堤、深路堑、地下水路堑、边坡防护路基、基床处理路基、浸水路堤、岩堆路基、陡坡路基、高路堤60第二部分 甬台温、温福铁路设计概况

24、甬台温铁路设计概况主要工程概况路基 全线路基土石方 2063万方，其中填方1642万方，挖方421万方。 全线征用土地13675亩，平均每公里48.2亩。61第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况路基 软土路基试验工点： 本次选择了深厚层无夹层和深厚层有夹层软土地基做为试验工点。分别位于温州客整所和乐清站综合工区。62第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况软土路基试验目的 在无夹层的深厚层软土地基中CFG桩成桩工艺及效果。 预应力混凝土管桩桩-网结构施工工艺及桩-网结构加固软土地基的受力机理。 复合地基结合排水固结法处理深厚层软土的机理和效果

25、。 在深厚层软土中旋喷桩成桩工艺及效果。 夹层在深厚层软土地基处理中对路基沉降和稳定的影响。 布袋注浆在处理有夹层的深厚层软土地基中施工工艺及效果。 63第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况桥涵 全线正线设特大、大中桥99座计90.64公里，占线路全长的32.1%；其中特大桥36座计79.23公里，大中桥63座计11.41公里。小桥涵分布密度为4.4座/km，另新建金温正线特、大桥各1座计1.33公里。宁波特大桥为本线最长桥梁，全长11.82公里。 64第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况桥涵 重点桥渡工程奉化江大桥、宁波特大桥、灵江特大

26、桥淀头港特大桥、清江特大桥、楠溪江特大桥瓯江特大桥65第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况桥涵 重点桥渡工程概述66第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况灵江特大桥 桥址河段位于灵江中游，属感潮河段。河面宽约650米，最大水深9米左右，航道等级为IV级，通航2000吨级海轮，通航净空8019米,最高通航水位6.05米。铁路与河流斜交32。 灵江特大桥主跨：（65+3108+65）m连续梁桥梁全长：2185.32m。 主跨采用双线圆端形实体桥墩，其他桥墩采用双线圆端形空心墩。 水中墩施工采用搭建施工平台、钢吊箱围堰施工方案。主跨连续梁采用挂篮

27、悬臂浇筑施工。67第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况 桥位所处线路跨同三高速公路和G104国道，线路与同三高速公路夹角约22度，主跨拟用2-90m叠合拱，跨G104国道采用32m梁。全桥长度为L=1612.10米 雁荡山特大桥 主跨中墩采用V形钢箱混凝土结构，边墩采用矩形实体桥墩。 主跨2-90m叠合拱，采用先梁后拱、支架拼装、顶推施工。 雁荡山特大桥68第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况 瓯江桥址河段相对顺直，航道位置稳定, 通航1000吨级海轮,桥址江面宽约1300米，最大水深达20米左右，通航净空为9121米。瓯江特大桥 特殊结

28、构桥墩采用双线圆端形实体桥墩，简支梁桥墩采用双线矩形板式桥墩或双线圆端形空心墩。 水中墩采用搭建施工平台、钢吊箱围堰施工。主跨连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。其他连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工或满堂支架施工。 瓯江特大桥主跨：（65+3108+65）m连续梁桥梁全长：6257.19m。 69第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况隧道 全线正线新建隧道60座，计88.02km，占线路总长度的31.2%，其中双线隧道59座，计87.51km；三线隧道一座，长0.51 km；另新建金温线单线隧道一座，长0.16km。70第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概

29、况隧道 重点隧道力皮峰隧道、太坤山隧道、黄毛山隧道乌岩山隧道、雁荡山隧道、九牛山隧道凤凰山隧道、山后隧道、千石隧道、西岙隧道71第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况隧道 重点隧道概述72 本隧道设置斜井一座，长384m，斜井断面采用四轨双道断面。 按新奥法原理组织施工，隧道进出口地下水发育的浅埋地段，采用长管棚预注浆等措施进行超前支护。太坤山隧道 全长7004m，隧道山体相对高差360m，隧道洞身穿越地层以凝灰岩为主。对隧道影响较大的有两大断层。地下水类型主要为构造裂隙潜水、承压水 。太坤山隧道第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况73 本

30、隧道设置斜井一座，长333m，斜井断面采用四轨双道断面。 按新奥法原理组织施工,位于断层破碎带地下水发育地段，采用超前帷幕注浆堵水加固。凤凰山隧道 全长7951m，隧道位于剥蚀低山区，隧道岩性为流纹质凝灰岩，节理裂隙较发育。地表水主要为沟谷水，受断层影响地段地下水较发育。其它地段为基岩裂隙水，不发育。 凤凰山隧道第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况74 全线共设车站14个，其中既有站2个，近期新设车站12个。另宁波地区相关工程既有站2个。 第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况站场 奉化宁海三门临海温岭乐清雁荡山宁波东台州 新温州 温州南7

31、5 既有4个车站为宁波地区的洪塘乡、庄桥、宁波、宁波东，其中宁波东为甬台温铁路起点接轨站；洪塘乡是宁波地区技术作业站，近期为二级三场，远期为二级四场；宁波站为客运站；庄桥、宁波东为货运站。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况站场 76第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况站场 台州、温岭、雁荡山、永嘉、新温州站仅办理客运业务；奉化、宁海、三门、临海、台州南、乐清、温州南等6个站办理客货运业务，温州南站为温州地区的技术作业站和货运站。远期预留绅纺越行站。 奉化宁海三门临海温岭乐清雁荡山宁波东台州 新温州 温州南77第二部分 甬台温、温福铁路设

32、计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要大站概述78第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况本站为温州地区的区段站兼货运站，近期设有正线兼到发线9条，机走线1条，调车线10条，预留一级三场条件。驼峰头部单推单溜，调速制式采用点连式。站对右设有派驻机车折返段。站对侧设有436万吨的综合性货场一座，设货物线8条。温州南站 正线兼到发线9条，机走线1条调车线10条，预留2条79 全线新建10kV综合电力贯通线、一级负荷贯通线各一回，全线设电力远动监控系统。 新建宁海、临海、台州、雁荡山、乐清、温州南10kV配电所6座，改建既有宁波南10kV配电所，均采用变电站综合自动化设备，

33、按无人值班有人值守设计。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况电力及电气化 80第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况电力及电气化 全线新建洪塘乡、云龙、宁海、三门、台州、雁荡山、乐清、温州南8座牵引变电所，新建宁波东、奉化、上张、东岙、温岭、霞雪、瓯北7座分区所，新设2个开关站。 全线设两个牵引供电调度台，在调度中心设电力调度所及远动调度系统。 接触网挂网导线长度874条公里。81第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况给排水 全线新设奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、乐清、新温州、温州南10个给水站，雁荡

34、山、永嘉2个生活供水站，新设4座特大桥、3座隧道看守点。82第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况房屋建筑 全线新建房屋建筑面积总计：149553 m2，全线生产房屋141553 m2，生活房屋8000 m2，平均每正线公里530 m2。83第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织设计项目工程特点及其分布 沿线地形复杂，深厚软土路基、重点桥、隧工点多，工程量较大，宁波地区、温州地区改建工程对行车干扰较大；全线路、桥、隧分别占线路长度的37%、32%、31%；桥隧工程约占线路长度的63%。84第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组

35、织设计项目工程特点及其分布 宁波至奉化段为填方集中地段，软土主要集中在滨海平原区丘间谷地有零星分布，总长约42.9km。 深水特、大桥主要有奉化江大桥、灵江、定头港、清江、楠溪江特大桥和瓯江特大桥，其中瓯江特大桥位于温州端，离线路的终点11.3km，对施工总工期和铺架进度有较大影响，灵江、清江特大桥位于线路的中部。 85第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织设计项目工程特点及其分布 全线大于6 km 的隧道有三座：太坤山隧道（7004 m ）、乌岩山隧道（6340 m ）、凤凰山隧道（7951 m ），隧道多集中在线路的中段，工程较艰巨。 86第二部分 甬台温、温福铁路设

36、计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算施工总工期 总工期按四年考虑，拟2004年底开工，采用从宁波、温州地区双向铺架，2008年底全线建成通车。87第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算控制工程 重点桥、隧控制工程工期单位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m凤凰山隧道乌岩山隧道太坤山隧道瓯江特大桥灵江特大桥宁波特大桥工程名称桥、隧工程88第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算控制工程 桥、隧工程宁波特大桥 桥长11818延长米，基础均为钻孔桩基础，为保证架梁工期的需要，下部工

37、程拟分段落安排施工，工期为14个月，在特大桥的两端设置制梁场，利用两台架桥机进行架设，架梁工期12个月；全桥计划在26个月内完成。重点桥、隧控制工程工期单位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m凤凰山隧道乌岩山隧道太坤山隧道瓯江特大桥灵江特大桥宁波特大桥工程名称89第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算控制工程 桥、隧工程 桥长2185.3延长米，为深水复杂桥，深水基础应抓紧在一个枯水期内完成，下部工程工期拟为16个月，连续梁施工工期为18个月，全桥计划在34个月内完成。灵江特大桥重点桥、隧控制工程工期单位：

38、月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m凤凰山隧道乌岩山隧道太坤山隧道瓯江特大桥灵江特大桥宁波特大桥工程名称90第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算控制工程 桥、隧工程 桥长6257.2延长米，为深水复杂桥，其中瓯江主跨连续梁的基础及上部工程为全桥工期的控制点，下部工程工期拟为13个月，连续梁施工工期为18个月，全桥计划在34个月内完成。重点桥、隧控制工程工期单位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m凤凰山隧道乌岩山隧道太坤山隧道瓯江特大桥灵江特大桥宁波特

39、大桥工程名称瓯江特大桥91第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算控制工程 桥、隧工程 以上隧道分别设置斜井一座。隧道按进口、斜井、出口三个工区组织施工，施工总工期分别为29、28、33个月。重点桥、隧控制工程工期单位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m凤凰山隧道乌岩山隧道太坤山隧道瓯江特大桥灵江特大桥宁波特大桥工程名称太坤山隧道乌岩山隧道凤凰山隧道92第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算控制工程 桥梁梁部工程 全线共需架设2429孔双线整孔箱梁，工期13个月；沿线设制梁场11

40、处，对3km及以上特大桥及简支箱梁集中地段采取预制、高吨位架桥机架设，简支箱梁分散地段采取满布支架、移动模架方法进行施工。93第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算控制工程 轨道工程 采用厂焊长轨条，一次铺设无缝线路的施工方法。全线设2处铺轨基地。总工期10.5个月。94第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算投资总额 本项目上报国家发改委可行性研究报告所列投资估算为155.3亿元，平均每正线公里5500万元。 其中：静态投资149.8亿元，平均每正线公里5303万元； 建设期贷款利息5.2亿元; 铺底流动资金0.3亿元。95第二部分

41、甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况96宁波 自甬台温线温州南（不含）至福州（含）段，线路长度298.38km，包括福州地区配套工程。 福州温州第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况设计范围97 温州南(不含）至八仙仑隧道出口，线路长度280.3km。 福州温州第二部分 甬台温、温福铁路设计概况宁波温福铁路设计概况设计范围区间正线福州地区 八仙仑隧道出口至福州（含）段18.082km。 樟林至福州增建二、三线及地区内相关站段改扩建。98 温福铁路位于浙、闽两省交界的浙东南和闽东北沿海地区，北接浙江省的温州市，经过瑞安、平阳、苍南、福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，南至福州市。

42、 北端与拟建的甬台温线连接，南端西接外福线，往南延伸与拟建的福厦线相联。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温州福州温福铁路设计概况地理位置和径路宁波厦门99第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温州瑞安平阳苍南福鼎柘荣福安宁德罗源连江霞浦福州浙省福建东海罗源湾三沙湾三都澳温州湾瓯江江闽省江温州至福州铁路线路走向方案示意图温福铁路设计概况沿线自然特征 沿线地形地貌主要为低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势是西北高、东南低。100第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温州瑞安平阳苍南福鼎柘荣福安宁德罗源连江霞浦福州浙省福建东海罗源湾三沙湾三都澳温州湾瓯江江闽省江温州至福州铁路线路走

43、向方案示意图温福铁路设计概况沿线自然特征 滨海平原广布全新统淤泥和淤泥质土。软塑至流塑状，具有高压缩性和高触变性、承载力低。 地下水类型有：松散岩类孔隙潜水、裂隙水。除第四系冲洪积潜水、断层裂隙水较丰外，一般地下水欠发育，属贫水区。 低山丘陵主要出露侏罗系上统火山碎屑岩、白垩系下统沉积碎屑岩夹火山岩、燕山期侵入岩等地层。 丘间谷地区主要分布着中更新统坡洪积、洪积粘砂土含碎砾石和全新统洪积、洪冲积、冲积粘砂土、砂砾石含粘性土。101第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温州瑞安平阳苍南福鼎柘荣福安宁德罗源连江霞浦福州浙省福建东海罗源湾三沙湾三都澳温州湾瓯江江闽省江温州至福州铁路线路走向方案示意图温福

44、铁路设计概况沿线自然特征 沿线主要水系有飞云江、鳌江、桐山溪、赤溪、罗汉溪、盐田溪、白马河、霍童溪、闽江等。102第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温州瑞安平阳苍南福鼎柘荣福安宁德罗源连江霞浦福州浙省福建东海罗源湾三沙湾三都澳温州湾瓯江江闽省江温州至福州铁路线路走向方案示意图温福铁路设计概况沿线自然特征 沿线属中亚热带海洋性气候，具有四季分明，雨量充沛，温暖湿润，无霜期长，台风频繁等特征。103第二部分 甬台温、温福铁路设计概况货流密度温福铁路设计概况客货运量1114992828735宁德-福州868769653574福鼎-宁德1040895775665温州-福鼎下行上行下行上行2028年20

45、18年区段温福铁路货流密度表单位：万吨104第二部分 甬台温、温福铁路设计概况客流密度和旅客列车对数温福铁路设计概况客货运量4535旅客列车对数（对）1270万人844万人客流密度（万人）2028年2018年年 度客流密度和旅客列车对数表105第二部分 甬台温、温福铁路设计概况远景年输送能力温福铁路设计概况客货运量客车60对，货运量2100万吨。106 全线正线长度298.38km，正线（跨区间无缝线路）铺轨583.09铺轨公里，站线铺轨110.4铺轨公里，道岔440组，铺设无碴轨道137.24铺轨公里。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况轨道 温福铁路设计概况主要工程概况107 全线正线路基长

46、度为71.53km，占线路全长的24%，软土路基32.2km，占线路全长的10.8%，占路基长度的77.5%。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况路基 温福铁路设计概况主要工程概况108第二部分 甬台温、温福铁路设计概况路基 温福铁路设计概况主要工程概况路基设计类型主要有：软土路基、深路堑、高路堤、风化物填筑路堤、陡坡路基、不良低路堤、浸水路堤、地下水路堑、岩堆路堑、滑坡路堑109第二部分 甬台温、温福铁路设计概况路基 温福铁路设计概况主要工程概况 全线路基土石方总数2817万方，其中填方1723万方，挖方1094万方。 全线征用土地10018亩，平均每公里33.6亩。110第二部分 甬台温、温

47、福铁路设计概况路基 温福铁路设计概况主要工程概况软土路基试验工点 本次在浙江和福州境内分别选择了代表温州苍南段滨海相、泻湖相及福州秦屿亭江的海湾滩涂、溺谷相沉积两种软土地基类型进行现场地基处理及填筑试验。111第二部分 甬台温、温福铁路设计概况桥涵 温福铁路设计概况主要工程概况 全线新建特大、大中桥76座，全长75.01km，桥梁占线路总长的25.2。其中特大桥28座计66.65km，大中桥48座计8.35km。112第二部分 甬台温、温福铁路设计概况桥涵 温福铁路设计概况主要工程概况重点桥渡工程飞云江特大桥、昆阳特大桥、白马河特大桥、鳌江特大桥、对务山特大桥、湾坞特大桥 、田螺大桥、飞鸾特大

48、桥、宁德特大桥 113第二部分 甬台温、温福铁路设计概况桥涵 温福铁路设计概况主要工程概况重点桥渡工程概述114 桥址江面宽约700米,最大水深达20米。该处河段相对顺直, 河床中间孤岛（白塔尖）为通航500吨海轮和内河级航道的分界点，通航净高12.50米。飞云江特大桥桥梁全长：2619.65m。主跨：主跨采用(48+7-80+48)米连续梁 深水河道内桥墩特别设计双线圆端型桥墩配高桩承台基础。陆地上桥墩用双线板式桥墩，采用钻孔桩和扩大基础。 河中墩施工：施工通道采用栈桥方案，围堰采用钢套箱方案。梁部施工：主跨连续梁采用挂篮悬灌方案，32米简支箱梁采用预制架设方案。第二部分 甬台温、温福铁路设

49、计概况温福铁路设计概况主要工程概况飞云江特大桥115鳌江(浙江)特大桥 两跨104国道和同三高速公路及104国道连接线, 上跨鳌江、龙金大道、萧江塘河等既有构造物。其中铁路与104国道夹角约16度。鳌江(浙江)特大桥桥梁全长：11140.0m。主跨：拟用（78+130+78）米曲线连续梁 特殊结构桥墩采用圆端形实体桥墩，引桥采用空心墩和板式桥墩。位于鳌江水中桥墩采用高桩承台配钻孔桩基础，其他桥墩采用低桩承台配桩基础。 本桥连续梁采用悬灌和满堂支架方案施工。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况主要工程概况116白马河特大桥 桥址位于同三公路桥上游约900m，河面宽约1300米，通航

50、净高29米。实船试验结论显示，公、铁两桥间距可满足航道通航要求。白马河特大桥桥梁全长：3175.31m。主跨：采用(80+3-145+80)米刚构连续梁 深水河道内桥墩采用双线圆端型空心墩配高桩承台基础。河中墩施工通道采用栈桥方案,围堰采用钢套箱方案。梁部施工：主跨刚构连续梁采用挂篮悬灌方案,64米箱梁采用移动支架节段拼装。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况主要工程概况117 全线隧道共计65.5座，隧道长度157.397km，约占线路总长度的51.14%。其中双线隧道61.5座，长150.371Km；单线隧道4座，长7.026Km。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况隧道 温福

51、铁路设计概况主要工程概况118第二部分 甬台温、温福铁路设计概况隧道 温福铁路设计概况主要工程概况重点隧道分水关隧道（9760m）、秦屿隧道（7107m）、硖门隧道（9093m）、霞浦隧道（13124m）、鸡面山隧道（9722m）、琯头岭隧道（4110m）、八仙仑隧道（6706m） 119第二部分 甬台温、温福铁路设计概况隧道 温福铁路设计概况主要工程概况重点隧道概述120 设斜井一座。斜井断面采用四轨双道断面,矿车提升方式。隧道按进口、出口及斜井三个工区三个工作面组织施工，施工进度安排总工期29个月。分水关隧道 隧道全长9760m。隧道所通过的地层为上侏罗磨石山组地层,位于新华夏系构造一级隆

52、起带上,测区构造运动形迹以断裂为主,对隧道工程较有影响的断层有6条，具一定的导水和储水性。分水关隧道第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况主要工程概况121 隧道按进口、出口二个工区二个工作面组织施工，施工进度安排总工期30个月。秦屿隧道 全长7107m。位于盘龙断裂西侧，洞身有6条断层。 地下水分布主要沿构造破碎带成线状或脉状分布。对隧道施工有影响的共有5条，各具一定的导水和储水性。秦屿隧道第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况主要工程概况122 设两座斜井，斜井采用单井四轨双道断面，4立方侧卸式矿车提升，斜井与隧道的连接形式为正交双连。同时，在隧道右侧30m设一平行

53、贯通导坑,按有轨运输双车道断面设计，并间隔设置横通道；上述辅助坑道在运营期间作为消防、救援、人员疏散通道。霞浦隧道 全长13124m。处于南溪下山火山喷发隆起带上，地质构造简单；大洋里附近接触带位于谷地中，岩体受F2断层影响较破碎，地下水较丰富。霞浦隧道第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况主要工程概况123 本隧道按进口、出口两个工区组织施工，施工进度安排总工期26个月。八仙仑隧道 全长6706m。隧道表层粉质粘土；其下为燕山晚期第三次侵入钾长花岗岩。隧道洞身有两条断裂破碎带，节理裂隙发育，宽约40m。八仙仑隧道第二部分 甬台温、温福铁路设计概况温福铁路设计概况主要工程概况124

54、 温福全线共设有14个站，其中既有站3个，新开站11个。 既有车站有福州、福州东、樟林等3个站，其中樟林站近期为一级三场编组站，远期为二级四场编组站；福州站为客运站，福州东为货运站。 新开站中有中间站10个，军用接轨站1个。中间站中办理客货运业务的车站是宁德、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、霞浦、 福安、 罗源、 连江等站，太姥山站只办理客运业务。瑞安北是军用接轨站。第二部分 甬台温、温福铁路设计概况站场 温福铁路设计概况主要工程概况125第二部分 甬台温、温福铁路设计概况主要大站概述站场 温福铁路设计概况主要工程概况126第二部分 甬台温、温福铁路设计概况樟林站 樟林站现有外福正线1条，到发线4条，

55、调车线5条，东端有福州煤气厂专用线接轨。近期将樟林站改建为一级三场站型，远期樟林站预留二级四场条件。既有到发场近期维持既有规模，远期增设2条到发线。新建到发场近期设到发线7条，预留1条。调车场近期设调车线18条，预留6条。预留到达场远期规模8股道。温福铁路设计概况127 全线新建10kV综合电力贯通线、一级负荷贯通线各一回，全线设电力远动监控系统。全线新建鳌江、福鼎、霞浦、福安、宁德、连江、樟林等7座10kV配电所，均采用变电站综合自动化设备，按无人值班有人值守设计。 第二部分 甬台温、温福铁路设计概况电力及电气化 温福铁路设计概况主要工程概况 新建萧江镇、福鼎、东山、福安、宁德、连江6座牵引变电所；新建瑞安、桥墩（省界）、太姥山、盐田、大获、罗源、亭江7座分区所。128第二部分 甬台温、温福铁路设计概况电力及电气化 温福铁路设计概况主要工程概况 本线浙江省和福建省境内各设一个牵引供电调