《汽车排放控制系统》PPT课件（教学）

1、第四节排放控制系统一、汽车排放的形成和危害二、汽车排放的控制系统结构原理曲轴箱通风（PCV, positive crankcase ventilation）燃油蒸发排放控制（EVAP, evaporative emission）废气再循环（EGR, exhaust gas recirculation）三元催化剂（TWC, three way catalyst）二次空气喷射（AIS, air injection system）(一) 曲轴箱强制通风装置 PCV(二) 汽油蒸汽排放控制系统 EVAP工作原理： 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空

2、控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。 发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 不进行废气再循环的工况有： 起动工况。 怠速工况。 暖机工况。 转速低于900r/min或高于3200r/min。 EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即： EGR率=EGR量/（进气量+EGR量）100%(三) 废气再循环控制系统 EGR开环控制EGR系统：结构： (三) 废气再循环控制系统 EGR 有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控

3、制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。 在开环控制EGR系统中，ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。 (三) 废气再循环控制系统 EGR(三) 废气再循环控制系统 EGR闭环控制EGR系统（用EGR阀开度作为反馈信号）： EGR阀开度传感器： 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。 其结构为电计式。(三) 废气再循环控制系统 EGR(三) 废气再循环控制系统 EGR用EGR阀开度反馈控制的EGR系统（2）用EGR

4、率作为反馈信号的闭环控制EGR系统： EGR率传感器： 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。(三) 废气再循环控制系统 EGR(三) 废气再循环控制系统 EGR用EGR率反馈控制的EGR系统 高低速凸轮轴 电磁式气门 可变进气管长度（凌志） 连续可变进气管长度三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。 (四) 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体

5、，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。(四) 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 (四) 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 (四) 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （3）工作情况： 在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。 汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。(四) 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 下列工况不使用闭环控制： 怠速运转时 节气门全开大负荷时 减速断油时 起动时 发动机冷却液温度低时或氧传感器温度 未达到工作温度400时 氧传感器失效时(四) 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 组成：(五) 二次空气供给系统 AIS 3、工作原理： ECU控制VSV阀的搭铁回路。 当VSV阀不通电时，关闭通向AS阀的真空通道，AS阀膜片在弹簧作用下下移，关闭二次空气供给通道，系统不工作。 当ECU给VSV阀通电时，VSV阀开启AS阀的真空通道，进气管真空度将膜片吸起，二次空气进入排气管。(五) 二次空气供给系统AIS 下列情况ECU不给二次空气电磁阀通电： 电控燃油喷射系统进入闭环控制 冷却液温度超过规定范围 发动机转速和负荷超过规定值