汽车构造6-14章ppt课件

1、西安科技大学机械工程学院汽 车 构 造主讲人：田海波.西安科技大学机械工程学院进气系统排气系统喷油器排气净化安装强迫式曲轴箱通风系统汽油蒸发控制系统第六章 进排气系统及排气净化安装.西安科技大学机械工程学院 进气系统由空气滤清器和进气歧管组成。 化油器式汽油机：空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油构成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸； 直接放射式汽油机：空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合构成可燃混和气，经进气门进入汽缸。 柴油机：空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。 排气系统的功用是尽能够多的把

2、熄灭后的废气排出气缸。.西安科技大学机械工程学院第一节 进气系统一、进气系统的功用 进气系统的功用是尽能够多、尽能够均匀地向各缸供应可燃混合气或纯空气 。进气系统的组成空气滤清器进气歧管进气预热安装谐振器空气计量安装 主 要.西安科技大学机械工程学院6.1 进气系统二、空气滤清器功用：主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让干净的空气进入气 缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。 空气滤清器的方式油浴式纸滤芯式离心式复合式滤芯滤清器盖进气导流管滤清器外壳.西安科技大学机械工程学院类型特点使用车型油浴式滤芯可反复使用越野车纸滤芯质量轻、成本低、滤清效果好各类车型离心式及复合式滤清效果好大型载货车、

3、自卸车、矿山用车不同构造方式空滤器比较6.1 进气系统.西安科技大学机械工程学院6.1 进气系统油浴式纸滤芯式.西安科技大学机械工程学院空气滤清器进气导流管 在现代轿车上，为了加强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需求有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。 后进气导流管前进气导流管谐振室6.1 进气系统.西安科技大学机械工程学院三、进气歧管 对于化油器式或节气门体汽油放射式发动机，进气歧管指化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。 它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。 进气歧管构造6.1

4、进气系统.西安科技大学机械工程学院 对于气道燃油放射式发动机或柴油机，进气歧管只是将干净的空气分配到各缸进气道。 进气歧管内气体流道的长度应尽能够相等。进气歧管的内壁应该光滑。 6.1 进气系统.西安科技大学机械工程学院6.1 进气系统.西安科技大学机械工程学院 化油器式或节气门体燃油放射式发动机进气歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此，对这类发动机的进气歧管应进展适当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下降。普通是利用发动机排气或循环冷却液进展加热。气道燃油放射式发动机的进气歧管无需加热 。 进气歧管加热加热水套6.1 进气系统.西安

5、科技大学机械工程学院 进气过程具有间歇性和周期性，进气歧管内产生一定幅度的压力波。假设利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期谐调，那么在特定的转速下，就会在进气门封锁之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而添加进气量。这种效应称作进气动摇效应。 谐振进气系统主谐振室副谐振室6.1 进气系统.西安科技大学机械工程学院6.1 进气系统谐振器.西安科技大学机械工程学院可变进气歧管 为了充分利用进气动摇效应和尽量减少发动机在高、低速运转时进气速度的差别，要求发动机在高转速、大负荷时配备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小

6、负荷时配用细长的进气歧管。 6.1 进气系统.西安科技大学机械工程学院6.1 进气系统 凯越E-Tec II系列发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调长的进气歧管在低转速时运用，短的进气歧管在高转速时运用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因此非常适宜与低转速时发动机的进气要求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。当发动机处于高转速任务形状时，需求更快的进气速度和效率，因此此时运用短进气歧管。 .西安科技大学机械工程学院第二节 排气系统一、单排气系统及双排气系统 废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。 每个排气歧管各自都衔接一个排气管、催化转换器、

7、消声器和排气尾管。这种布置方式称作双排气系统。 .西安科技大学机械工程学院6.2 排气系统排气歧管 排气歧管的外形非常重要。为了不使各缸排气相互关扰及不出现排气倒流景象，并尽能够地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽能够的长，而且各缸支管应该相互独立、长度相等。 .西安科技大学机械工程学院消声器 由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。假设将发动机排气直接排放到大气中，将产生剧烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十赫到一万赫以上。排气消声器的功用是降低排气噪声。消声器经过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 6.2 排气系统.西安科技大学机械工程学院第三节 排气净化

8、安装 随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类安康的危害及对环境的污染也日甚一日。世界各国都制定了相应的法规和规范，以期把汽车有害排放物控制在较低的程度。为了满足排放规范，必需对发动机排气进展净化。近几年来，汽车界开发和创制出许多净化排气的新技术和新安装。发动机的有害排放物 一氧化碳(CO) ：当人吸入CO后，导致头晕、头痛等中毒病症甚至死亡。氮氧化合物(NO)：主要是NO和NO，刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。可使人出现肺气肿而死亡。 碳氢化合物(HC)：可以和氮氧化合物构成光化学烟雾，主要生成物为臭氧，具有强氧化性，使橡胶开裂，植物受害，大气能见度降低等危害。.西安科技大学机械工程学院6.3

9、排气净化安装恒温进气系统 恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供应热空气，这时即使供应的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和熄灭，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供应未经加热的环境空气。 .西安科技大学机械工程学院6.3 排气净化安装.西安科技大学机械工程学院二次空气放射系统 利用空气泵将新颖空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或熄灭成为二氧化碳(CO)和水(HO)。 6.3 排气净化安装.西安科技大学机械工程学院6.3 排气净化安装.西安科技大学机械工程学院催化转换器 催化转换器

10、是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化安装，也称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反响过程中，催化剂只促进反响的进展，不是反响物的一部分。6.3 排气净化安装.西安科技大学机械工程学院柴油机微粒过滤器 微粒是柴油机排放的突出问题。对车用柴油机排气微粒的处置，主要采用过滤法。微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，它有较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒那么滞留在滤芯上。 6.3 排气净化安装.西安科技大学机械工程学院排气再循环(EGR)系统 排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新颖混合气一同再次进入气缸

11、。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能熄灭却吸收大量的热，使气缸中混合气的熄灭温度降低，从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。 6.3 排气净化安装.西安科技大学机械工程学院第四节 强迫式曲轴箱通风系统 在发动机任务时，会有部分可燃混合气和熄灭产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。发动机在低温下运转时，还能够有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时去除，将加速机油蜕变并使机件遭到腐蚀或锈蚀。又由于窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。强迫式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化安装。.西安科技大学机械工程学院第五节 汽油

12、蒸发控制系统 汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，假设不加以控制或回收，那么当发动机停机时，汽油蒸气将逸入大气，呵斥对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气搜集和储存在炭罐内，在发动机任务时再将其送入气缸熄灭。真空软管汽油蒸汽管.西安科技大学机械工程学院6.5汽油蒸发控制系统 .西安科技大学机械工程学院冷却系统的功用及组成水冷系统主要部件的构造第七章 发动机冷却系统.西安科技大学机械工程学院第一节 冷却系统的功用和组成冷却系统的功用 冷却系统的功用是使发动机在一切工况下都坚持在适当的温度范围内。 功 用带走多余的热量，防止发动机过热，改善发动机性能零件强度降低、机油蜕变

13、、零件磨损加剧，导致动 力性、经济性、可靠性、耐久性全面下降冷起动后，保证发动机迅速升温，尽快进入任务形状散热损失及摩擦损失添加、零件磨损加剧、排放恶 化、发动机任务粗暴、功率下降、然后耗费添加2500C.西安科技大学机械工程学院.西安科技大学机械工程学院7.1 冷却系统的功用和组成冷却系统的组成 强迫循环水冷系统：水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加安装等。 散热器水泵补偿水桶冷却风扇水套.西安科技大学机械工程学院冷却液在冷却系统中的循环途径水 泵加压机体水套气缸盖水套散热器节温器分水管散热器进水软管散热器出水软管7.1 冷却系统的功用和组成.西安

14、科技大学机械工程学院暖风系统 大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。 7.1 冷却系统的功用和组成.西安科技大学机械工程学院冷却液 水做冷却液的缺陷：冰点高，在冬季和冰冷地域不宜运用。水受热后容易产生水垢，使散热才干显著降低。水的沸点太低，容易沸腾 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否那么将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易呵斥发动机过热。 7.1 冷却系统的功用和组成.

15、西安科技大学机械工程学院 在水中参与防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，含50乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是130，冰点约为-35.5 。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。 防冻剂防锈剂：延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。泡沫抑制剂：冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。着色剂：使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。 7.1 冷却系统的功用和组成.西安科技大学机械工程学院冷却液冰点（）乙二醇的质量分数（）水的质量分数（）密度（kg/m3）-1026.473.61.0340-2036.463.81.050

16、6-3045.654.41.0627-4052.647.71.0713-5058.042.01.0780-6063.136.91.0833冷却液的冰点与乙二醇质量分数的关系7.1 冷却系统的功用和组成.西安科技大学机械工程学院第二节 水冷系统主要部件的构造散热器 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外经过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气那么由于吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 散热器芯进水口散热器盖出水口.西安科技大学机械工程学院7.2 水冷系统主要部件的构造 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器

17、分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进、出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室横向流过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。 高度较低.西安科技大学机械工程学院散热器芯散热片散热管散热管波形散热带成对的金属薄板7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院散热器形式结构特征性能特点管片式散热管的外面焊有散热片散热面积大、气流阻力好、结构刚度好、承压能力强管带式波形散热带上加工有鳍片散热能力强、制造简

18、单、质量轻、成本低、结构刚度差板式冷却液通道由成对的金属波板焊合而成散热效果好、制造简单、焊缝多不坚固、容易沉积水垢且不易维修散热器芯构造方式比较7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院散热器盖汽车发动机强迫循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封锁系统。其优点有二：闭式水冷系可使系统内的压力提高，冷却液的沸点相应地提高，从而扩展了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。由于散热器散热才干的加强，可以相应地减小散热器尺寸。闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。 7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院补偿水桶 补偿水桶由塑料制造

19、并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管衔接。其作用即当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。 7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院散热器百叶窗 有些货车和大客车发动机在散热器前面装有百叶窗，其作用是经过改动吹过散热器的空气流量来调理发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内任务。 7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院冷却风扇 冷却风扇置于散热器后面。风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其经过散热器，以加强散热器的散热才干，加快冷却液的冷却速度。 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶

20、片外形、叶片安装角及叶片数有关。叶片的断面外形有圆弧形和翼形两种，前者由薄钢板冲压而成，后者用塑料或铝合金铸制。 7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院硅油风扇离合器 汽车在行驶过程中，由于环境条件和运转工况的变化，发动机的热情况也在改动。因此，必需随时调理发动机的冷却强度。在风扇带轮与冷却风扇之间安装硅油风扇离合器是实现这种调理的方法之一。 自动板自动轴从动板阀片 双金属感温器控制阀片转动7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院电动风扇 很多轿车发动机的水冷系采用电动风扇。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所以风扇转速与发动机转速无关。在有些电控系统中

21、，电动风扇由电脑控制。电动风扇的优点是构造简单，布置方便，不耗费发动机功率,使燃油经济性得到改善。7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院节温器 节温器是控制冷却液流动途径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道封锁，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液可以迅速升温。 节温器阀封锁 石蜡固态节温器阀开启 石蜡液态7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院冷却液的大小循环暖风机控制阀节温器水泵散热器曲轴齿形带轮水泵齿形带轮7.2 水冷系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院光滑系统的功用及组成光滑剂光滑系

22、统主要部件的构造机油冷却器第八章 发动机光滑系统.西安科技大学机械工程学院第一节 光滑系统的功用及组成光滑系统的功用 光滑系统的功用就是在发动机任务时延续不断地把数量足够、温度适当的干净机油保送到全部传动件的摩擦外表，并在摩擦外表之间构成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率耗费、减轻机件磨损，以到达提高发动机任务可靠性和耐久性的目的。 高速运动零件曲轴主轴颈与主轴承曲柄销与连杆轴承凸轮轴颈与凸轮轴承活塞、活塞环与汽缸壁面配气机构各运动副.西安科技大学机械工程学院.西安科技大学机械工程学院8.1 光滑系统的功用及组成光滑方式 由于发动机传动件的任务条件不尽一样，因此，对负荷及相对运动速

23、度不同的传动件采用不同的光滑方式。 压力光滑：以一定的压力把机油供入摩擦外表的光滑方式。主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦外表飞溅光滑：发动机任务时运动件溅泼起来的油滴或油雾光滑摩擦外表的光滑方式 。气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的任务外表光滑脂光滑：经过光滑脂嘴定期加注光滑脂来光滑零件的任务外表。水泵及发电机轴承等 .西安科技大学机械工程学院光滑系统的组成及油路 光滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，光滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。现代汽车发动机光滑系统的油路大致一样。 8.1 光滑系统的功用及组成.西安科技大学机械工程学院

24、第二节 光滑剂 汽车发动机光滑剂包括机油和光滑脂两种。机 油 的 功 用光滑：在运动零件的一切摩擦外表之间构成延续的油膜，以减 小零件之间的摩擦。 冷却：在循环过程中流过零件任务外表，可以降低零件的温度。 清洗：可以带走摩擦外表产生的金属碎末及冲洗掉堆积在气缸、 活塞、活塞环及其他零件上的积炭。 密封：附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏 的作用。 防锈 ：机油有防止零件发生锈蚀的作用。 .西安科技大学机械工程学院8.2 光滑剂机油的任务条件机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化蜕变。燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油遭到严重污染。机油的任务温度变化范围很大。 机油

25、的运用特性适当的黏度 、优良的氧化安定性 、良好的防腐性 较低的起泡性 、剧烈的清净分散性 、高度的极压性 .西安科技大学机械工程学院机油的分类 国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API运用分类法，而且它们已被国际规范化组织(ISO)确认。 美国工程师学会(SAE)按照机油的黏度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有6种牌号：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季机油有4种牌号：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温度下运用。 美国石油学会(API)根据机油的性能及其最适宜的运

26、用场所，把机油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8个级别。C系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5个级别。级号越靠后，运用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。 8.2 光滑剂.西安科技大学机械工程学院 我国的机油分类法参照采用ISO分类方法。GB/T 763131995规定，按机油的性能和运用场所分为：1.汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别。2.柴油机油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5个级别。3.二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC和ERD等4个级别。 机油的选用 1.根据汽车发动机的强

27、化程度选用适宜的机油运用级。 2.根据地域的季节气温选用适当黏度等级的机油。8.2 光滑剂.西安科技大学机械工程学院 我国的机油分类法参照采用ISO分类方法。GB/T 763131995规定，按机油的性能和运用场所分为：1.汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别。2.柴油机油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5个级别。3.二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC和ERD等4个级别。 机油的选用 1.根据汽车发动机的强化程度选用适宜的机油运用级。 2.根据地域的季节气温选用适当黏度等级的机油。8.2 光滑剂.西安科技大学机械工程学院合成机油 合成机油是利用化学合成方法制成的光滑

28、剂。其主要特点是有良好的黏度温度特性，可以满足大温差的运用要求；有优良的热氧化安定性，可长期运用不需改换。 运用合成机油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷起动转速。目前，合成机油的价钱比从石油提炼出来的机油贵。但是，随着消费规模的扩展和制造工艺的改良，合成机油的价钱将会越来越廉价。未来将是合成机油的时代。8.2 光滑剂.西安科技大学机械工程学院光滑脂 光滑脂是将稠化剂掺入液体光滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以参与旨在改善光滑脂某种特性的添加剂。光滑脂在常温下可附着于垂直外表而不流淌，并能在敞开或密封不良的摩擦部位任务，具有其他光滑剂所不能替代的特点。因此，在汽

29、车的许多部位都运用光滑脂光滑。 8.2 光滑剂.西安科技大学机械工程学院第三节 光滑系统主要部件的构造机油泵 机油泵的功用是保证机油在光滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向光滑部位保送足够数量的机油。机油泵体自动齿轮自动齿轮轴从动齿轮.西安科技大学机械工程学院8.3 光滑系统主要部件的构造 齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，任务可靠；缺陷是需求中间传动机构，制造本钱相应较高。 机油泵体自动齿轮从动齿轮出油腔进油腔.西安科技大学机械工程学院内接齿轮式机油泵 内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其任务原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵一样。内接齿轮泵的构造:其外齿轮是

30、自动齿轮，套在曲轴前端，经过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。转子式机油泵 外转子内转子8.3 光滑系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院平安阀 机油泵必需在发动机各种转速下都能供应足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的光滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。 平安阀任务原理8.3 光滑系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院机油滤清器 机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机

31、油氧化物。假设这些杂质伴随机油进入光滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还能够堵塞油管或油道。8.3 光滑系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院8.3 光滑系统主要部件的构造 每次改换机油都必需改换全流式机油滤清器(纸质滤芯滤清器)。纸质滤芯经过长时间运用后其过滤效能会下降，经过过滤器的机油压力即会大大降低。因此，滤清器要定期改换。 .西安科技大学机械工程学院8.3 光滑系统主要部件的构造.西安科技大学机械工程学院第四节 机油冷却器 高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必需装设机油冷却器。机油冷却器布置在光滑油路中，其任务原理与散热器一样。 水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会

32、使机油冷却过度，机油温度稳定，因此在轿车上运用较广。.西安科技大学机械工程学院功用简介机械增压涡轮增压第九章 汽车发动机增压.西安科技大学机械工程学院 增压就是将空气预先紧缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、添加进气量的一项技术。由于进气量添加，可相应地添加循环供油量，从而可以添加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。增压的根本类型涡轮增压涡轮增压器机械增压机械增压器气波增压气波增压器第一节 功用简介.西安科技大学机械工程学院9.1功用简介.西安科技大学机械工程学院9.1功用简介.西安科技大学机械工程学院9.1功用简介.西安科技大学机械工程学院三种增压类型的比较增压类型特点不足机械增压有

33、效提高发动机功率，低速增压效果好，与发动机匹配容易，结构较紧凑消耗发动机功率，燃油消耗率略高涡轮增压经济性好，降低气体排放的噪音低速时转矩增加不多，瞬态响应差，低速时加速性较差气波增压结构简单，加工方便，低速转矩特性好体积大，噪音高，安装位置受限，最高转速低9.1功用简介.西安科技大学机械工程学院复合增压系统空气涡轮增压冷却器机械增压串联式复合增压系统空气涡轮增压高速范围内主要作用机械增压 低速范围起主要作用并联式复合增压系统9.1功用简介.西安科技大学机械工程学院第二节 机械增压机械增压系统.西安科技大学机械工程学院9.2 机械增压罗茨式压气机曲轴带轮电磁离合器带轮传动带ECU空气空气电控汽

34、油机机械增压系统表示图.西安科技大学机械工程学院机械增压器9.2 机械增压.西安科技大学机械工程学院9.2 机械增压.西安科技大学机械工程学院机械增压器任务原理 当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推进下空气被加速，然后从压气机出口压出。出口与进口的压力比可达1.8。罗茨式压气机构造简单、任务可靠、寿命长，供气量与转速成正比。9.2 机械增压.西安科技大学机械工程学院机械增压器任务原理9.2 机械增压.西安科技大学机械工程学院电磁离合器 电控单元根据发动机工况的需求，发出接通或切断电磁离合器电源的指令，以控制增压器的任务。当接通电源时，电磁线圈通电，自动板吸引从动摩擦片，使离合器处

35、于接合形状，增压器任务。当切断电源时，电磁线圈断电，自动板与从动摩擦片分开，增压器停顿转动。 9.2 机械增压.西安科技大学机械工程学院第三节 涡轮增压单涡轮增压 只需一个涡轮增压器的增压系统为单涡轮增压系统。涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制安装等。 .西安科技大学机械工程学院9.3 涡轮增压双涡轮增压 其中两个涡轮增压器并列布置在排气管中，按气缸任务顺序把1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为另一组，每组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器 .西安科技大学机械工程学院涡轮增压器的构造 车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。 9.3

36、 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院离心式压气机 渐扩型流道9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院 动 能 压力能离心式压气机任务原理 空气压气机叶轮叶轮周边扩压管流速压力温度离心力流速压力温度9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院径流式涡轮机 渐缩型流道9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院 动 能 排气压力能径流式涡轮机任务原理 排气叶片式喷管叶轮流速压力温度9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院增压压力的调理 在汽车涡轮增压系统中设置进、排气旁通阀，是调理增压压力最简单、本钱最低而又非常有效的方法。 9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院排气旁通阀翻开封锁部分排气不经

37、过涡轮机排气均经过涡轮机压气机出口压力膜片弹簧室连杆上室下室弹簧膜片旁通阀任务原理9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院电控排气旁通阀9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院变截面涡轮增压器 发动机低速运转时，减少喷管出口截面积，使喷管出口的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压力和供气量都相应添加；当发动机高速任务时，增大喷管出口截面积，使喷管出口的排气流速减小，涡轮机的转速相对降低，这样增压器将不会超速，增压压力也不致于过高。 9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院涡轮增压器的光滑及冷却 由于汽油机增压器的热负荷大，因此在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷

38、却系统相通。冷却液自中间体上的冷却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动机冷却系统。冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴和轴承得到冷却。9.3 涡轮增压.西安科技大学机械工程学院功用简介传统点火系的组成与任务原理点火时辰传统点火系主要元件的构造电子点火系统微机控制点火系统汽车电源第十章 发动机点火系统.西安科技大学机械工程学院第一节 功用简介 在发动机各种工况和运用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。点火系统的功用点火系统的类型(四种)传统蓄电池点火系统 ： 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12

39、V或24V的低压直流电转变为高压电，再经过分电器分配到各缸火花塞 。点火线圈分电器火花塞.西安科技大学机械工程学院10.1 功用简介电子点火系统 ： 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再经过分电器分配到各缸火花塞 .西安科技大学机械工程学院微机控制点火系统 (目前最新型的点火系统)： 与上述两种点火系一致样，不过由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时辰，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。 10.1 功用简介.西安科技大学机械工程学院磁电机点火系统

40、： 磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，任务可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下任务的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。 点火系统应在发动机各种工况和运用条件下保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下根本要求：1. 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压2. 电火花应具有足够的点火能量3. 点火时辰应与发动机的任务情况相顺应点火系统的根本要求 ：10.1 功用简介.西安科技大学机械工程学院第二

41、节 传统点火系统组成与任务原理传统点火系统的组成 .西安科技大学机械工程学院10.2 传统点火系统组成与任务原理传统点火系统的任务原理 传统点火系统任务表示图火花塞点火线圈次级绕组点火线圈初级绕组断电器活动触点断电器固定触点配电器分火头点火开关断电器凸轮电容器.西安科技大学机械工程学院10.2 传统点火系统组成与任务原理.西安科技大学机械工程学院 第三节 点火时辰 发动机任务时，点火时辰对发动机的任务和性能有很大的影响。混合气熄灭有一定的速度，即从火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全熄灭是需求一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的

42、角度。 活塞活塞活塞活塞上止点活塞下行汽缸容积增大熄灭压力降低发动机功率下降气体压力在活塞到达上止点后1012时到达最大值，发动机功率高活塞上行至上止点前汽缸压力到达最大.西安科技大学机械工程学院10.3 点火时辰熄灭压力降低上止点后到达最大值气膂力的作用和活塞运动相反.西安科技大学机械工程学院 从点火时辰起到活塞到达紧缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提早角。能使发动机获得最正确动力性、经济性和最正确排放性能的点火提早角，称为最正确点火提早角。 10.3 点火时辰最正确点火提早角发动机转速混合气熄灭速度混合气成分发动机构造熄灭室外形紧缩比.西安科技大学机械工程学院节气门开度不变发动机

43、转速升高单位时间内曲轴转过的角度增大适当增大点火提早角混合气熄灭速度不变发动机转速不变发动机负荷添加节气门开度大混合气熄灭速度添加适当减小点火提早角 汽车运转的时候，发动机的转速和负荷是经常变化的，所以为了在各种工况下都能适时点火，普通都会设置随发动机转速变化的离心点火提早调理器，以及随发动机负荷变化的真空点火提早调理安装。10.3 点火时辰 最正确点火提早角还和所用汽油的抗爆性有关。抗爆性好。点火提早角应适当增大。.西安科技大学机械工程学院第四节 传统点火系统主要元件的构造传统点火系统分电器点火线圈火花塞断电器配电器电容器点火提早调理安装.西安科技大学机械工程学院10.4 传统点火系统主要元

44、件的构造分电器分电器由断电器、配电器、电容器和点火提早调理安装等组成。.西安科技大学机械工程学院断电器 断电器的功用是周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。 活动触点臂触点臂弹簧片断电器凸轮分电器轴活动触点固定触点固定触点支架10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院断电器的任务原理断电凸轮旋转触点分开触点接通触点接通触点分开次级电路接通火花塞跳火次级电路接通火花塞跳火断电凸轮旋转一周，发动机各缸点火一次断电凸轮的凸棱数为多少？断电凸轮的转速为多少？10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科

45、技大学机械工程学院配电器 配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的任务次序轮番分配到各气缸的火花塞。 分电器盖中心电极分火头分高压线插孔中央高压线插孔10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院配电器任务原理中心电极旁电极旁电极旁电极旁电极分火头运动轨迹10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院电容器电容器安装在分电器的壳体上，电容器与断电器触点并联。10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院点火提早调理安装 调理断电器触点分开的时辰，即改动触点与断电器凸轮或断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置，便可以调理点火提早角。 调理点火提早

46、角的方法有两种，一是坚持触点不动，将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度 ，凸轮提早将触点顶开，使点火提早。 另一种调理方法是凸轮不动(不改动凸轮与轴的相对位置)，使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度 ，也可使点火提早。10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院10.4 传统点火系统主要元件的构造重块带孔拨板断电器凸轮轴套离心点火提早调理安装.西安科技大学机械工程学院10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院点火

47、线圈 点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按其磁路的方式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。1.开磁路点火线圈 开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，经过导磁钢套构成磁回路 ，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，走漏的磁通量多，转换效率低，普通只需60左右。 10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院负接线柱导磁钢套高压线接头正接线柱铁心次级绕组初级绕组10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院2.闭磁路点火线圈 与开磁路点火线圈相比，初级绕组在铁

48、心中产生的磁统统过铁心构成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效率较高，可达75。另外，闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电干扰小等优点。 10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院火花塞 火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入熄灭室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。接线螺母绝缘体接线螺杆密封剂侧电极火花塞壳体中心电极10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院 火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的任务性能均有很大影响。间隙过小，火花微弱，并容易产生积炭而漏电；间隙过大，火花塞击

49、穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时容易发生“缺火景象。火花塞间隙的调整可扳动侧电极来实现。 绝缘体裙部长度紫铜垫圈10.4 传统点火系统主要元件的构造.西安科技大学机械工程学院概述起动机减速起动机和永磁起动机第十一章 发动机起动系统.西安科技大学机械工程学院第一节 概述功用： 为了使静止的发动机进入任务形状，必需先用外力转动发动机曲轴，使活塞开场上下运动，发动机才干自动地进入任务循环。发动机的曲轴在外力作用下开场转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。完成起动所需求的安装叫起动系。起动转矩和起动转速 发动机起动时，必需抑制气缸内被紧缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动

50、的零件之间的摩擦阻力，抑制这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。车用汽油发动机在温度为020时，最低起动转速普通为3040r/min。为了使发动机能在更低的温度下迅速起动，要求起动转速不低于5070r/min。车用柴油机的起动，要求的起动转速较高，可达150300r/min。 此外，柴油发动机的紧缩比较汽油机大，因此起动转矩也大，所以起动柴油发动机所需求的起动机功率也比汽油机大。.西安科技大学机械工程学院11.1 概述1)人力起动即手摇起动或绳拉起动。其构造非常简单，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作

51、为后备起动安装。手摇起动安装由安装在发动机前端的起动爪和起动摇柄组成。2)辅助汽油机起动。起动安装的体积大、构造复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。3)电力起动机起动。 以电动机作为动力源。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩经过飞轮传送给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，构造简单、操作方便、起动迅速可靠。目前，几乎一切的汽车发动机都采用电力起动机起动 。 一、起动方式.西安科技大学机械工程学院11.1 概述外界温度低时，由于机油黏度高，起动阻力矩增大，同时燃油气化不良，蓄电池内阻添加等缘由，使发动机起动困难。 预热

52、二、起动预热1.进气预热安装 化油器式发动机的进气道上装有进气预热安装。它在进气温度或冷却水的温度低于一定值时通电，使进气管中的空气迅速加热，以利于发动机起动和混合气熄灭。进气预热安装普通由电混合气预热器、进气预热温控开关、进气预热继电器等组成。 电混合气预热器 继电器 温控开关 点火开关 .西安科技大学机械工程学院11.1 概述 中、小功率柴油发动机冷起动预热安装的进气预热器。起动发动机时，接通预热器开关后，电热丝通电温度升高并将阀体加热。阀体受热伸长并带动阀芯下移，其锥形端分开进油孔。燃油流入阀体内腔因受热而汽化，从阀体内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管道，使进气得到预热。切

53、断预热开关时，电热丝断电，阀体温度降低而收缩，阀芯上移使锥形端堵住进油孔，火焰熄灭而停顿预热。进油管接头电热丝空心阀体.西安科技大学机械工程学院11.1 概述2.电热塞 采用涡流室式或预燃室式熄灭室的柴油发动机，由于熄灭室外表积大，在紧缩行程中的热量损失较直接放射式大，更难以起动。在涡流室式或预燃室式柴油机的熄灭室中可以安装预热塞，在起动时对熄灭室内的空气加以预热。每缸一个电热塞，每个电热塞的中心螺杆并联与电源相接。发动机起动前首先接通电热塞的电路，电阻丝通电后迅速将发热体钢套加热到红热形状，使气缸内的空气温度升高，从而可提高紧缩终了时的气体温度，使喷入气缸的柴油容易着火。 .西安科技大学机械

54、工程学院11.1 概述3.起动液放射安装 它主要用于某些柴油发动机的起动预热。喷嘴安装在发动机进气管上，起动液放射罐内充有紧缩气体氮气和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。当低温起动柴油机时，将放射罐倒置，罐口对准喷嘴上端的管口，轻压起动液放射罐，翻开其端口上的单向阀，起动液即经过单向阀、喷嘴喷入发动机进气管，并随着吸入进气道的空气一同进入熄灭室。由于起动液是易燃燃料，可以在较低的温度下迅速着火，点燃喷入熄灭室内的柴油。.西安科技大学机械工程学院11.1 概述4.起动减压安装 起动减压安装采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。发动机各缸的减压安装是一套联动机构。中、小型柴油机的

55、联动机构普通采用同步式，即各减压气门同时翻开，同时封锁。大功率柴油机减压安装的联动机构普通为分级式，即起动前各减压气门同时翻开，起动时各减压气门分级封锁，使部分气缸先进入正常任务，发动机预热后其他各缸再转入正常任务。减压的气门可以是进气门，也可以是排气门。普通多采用进气门减压。.西安科技大学机械工程学院第二节 起动机 用电力起动机起动发动机几乎是现代汽车独一的起动方式。电力起动机简称起动机，它由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。一、直流电动机 直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并经过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。.西

56、安科技大学机械工程学院11.2 起动机二、起动机的传动机构 1.传动机构的作用起动机的传动机构安装在电动机电枢的延伸轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发动机起动。在发动机起动后，驱动齿轮的转速超越电枢轴的正常转速时，传动机构使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速超速维护安装。2.传动机构的类型1)惯性啮合式传动机构：起动发动机时，驱动齿轮靠惯性力的作用，沿电枢轴移出与飞轮啮合，使发动机起动；发动机起动后，当飞轮的转速超越电枢轴转速时，驱动齿轮靠惯性力的作用退回，脱离与飞轮的啮合，防止电机超速。2)强迫啮合式传动机构：起动发动机时，驱动齿轮靠杠杆机构的作用沿电枢轴移出，

57、与飞轮环齿啮合，使发动机起动；发动机起动后，切断起动开关，外力的作用消除后，驱动齿轮在复位弹簧的作用下退回，脱离与飞轮环齿的啮合。3)电枢挪动式啮合机构： 起动机不任务时，起动机的电枢与磁极错开。起动发动机时，在磁极磁力的作用下，整个电枢连同驱动齿轮挪动与磁极对齐的同时，驱动齿轮与飞轮环齿进入啮合。发动机起动后，切断起动开关，磁极退磁，电枢轴连同驱动齿轮退回，脱离与飞轮的啮合。.西安科技大学机械工程学院11.2 起动机3.超速维护安装超速维护安装是起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也称为单向离合器。常用的单向离合器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等多种方式。1)滚柱式单向离合器 2)弹簧式单向离

58、合器 .西安科技大学机械工程学院11.2 起动机3)摩擦片式单向离合器.西安科技大学机械工程学院11.2 起动机三、起动机的控制机构 起动机的控制机构也称为支配机构，它的作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出和退回。起动机的控制机构分为直接支配式和电磁支配式两种。 电磁支配式控制机构，俗称电磁开关，其运用方便，任务可靠，并适宜远间隔支配，所以目前运用广泛。起动发动机时，接通总开关，按下起动按钮，吸拉线圈和坚持线圈的电路被接通，发动机起动后，在松开起动按钮的瞬间，吸拉线圈和坚持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，相互抵消，于是活动铁心在复位弹簧的作用下迅速回位，使驱动齿轮退出啮合

59、，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停顿运转。.西安科技大学机械工程学院第三节 减速起动机和永磁起动机 一、减速起动机 在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。采用高速、低转矩的直流电动机作为起动机，起动机的转矩过低，不能满足起动发动机的要求。在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。减速起动机的齿轮减速器有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同方式。.西安科技大学机械工程学院二、永磁起动机 以永磁资料作为磁极的起动机，称为永磁起动机。它取消了传统起动机中的励磁绕组和磁极铁心，

60、使起动机的构造简化，体积和质量大大减小，可靠性提高，并节省了金属资料。11.2减速起动机和永磁起动机 .西安科技大学机械工程学院一、汽车传动系统的组成和功用 1传动系统的组成万向传动安装主减速器 差速器和半轴第十三章 汽车传动系统概述.西安科技大学机械工程学院汽车传动系统概述 .西安科技大学机械工程学院汽车传动系统概述2传动系统的功用与发动机协同任务，以保证汽车能在不同运用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。为此，任何方式的传动系统都必需具有如下功能：实现汽车减速增矩主减速器实现汽车变速变速器实现汽车倒车变速器倒档必要时中断传动系统的动力传送离合器、变速器空档应使车轮具有差速功能差