改进二衬扣拱端模施工具体工艺

1、改进二衬扣拱端模施工具体工艺汇报提纲 工 程 及 小 组 简 介1 选 题 理 由2 现 状 调 查3 目 标 确 定4 制 定 对 策7 实 施 对 策8 巩 固 措 施10 总结及今后打算11 确 定 主 因6 原 因 分 析5 效 果 检 查9第一部分 工程及小组简介 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 北京地铁14号线10合同段位于北京市丰台区，线路呈东西走向，位于安乐林、蒲方路下方。主要工程内容为一站二区间，即安蒲区间、蒲黄榆站、蒲方区间，全长2125米,合同总价4.6亿元，合同工期3.5年，计划于2014年底开通。两个区间均

2、采用矿山法施工，车站采用洞柱法施工。北京地铁14号线10合同段双层段二衬扣拱长174m三层段二衬扣拱长32.7m32.7m174m 蒲黄榆站双层段长为174m，三层段长32.7m,混凝土厚度为700mm，混凝土采用C40 P10商品砼，二衬采用简易衬砌台车进行施工。小组活动情况及成员简介小组名称中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组课题名称改进二衬扣拱端模施工工艺课题类型现场型成立时间2013年3月组长赵瑞文发布人赵瑞文活动日期2013.3.16至2013.6.15课题注册时间2013年3月小组成员9人注册编号2013-012活动频次1次/周，出勤率100%QC教育时间48小时以上序号姓名

3、年龄性别学历职务职称职务与分工1赵瑞文37男本科项目总工高工组长、总体策划2王湘华47男本科项目经理高工副组长、总体协调3耿开亮30男本科生产副经理工程师组员、质量控制4李阳30男本科项目工程部长工程师组员、技术控制5瞿国丽26男本科现场技术负责人助工组员、方案实施6陈勇26男本科混凝土施工负责人助工组员、方案实施7刘湘林31男本科质检负责人工程师组员、质量控制8张亚磊26男大专模板施工负责人技术员组员、方案实施9孙翔45男高中工班长组员、方案实施第二部分 选 题 理 由 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 选定课题小组意见现状 自二衬

4、扣拱混凝土施工以来，端头模加固困难，泵送混凝土浇筑时容易产生胀模、漏浆等现象，影响混凝土浇筑质量，为了避免爆模，最后混凝土杀尖时，不敢加压泵送，易造成二衬混凝土和初支之间空隙大。如不采取措施，将严重影响混凝土浇筑质量，且造成混凝土的浪费。 全体小组成员认为：通过小组努力，端模施工工艺完全可以优化和改进，避免混凝土端模胀模、漏浆，避免二衬混凝土和初支之间浇筑不密实，从而确保混凝土施工质量达到内实外美。改进二衬扣拱端模施工工艺第三部分 现 状 调 查 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 针对二衬扣拱端头模施工存在问题，QC小组成员在2013

5、年3月16日2013年3月23日对端头模安装进行跟踪调查： 现状问题调查表制表人：瞿国丽 制表日期：2013-3-23序号存在问题频数(个)频率(%)累计频率(%)1端模孔洞过大1446.746.72端模支撑不牢1240.086.73端模次楞加固木板间距过大26.793.44混凝土坍落度过大13.396.75其它13.3100.0合计30100.0 由调查表及排列图看出“端模孔洞过大”和“端模支撑不牢”是施工中存在的主要问题，也是端头模胀模和漏浆的关键问题。端模施工存在问题排列图第四部分 目标确定 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 目

6、标确定 小组成员认为只要充分发挥小组成员和技术工人的主观能动性，齐心协力，优化施工方案，实现目标是完全有可能的。500800mm端模支撑间距200mmQC活动前目 标分布钢筋穿孔孔眼尺寸30mm分布钢筋穿孔孔眼尺寸20mm端模支撑间距目标一： 端模模板分布钢筋穿孔孔眼直径缩小为20mm，与纵向分布钢筋直径一致，端模与防水板相接处不留空隙；目标二： 把支撑间距缩小200mm（纵向分布钢筋环向间距）。 第五部分 分 析 原 因 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 由鱼刺图可以看出，末端因素有8项。第六部分 确 定 要 因 中铁二局一公司北京

7、地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 要因确认计划表序号末端原因确认内容确认方法确认标准负责人完成时间1人员现场培训不到位关模工人是否掌握操作要点考试测评掌握90%以上的要点内容王湘华赵瑞文3月27日2未制定相应奖罚措施是否制定了进度奖罚措施并实行查阅记录奖罚兑现耿开亮刘湘林3月31日3端模和防水板间留有空隙防水板和端模间有无空隙 现场考察无空隙 张亚磊孙 翔3月31日4支撑刚度不够支撑刚度是否满足要求现场查看支撑是否有弯曲和变形 支撑无弯曲和变形陈 勇李 阳3月28日序号末端原因确认内容确认方法确认标准负责人完成时间5分布钢筋穿孔不便 有无分布钢筋穿孔随

8、意扩大端模孔眼现象 现场观察端模孔眼直径为20mm 张亚磊3月28日6找不到合适支撑点导致支撑间距过大钢管外支撑间距 现场测量支撑间距支撑间距在200mm以内 张亚磊孙 翔3月28日7次楞木板间距大 次楞木板间距现场测量次楞木板净间距小于100mm 张亚磊孙 翔3月28日8端模开孔时定位不准确端模开孔定位是否按设计定位现场测量设计位置结合施工允许偏差瞿国丽李 阳3月26日 制表人：李阳 制表日期：2013-3-26要因确认计划表(续上表) 确认标准：掌握90%以上的要点内容。要因确认一人员现场培训不到位持续改进？确 认：2013年3月27日，组织工人对操作要点进行了考试。考评统计表制表人：赵瑞

9、文 制表日期：2013-3-27序号姓名培训次数（次）考试分数序号姓名培训次数（次）考试分数1张奎3945张利民3922刘德荣3936母家奇3933彭继全3947史左平3924孙 翔3918唐香春392结 论：非要因。持续改进？要因确认二未实行激励机制 确认标准：奖罚兑现确 认：项目部在二衬扣拱前，制定了详细质量管理奖罚措施，每组砼进行考核。2013年3月31日，耿开亮、刘湘林对奖罚情况进行了调查，质检部按照制度要求每周均进行了奖罚，财务部按照每月质量考核总结兑现了奖罚。结 论：非要因。 确认标准：无空隙。 确 认：3月31日，张亚磊和孙翔在现场观查，发现端头模采由于采用竹胶板，穿过钢筋时调整

10、比较困难且端头模和防水板相接处由于拱部初支稍有起伏，每组二衬扣拱端模形状有一定差异，较难和防水板密贴，加之为了避免挤坏防水板，和防水板间留有1030mm的空隙，空隙间采用棉纱进行填塞。 结 论：是要因。要因确认三端模和防水板间留有间隙 确认标准：支撑无弯曲和变形。 确 认：李阳对支撑的受力情况进行了计算，支撑采用76mm的钢管，支撑的刚度完全满足受力要求，3月28日，陈勇在砼灌注过程中观察，也未发现支撑钢管有弯曲和变形的情况，完全满足施工需求。结 论：非要因。持续改进？ 确认标准：无扩孔现象 确 认： 3月28日，张亚磊在现场跟班检查，在安装端模时，分布钢筋穿过竹胶板端模非常困难，钢筋稍有偏差

11、就无法穿过端模，调整也非常困难，只能适当的扩大孔眼直径，将20mm的孔眼扩大为30mm，以便穿孔。 结 论：是要因。要因确认五分布钢筋穿孔不便 确认标准：支撑间距在200mm以内。 确 认：3月28日，张亚磊、孙翔现场观察，由于二衬扣拱施工空间狭小，又要考虑支撑的角度和支撑基础，支撑找不到合适支撑点，支撑间距在500mm800mm之间，导致在两道支撑之间次楞木板刚度不够胀模。 结 论：是要因。 确认标准：次楞木板净间距小于100mm。 确 认： 3月28日，李阳和瞿国丽现场检查，次楞木板采用50mm厚木板，除钢筋穿孔位置处间距为50mm外，其余位置均为密排，净间距均小于100mm。 结 论：非

12、要因。持续改进？ 确认标准：设计位置结合施工允许偏差。 确 认： 3月26日，李阳和瞿国丽现场检查，端头模开孔孔位均按照分布钢筋设计位置结合施工允许偏差进行定位和开孔，施工允许偏差按照环向间距偏差10mm，层距偏差5mm进行控制，未有因定位偏差重新扩孔的现象。 结 论：非要因。持续改进？ 通过对8个末端因素的逐一分析，确认以下三个是主要因素：（一）端模和防水板间留有空隙；（二）分布钢筋穿孔不便；（三）找不到合适支撑点导致支撑间距过大。第七部分 制 定 对 策 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 对策表制表人：李 阳 制表日期：2013-

13、4-1序号要因对策目标具体措施实施地点责任人完成日期1端模和防水板间留有空隙采用具有高延展性并有一定强度的软质材料端模和防水板密贴不留空隙采用具有高延展性的15mm厚的聚乙烯泡沫板作端模，和防水板相接处反卷100mm、与防水板紧贴施工现场赵瑞文李 阳李 伟2013-4-52分布钢筋穿孔不便端模开孔尺寸和分布钢筋尺寸一致分布钢筋穿孔孔眼直径缩小为20mm采用具有高延展性的15mm厚的聚乙烯泡沫板作端模，按照纵向分布钢筋位置定出孔位，用电钻钻直径为20mm孔施工现场李 阳李 伟2013-4-53找不到合适支撑点导致支撑间距过大外支撑方式改为拉杆支撑方式，调整支撑间距支撑间距满足200mm要求利用每

14、排纵向分布钢筋直螺纹套筒加卡条的方式形成拉杆支撑，间距为纵向分布钢筋环向间距200mm。施工现场赵瑞文李 阳瞿国丽2013-4-5第八部分 对 策 实 施 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Ltd 4月2日项目总工程师牵头，物设部与试验室对软质高强的材料性能进行了调查，根据试验参数最终选定15mm厚的聚乙烯泡沫板作为端模材料，工程部对木工班组重新进行技术交底，将竹胶板调整为15mm厚的聚乙烯泡沫板，按照端头模的弧形尺寸进行制作，两端适当加宽100mm，和防水板相接处反卷100mm，和防水板密贴并用次楞木板顶紧。对策实施一：采用具有高延展性并有

15、一定强度的软质材料图为聚乙烯泡沫板安装 总结：实施对策一后，端模和防水板相接处能够完全密贴，同时又不挤坏防水板，泵送从拱顶漏浆的问题也得到了彻底的解决，完全实现了对策目标。采用具有高延展性的15mm厚的聚乙烯泡沫板作端模，孔位按照纵向分布钢筋设计位置进行放样，并采用电钻钻孔，孔径按照分布钢筋的直径20mm进行控制，确保纵向分布钢筋穿过端模后，纵向分布钢筋和孔眼之间密贴无空隙。对策实施二：端模开孔尺寸和分布钢筋尺寸一致 总结：实施对策二后，发现由于聚乙烯泡沫板的延展性，钢筋安装的允许偏差调整比较容易，原竹胶板穿孔困难再去扩孔的问题得到解决，穿孔很容易，同时穿孔后孔眼处密贴无空隙。孔眼漏浆的问题也

16、得到了彻底的解决，完全实现了对策目标。4月5日，项目总工程师牵头，工程部对木工班组重新进行技术交底，由原钢管支撑方式调整为利用分布钢筋直螺纹套筒加卡条的方式形成拉杆支撑。短的分布钢筋直接利用套筒加卡条，长的分布钢筋加设套管后支顶在主楞方木上，利用套筒丝扣局部调整，使套筒和卡条顶紧主楞方木。对策实施三：外支撑方式改为拉杆支撑 方式，调整支撑间距 总结：实施对策二后，支撑牢靠，未有胀模现象的发生，又减少了支撑钢管，且为混凝土浇筑施工提供了较宽场地， 满足既定对策目标。图为端模支撑加固第九部分 效 果 检 验 中铁二局一公司北京地铁14号线二衬QC小组China Railway erju Co.Lt

17、d 2013年4月15日，小组召开了本次活动效果检查阶段总结会议，通过二个对策的实施，二衬扣拱混凝土施工时，未有胀模和漏浆的现象，本次活动全面实现了既定目标。目 标 效 果500800mm端模支撑间距200mmQC活动前目 标分布钢筋穿孔孔眼尺寸30mm分布钢筋穿孔孔眼尺寸20mm端模支撑间距200mm分布钢筋穿孔孔眼尺寸20mm端模支撑间距QC活动后本次活动主要将端模从竹胶板改为聚乙烯泡沫板，钢管外支撑改为利用分布钢筋直螺纹套筒加卡条的方式形成拉杆支撑，由于端模牢固不漏浆，确保了二衬与初支之间的空隙填充密实，减少了二衬背后回填注浆的数量（拱部宽度范围内混凝土原方案约有平均30mm左右的空隙，

18、需采用回填注浆才能密实），节约了因胀模和漏浆产生的混凝土浪费，根据前期胀模、漏浆统计，改进工艺后每模长)节约混凝土约3，同时节约了端模安装时间，原采用竹胶板和钢管外支撑方式需用4人耗时6小时，改进工艺后需用3人耗时4小时，加快了二衬扣拱施工进度。全车站二衬扣拱共618m，改进工艺后施工长度为543m。节约成本41190元。成果经济效益序号节约成本项目节约数量或时间单价节约成本(元)1施工工人工资（46h-34h）543/7.5 =869h20元/h173802商品砼0.5m3/7.5m618m=41.2m3400164803回填注浆和砼施工差价5431.50.03=24.4m3300元/m37330合计：41190通过本次活动，改进了端模施工工艺，保证了二衬扣拱混凝土施工的质量，提高了二衬扣拱施工速度。获得建设、设计、监理以及质量监督部门的一致好评。成果社会效益轨道公司领导现场视察图质量监督站检查图第十部分 巩 固 措 施 中铁二局一公司北京地铁14