资环081,0810010123,蒋钧,龚云,高速铁路测绘监理理论与实务

1、摘 要在对高速铁路的监理行业中，测绘监理是一项重要且必不可少的工作，并且理论与实务要到达共存。为了确保高速铁路的控制施工测量工作的精密可靠，对提高高速铁路的有效监理提出新的思路，标准高速铁路的作业标准，需要制定一个符合工程施工实际并切实可行的高速铁路工程工作标准，满足高速铁路能够平稳、平安的运营。为确保高速铁路线路工程满足工程标准要求，在施工期间设立监理工作是必要的，采取相应满足标准要求的措施。本文介绍了高速铁路施工过程和工程工程监理的主要职责及其监理的方法，简要介绍使用VBA编制计算测区综合长度变形的程序，同时，还通过论述对某段高速铁路工程水准测量和CPI，CPII控制网测量结果的测绘监理，

2、详细的介绍了高速铁路测绘监理的主要控制标准和监理工作人员的主要工作。关键词：高速铁路，测绘监理，理论，实务ABSTRACTIn the high-speed railway supervision enterprise, surveying and mapping supervision is an important and absolutely necessary job. And the theory and practice must to coexist. In order to ensure that the work of the control of the high-spee

3、d railway construction survey is precise and reliable, to put forward a new way for improving the effective supervision of the high-speed railway, to regulate the operation standard of it, a feasible survey supervision work rule which is in line with the engineering construction practice needs to be

4、 formulated. Meet the high-speed railway to a smooth, safe operation. To ensure high-speed railway line project can meet the engineering requirements, the establishment of supervision work during construction is necessary, take corresponding measures to meet the requirements of the standard. This pa

5、per introduces the main responsibilities and the principal supervision methods during the high speed railway construction process and project management. Brief introduction to use VBA computer measuring zone length deformation process. At the same time, it also recommends the main controlling standa

6、rds of the high-speed railway surveying and mapping supervision through discussing the technical leveling, and the surveying and mapping monitoring of the CPI, CPII control net measuring results of a particular high speed railway. And the main work of the personnel supervision worker.KEY WORDS：high-

7、speed railway，surveying and mapping supervision，theory，practice目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc326522623 第一章 前 言 PAGEREF _Toc326522623 h - 1 - HYPERLINK l _Toc326522624 1.1课题研究背景及开展情况 PAGEREF _Toc326522624 h - 1 - HYPERLINK l _Toc326522625 1.2课题研究目的与意义 PAGEREF _Toc326522625 h - 1 - HYPERLINK l _T

8、oc326522626 1.3课题研究内容与方法 PAGEREF _Toc326522626 h - 2 - HYPERLINK l _Toc326522627 第二章 高速铁路测绘概述 PAGEREF _Toc326522627 h - 3 - HYPERLINK l _Toc326522628 2.1高速铁路概括 PAGEREF _Toc326522628 h - 3 - HYPERLINK l _Toc326522629 2.1.1我国高速铁路现状 PAGEREF _Toc326522629 h - 3 - HYPERLINK l _Toc326522630 2.1.2国外高速铁路现状

9、PAGEREF _Toc326522630 h - 3 - HYPERLINK l _Toc326522631 2.2高速铁路测绘施工流程 PAGEREF _Toc326522631 h - 4 - HYPERLINK l _Toc326522632 2.2.1设计准备阶段 PAGEREF _Toc326522632 h - 4 - HYPERLINK l _Toc326522633 2.2.2施工阶段 PAGEREF _Toc326522633 h - 5 - HYPERLINK l _Toc326522634 2.2.3竣工运营阶段 PAGEREF _Toc326522634 h - 5

10、- HYPERLINK l _Toc326522635 第三章 工程工程监理概述 PAGEREF _Toc326522635 h - 7 - HYPERLINK l _Toc326522636 3.1工程监理概念 PAGEREF _Toc326522636 h - 7 - HYPERLINK l _Toc326522637 3.1.1工程监理概念 PAGEREF _Toc326522637 h - 7 - HYPERLINK l _Toc326522638 3.1.2监理与建设监理 PAGEREF _Toc326522638 h - 7 - HYPERLINK l _Toc326522639

11、3.1.3监理与施工测量 PAGEREF _Toc326522639 h - 8 - HYPERLINK l _Toc326522640 3.2工程监理的依据、任务、程序和措施 PAGEREF _Toc326522640 h - 8 - HYPERLINK l _Toc326522641 3.2.1工程工程施工阶段实施监理的依据 PAGEREF _Toc326522641 h - 8 - HYPERLINK l _Toc326522642 3.2.2工程监理的主要任务 PAGEREF _Toc326522642 h - 9 - HYPERLINK l _Toc326522643 3.2.3工程

12、监理的程序 PAGEREF _Toc326522643 h - 10 - HYPERLINK l _Toc326522644 3.2.4工程监理完成监理任务的措施 PAGEREF _Toc326522644 h - 11 - HYPERLINK l _Toc326522645 3.3工程监理的核心内容 PAGEREF _Toc326522645 h - 12 - HYPERLINK l _Toc326522646 3.3.1工程监理的三工程标控制 PAGEREF _Toc326522646 h - 12 - HYPERLINK l _Toc326522647 3.3.2工程监理的两项管理 PA

13、GEREF _Toc326522647 h - 13 - HYPERLINK l _Toc326522648 3.3.3工程监理的组织协调 PAGEREF _Toc326522648 h - 14 - HYPERLINK l _Toc326522649 3.3.4工程监理的根本方法 PAGEREF _Toc326522649 h - 14 - HYPERLINK l _Toc326522650 3.4 工程监理的职责 PAGEREF _Toc326522650 h - 14 - HYPERLINK l _Toc326522651 3.4.1工程监理根本职责 PAGEREF _Toc326522

14、651 h - 14 - HYPERLINK l _Toc326522652 3.4.2工程建设监理人员的根本职责 PAGEREF _Toc326522652 h - 15 - HYPERLINK l _Toc326522653 3.5我国工程建设工程监理的开展概况 PAGEREF _Toc326522653 h - 17 - HYPERLINK l _Toc326522654 第四章 高速铁路测绘监理依据 PAGEREF _Toc326522654 h - 19 - HYPERLINK l _Toc326522655 4.1高程控制测量 PAGEREF _Toc326522655 h - 1

15、9 - HYPERLINK l _Toc326522656 4.1.1 一般规定 PAGEREF _Toc326522656 h - 19 - HYPERLINK l _Toc326522657 4.1.2 水准测量 PAGEREF _Toc326522657 h - 20 - HYPERLINK l _Toc326522658 4.1.3 内业计算及成果资料整理 PAGEREF _Toc326522658 h - 21 - HYPERLINK l _Toc326522659 4.2平面控制测量 PAGEREF _Toc326522659 h - 22 - HYPERLINK l _Toc32

16、6522660 4.2.1 一般规定 PAGEREF _Toc326522660 h - 22 - HYPERLINK l _Toc326522661 4.2.2 根底平面控制网CPI测量 PAGEREF _Toc326522661 h - 25 - HYPERLINK l _Toc326522662 4.2.3 线路平面控制网CPII测量 PAGEREF _Toc326522662 h - 26 - HYPERLINK l _Toc326522663 4.2.4 成果资料整理 PAGEREF _Toc326522663 h - 27 - HYPERLINK l _Toc326522664 4

17、.3线路测量 PAGEREF _Toc326522664 h - 28 - HYPERLINK l _Toc326522665 4.3.1 一般规定 PAGEREF _Toc326522665 h - 28 - HYPERLINK l _Toc326522666 4.3.2 中线测量 PAGEREF _Toc326522666 h - 28 - HYPERLINK l _Toc326522667 4.4隧道测量 PAGEREF _Toc326522667 h - 29 - HYPERLINK l _Toc326522668 4.5桥涵测量 PAGEREF _Toc326522668 h - 3

18、0 - HYPERLINK l _Toc326522669 4.6构筑物变形测量 PAGEREF _Toc326522669 h - 30 - HYPERLINK l _Toc326522670 4.7轨道施工测量 PAGEREF _Toc326522670 h - 31 - HYPERLINK l _Toc326522671 4.8竣工测量 PAGEREF _Toc326522671 h - 31 - HYPERLINK l _Toc326522672 4.9运营及养护维修测量 PAGEREF _Toc326522672 h - 32 - HYPERLINK l _Toc326522673

19、第五章 高速铁路测绘监理实例 PAGEREF _Toc326522673 h - 34 - HYPERLINK l _Toc326522674 5.1工程标段概述 PAGEREF _Toc326522674 h - 34 - HYPERLINK l _Toc326522675 5.2测区综合长度变形计算的VBA编程 PAGEREF _Toc326522675 h - 34 - HYPERLINK l _Toc326522676 5.2.1对象窗口 PAGEREF _Toc326522676 h - 34 - HYPERLINK l _Toc326522677 5.2.2代码窗口 PAGEREF

20、 _Toc326522677 h - 34 - HYPERLINK l _Toc326522678 5.3高程控制网测绘监理 PAGEREF _Toc326522678 h - 37 - HYPERLINK l _Toc326522679 5.3.1高程控制网监理依据 PAGEREF _Toc326522679 h - 37 - HYPERLINK l _Toc326522680 5.3.2水准测量概况 PAGEREF _Toc326522680 h - 37 - HYPERLINK l _Toc326522681 5.3.3约束平差计算 PAGEREF _Toc326522681 h - 4

21、1 - HYPERLINK l _Toc326522682 5.4平面控制网测绘监理 PAGEREF _Toc326522682 h - 43 - HYPERLINK l _Toc326522683 5.4.1平面控制网监理依据 PAGEREF _Toc326522683 h - 43 - HYPERLINK l _Toc326522684 5.4.2平面控制网测绘工作内容 PAGEREF _Toc326522684 h - 43 - HYPERLINK l _Toc326522685 5.4.3 CPI控制网的监测 PAGEREF _Toc326522685 h - 44 - HYPERLI

22、NK l _Toc326522686 5.4.4 CPII控制网的监测 PAGEREF _Toc326522686 h - 45 - HYPERLINK l _Toc326522687 5.5结论 PAGEREF _Toc326522687 h - 46 - HYPERLINK l _Toc326522688 5.5.1高程控制网监测结论 PAGEREF _Toc326522688 h - 46 - HYPERLINK l _Toc326522689 5.5.2 CPI控制网监测结论 PAGEREF _Toc326522689 h - 46 - HYPERLINK l _Toc32652269

23、0 5.5.3 CPII控制网监测结论 PAGEREF _Toc326522690 h - 46 - HYPERLINK l _Toc326522691 结束语 PAGEREF _Toc326522691 h - 47 - HYPERLINK l _Toc326522692 致 谢 PAGEREF _Toc326522692 h - 48 - HYPERLINK l _Toc326522693 参考文献 PAGEREF _Toc326522693 h - 49 -第一章 前 言1.1课题研究背景及开展情况广义的高速铁路下称“高铁是指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。目前，日、德、法、意、西班牙

24、、比利时等国家建成投入运营的高铁已超过5000km。在高铁建设中，日本、德国等高铁大国都有自己的一套适合高铁建设的铁路工程测量技术体系。国内开展高铁研究从上世纪90年代开始，在高铁根底理论、结构设计、技术标准等方面取得了重大进展。“十一五期间，我国大量采用无砟轨道大规模建设高铁客运专线。与一般铁路相比，无砟轨道工程在结构上具有良好的连续性、稳定性和平顺性等特点，但需要高精度、高效率的测量工作作为保障，高精度的测量已成为制约高速铁路建设的重要保障和成败的关键因素之一，原定的测量控制网已不能满足无砟轨道铺设的需要，很多方面还需要进一步从理论上和实践中进行梳理和总结。高铁精密测绘控制技术作为高铁建设

25、成套技术的一个重要组成局部，在高铁建设过程中越来越显示出它的重要性。1.2课题研究目的与意义随着中国市场经济的不断开展，高铁作为交通运输体系中的一局部，在国民经济建设中的作用越来越重要，高铁的生产技术和运营管理也越来越复杂，特别是在一些技术和精度要求高的高铁工程的建设和管理中，原来有的一局部质量管理方法已经明显不能适应高铁开展的需求。建设工程监理具有较强的综合性和较大的专业覆盖面，国内建设工程监理开始起步于20世纪80年代，工程建设监理的内容也逐步扩充到工程的可行性研究、质量控制、竣工验收、生产运营及平安监测等工作中。目前，中国的工程建设工程管理已经逐步建立了一套相对完善的工程监督体系。测绘工

26、程作为土木工程建设工程的根底和先导，是工程工程监理中一项非常重要的监理工作，它精确、高精度的测量成果对工程工程的整个过程都有很大的意义，对高铁而言，精度的精确性更为重要，因此在施工测量中从铁路轨道的设计到施工，不管是对施工还是对监理而言，测量的任务是极其关键的，所以，为了保证更好的施工质量，测量监理是整个工程工程的最后一道关，只有把握好这道程序才能有效的保证整个工程的平安进行。1.3课题研究内容与方法研究内容：高速铁路施工过程和测绘监理的主要职责及其施工测量监理的方法，高速铁路测绘监理的主要控制标准，包括高程控制和平面控制。研究方法：对新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段贵州站进行工程水准测量和根

27、底平面控制网CPI，线路平面控制网CPII设计结果的测绘监理。1.高程控制网测量的监测：通过对水准测量的往返测高差较差的解算，确定各测段往返测高差不符值是否满足标准要求；对全测段的高差与设计高差比拟解算，检查测段较差是否满足标准要求。通过对测段往返测高差不符值计算的每公里高差测量偶然中误差的解算，比拟测段往返测高差不符值计算的水准测量每公里高差偶然中误差是否 Abs(dm) ThenTextBox7.Text = 变形超限ElseTextBox7.Text = 变形符合要求End IfEnd SubPrivate Sub cmdExit_Click()EndEnd SubPrivate Sub

28、 UserForm_activate()ComboBox1.ClearComboBox1.AddItem 北京54, 0ComboBox1.AddItem 西安80, 1ComboBox1.AddItem CGCS2000, 2ComboBox1.AddItem WGS-84, 3TextBox5.Text = 2.5TextBox5.Enabled = FalseTextBox6.Enabled = FalseTextBox7.Enabled = FalseEnd SubPrivate Function Y(ByVal B#, ByVal l#, ByVal Lo#, ByVal aa#,

29、ByVal bb#) As DoubleDim n#, t#, t2#, u2#Dim S, CDim e2, cc, v, Lo3#, Lo5#, c3, c5S = Sin(B#)C = Cos(B#)c3 = C * C * Cc5 = c3 * C * Ct = Tan(B#)t2 = t * te2 = (aa# * aa# - bb# * bb#) / bb# / bb#u2# = e2 * C * Ccc = aa# * aa# / bb#v = Sqr(1 + u2#)n# = cc / vLo3 = Lo * Lo * LoLo5 = Lo3 * Lo * LoY = n#

30、* C * Lo# + n# * c3 * (1 - t2 + u2#) * Lo3# / 6 + n# * c5 * (5 - 18 * t2 + t2 * t2 + 14 * u2# - 58 * u2# * t2) * Lo5# / 120End Function5.3高程控制网测绘监理5.3.1高程控制网监理依据1?高速铁路工程测量标准?TB1060120212.?铁路工程测量标准?TB10101-20213.?国家一、二等水准测标准?GB/T1289720064. 设计院交付地面高程桩点及高程成果5.3.2水准测量概况1作业概况水准测量按国家二等水准测量精度要求进行施测。DK499+

31、054DK552+000段往返测量相邻水准点的高差，共计测量22个测段，水准路线累计全长294km往返。测量时，前后视距离50m并3m、前后视距离差1.5m、测段前后视距累计差6m，视线高度2.8m且0.55m，重复测量次数2次。测段高差进行往返观测测段测站数须为偶数，返测交换水准尺。观测顺序为：奇数站后前前后，偶数站前后后前。每站两次高差之差不超过0.4mm。测量中采用5kg标准尺垫，测量过程中踏实踩紧，同时利用撑杆保证水准标尺稳定。2水准路线图图5-2 水准线路图3.水准测量设计高程见表5-1：表5-1 高程设计成果表序号点号设计高程桩点类型备注1BM91686.5638砼包铁芯=CPI6

32、8 二标共用桩2BM92690.6484砼包铁芯=CPI69二标共用桩3BM93654.6410砼包铁芯=CPI70-1 已破坏4BM94636.7399砼包铁芯=CPI715BM95609.9033砼包铁芯6BM96508.8679砼包铁芯=CPI727BM96-1511.1572砼包铁芯=CPI738BM97523.8551砼包铁芯=CPII669BM98520.3562砼包铁芯=CPI7410BM99512.2088砼包铁芯=CPI7611BM100549.0984砼包铁芯=CPI7812BM101538.2244砼包铁芯=CPII13413BM102562.0424砼包铁芯14BM10

33、3543.6727砼包铁芯=CPI8115BM104622.5542砼包铁芯=CPI8216BM105654.9547砼包铁芯=CPI8317BM106652.5959砼包铁芯=CPI8418BM107698.7271砼包铁芯=CPII13819BM108768.6401砼包铁芯=CPI8720BM109780.8486砼包铁芯21BM110819.6610砼包铁芯=CPI8822BM111831.5581砼包铁芯23BM112860.3916砼包铁芯=CPI9024BM113801.4039砼包铁芯=CPI92 四标共用桩4.水准测量结果DK499+054DK552+000段水准测量结果见表

34、5-2：表5-2 水准测量结果表序号起点终点距离km往测高差m返测高差m1BM91BM920.734.08168-4.082922BM91BM9449.03-49.8402249.822133BM94BM952.85-26.8355426.838004BM95BM966.71-101.03878101.038085BM96BM96-11.022.28885-2.288386BM96-1BM972.7012.69580-12.696987BM97BM982.30-3.501383.498658BM98BM994.78-8.146118.144909BM99BM1008.7336.87810-36

35、.8844910BM100BM1013.72-10.8750210.8761011BM101BM1022.3323.81443-23.8109312BM102BM1031.72-18.3655118.3665213BM103BM10417.8978.88620-78.8980214BM104BM1050.9932.39722-32.3974015BM105BM1067.62-2.36282.3644716BM106BM1073.3746.13009-46.1317117BM107BM1082.4069.90720-69.9062418BM108BM1092.8212.20718-12.2021

36、419BM109BM1103.6538.81967-38.8173820BM110BM1115.2211.89072-11.8941021BM111BM1123.4728.82833-28.8289022BM112BM11312.94-58.9831858.98517根据水准作业概括，本次二等水准测量满足水准观测主要技术要求；由于水准测量按国家二等水准测量精度要求进行施测，因此：测段、线路往返测高差较差范围为，其中K为测段水准路线长度km本段水准测量各测段往返测高差较差与限差结果表见表5-3：表5-3 往返测高差较差与限差结果表序号距离km往测高差m返测高差m往返较差mm限差(mm)10.73

37、4.08168-4.08292-1.243.42249.03-49.8402249.82213-18.0928.0132.85-26.8355426.838002.466.7646.71-101.03878101.03808-0.710.3651.022.28885-2.288380.474.0562.7012.69580-12.69698-1.186.5772.30-3.501383.49865-2.736.0784.78-8.146118.14490-1.218.7498.7336.87810-36.88449-6.3911.82103.72-10.8750210.876101.087.7

38、2112.3323.81443-23.810933.56.11121.72-18.3655118.366521.015.241317.8978.88620-78.89802-11.8216.92140.9932.39722-32.39740-0.183.99157.62-2.36282.364471.6711.04163.3746.13009-46.13171-1.627.34172.4069.90720-69.906240.966.19182.8212.20718-12.202145.646.72193.6538.81967-38.817382.297.64205.2211.89072-11

39、.89410-3.389.14213.4728.82833-28.82890-0.577.452212.94-58.9831858.985171.9914.39对表中往返测高差较差与限差进行比照，最大的高差较差为：-18.09mm限差=28.01mm，因此，各测段往返测高差不符值均满足标准限差要求。根据高程控制网的技术要求，二等水准测量每千米高差偶然中误差的要求为：其中n为测段数，为测段往返高差不符值mm，L为测段长km。依据往返测高差较差与限差结果表，本次水准测量测段往返测高差不符值计算的水准测量每千米高差偶然中误差为：因此，此次水准测量满足标准二等水准测量的精度要求。B检测已测测段高差之差

40、范围为，其中Ri为检测侧段的长度km。本段水准测量各测段的高差与设计高差比拟测段较差结果见表5-4：表5-4 水准测量成果比拟表序号距离km测量高差m设计高差m与设计较差mm限差mm10.734.08234.0846-2.305.13249.03-49.831175-49.8239-7.2742.0132.85-26.83677-26.8366-0.1710.1346.71-101.03843-101.0354-3.0315.5451.022.2886152.28930-0.68 6.07 62.7012.6963912.6979-1.519.8572.30-3.500015-3.4989-1

41、.129.1184.78-8.145505-8.14741.8913.1298.7336.88129536.8896-8.3117.72 103.72-10.87556-10.87400-1.56 11.58 112.3323.8126823.81800-5.32 9.16 121.72-18.366015-18.369703.69 7.86 1317.8978.8921178.8815010.6125.38140.9932.3973132.40050-3.19 5.98 157.62-2.363635-2.35880-4.83 16.56 163.3746.130946.13120-0.30

42、 11.01 172.4069.9067269.91300-6.28 9.29 182.8212.2043612.20850-4.14 10.08 193.6538.81852538.812406.13 11.46 205.2211.8924111.89710-4.69 13.70 213.4728.82861528.83350-4.8911.172212.94-58.984175-58.987703.5321.58对表中各侧段高差与其设计高差进行比照，均满足标准限差要求。5.3.3约束平差计算本标段水准测量外业观测各项指标均满足标准限差要求，为充分检查复测成果质量现以标段首尾两个水准控制点B

43、M91686.5638m和BM113808.4039m为固定点，采用平差软件，对本标段水准点进行整体平差计算，并进行各水准点高程的比拟。表5-5 高程测量比拟表序号点名设计高程(m)复测高程(m)较差(mm)1BM91686.5638686.563802BM92690.6484690.6461-2.33BM94636.7399636.74323.34BM95609.9033609.9073.75BM96508.8679508.872.16BM96-1511.1572511.15891.77BM97523.8551523.85580.78BM98520.3562520.35630.19BM995

44、12.2088512.2118310BM100549.0984549.095-3.411BM101538.2244538.2202-4.212BM102562.0424562.0334-913BM103543.6727543.6678-4.914BM104622.5542622.56379.515BM105654.9547654.96136.616BM106652.5959652.59933.417BM107698.7271698.73093.818BM108768.6401768.6381-219BM109780.8486780.8431-5.521BM110819.661819.66241

45、.421BM111831.5581831.5559-2.222BM112860.3916860.3853-6.323BM113801.4039801.40390图5-3 高程较差分布图5.4平面控制网测绘监理5.4.1平面控制网监理依据1.?高速铁路工程测量标准?TB10601-20212.?铁路工程测量标准?TB1010120213.?铁路客运专线某段精密工程控制测量CPI、CPII坐标成果表?4.?铁路客运专线某段CPI控制点、CPII控制点点之记?5.4.2平面控制网测绘工作内容本次测量工作内容为：新建铁路客运专线某段站前工程CKGZTJ-3标段工程范围内平面精测网CPI、CPII控制点

46、测量，包括与相邻标段平面控制网点的联测。具体为：CPI控制网测量：包括CP0-33 GPS点，以及位于相邻标段CKGZTJ-2标段范围内的CPI68、CPI69两个CPI点，相邻标段CKGZTJ-4标段范围内的CPI91、CPI92两个CPI点；平面根底控制网CPI按?高速铁路工程测量标准?TB10601-2021中GPS网二等精度要求进行；CPII控制网测量：包括联测本标段范围内所有与CPII点相邻的四个CPI点，平面线路控制网CPII按?高速铁路工程测量标准?TB10601-2021中GPS网三等精度要求进行。主要工作量见表5-6：表5-6 测量工作量表工程工作内容单位数量备注平面控制测量

47、GPS二等CPI平面控制网测量点25CPI68 、CPI69、CPI70已被破坏、CPI70-1已被破坏、CPI71、CPI72、CPI73、CPI74、 CPI75、CPI76、CPI77、CPI78、CPI79、CPI80、CPI81、 CPI82、CPI83、CPI84、CPI85、CPI86、CPI87、CPI88、CPI89、CPI90、CPI91、CPI92、CP0-33。 (其中CPI68、CPI69、CPI91、CPI92在相邻标段内)GPS三等CPII平面控制网测量点50CPII64、CPII65、CPII66、CPII67、CPII128已被破坏、CPII129、CPII1

48、30、CPII131、CPII132、CPII133、CPII134、CPII135、CPII136、CPII137、CPII138、CPII139、CPII140、CPII141、CPII142、CPII143、CPII144、CPII145、CPII146、CPII147、CPII148、CPII149、CPI68 、CPI69、CP71、CPI72、CP73、CPI74、 CPI75、CPI76、CPI77、CPI78、CPI79、CPI80、CPI81、 CPI82、CPI83、CPI84、CPI85、CPI86、CPI87、CPI88、CPI89、CPI90、CPI91、CPI92

49、(其中CPI68、CPI69、CPI91、CPI92在相邻标段内)本次测量的坐标系统按“三网合一的原那么，新建铁路客运专线某段站前工程CKGZTJ-3标段复测坐标系统与中铁二院采用的坐标系统相同。高程系统采用国家85高程系统。平面坐标系统采用高斯投影平面直角坐标系，参考椭球为WGS-84大地坐标系椭球，椭球参数为：长半轴a=6378137，扁率f=1/298.257223563。平面坐标系的详细分带以及对应里程见表5-7：表5-7 平面控制坐标表中央子午线CPI、CPII范围投影面大地高投影带起点终点1080000D2K543+200D1K561+700775mWGS841083000DK51

50、1+100D2K543+200565mWGS841083000D1K477+600DK511+100645mWGS845.4.3 CPI控制网的监测 CPI控制网复测前首先进行了现场交桩，除CPI70、CPI70-1破坏外，其余标石完好，无破坏痕迹。经现场勘查，本标段范围内有CPI控制点标石25个，沿线路走向约34km布设1对，距线路中线50200m。位于相邻标段范围内需各联测的CPI控制点2个，桩点保存完好。本标范围内需联测CP0-33 GPS点1个，桩点保存完好。CPI控制网复测的作业方法、精度指标、使用仪器均按铁路二等GPS网精度标准进行。遵循与设计单位建网时相同的构网原那么，本次CPI

51、控制网复测组网以大地四边形或三角形为根本构网图形组成带状网，采用边联式构网。CPI复测组网观测的根本要求：作业前按要求进行仪器检校。对中设备采用精密对点器，对中精度小于1mm，在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校，确保其状态正常。观测严格执行调度方案，按规定时间进行同步观测作业。使用11台GPS接收机进行两组作业，一组6台，另一组5台。采用同步静态观测模式。CPI控制网与CP0、二等GPS点的联测按CPI的测量精度进行。CPI同步观测时段数为2，每时段观测不少于90分钟。作业过程中，天线安置严格整平、对中。卫星高度角设定为15，数据采样间隔设定为15秒，确保同步观测有效卫星数不

52、少于4颗。每段观测前后分别量取天线高，误差小于2mm时取两次丈量平均值作为最终结果。作业中使用对讲机需离GPS接收机10m以外。一个时段观测结束后，需重新对中整平仪器，再进行第二时段的观测。观测人员严格按手簿内容进行记载，不得错记、漏记，严禁事后补记或伪造。5.4.4 CPII控制网的监测CPII控制网复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，发现CPII128被破坏，其余桩点保存完好，经现场勘查本标段范围内有CPII控制点标石25个，沿线路走向约600800m均匀布设，距线路中线50 100m，。CPII控制网复测的作业方法、精度指标、使用仪器均按?高速铁路工程测量标准?TB10601-20

53、21中GPS网三等精度要求进行。CPII复测构网与设计单位CPII控制网的构网方式相同。本次复测CPII控制网以大地四边形或三角形为根本构网图形组成带状网，全网采用边联式构网。CPII复测组网观测的根本要求与CPI根本相同，不同处为：CPII同步观测1时段，每时段不少于60分钟。CPII控制网同所有经本次复测认定为点位稳定、坐标成果可靠的CPI点进行联测，被联测的CPI控制点与CPII控制点一起进行三等GPS网的组网观测。实际CPII控制网复测过程中要确保CPII控制点的独立构网观测。5.5结论5.5.1高程控制网监测结论高程控制网测量的测段往返高差较差均满足标准限差要求，并到达标准二等水准测

54、量的精度要求；与设计高差比拟，各测段较差均满足标准限差的要求。因此，设计高程成果精度满足标准精度要求，应采用设计高程值。5.5.2 CPI控制网监测结论CPI测量精度到达铁路B级GPS网精度，测量CPI平面点位精度满足?高速铁路工程测量标准?中CPI的规定，CPI控制网在本标段与相邻标段之间的平面衔接关系是正确、可靠和稳定的。5.5.3 CPII控制网监测结论CPII测量精度到达铁路C级GPS网精度，测量CPII平面点位精度满足?高速铁路工程测量标准?中CPII的规定，CPII控制网在本标段与相邻标段之间的平面衔接关系是正确、可靠和稳定的。结束语高速铁路作为技术精度要求很高的工程工程之一，是表

55、达科学技术开展的重要标志，高速铁路运行的平稳性是检验工程质量的重要指标之一。本文针对高速铁路的测绘监理展开表达，简单介绍了高速铁路施工过程和工程工程监理的主要职责及其监理的方法，主要介绍了高速铁路测绘监理的主要控制指标，包括高程控制测量技术指标，平面控制测量技术要求等。高速铁路的测绘监理无论在技术上还是在精度上都是要求严谨，科学性很强，通过对某段高速铁路路线测绘监理的设计，包括高程控制网的监测和平面控制网的监测，使我对高端技术的了解更深一步，并且充分意识到了高速铁路对我国的交通运输体系结构带来了怎样的影响。开展高速铁路是时代进步的必然性，追求高速已经成为铁路部门改革的重要趋向，高速铁路客运专线

56、的建设和投入运营将带动我国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快我国铁路客运高速化的进程。高速铁路作为带动性产业、战略性新兴产业，不仅大大加快我国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的开展和产业结构的优化产生了积极的影响，在加快转变经济开展方式、促进经济社会又好又快开展中发挥了重要的作用，对文化、政治、社会、经济等诸多领域产生了重要且深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。随着高速铁路工程建设的大规模展开，高速铁路工程建设中的大面积选线设计、高精度控制测量、轨道精密施工测量、区域沉降及竣工后沉降监测对高速铁路工程测量的需求，为测绘技术特别是新技术的应用提供了广阔的运用平台。致 谢毕业设计不仅是对我们知识运用能力的一次全面考核，也是对我们进行科学技术研究根本功的训练，培养我们综合运用所学知识独立地分析问题和