第三讲汽车冲压新技术ppt课件

1、第三讲 汽车冲压新技术 报告人刘胜林.报告内容 第一节 冲压原资料研讨的最新进展(高强度钢和超高强度钢板以及轻质金属资料等的运用) 第二节 冲压技术开展的新动向(内高压成形技术与热冲压成形等) 第三节 模具的开展新动向(产品专业化、制造数字化与模具设计的专门化) 第四节 冲压设备的开展新动向(大型多工位压力机与柔性消费化).文献综述 汽车车身冲压成形技术是汽车制造技术的重要组成部分，以致有些国际同行以为汽车技术的竞争本质上是冲压成形技术及其相应的焊装技术的竞争。虽然上述观念不一定准确，但阐明冲压成形技术在汽车制造中的重要位置。. 众所周知，汽车车身的金属件几乎100%为冲压件，而且汽车车身的更

2、新换代远比底盘和发动机的更新换代快。这就决议了冲压成形技术在汽车产品的开发中不仅影响制造周期，还直接影响本钱和产品质量，因此影响产品的综合竞争力。.第一节 冲压原资料研讨的最新进展 新型冲压用板材包括：高强度钢板；耐腐蚀钢板；双相钢板；涂层板及复合板材。 .高强度钢板 定义：指对普通钢板加以强化处置而得到的钢板。 强化原理：固溶强化、析出强化、细晶强化、组织强化(相变强化及复合组织强化)、时效强化及加工强化等。其中，前5种是经过添加合金成分和热处置工艺来控制板材性质的。 .高强度钢板的高强度涵义 a. 屈服强度、抗拉强度高，在270-3l0MPa范围之内。用于汽车零件的高强度钢板，其抗拉强度可

3、以到达600-800MPa，而相应的普通冷轧软钢板的抗拉强度只需300MPa； b.高强度钢板的运用，能减轻冲压件的分量，节省能源和降低冲压产品本钱。. 在日本，抗拉强度不小于490MPa的热轧带钢和抗拉强度不小于340MPa的冷轧钢带被称为高强度钢。. 高强度钢板可以减轻零件质量，提高整车碰撞的平安性，提高零件的外观质量和抗凹性，因此近年来在车身消费中得到了越来越多的运用。.1.高强度钢在汽车面板上的运用 车顶、车门、等部件要求具有变形刚度和抗凹陷性，主要运用抗拉强度为340390MPa的烘烤硬化钢板(BH钢板)。 BH钢板的屈服强度在烘烤涂漆时升高，可在不损失成形性的前提下，提高抗凹陷性，

4、减薄钢板。如今，有的车型已运用440MPa级BH型高强度钢板。.新马自达2的车身构造中运用了440，590，780和980Mpa级别的高强度钢板和超高强度 .2. 高强度钢板在车体框架上的运用 随着正面撞击、侧面撞击的撞击平安性规范的提高，构造件、加强件等主要运用590MPa级高强度钢板，也有厂家运用780MPa级、980MPa级高强度钢板。.前防撞梁外板 . 有些厂家甚至采用将390MPa、440MPa级高强度钢板冲压成形后，对强化部分进展高频加热和淬火，以使部件部分抗拉强度到达1200MPa，并在冲压加热钢板的同时进展冷却，以使部件整体抗拉强度到达1470MPa的方法。.欧洲流行的高强钢U

5、形车厢构造 . 此外，还有采用激光拼焊方法，将不同厚度、不同材质钢板拼合起来，使资料配置适用于所要求材质和运用部位。.Octavia明锐全车大量采用了激光拼焊 . 虽然拼焊资料在运用初期以提高资料利用率为目的，仅用于小型部件上，但最近已将拼焊资料扩展运用于车身侧板和车箱底板等大型部件。 拼焊板主要采用400590MPa级高强度钢板，也有运用780MPa级和980MPa级高强度钢板的情况。.3. 高强度钢板在汽车底盘上的运用 用材已从传统的440MPa级热轧板开展到780MPa，最大减重达30%。近年来，高强度钢板在底盘上的运用比例正在急剧添加。今后，高强度钢板的运用比例及更高强度钢板的运用有望

6、进一步提高。 .采用高强钢制造的汽车底盘.举例：同升公用汽车公司 为了从根本上摆脱对底盘厂商的过度依靠，最终到达底盘厂商对本人的依靠，依托，将铁路货车新资料、新工艺等专有技术平移到公用汽车产品上，努力走自主创新的道路。.南车眉山车辆同升公用汽车 . 08年，在继具备自主知识产权的“轻量化半挂车推向市场后，再度推出高强度钢“轻量化散装水泥罐车。“5.12灾后重建，四川水泥需求量陡增至3.7亿吨，需新增车辆约4000台每台1年运能2.5万吨，3年运完，针对这一市场需求，专汽公司在经过充分的市场论证后，提出了散装水泥罐车研发思绪，得到的大力支持。. 目前，该车已完成设计进入试制阶段，估计11月底下线

7、试运转。 该车采用高强度钢制造，设计容积39.8m3，载重50吨，与一样载重的普通车型比较，自重轻1吨左右，可以与一切品牌重型卡车底盘匹配，计重收费优势凸现。预测市场前景看好，将提升公司市场竞争力。.4. 常用钢种简介 热轧低合金高强度钢HSLA薄钢板 运用部位：卡车的底盘部分，也用于大客车的车轮，轮毂等部件 屈服强度：350MPa到550MPa之间 组织构造：具有铁素体加少量珠光体组织。. 最近，开发出690MPa级卡车大梁用钢，它利用了在由热带轧机直接轧出的贝氏体钢中一切的强化机理。 .DP钢板 主要组织：铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5%20%。 强度：5001200MPa。 特征：

8、DP钢具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点. 普通用于需高强度、高抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等。.DP钢板优点 屈服点低，抗拉强度高，屈强比低； 无屈服点伸长或是屈服伸长，应力应变曲线平滑； 伸长率高； 初始加工硬化率高，加工强化性能好； 抗疲劳性能好。所以DP钢特别适宜冲压翻边性能良好的部件，不断被汽车界所关注，有能够成为汽车首选的冷轧高强度钢板。.TRIP钢 包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。 主要组织：铁素体、贝氏体和剩余奥氏体，其中剩余奥氏体的含量在5%15%，强度：600800MPa。 主要成分

9、：C、Si和Mn，其中Si的主要作用是抑制贝氏体转变时渗碳体的析出，但对于钢板外表质量不利。. 在日本，TRIP钢板已被用在概念车底盘的约80种零件上，同传统钢板相比，用这种钢板制造的零件分量减轻约12%。 TRIP钢具有高延伸率，同DP钢相比，起始加工硬化指数小于DP钢，加工硬化指数在很长的应变范围内仍坚持较高，特别适宜胀构成形。.复相CP钢 主要组织：同TRIP钢的组织类似，只是CP钢中含有马氏体而非剩余奥氏体。 强化机理：经过马氏体和贝氏体以及析出强化的复协作用。 CP钢的强度可达8001000MPa，特别适宜于车门防撞杆、保险杠和B立柱等平安零件。.马氏体(M)钢 经过高温奥氏体组织快

10、速淬火转变为板条马氏体组织，可经过热轧、冷轧延续退火或成型后热处置而消费的，是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。 主要用途：成型要求不高的车门防撞杆等零件替代管状零件，减少制造本钱。.MnB钢或热成形钢 主要元素：Mn和B等元素，具有非常好的淬透性。 热成形过程：包括将毛坯件加热奥氏体化，然后在红热形状将钢板冲压成形，然后利用模具的冷却才干将零件淬硬成马氏体。整个成形过程大约需求1525s。 .耐腐蚀钢板 主要目的：加强普通钢板冲压件的抗腐蚀才干。 主要分类：一类是参与新元素的耐腐蚀钢板，如耐大气腐蚀钢板等。. 我国研制的耐大气腐蚀钢板中，有10CuPCrNi冷轧和9CuPCrNi热轧

11、，其耐蚀性是普通碳素钢板的35倍；第二类是在外表涂或镀一层防腐资料，也为涂层板的一种。 . 目前，全球最大的钢铁公司Acelor开发了热冲压成形钢板USIBOR1500，其化学成分如表1所示。该钢板为镀锌板，镀层质量为120160g/m2。淬火后力学特性明显，强度值可到达1600MPa。. 日本某公司实践测定该钢的特征值如表2所示。该钢板可坚持良好的韧性，冲击韧度到达800 J/cm2，低温脆性也较好。焊接性能较好。采用此种钢板消费的汽车零件可以使同等强度、刚度的零件减重50%以上。 .涂层板 在耐腐蚀钢板中，镀覆金属层的钢板属于一种涂层板。由于传统的镀锡板、镀锌板等已不能顺应汽车工业、电器工

12、业、农用机械及建筑工业的需求，因此新种类的镀层钢板不断被开发出来。. 在涂层板中，各种涂覆有机膜层的板材具有更好的防腐蚀、防外表损伤的性能，因此正被大量用作各类构造件。 .彩色涂层板具有优良的装饰性、成形性、抗腐蚀性 .复合板材 涂覆塑料的钢板是一种复合板；不同金属板叠合在一同如冷轧叠合等也是一种复合板，或叫叠合复合板。这类复合板材破裂时的变形比单体资料破裂时的变形要大，其根本资料特性值(比如n值)变大。 .5. 展望 目前只需少数国际先进钢铁企业能消费的960兆帕特高强度热轧工程机械用钢在宝钢研制胜利，填补了国内空白。 . 中国宝钢集团亦开发了热冲压用硼钢板。其硬度为450500HV，强度到

13、达13001500 MPa，无镀层。 德国蒂森克虏伯开发了锰硼合金钢，其热冲压淬火后最高强度可达1600MPa。 .特高强度钢-瑞典钢板公司消费 特高强度Domex特高强度冷成形钢是在用计算机严厉控制的现代化工厂中消费。 在低碳和一定锰含量的条件下,参与微量合金元素如铌、钛等细化晶粒,以及超纯真钢水提供的良好冶金条件,决议了钢的最终性能。. 与普通高强度热轧冷成形钢比,Domex高强度钢具有更高的铌,钛及钒等微合金化元素。另外,经过准确控制的加热、轧制、冷却等步骤组成的热机械轧制工艺过程是获得高性能的关键要素。Domex系列冷成形钢具有在高强度条件下良好的可成形性,可焊性和高冲击强度。 . 特

14、高强度钢的主要运用为卡车底盘、各种公用车、挪动式起重机和建筑工程机械。特高强度钢的运用主要是为了减轻分量和提高有效负载才干,同时由于良好的冷成形性使产品的消费本钱降低。.超高强钢焊接抗扭构造，主臂的侧向刚度更好 .轻金属资料-铝 铝及铝合金的密度大致约为钢的1/3。铝合金具有分量轻、加工性能良好、抗腐蚀性好、吸振性强等优点,运用于汽车制造对汽车轻量化有非常显著的效果。. 目前,在汽车上运用的铝质零件除传统的车轮盖、空调系统、保险杠、座椅、换热器、油管外,高强度铝合金还广泛运用于汽车的连杆、摇臂、凸轮座等零件。由于铝及其合金的原资料价钱比钢高得多,制约了其在汽车上更大范围内的运用。. 轻质铝板可

15、用于车身和底盘的许多零部件,关键是改良工艺、降低制造本钱。日本于1985年开场采用铝合金板材消费汽车覆盖件,运用的零件主要是发动机罩(内板和外板)、前挡泥板及顶蓬窗盖板等,并且对车身整体进展轻量化设计,大量采用不等厚的拼焊高强度钢板和深冲钢板,结合激光焊接装配技术,使车身分量减轻25%以上。 .发动机用铝合金支架 .铝合金轮毂 .轻金属资料-镁 镁合金的主要优点是比强度和比刚度高。镁的密度仅为铝的2/3,采用镁制造汽车零件的轻量化效果更胜于铝。不仅如此,由于镁熔点低,回收再利用的耗能也更少。镁合金零件的尺寸稳定性好,对振动的阻尼性能优于铝和钢。 . 在20世纪50年代至60年代,由于镁合金的价

16、钱不高,德国群众公司的甲壳虫汽车大量运用镁合金作为构造零件。近年来,开发出了高纯度耐腐蚀镁合金AZ91D、AZ91E和高延展性镁合金AM20、AM50等,性价比有了很大提高。 . 车用镁制件运用:仪表板衬底和横梁、座椅架、方向盘柱、发动机缸盖、变速器壳体、进气歧管等。 .镁合金方向盘 .镁合金汽车车轮，质量轻，性能好 .轻金属资料-钛 钛的密度为4.5g/cm-3,质轻、强度高、耐腐蚀性能非常好,但钛价钱很贵。钛运用于汽车,可起到减重、节能、减震、降噪、减污、延寿、提高汽车平安性和温馨度的综协作用。. 主要用途：汽车发动机中,如气门、气门座、气门弹簧、摇臂、连杆、离合器板以及其它如转向齿轮、车

17、轮、紧固件必需耐腐蚀、耐损伤的车底覆盖件、侧视镜架等也可以用钛合金制造。 运用现状：由于钛的价钱极贵,普通汽车上运用较少,主要用于赛车上。.其它资料 除铝、镁等金属资料外,其它一些非金属以及复合资料也在汽车中得到了越来越广泛的运用,如金属/非金属轻质资料、塑料、陶瓷、非金属基复合资料等。 .塑料 塑料既可大幅减轻零部件质量,又可降低制造本钱,是汽车中运用最多的非金属资料。 世界汽车平均每辆塑料用量在2000年就已达105 kg,约占汽车总质量的8%-12%。 最近几年,我国普通汽车上塑料件占整车质量的比例从原来的5%左右上升到了12%-18%以上。 . 德国拜耳公司和美国GE塑料公司合资的Ex

18、atec公司推出了具有出色的耐候性和耐磨性的聚碳酸酯(PC)汽车窗系统Exatec500,并已实现工业化。 .金属基复合资料 美国研制出用SIC粒子加强的AI-10Si-Mg基复合资料制成的刹车轮,使分量减少了30%60%,且导热性好,最高运用温度可到达450,其热性能已到达原先用的铸铁程度。 .非金属复合资料 复合资料在汽车上的用量近年来逐年添加。复合资料主要用于摩擦片、车身、悬架、车架等汽车构造件。如高强度有机纤维加强复合资料具有很高的机械强度,能替代钢板资料,从而减轻车身的分量,在汽车车身上得到了广泛的运用。.碳纤维复合资料(CFRP) 主要特征：质量小、强度高、刚性高、耐蠕变与耐腐蚀性

19、能良好,是很有潜力的汽车用轻量化资料。 运用实例：美国福特公司早已采用CFRP制造汽车传动轴、发动机罩、上下悬架臂等零部件。.第二节 冲压技术开展的新动向液压成形热冲压成形.1. 液压成形 液压成形也被称为“内高压成形，它的根本原理是以管材作为坯料，在管材内部施加超高压液体同时，对管坯的两端施加轴向推力，进展补料。在两种外力的共同作用下，管坯资料发生塑性变形，并最终与模具型腔内壁贴合，得到外形与精度均符合技术要求的中空零件。.用于支撑纵梁的拱形部分等采用液压成形产品. 与传统的冲压工艺相比，液压成形工艺在减轻分量、减少零件数量和模具数量、提高刚度与强度、降低消费本钱等方面具有明显的技术和经济优

20、势，在工业领域尤其是汽车工业中得到了越来越多的运用。. 在汽车工业及航空、航天等领域，减轻构造质量以节约运转中的能量是人们长期追求的目的，也是先进制造技术开展的趋势之一。液压成形(hydroforming)就是为实现构造轻量化的一种先进制造技术。.液压成形技术的优点 对于空心变截面构造件，传统的制造工艺是先冲压成形两个半片，然后再焊接成整体，而液压成形那么可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心构造件。与冲压焊接工艺相比，液压成形技术和工艺有以下主要优点：. 减轻质量，节约资料。对于汽车发动机托架、散热器支架等典型零件，液压成形件比冲压件减轻20%40%；对于空心阶梯轴类零件，可以减轻40%50

21、%的分量。.液压成形汽车发动机配件 . 减少零件和模具数量，降低模具费用。液压成形件通常只需求1套模具，而冲压件大多需求多套模具。液压成形的发动机托架零件由6个减少到1个，散热器支架零件由17个减少到10个。. 可减少后续机械加工和组装的焊接量。以散热器支架为例，散热面积添加43%，焊点由174个减少到20个，工序由13道减少到6道，消费率提高66%。. 提高强度与刚度，尤其是疲劳强度，如液压成形的散热器支架，其刚度在垂直方向可提高39%，程度方向可提高50%。. 降低消费本钱。根据对已运用液压成形零件的统计分析，液压成形件的消费本钱比冲压件平均降低15%20%,模具费用降低20%30%。.

22、图1为采用液压成形技术制造的欧宝发动机托架零件与传统冲压件的比较，其零件分量降低了30%，模具费用降低了60%，零件的消费本钱降低了20%。.液压成形工艺的运用 液压成形工艺在汽车、航空、航天和管道等行业有着广泛的运用，主要适用于：沿构件轴线变化的圆形、矩形或异型截面空心构造件，如汽车的排气系统异型管件；非圆截面空心框架，如发动机托架、仪表盘支架、车身框架约占汽车质量的11%15%；空心轴类件和复杂管件等。 .液压成形的典型汽车零件 .可用液压成形消费的汽车零件.管材液压柔性成形的汽车车身框架 .液压成形工艺的适用资料 液压成形工艺的适用资料包括碳钢、不锈钢、铝合金、铜合金及镍合金等，原那么上

23、适用于冷成形的资料均适用于液压成形工艺。.液压成形的开展前景 与其他金属塑性成形加工工艺相比，液压成形是一项正处于上升态势且具有良好开展前景的先进制造技术。目前，全球已建成并投产了众多的专业化消费线，构成了相当的消费规模，产品订单继续稳步增长。. 早在1993年，飞驰公司就建成了液压成形车间，通用、福特、欧宝、宝马等汽车公司也已投资建成了本人的液压成形件消费基地。此外，在汽车上已采用液压成形零件的汽车公司还有奥迪、群众、沃尔沃、戴姆勒-克莱斯勒等。.2.热冲压成形 超高强度钢在室温下变形才干很差。一方面，超高强度钢板强度高，在室温下塑性变形范围很窄，所需的冲压力大，而且容易开裂；另一方面，冲压

24、成形后零件的回弹添加，导致零件尺寸和外形稳定性变差。因此传统的冷冲压方法难以处理超高强度钢板在汽车车身制造中遇到的问题。 .热冲压成形工艺 普通是将板料加热到再结晶温度以上某个适当的温度，使其完全奥氏体化后再进展冲压成形，冲压成形后需求保压一段时间使零件外形尺寸趋于稳定。在成形和保压过程中，为了防止板料强度降低，同时进展淬火处置以获得在室温下具有均匀马氏体组织的超高强度钢构件。. 由于热冲压是在板料冲压成形的同时进展了淬火处置，故热冲压用钢板的成分设计要顺应热冲压过程中的热循环，如含硼钢板，在钢的组织转变时，延迟铁素体和贝氏体的形核进而添加了钢的强度。. 此外，钢板被加热至再结晶温度以上，在空

25、气中不可防止地会引起外表的氧化和脱碳，进而影响钢板的强度。因此，热冲压成形钢板应具备抗高温暖耐腐蚀的镀层。.板材热成形工艺流程 落料预成形加热冲压成形保压使零件外形稳定去氧化皮激光切边冲孔涂油防锈处置。 .热成形技术的运用 板材的这种热成形技术在国外汽车工业中曾经开场运用，德国群众公司在PASSAT B6中对部分车身零件采用了该技术。 目前，国内汽车厂由于受技术和设备的限制，还没有采用该类热成形工艺加工薄板类零件。.整体热冲压成形工艺 .采用昂贵的超高强度钢及激光焊接车身 . 对于厚板料零件的热成形技术如冲焊桥壳的热成形在国内外曾经广泛运用，国内载货车目前大量采用冲焊桥壳。 .超高强度钢板的热

26、冲压成形现状 近年来，世界各国汽车业投入大量的精神来开展超高强度钢板开发及热冲压成形技术的研讨，并且在欧美、日本以及国内的主要汽车制造企业已开场尝试运用采用热冲压成形技术消费的超高强度钢板构件，如车门防撞杆、保险杠加强梁、A、B、C柱、门框加强梁等。.戈蓝的车门防撞杆. 德国蒂森克虏伯公司、美国本特朗特公司、法国阿塞洛公司也可提供超高强度的热冲压部件。然而，由于技术严密等缘由，有关热冲压成形的关键技术及运用问题的文献极为少见，影响了其在工程上的广泛运用。 . 在汽车工业中，基于减重和环保的目的，超高强度钢板的热冲压成形技术逐渐遭到关注与注重，各大钢铁公司、汽车制造厂商以及国内外的部分大学纷纷开

27、场了超高强度钢板的热冲压成形技术的研讨。. 然而，基于技术严密的缘由，各热冲压部件供应商对于热冲压技术的研讨文献很少见。 .3. 冲压件的成形性和成形工艺的有限元分析 目前，美国、德国的几大著名汽车公司曾经将冲压零件成形性分析作为开发流程中的一个环节，日本公司那么是选择性地进展成形性分析。美国三大汽车公司从1996年就规定新设计的车身冲压件模具，没有经过有限元分析，不准进展模具加工。 . 国内目前有很多企业如一汽、二汽、宝钢等和高校、研讨所在冲压成形领域运用CAE技术，并处理了大量的工程问题。另外，像吉林大学、湖南大学、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学等开发出具有自主知识产权的有限元分析软件，

28、能预测开裂、起皱等缺陷，在一些技术方面有独到之处。. 但从操作界面的方便性和处置问题的详细细节以及软件运转的可靠性等方面与国外的商业软件相比尚有一定间隔。总的来看，国内冲压过程CAE的运用还没有构成真正的规模。. 一汽技术中心在产品开发流程中开场运用冲压零件成形性分析技术，目前开发的轿车、载货车新产品中有相当一部分复杂冲压零件进展了成形性分析。. 根据分析结果对零件构造和尺寸进展了调整，提高了零件的成形工艺性。曾经实现了拉深成形修边整形或二次拉深翻边整套工艺的延续模拟。逐渐由定性分析向定量分析转变。已具备薄板和厚板以及不等厚板成形有限元分析的才干。.第三节 冲压模具的开展新动向 国内车用模具现

29、状热冲压成形模具要求模具资料的选择.国内车用模具现状 1987年模具初次被列入机电产品目录，全国模具消费总值30亿元。到2004年我国的模具产值突破530亿元，排名世界第三。一汽模具制造、天津汽车模具等15家2004年模具产值超越15亿元。. 2005年全国模具销售总额到达610亿元。目前，车身模具企业已遍及全国，构成一定规模的有50多家，年产值1000万-5000万元的企业占一半。 .热冲压成形模具要求 超高强度钢板热冲压过程中钢板及模具都要经过900以上到室温这一复杂的温度变化。模具集对板料成形与淬火作用与一身，其资料选择、构造设计都有着更为严厉的要求，对于热冲压部件最终性能有着重要影响。

30、 .模具资料的选择 在超高强度钢板的热冲压工艺中，不仅要求成形模具具有足够的构造刚性、外表硬度与疲劳寿命，更要求模具可以稳定的任务在猛烈的冷热交替条件下，同时可以抵抗高温板料对模具产生的强力热摩擦以及零落的氧化层碎片及颗粒在高温下对模具外表的磨粒磨损效应。. 根据模具的加热温度，普通需求参考热锻用热作模具钢，选用合理的模具资料。 蒂森克虏伯公司的热冲压模具，采器具有很高热传导系数的模具资料Glidcop-一种Al2O3/Cu复合资料。 .国际车用模具制造业的技术特点1产品专业化 车身模具企业向专业化开展，如德国群众公司模具厂、奥迪公司模具厂、SCHULLER公司，意大利COMAU公司，美国AU

31、TODIE、SECKLY，日本丰田公司模具厂、荻原公司、富士公司，韩国现代汽车模具中心等。有的专业制造整体侧围模具，有的专业消费四门模具，有的专门消费地板及构造件模具。模具向多工位自动化以及级进模方向开展。 . 2制造数字化 三维实体设计广泛运用于模具制造中，二维DL图转为三维DL图后可直接用于有限元分析和数控编程，百分之百采用CAE分析。模具设计采用3D参数化设计。实现了不等厚板成形模具设计，将同模模具推向消费。模具数控加工技术包括实型铸造技术、精细化编程、高速加工技术、型面数控强化和修补技术。 .冲压设备的开展方向 目前世界上冲压成形的大型压床向两个方向开展，一是大型多工位压力机，二是偏重于柔性消费的大型压力机消费线配以自动化上下料机械手。.多工位压力机进入冲压消费线， 激光加工与冲压加工相集成，组成广义的冲压自动线 . 近10年来，这些压力机经过不断开展包含了以下关键技术：全自动换模系统、功能完善的自动监控系统和良好的人机操作界面、高消费效率所必需的高行程次数、高质量冲压件所必需的高精度。美国、日本、德国汽车公司多工位压力机占有较高的比例。 .多工位压力机作为主机进入冲压消费线 . 国内以单机连线的压力机消