《铁路信号运营基础》第六章第四节ppt课件

1、 第六章 车站信号第一节 车站分类及各种类型的车场第二节 各种信号第三节 信号机的布置原那么与方法第四节 道岔第五节 轨道电路第六节 轨道电路的极性交叉第七节 进路的种类及划分第八节 联锁的根本内容第九节 联锁表的编制1第四节 道岔单开道岔：2 什么是道岔？ 机车车辆在运转过程中，经常需求由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需求设置线路的衔接与交叉设备，即道岔。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、运用寿命短、限制列车速度、行车平安性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。3 一、道岔的分类及功用： 1、线路的衔接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进 入另一条线路。 2、线

2、路的交叉设备引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图6-26 线路衔接道岔 图6-27 线路交叉道岔 4 3、衔接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也可以引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图6-28 线路衔接、交叉道岔 一、道岔的分类及功用：5二、单开道岔构造 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔。普通单式道岔的组成1根本轨；2尖轨；3翼轨；4护轨 1.单开道岔的组成 1三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；衔接部分。6 27个组成部件： 转辙器部分的根本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心； 衔接部分的直轨、导曲线轨。图6-29 单开道岔构造与称号

3、二、单开道岔构造72 、单开道岔的转辙器部分 1转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根根本轨、两根尖轨、各种结合零件、道岔转换设备。图6-30 单开道岔的转辙器部分 8 2根本轨图6-30中图示B 根本轨是用12.5米或25米规范轨经过适当加工制成。主线根本轨为直线。侧线根本轨为折线或曲线型图6-30 单开道岔的转辙器部分 3尖轨图6-30中图示A 尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。经过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。2 、单开道岔的转辙器部分93、 辙叉与护轨部分 辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心四个部件构成。其中，翼轨

4、和岔心是辙叉的主要构成部分。见图6-31图6-31 辙叉与护轨部分组成表示图辙叉构造及根本术语10 从两翼轨最窄处到辙叉心实践尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆经过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的能够，因此，必需设置护轨，对车轮的运转方向实行强迫性的引导。3、 辙叉与护轨部分11 2护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使列车平顺、平安地经过有害空间。见图6-32图6-32 道岔护轨3、 辙叉与护轨部分12普通在图纸上，都采用中心线方式表示道岔。 二、单开道岔构造13普通在图纸上，都采用中心线方式表示道岔。 二、单开道岔构造14三、

5、其他类型道岔与交叉设备 除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔和菱形交叉。 双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它的优点是与单开道岔相比： 辙叉号码一样时，其导曲线半径较大；辙叉号码一样时，其道岔全长较短。 由于对称道岔的这些优点，常被运用在驼峰编组场的头部或尾部，即工业企业的厂内线，组织不停车会车的双线插入段。 双开道岔15 1、单式对称道岔 又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊方式。整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车经过时无直向及侧向之分。图6-33 单式对称道岔(重庆站)三、其他类型道岔与交叉设备16 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路

6、，每副三开道岔都 有四根尖轨。 优点：长度较短； 缺陷：尖轨减弱较多，转辙器运用寿命短；两普通辙叉在主线内方无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运转。图6-34 三开道岔 2.三开道岔三、其他类型道岔与交叉设备17 3.交分道岔 交分道岔有单式、复式之分。单开道岔和双开道岔称为单式道岔，三开道岔和交分道岔称为复式道岔。 复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。 交分道岔具有道岔长度短，开通进路多以及两个主要行车方向均 为直线等优点。 图6-35 交分道岔三、其他类型道岔与交叉设备18图6-36 交分道岔 三、其他类型道岔与交叉设备交分道岔 四组单开道岔和一副菱形交叉设备

7、的结合体。 19 除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车车辆只能在原来的线路上经过交叉后继续前进，而不能转线。图6-37 菱形交叉三、其他类型道岔与交叉设备4、交叉设备20四、道岔号数及列车过岔速度 道岔因其辙叉角的不同，有不同的道岔号N，道岔号数阐明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角的余切值来表示，如上图，即：式中： N道岔号数 FE撤叉根端长 AE撤叉跟端支距21 道岔是线路提高速度的主要控制要素之一。列车经过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 【结论】辙叉角越小，N值越大，导曲线半

8、径也就越大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。 目前我国铁路上大多运用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向经过速度分别为30、45、80公里/小时。常用道岔有关尺寸及侧向允许速度四、道岔号数及列车过岔速度22五、道岔的位置和形状 如下图，其中a图是用轨道双线表示的，b图是以线路中心线单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于根本轨，另一根分开基本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正向为道岔直股；假设将道岔转换，那么线路开通侧向，我们习惯称侧向为道岔弯轨。 由此可见道岔有两个位置，把道岔经常所处的位置叫做定位，那么办理进路需求暂时改动的位置叫做反位。a图b图23道岔本身并

9、无顺向和对向之分。它只是根据列车运转方向而言的。列车迎着道岔尖轨运转时，该道岔就叫对向道岔。列车顺着道岔尖轨运转时，就叫顺向道岔。 “提速道岔由于列车高速经过引起的震动影响道岔的密贴程度，所以“提速道岔均设有“外锁闭安装。 五、道岔的位置和形状 24 尖轨与根本轨密贴的程度如何，对行车平安影响很大，比如列车迎着尖轨运转时，假设尖轨密贴程度差，即间隙超越一定限制大于4mm那么车的轮缘有能够撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而呵斥颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与根本轨的密贴程度规定有严厉地规范。根据规定，装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与根本轨之间插入厚4mm，宽为

10、20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。五、道岔的位置和形状 25四开挤岔1、对向道岔挤岔时呵斥“四开，引起列车颠覆。顺向道岔挤岔时 呵斥道岔及道岔转换器的损伤。为了保证行车平安，凡是列车 经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。2、在电动的道岔转换器和锁闭器的构造上也要反映出道岔不密贴 和挤岔等危险情况。一旦道岔不密贴或被挤时，就不能使信号 机开放。五、道岔的位置和形状 26 扳动一根道岔握柄(手动道岔的支配元件)或按压一个道岔按钮(电动道岔的支配元件)，仅能使一组道岔转换，那么称该道岔为单动道岔，假设能使两组道岔同时或顺序转换，那么称为双动道岔。 双动道岔有时也称联动道岔。

11、联动道岔也有三动或四动的情况。“双动即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处置。 六、单动道岔和双动道岔27六、单动道岔和双动道岔两条平行线路之间设有渡线，渡线道岔要“双动平安线、避难线等线路隔开设备与到发线间的道岔要“双动28六、道岔位置确实定 1、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决议。 2、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 3、一切区间及站内正线上的其它道岔，除引向平安线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。 4、引向平安线、避难线的道岔，以该平安线、避难线开通的位置为定位。 5、侧线上的道岔除引向平安、避难线外，为向列车开通

12、的为或接近站舍的进路开通的位置。29 1用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； 2站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界限。 图6-41 单线铁路站内线路、道岔编号图七、道岔的编号30 3每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为延续的单数或双数如图中的1、3、5、7号道岔。 4位于同一坐标的道岔先编接近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。七、道岔的编号图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图 31八、转辙机32八、转辙机33八、转辙机34八、转辙机35八、转辙机3

13、6八、转辙机37八、转辙机一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需求转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。3、正确反映道岔的实践位置，道岔尖轨密贴于根本轨后，给出相应的表示。4、道岔被挤或因故处于“四开位置时，及时给出报警和表示。5、道岔转换中，如有异物在根本轨和尖轨之间，应具有电机维护功能普通设置摩擦衔接器。38八、转辙机对转辙机的根本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动究竟时，应随时经过支配使尖轨回复原位。 2、作为锁闭安装，当尖轨与根本轨不密贴时，不应进展锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车经过的振动而错误解锁。

14、 3、作为监视安装，应正确反映道岔的形状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 39八、转辙机种类： 直流：ZD6系列直流220V，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，缺点率高。 交流：单相或三相电源，有S700K、ZDJ9、ZYJ7系列交流380V。缺点率低并控制隔离区。40八、转辙机的设置一未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机41八、转辙机的设置(二)提速区段采用S700K及钩式外锁闭 1、提速12号道岔，2+2或22、提速18号道岔，需

15、5台3+2，30号需9台6+3实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 42八、ZD6系列转辙机构造 43八、 ZD6系列转辙机转辙机(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。 (2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。(3)摩擦结合器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦衔接，以防止尖轨受阻时损坏机件。44八、 ZD6系列转辙机转辙机(4)主轴：由输出轴经过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，经过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分别，防止机件损坏。(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨挪动，只需当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才干落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推进，顶起检查柱，从而断开表示电路。45八、 ZD6系列转辙机转辙机(7)移位接触器：监视挤切削的受损形状，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。