电控汽车波形分析—基本类型ppt课件

1、电控汽车波形分析 喷油器波形分析.喷油器的控制方式有四种根本类型：饱和开关型峰值坚持型脉冲宽度调制型PNP型特别提示：不同类型的喷油器产生的波形不同。.饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形分析饱和开关型喷油器主要在多点燃油放射系统中运用，在节气门体燃油放射(TBI)系统上运用不多。当发动机电控单元接地电路接通时，喷油器开场喷油，当发动机ECU断开控制电路时，电磁场会发生突变，这个线圈突变的电磁场产生了峰值。汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一同显示喷油继续时间。.按照波形测试设备操作运用阐明书的要求衔接好波形测试设备。起动发动机，以2500r/min的转速坚持油门2min3min，直

2、至发动机完全热机。同时使燃油反响控制系统进入闭环控制形状可以经过察看波形测试设备上氧传感器的信号确定这一点。关掉空调和一切附属电器设备。将换档支配手柄置于停车档或空档。缓慢加速并察看在加速时喷油器的喷油继续时间的相应添加情况。.饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析如图示从进气管中参与丙烷，使混合气变浓，假设系统任务正常，喷油器喷油继续时间将缩短这是由于排气管中的氧传感器此时输出高的电压信号给发动机ECU，试图对浓的混合气进展修正的结果饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析.人为呵斥真空走漏，使混合气变稀，假设系统任务正常，喷油器喷油继续时间将延伸这是由于排气管中的氧传感器此时输出

3、低的电压信号给发动机ECU，试图对稀的混合气进展修正的结果将发动机转速提高至2500 r/min，并坚持稳定。在许多燃油放射系统中，当该系统控制混合气时，喷油器的喷油继续时间能被调理(改动)得从稍长至稍短。通常喷油器喷油继续时间在正常全浓(高氧传感器电压)至全稀(低的氧传感器电压)范围内在0.25ms至0.5ms的范围内变化。.参与丙烷或人为呵斥真空走漏，然后察看喷油器喷油继续时间的变化时，假设发现喷油继续时间不发生变化，那么氧传感器能够损坏。由于假设氧传感器或发动机ECU不能觉察混合气浓度的变化，那么喷油器的喷油继续时间就不能改动。所以，在检查喷油器喷油继续时间之前，应先确认氧传感器能否正常

4、。当燃油反响控制系统任务正常时，喷油器喷油继续时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号的变化而变化(添加或减少)。.通常喷油器的喷油继续时间大约在怠速时l ms 6 ms到冷起动或节气门全开时大约6 ms 35 ms之间变化。匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，甚至不出现尖峰。关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而不同，正常的范围大约是从30V100V，有些喷油器的峰值被钳位二极管限制在大约30V60V。假设所测波形有异常，那么应改换喷油器。.峰值坚持电流控制型，TBI喷油器波形分析峰值坚持型喷油器主要运用在节气门体(TBI)燃油放射系统但有少数几种多点放射(MFI)系统，像通用的2

5、.3L QUAD-4发动机系列、土星1.9L和五十铃1.6L发动机亦采用峰值坚持型喷油器。安装在发动机ECU中的峰值坚持喷油驱动器被设计成允许大约4A的电流供应喷油器线圈，然后减少电流至约1A以下。 峰值坚持型喷油器波形测试方法同饱和开关型(PFI/SFI)喷油器的波形测试方法。.通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初始运动比坚持该元件在固定位置需求4倍以上的电流峰值坚持驱动器的得名是由于电控单元用4A的电流翻开喷油器针阀，而后只用lA的电流使它坚持在开启的形状。以下图所示为峰值坚持型喷油器的正确波形及分析阐明.从左至右，波形轨迹从蓄电池电压开场，这表示喷油驱动器封锁，当发动机ECU翻开喷油驱动

6、器时，它对整个电路提供接地。峰值坚持型喷油器的正确波形及分析.在有些双节气门体燃油放射系统中，在波形的峰值之间出现许多特殊的振幅式杂波，能够表示发动机ECU中的喷油驱动器有缺点缺点。发动机在极浓的混合气下运转时的喷油器波形.波形测试方法同前。脉冲宽度调制型喷油器的波形及分析如下图。从左至右，波形开场在蓄电池电压高度，这表示喷油器封锁，当发动机ECU翻开喷油器时，它提供了一个接地去使电路构成回路。脉冲宽度调制型喷油器的波形及分析.在亚洲车型上，磁场收缩的这个部分通常会有一个峰值(上图中的左侧峰值)。发动机ECU继续坚持开启操作，以便使剩余喷油时间可以继续得到延续。然后它停顿脉冲并完全断开接地电路

7、使喷油器封锁，这就产生了上图中所示波形右侧的那个峰值。发动机ECU接地电路翻开时，喷油开场，发动机ECU完全断开控制接地电路时，喷油终了。在一些欧洲汽车上，例如美洲虎，它的喷油器波形上只需一个释放峰值，由于峰值钳位二极管作用，第1个峰值(左侧那一个)有出现。发动机ECU继续接地(坚持0V)直到探测到流过喷油器的电流大约4A左右，发动机ECU靠高速脉冲电路减少电流.PNP型喷油器波形检测、分析PNP型喷油器是由在发动机ECU中操作它们的开关三极管的型式而得名的，一个PNP喷油驱动器的三极管有两个正极管脚和一个负极管脚。PNP的驱动器与其他系统驱动器的区别就在于它的喷油器的脉冲电源端接在负极上。P

8、NP型喷油驱动器的脉冲电源衔接到一个曾经接地的喷油器上去开关喷油器。几乎一切的喷油驱动器都是NPN型。.它的脉冲接地再接到一个曾经有电压供应的喷油器上，流过PNP型喷油器的电流与其他喷油器上的方向相反，这就是为什么PNP型喷油器释放峰值方向相反的缘由。PNP型喷油器常见于一些多点燃油放射MFI系统中，通常PNP型喷油器的波形除了方向相反以外，与饱和开关型喷油驱动器的波形非常相像PNP型喷油器的波形和分析如下图。PNP型喷油器波形分析.喷油时间开场于发动机ECU电源开关将蓄电池电路翻开时，看波形图左侧，喷油时间终了于发动机ECU完全断开控制电路(释放峰值在右侧)时。汽车波形测试设备普通具有既可图

9、形显示又可数字显示喷油继续时间的功能。也可以从波形上察看出燃油反响控制系统能否任务，用丙烷去加浓混合气或用呵斥真空的方法使混合气变稀，然后察看相应的喷油继续时间变化情况。.喷油器电流波形分析假设疑心喷油器线圈短路或喷油驱动器有缺点，可以用静态测试喷油器的线圈电阻值的方法来判别。更准确的方法是测试动态下流过线圈电流的踪迹或波形，即进展喷油器电流测试。另外在喷油器电流测试时，还可以检查喷油驱动器 (发动机ECU中的开关三极管) 的任务。喷油驱动器电流极限的测试可以进一步确认发动机ECU中的喷油驱动器的极限电流能否适宜，这个测试需求用波形测试设备中的附加电流钳来完成。.详细实验步骤为：起动发动机并在

10、怠速下运转或驾驶汽车使缺点出现，假设发动机不能起动，就用起动机带动发动机运转，同时察看波形测试设备上的显示。喷油器电流的波形如下图。喷油器电流的波形.峰值坚持型喷油器的电流通常大约在4A，而饱和开关型喷油器的电流通常小于2A。假设电流开场流入线构成了一个尖峰(在峰值坚持型里的尖峰)，然后几乎是垂直下降至大约稍小于1A。.这里喷油驱动器的“坚持部分是指正在任务着并且坚持电流约为1A直到发动机ECU封锁喷油器为止，当电流从线圈中消逝时，电流波形渐渐降回零线，参见上图。元贝驾考网 元贝驾考科目四电流到达峰值的时间以及电流波形的峰值部分通常是不变的，这是由于一个好的喷油器通入电流和翻开针阀的时间坚持不

11、变(随温度有细微变化)，发动机ECU支配喷油器翻开的时间就是波形的坚持部分。.喷油器起动实验波形分析该测试主要运用于发动机不能起动的形状。当疑心没有喷油器脉冲信号时，可以用波形测试设备进展测试。起动发动机，大多数情况下，假设喷油器电路有缺点，就一点脉冲信号都没有，能够有两种情况：一种是有一条0V的直线，一种是一条12V电压的程度线(喷油器电源电压)。.对于除PNP型喷油器外的一切电路波形测试设备显示一条0V直线假设波形测试设备显示一条0V直线,首先应确认:波形测试设备和喷油器衔接能否良好;必要的零件(分电器轴、曲轴和凸轮轴等)是运转的;用波形测试设备检查喷油器供电电源电路以及发动机ECU的电源

12、和接地电路，假设喷油器上没有电源电压，检查其他电磁阀(EGR阀和EEC控制阀等)电源电压。.假设喷油器供电电源正常，喷油器线圈能够开路或者喷油器插头损坏，个别情况是发动机ECU中喷油器控制电路频繁接地，替代了推进脉冲，频繁的从喷油器向气缸中放射燃油，呵斥发动机淹缸的后果。波形测试设备显示一条12V供电电压程度直线首先确认必要零件(如分电器轴、曲轴和凸轮轴等)是运转良好。假设喷油器供应电压正常，波形测试设备上显示一条喷油器电源电压的程度直线，阐明发动机ECU没有提供喷油器的接地。.这能够有以下缘由呵斥:发动机ECU内部或外部接地电路不良，发动机ECU没有收到曲轴、凸轮轴位置传感器传出的发动机转速

13、信号或同步信号，发动机ECU电源缺点，发动机ECU内部喷油驱动器损坏。波形测试设备显示有脉冲信号出现确定脉冲信号间幅值、频率、外形及脉冲宽度等断定性尺度都是一致的。非常重要的是确认有足够的喷油器脉冲宽度去供应发动机足够的燃油来起动。.在起动时大多数发动机ECU普通被程序设定会发出6ms35ms的喷油脉冲宽度。通常喷油脉冲宽度超越50 ms燃油会淹缸，并能够妨碍发动机的起动。检查喷油器尖峰高度幅值的一致性和正确性。喷油器释放尖峰应该有正确的高度。假设尖峰异常的短能够阐明喷油器线圈短路，可用欧姆表丈量喷油器线圈阻值或用电流钳丈量喷油器的电流值。或者用电流钳在波形测试设备上分析电流波形，确认波形从对

14、地程度升起的不是太高，太高能够阐明喷油器线圈电阻太大或者发动机ECU中喷油器驱动器接地不良。.假设出如今波形测试设备上的波形不正常，应：检查线路和线路插座能否损坏，检查波形测试设备的接线并确认有关零件(分电器轴、曲轴和凸轮轴等)的运转情况。元贝驾考网 元贝驾考2021科目一当缺点显示在波形测试设备上时摇动线束和插头，这有利于进一步确认喷油器电路的缺点缘由。.PNP喷油驱动器电路波形测试设备显示一条电源电压程度直线确认喷油器的插头和喷油器接地接头良好确认必要零件分电器轴、曲轴和凸轮轴等)运转良好用波形测试设备检查喷油器的接地电路和电控单元的电源及接地电路。比较少见的情况是发动机ECU内部延续对喷

15、油器提供电源，它替代脉冲推进，呵斥从喷油器延续放射燃油，这是淹缸的缘由。.波形测试设备显示一条位于地线的程度直线首先确认必要的零件(分电器轴、曲轴和凸轮轴等)运转正常。假设喷油器接地正常，那么是发动机ECU没有电源脉冲推进控制电路信号输出这能够有以下几种缘由呵斥：发动机ECU没有收到曲轴、凸轮轴位置传感器传出发动机转速信号或同步信号，发动机ECU内部或外部电源电路损坏，发动机ECU接地不良，发动机内部喷油驱动器损坏。.电控汽车波形分析 怠速控制阀、活性炭罐清洗电磁阀、EGR控制电磁阀波形分析李东江.怠速控制阀波形分析波形检测方法按照波形测试设备运用阐明衔接波形测试设备。使发动机怠速运转并将附属

16、设备空调、风扇和刮水器等翻开或封锁。对于装有自动变速器的汽车还应该将换档支配手柄在停车档P与前进档D之间进展切换，使发动机的负荷发生变化，从而使发动机ECU输给怠速控制阀的控制信号改动，获得怠速控制阀波形如图。.几种典型的怠速控制阀波形例如波形分析各种怠速控制阀的波形的幅值、频率、外形和脉冲宽度等断定性尺度都在正确的范围内，并且应该有可反复性和一致性。.确认当发动机ECU的控制命令信号改动时，怠速控制阀有反响，并且发动机转速也跟着改动，察看有无以下情况出现：当附属电气设备的开关开启、闭合或自动变速器出档、入档时，发动机ECU的怠速控制输出命令将改动；怠速改动时，怠速控制阀应开闭旁通气道。假设怠

17、速不变，应疑心怠速控制阀损坏或旁通气道堵塞。在诊断怠速控制阀和控制电路之前，应首先确定节气门开关自若，最低怠速符合车型技术要求，检查有无真空走漏或不适宜的空气走漏。.活性炭罐清洗电磁阀波形分析波形检测方法确认从油箱到活性炭罐和进气管的油气管路完好无损并安装正确。按照波形测试设备运用阐明衔接波形测试设备起动发动机，并坚持在2500r/min的转速下运转2min3min，直到发动机完全暖机，燃油反响控制系统进入闭环控制形状可以经过察看波形测试设备上的氧传感器信号电压波形确认该形状。封锁一切的附加电气设备，将汽车处于停车档P或空档N的位置，顶起驱动轮或在汽车行驶的同时察看活性炭罐清洗电磁阀的波形。活

18、性炭罐清洗电磁阀的波形如下图。.波形分析活性炭罐清洗电磁阀波形的幅值、频率、外形和脉冲宽度等断定性尺度都应在正确的范围内，并且应该有可反复性,在活性炭罐电磁阀参与任务时应有信号波形。活性炭罐清洗电磁阀的波形.汽车一旦到达预定的车速，发动机ECU便开场用可变的脉宽调制信号控制活性炭罐清洗电磁阀去翻开清洗阀。当汽车减速时，该信号应该停顿，同时活性炭罐清洗电磁阀应该封锁。几乎任何时候，当上述条件满足时，该过程都会发生。能够发现的缺点和在波形上能够看到的断定性尺度的偏向是波形尖峰高度变短这阐明活性炭罐清洗电磁阀有断路缺点，或完全没有信号波形为一条直线，这阐明发动机ECU有缺点，或发动机ECU没有接纳到清洗活性炭罐的条件信号，这能够是导线或导线衔接器有缺点。.废气再循环EGR控制电磁阀波形分析波形检测方法在进展废气再循环EGR控制电磁阀波形测试之前，应首先确认进气歧管、废气再循环阀真空电动机和真空电磁阀的衔接纳路完好无损，且衔接正确和无真空走漏；确定废气再循环EGR阀隔膜能坚持适度的真空；确认废气再循环EGR的通道清洁畅通，没有由于