汽车电控发动机进气系统ppt课件

1、汽车电控燃油放射系统.三、电子燃油放射安装的构造2、进气系统.1空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，普通都为纸质滤心，其构造与普通发动机上一样。.2空气流量计(MAF).2空气流量计.2空气流量计.2空气流量计作用：是将吸入的空气量转换成电信号送至电子控制器，作为决议喷油量的根本信号之一。分类：按其构外型式分为 翼片式空气流量计体积 卡门涡旋式空气流量计体积 热线式空气流量计质量 热膜式空气流量计质量.翼片式空气流量计. 翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计，它由翼片部分、电位计部分和接线插头三部分组成。翼片式空气流量计构造.翼片式空气流量计构造翼片部分： 由丈量叶片和缓冲叶片构成，两者

2、铸成一体。 丈量叶片：随空气流量的变化在空气主通道内偏转。 缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳。 .翼片式空气流量计构造电位计部分：在空气流量计壳体上方，内有平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。 . 旁通空气调理螺钉：调理怠速时旁通空气量的大小，从而调理怠速混合气的成分。翼片式空气流量计.翼片式空气流量计任务原理 空气流量增大时，进气气流对叶片产生的推力增大，推力抑制复位弹簧的弹力使增大，直到推力与弹力平衡为止。 同时电位计中的滑臂与翼片轴同轴旋转，使接线插头间的电阻减小，输出电压值US降低，电控单元根据空气流量计输入的信号感知空气流量的大小。VCVS.翼片式

3、空气流量计的接线插头31-燃油泵开关 2-电位计滑片3-电位计电阻 4-进气温度传感器端子称号 含义 THA 气温传感器信号 VS 空气流量计输出信号 VC 空气流量计输入系信号 VB 电源电压 E2 搭铁 FC 油泵开关 E1 油泵开关搭铁. 检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，即把US/UB的电压比作为空气流量计输出US=VCVS，UB为电源电压，此电压比值随节气门翻开而下降，其特点是电源电压变化时，信号US和UB按比例变化，输出信号US/UB坚持不变，确保空气流量计丈量正确。检测进气量的电路 .另一种是电压值检测，即在VC端加固定电压+5V，US=VSVE2=VS，特点是直接反映进

4、气量的数值，电压US与进气量成正比，且呈线性关系。.传感器的检测主要引见运用万用表对传感器进展检测的方法。汽车电子控制系统的传感器电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有本身任务特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的任务电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有本身的电阻值。因此，在没有汽车公用ECU缺点检测仪时，可以经过万用表丈量ECU线束插接器各端子不拆开线束插接器的任务电压值和各端子之间的电阻值拆开线束插接器来诊断ECU及其控制电路的缺点。.用万用表检测ECU及其控制电路缺点时，首先必需详细阅读被测汽车的维修技术资料。经过阅读资料掌握以下

5、几点内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相衔接的传感器的称号、电路衔接图、发动机不同任务形状下各端子规范电压值和各端子之间的规范电阻值等资料。传感器的检测.检测方法：开路检测和在路检测。开路检测主要是在传感器与其他电路断开的情况下，对传感器内部情况进展检测，普通是经过检测有关端子之间的电阻值或通断情况来判别。在路检测是传感器在任务形状下，经过检测有关端子的电压，对传感器、ECU及衔接导线进展综合检测。翼片式空气流量传感器检测.在路检测 3、用手推进翼片处于不同位置，用万用表的电压档丈量VS-E2端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。 4、封锁点火开关，用万用表电阻档检测传感器与ECU之间

6、的衔接导线能否有短路、短路和接触不良等景象。 1、接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECU衔接器+B段与搭铁端能否有电压。 2、假设ECU的供电电压正常，用万用表的电阻档或者通断档检测ECU衔接器端子E1和车身搭铁之间的衔接导线能否导通。.外观检测首先检查导线与接线器接触能否良好(插接传感器时，要封锁点火开关)再检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管衔接处有无漏气的景象，(在发动机行驶时，可用纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，假设有，那么漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或改换)发动机停转后，封锁点火开关(OFF位置)，用手拔动叶板看其摆动能否平顺，有无卡滞景象，假设有应改换。翼片

7、式空气流量传感器检测.1、检查电动汽油泵开关性能 用万用表的欧姆档丈量E1-FC端子之间的电阻值翼片处于封锁形状时，E1-FC端子之间的电阻值为。翼片处于开启后的任一位置，E1-FC端子之间的电阻值为0。开路检测.2、检查电位计的性能 1翼片在任何位置时，VC-E2端子之间的电阻值为200-400。 2翼片完全封锁形状时，VS-E2端子之间的电阻值为20-600 。 3翼片由完全封锁位置逐渐翻开到完全开启位置时，VS与E2两端子之间的电阻应在20-1200之间延续变化。 丈量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需渐渐转动翼片，观测电阻值有无忽大忽小，或有延续出现电阻很大等不良情况。.丰田汽车叶片

8、式空气流量传感器各端子间电阻值. 所谓的开路加温检测，就是用加温暖制冷剂改动翼片式空气流量计的温度，同时用万用表丈量THA端和E2端子间在不同温度时的电阻值，和规范值进展比较，判别温度传感器能否损害。3、开路加温检测.卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。.卡门旋涡式空气流量计 特点：卡门旋涡是一种物理景象，涡流的丈量精度由空气通道面积与涡流发生器的尺寸决议，与检测方法无关。 其缺陷是制造本钱较高，由于是检测体积流量，所以需求对空气温度和大气压进展修正。 涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡

9、频率对应的脉冲数字信号，其呼应速度是几种空气流量传感器中最快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适用于数字式计算机处置。 此外，它还具有丈量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，长期运用时，性能不会发生变化。. 根据旋涡频率的检测方式不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为：超声波检测式光电反光镜检测式两种。卡门旋涡式空气流量计 卡门旋涡式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相衔接。.卡门旋涡式空气流量计.反光镜检测法 检测部分构造：导压孔、反光镜、发光二级管和光敏三极管等组成。 原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发

10、生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进展检测。. 发动机主通道内设一个锥形的涡流发生器，当空气流经进气道时，会在涡流发生器的后部产生有规律的卡尔曼涡流，这将导致涡流发生器周围的压力发生变化，变化的压力经过导压孔引向金属膜制成的反光镜外表，使反光镜振动。 反光镜振动频率=涡流的频率反光镜检测法任务原理. 为了便于对进气温度进展适时检测，涡流式空气流量传感器内装有进气温度传感器。ECU根据进气温度信号THA，对随气温变化的空气密度进展修正。因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子THA和进气温度传感器接地端子E1。为保证涡流式空气流量传感器内电路正常任务，经过ECU给

11、传感器输入任务电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以“KS符号来表示。电路衔接图.反光镜式卡门旋涡式空气流量计的检测现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUEEF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进展传感器单体检测分析。开路加温检测 用加温暖制冷剂改动进气温度传感器的温度，同时用万用表丈量THA端和E1端子间在不同温度时的电阻值，和规范值进展比较，判别温度传感器能否损害。.进气温度传感器端子点火开关置“OFF，拔下空气流量传感器的导线衔接器，用万用表电阻档丈量传感器上“THA与“El端子之间的电阻，其规范值如下表所示。假设电阻值不符合规范

12、值，那么改换空气流量传感器。 .进气温度传感器端子端子标准电阻(k)温度()THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻丰田凌志LS400轿车.在路检测 首先接通点火开关ON位置 ，但不启动发动机。检测ECU的电源端和搭铁端衔接能否正常。 即导线衔接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.55.5V。用万用表丈量搭铁端衔接情况。能否有接触不良。. 当确定上述电压正常后，便可丈量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。丈量时，分为两个步骤， 第一步是在翻开点火开关，

13、发动机不启动时，KS与E2电压值为：46V。 第二步，启动发动机，在怠速形状下1000rad/min，KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在24V之间为适宜。进气量越大，电压越高。在路检测.超声波检测法构造 由超声波信号发生器，超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接纳探头和转换电路等组成。 在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接纳探头。.超声波检测法任务原理 超声波的传播速度受空气的密度所影响，空气的密度越高那么超声波的传播速度就越快，反之越慢。就会使超声波从发射探头到接纳探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差 。经接纳回路信号处置后，便成了与旋涡频率相对应

14、的矩形脉冲信号。.电路衔接图.热线式空气流量计热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。热线式空气流量传感器按其丈量元件热线的安装位置不同，可分为： 主流丈量方式的热线式空气流量计 旁通丈量方式的热线式空气流量计.热线式空气流量计.主流丈量方式的热线式空气流量计 取样管置于主空气通道中央，两端有防护网，白金热线电阻RH70m布置在一个支承环内，其阻值随温度变化，热线支承环前后端分别安装作为温度补偿的冷线电阻RC和作为惠斯登电桥臂的精细电阻RA，电桥另外一个臂是安装在控制电路板上的精细电阻RB。RH、RC、RA、RB共同组成惠斯登电桥；电桥的两个对角线分别接控

15、制电路的输入和输出。 .主流丈量方式的热线式空气流量计的任务原理 白金热线电阻RH置于进气通道中,空气流经热线时，带走部分热量，使热线温度下降。热线周围经过的空气质量流量越大，那么单位时间内的热量损失越大。.主流丈量方式的热线式空气流量计的任务原理 该空气流量计的任务过程如下：当空气流量发生变化时，空气带走的热量变化。热线温度发生变化，引起RH值的变化，电桥失去平衡，其输出电位差发生变化；控制电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电流IA，使电桥处于新的稳定形状，并且在RA上得到代表空气流量的新的电压输出。.传感器衔接电路-日产千里马F.传感器热线自清洁电路 由于热线安装在进气管路中，在运用一段

16、时间后，热线外表会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号的偏向，使其丈量精度降低。为抑制此问题，在集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路。 发动机转速超越1500r/min时，每次封锁发动机时，控制电脑ECU便控制着电路给热线保送一极限电压值，使热线迅速加热到1000左右以去除其上的脏物，从而到达自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线衔接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子F。. 热线式空气流量传感器衔接器有5端子和6端子两种。由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供应是不经过ECU的，而是直接取自于蓄电池当然要经过有关继电器，因此，接线端子中有蓄电池

17、供电端子E，同时也相应地增设了不经过ECU内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子C。. 热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是经过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部集成电路的搭铁端子D。. A端子为调整CO的可变电阻输出端子电位计的信号输出端。 没有安装氧传感器的发动机上，该电位计用于调整怠速时可燃混合气的空燃比，从而进一步控制怠速时的CO排放浓度。与怠速混合气调整螺钉联动，输出高电压，ECU便稍为添加喷油量，混合气变浓，怠速较为稳定，但废气中的CO含量会有所提高。相反，喷油量那么减少。混合气变稀，废气中的CO含量有所减少。.在路检测1、接通点火开关，不启动

18、发动机，丈量插座内E端子与D端子之间的电压应为12V；2、假设丈量E端子和D端子之间无电压，而E和C端子之间电压为12V，那么阐明D端子接触不良。3、检测自洁电路：有两种方法。热线式空气流量计的检测.直接察看法该车自清洁功能信号端子用“F表示，在不拔下导线衔接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。启动发动机，并加速到2500rad/min以上，之后封锁点火开关OFF位，此时从拆下防尘网的进气通道处察看热线能否自动烧红封锁点火开关5s后，热线能加热到1000，并继续大约1s。如无此景象，阐明空气流量传感器热线自清洁功能有缺点，假设“F端子接线良好，那么需改换空气流量计。万用表丈量法

19、 使发动机冷却液温度升至60，发动机转速超越1500转每分。用万用表10V直流档，将其两个表笔接在F和D端子之间。封锁点火开关，万用表的指示值应为零并在5s后又腾跃上升，1S后在回到零。. 热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差别，但是检测方法根本一样。开路检测方法1、将空气滤清器从车上装配下来。2、外观检测 检测其护网有无阻塞或破裂，并从出口处查看铂丝热线能否脏污、折断。.开路检测 在封锁点火开关OFF位的前提下，拔下空气流量传感器的导线衔接器，并拆下空气流量传感器总成，进展单体丈量。丈量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子“E与搭铁端子“D之间加蓄电池电压蓄电池正极接E，负

20、极接D，然后按下述步骤丈量传感器输出电压值。.开路检测静态检测 蓄电池的正极与E端相连，负极与D相连，并将万用表至于10V直流电压档，万用表电压档丈量端子B和D之间的电压。其规范电压值为(1.60.5)V。如其电压值不符，那么须改换空气流量传感器 .开路检测动态检测 坚持上述接线方式不变，用电风扇向空气流量计吹入空气，万用表电压档丈量端子B和D之间的电压。其电压值应升到2-4V 。如其电压值不符，那么须改换空气流量传感器 .热膜式空气流量计桑塔纳2000GSi型轿车采用的热膜式空气流量传感器 .热膜式空气流量计.桑塔纳2000Gsi轿车AJR型发动机热膜式空气流量传感器电路 1脚空，2脚为12

21、V，3脚为ECU内搭铁，4脚为5V参考电压，5脚为传感器信号。 .检修步骤1：读资料，读图，识别电路桑塔纳发动机起动、运转12V点火ON，5V 搭铁0 信号0-5V.电阻的丈量1线束导通性测试 将数字万用表旋转到电阻挠，按电路图找到空气流量传感器图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量传感器3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，一切电阻都低于0.5。.2线束短路性测试 将数字万用表设置在电阻200K挡，丈量空气流量传感器针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻应为。丈量空气流量传感器针脚：3-11、13；4-12 、13；5-11、12之间

22、电阻均应为。电阻的丈量.电压的检测 1电源电压检测 翻开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V挡，红色表针置于空气流量传感器针脚2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，翻开起动机时应显示12V；红色表针置于空气流量传感器针脚4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。.2信号电压丈量信号电压丈量分单件丈量和就车丈量。就车检测。 起动发动机至任务温度，将数字万用表设置在直流电压20V挡，丈量空气流量传感器针脚5的反响信号，红色表针置于空气流量传感器针脚5，黑色表针置于空气流量传感器针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右；急踩加速踏板时应显示2.8V

23、变化。假设不符合上述变化，或电压反而下降，那么在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量传感器损坏，必需进展改换。电压的检测 .电压的检测 2信号电压丈量信号电压丈量分单件丈量和就车丈量。单件检测。 取一空气流量传感器总成部件，将蓄电池电压施加在空气流量传感器电器插座针脚2上，将5V电压施加在空气流量传感器电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V挡，丈量空气流量传感器电器插座针脚3和针脚5，应由1.5V左右的电压；运用电吹风从空气流量传感格栅一段向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，丈量空气流量传感器电器插座针脚3和针脚，电压应顺势上升至2.8V回落。假设不能满足上述条件，可以断定空气流量传感器有缺点。.进气压力传感器MAP) 进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器ECUElectronic Control Unit，ECU根据此信号电压的大小，控制根本喷油量的大小。.气压力传感器的压力传感器选择： 进气压力传感器种类较多，半导体压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有呼应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵敏等优点，因此被广泛用于D型放射系统中。. 常见的半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器主要由硅片，IC电路和绝对真空室组成，构