7成品油物流ppt课件

1、第7章 废品油物流1、废品油物流方式2、废品油问题解析3、废品油配送优化4、废品油销售物流5、长城光滑油销售物流方案及分析.经过学习本章的内容，他应该：1、掌握废品油物流方式2、熟习废品油问题解析3、废品油配送优化4、掌握废品油销售物流5、了解长城光滑油销售物流方案本章目的. 7.1废品油物流方式7.1.1 废品油物流概念及特征 是指根据需求，将运输、仓储、装卸、配送、信息处置等有机结合起来，实现废品油从供应地下向消费者转移的实体流动过程。1、危险性高2、运输间隔长3、运输工具专业化4、易于管道运输特征：概念.7.1.2 废品油物流概述 我国废品油业务目前主要由中石油、中石化两大集团以上下游、

2、内外贸一体化的板块方式控制运营。 油品运营购销政策根本都是采用资源一致配置、运输一致组织、价钱一致制定、货款一致结算的。这两家企业的汽油和柴油在2006 年的产量分别占国内油气总产量的88.60和92.45，如以下图所示。 废品油物流管理由方案经济方式转变到了市场经济方式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司实行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务根本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是储存和承当本地域加油站和用户的供油业务。. 一级物流是指废品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动。 二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者

3、消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由零售中心向社会经销商零售的过程。在二级物流整个流程中，经过加油站零售是主导方式。因此废品油物流是结合炼厂、 废品油油库、 加油站以及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要包括炼厂、 油库和加油站。 废品油物流普通分为一级物流和二级物流. 目前，国内废品油是以两大集团为主体的运转方式，涵盖了从炼化企业至废品油销售终端的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着重引见两大集团的废品油物流管理方式。两大集团的 废品油物流管理方式主要有三个层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大区和省区销售公司废品油物流管理方式总部调度指挥中心大区和省区销售

4、公司.炼化企业油库机构用户加油站配送中心加油站公路铁路海运管道物流调度指挥中心省区、大区销售公司总部专向用户 收发货确认 .主要是平衡废品油供需关系并制定流向方案，对废品油物流进展整体管理与优化，协调处理废品油物流环节中的问题与矛盾在废品油资源地域专门设置的机构，协助总部做好所管辖区域废品油资源供需平衡、废品油物流优化及详细的运输组织任务，确保废品油消费、运输、销售等环节的平稳运转。 担任所管辖区域的废品油配送组织及优化任务，确保成品油配送及时、高效，为废品油的终端销售提供优质效力总部调度指挥中心大区和省区销售公司. 总部制定下达各区域废品油月度供需方案审定各区域废品油月度运输方案日常调度管理

5、监视、检查方案执行情况协调炼化企业与大区公司的资源衔接总体运力平衡物流整体优化与管理 各机构职能详细表现 调度指挥中心根据供需方案与炼化企业进展资源衔接制定所管辖区域废品油运输方案担任运输组织：向铁路局提报运输方案、与海运公司衔接海上运力、制定管输与分输方案、安排公路发运方案担任将炼化企业废品油按方案调入目的市场调度运转与统计分析及运输优化.7.2废品油物流问题 我国的废品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济兴隆地域， 而炼油厂那么相对集中分布在东北和西北地域，废品油的长间隔运输本钱在我国废品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、中石化两大集团“分区而治，都在本人区内开展大规模炼油厂，

6、特别是扩展西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。 加油站作为废品油销售企业的基层网点，规划能否科学合理直接关系到废品油销售的本钱和利润。目前我国拥有加油站万余座， 每年废品油配送市场近亿吨， 但其分布缺乏合理的规划和规划。在加油站密度上， 中国百公里公路平均拥有加油站数量为5.7) 座，位于世界首位，是兴隆国家平均程度2.8座的 2倍多。在销量上， 中国单站销量约800为 ， 仅为兴隆国家平均程度的四分之一左右。另外， 许多加油站的建立是很盲目的， 既没有对加油站附近的车流量进展统计分析， 也没有对正在运转的加油站进展实地监测从而获得预测基数进展可行性评价。物流节点规划不合理. 在废品油的

7、储存上， 现有库容相对于完成正常业务的实践需求来讲， 总体上曾经过剩了。中国大陆地域合计约有440多座大中型废品油库， 绝大部分用于储存汽油和柴油， 合计库容量约2.5107M3 。 年中国大陆地域轻质废品油合计销售量约1.1108t ， 平均储存才干约相当于50 天的国内消费量 其中规模较小的地方油库尚未计算在内 。根据预测， 2005年， 中国大陆地域轻质废品油年消费量将添加到1.38108t ，相应地，这些已有的储存设备的储存才干仍将维持在约 40天消费量的程度上。废品油储运未达优化. 装卸、 编组、 运转各个环节， 油品送达时间较长。油槽车只能单程装运废品油，空车前往，铁路油槽车和线路

8、的利用率仅为82%，铁路油品运输本钱比铁路平均货物运输本钱高20%25%， 而且在装卸、 运送过程中油品跑冒滴漏损失较大。2000 年铁路运输废品油 7000多万吨，油品损耗比管道保送高出10多万吨， 折合人民币 2.6亿元。铁路大规模运输废品油是一种粗放型消费方式， 不符合可继续开展的要求。废品油管道保送有着无可比较的优势， 运费低廉， 油品损耗少， 便于实现自动控制等， 但我国废品油管道运输尚处于起步开展阶段， 管道保送按周转量计算缺乏1% ， 干线废品油管道仅有几条， 根本是炼油厂到港口或油库的点对点保送方式， 输油工艺简单。在具有多个进油点、 发油点、 保送多种类、 多牌号的商用废品油

9、管道方面， 目前尚属空白 。.整体信息化程度低 目前我国废品油销售企业的作业方式还处在手任务业和计算机技术混合并用阶段， 很多计算机仍停留在静态数据统计和文字处置等初级阶段，各级销售管理机构、 储运设备、零售网点之间的管理信息系统网络还没有建立起来，运营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进展动态管理和自动化控制阶段。此外，废品油物流活动信息传送过程中，存在 “长鞭效应。当物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进展各种决策制定时， 需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上， 并且逐级放大。长鞭效应的出现会给我国的石油石化企业带来很大的损失， 它会无形中增大上

10、游公司的任务量， 呵斥企业资源的浪费； 同时， 还会延伸废品油物流活动的时间， 降低效益。废品油物流中长鞭效应的出现，归根结底还是企业废品油物流信息化程度低所导致的。.废品油物流合理化废品油物流合理化，就是根据物流系统中的各种职能要素的相互联络、相互制约、相互影响的关系，把物流中的运输、储存、接卸、配送以及物流信息作为一个系统来研讨、规划、组织与管理，使整个废品油物流过程最优化；以较低的物流本钱，将适宜的油品，在适宜的时间，按适宜的途径，送达适宜的地方。废品油物流合理化涉及多方面的内容，如储运设备的合理规划、油库的合理库存等。 1、废品油物流合理化的根本思绪 经过废品油物流的系统化、现代化，提

11、高物流系统的素质；经过提高企业战略方案的一体化，改善物流系统的内部环境；经过物流的社会化、现代化，改善流通系统的外部环境。.1) 提高废品油物流系统的素质 废品油物流系统的素质是组成系统各种要素的质量及将各种要素有机结合在一同的才干，是影响废品油物流系统形状的各种内在要素的综合特性。物流系统素质构成要素如图1-10所示。. 运用现代物流科学的实际与方法，建立科学的数学模型，进一步研讨与改善废品油物流的活动过程，提高物流方案与控制的系统性、科学性，充实和完善物流评价目的体系，逐渐实现物流“软件的现代化。 企业物流管理信息系统要逐渐由人工系统向计算机系统开展，由分散管理向系统管理开展，由业务型向决

12、策型开展，由计算机单机向网络开展。一个完善的计算机管理信息系统是物流系统化、现代化的重要标志。.2 )提高物流系统管理素质 按照物流业务专业化、管理信息化的总体要求，改革传统的分散管理方式，加强物流管理部门之间的相互协调，逐渐建立和健全可以对物流进展系统管理的组织构造。 加强废品油物流人员的物流科学教育和岗位培训，引进物流管理专门人才，强化指点的现代物流认识，全面提高物流系统的人员素质。 运用现代物流科学实际，对废品油销售企业有关物流管理的根底任务进展必要的改良，特别要注重物流本钱数据的积累、物流规范化、物流质量保证体系等方面的任务，为物流合理化奠定根底。.3) 企业战略方案的一体化 废品油物

13、流的合理化，需求一个良好的企业内部环境。销售企业指点要树立“向物流要效益的观念，把物流放在与销售同样的位置来对待，加强物流部门与其他部门的相互协调。企业非物流部门的指点也要提高对物流重要性的认识，在任务中留意与物流部门的协作。在此根底上，构成将废品油物流作为企业一体化战略的一部分。4) 流通的社会化、现代化 废品油销售企业积极开展比配送为中心的现代物流方式，充分发扬物流在消费与销售之间的纽带作用，坚持以销保产，以产促调，以调促销的思绪，以市场为先导，经过物流来调理消费与销售的矛盾。.2、废品油物流合理化的根本原那么废品油物流合理化的原那么是建立在废品油物流系统的低本钱、高效率、高效益根底上的，

14、与企业的设备、设备、管理手段、管理人员素质等要素亲密相关，各原那么间也存在着一定程度的冲突，应留意综合运用。主要原那么如下：1) 就近原那么废品油运输与接卸只能添加产品本钱，而不会添加产品价值，因此，在条件允许的情况下，应使废品油物流间隔最短，以减少运输本钱和损耗。例如，充分利用消费企业的储运设备，进一步扩展公路配送半径，实施就近配送。2) 防止不合理运输原那么从原料到废品到消费者的物流，其相反为逆向物流。不符合国家政策规定，或违背货物合理流向和各种运力合理分工原那么，或添加了非必要的中间环节的运输景象为不合理运输，主要表现为：对流运输、倒流运输、反复运输、迂回运输等。不合理运输景象严重影响了

15、物流系统的效率与效益，甚至影响消费过程的顺利进展，必需使其减少到最低程度。.3) 库存适量原那么 废品油到炼厂到终端市场，必需经过车辆运输和油罐储存，油品库存过高是一种“浪费，过低又无法保证市场供应，应经过适宜的手段(如：提高油库周转率、优化管理方式、优化配送等)，使其库存坚持在合理的程度，既能降低库存本钱，又能有效保证供应。4) 提高自动化与网络化原那么 废品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在废品油流通领域的广泛运用也是物流现代化的重要标志。因此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动化与网络化程度。5) 系统化原那么 在进展废品油物流系统合理化时，既要注重个别环节的规范化，

16、又要处理物流系统的整体化和系统化，而且把系统化和整体化放在第一位，使物流系统整体性能最好、整体效益最好。.7.3废品油配送A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再消费过程的位置和配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货方式实现资源最终配置的经济活动。B：从配送的实施形状角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进展货物配备，并以最合理方式送交用户 废品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的废品油配送方案，结合资源情况和客户分布，选择最有的 运输方式和途径，在规定时间将油品准确送达指定地点而进展的方案、实施、与控制的过程。目的：对原有不合理的配送流程进展调整，对油库规划进展

17、整合，对配送途径优化，对配送本钱进展控制，从而到达配送的少环节、短流程、低本钱、高效率的目的1废品油配送概念.A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再消费过程的位置和配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货方式实现资源最终配置的经济活动。B：从配送的实施形状角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进展货物配备，并以最合理方式送交用户废品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的废品油配送方案，结合资源情况和客户分布，选择最有的 运输方式和途径，在规定时间将油品准确送达指定地点而进展的方案、实施、与控制的过程。目的:对原有不合理的配送流程进展调整，对油库规划进展整合，对配送途

18、径优化，对配送本钱进展控制，从而到达配送的少环节、短流程、低本钱、高效率的目的.废品油物流构成框架如图2 废品油配送的构成要素. 对铁路、林业、兵团等专项用户的废品油公路运送方式普通成为废品油运输 ，而从炼厂到加油站的公路运送方式普通称为废品油配送。 废品油物流过程主要包括运输和配送两部分。其中配送主要有油库、运输工具、加油站、终端用户等要素构成。油库加油站运输工具终端用户.1、可以降低总库存程度2、有利于提高废品油物流效率，降低物流费用。3、提高废品油供应的保证度和消费群体的称心度。3 .废品油配送的主要作用及体制开展过程.废品油配送体制开展过程1998年以前，炼油厂对废品油进展直销，省地县

19、各级销售企业自主衔接和运输多头进货，分散运营，交叉浸透，废品油体制混乱；1998重组改制，逐渐将废品油“取货制改为“送货制，实现了资金、资源、物流的相对集中优化配置；2000年后，省级销售公司逐渐撤销县级公司，封锁低效油库，逐渐实施废品油“配送制；2004年中石化在全辖区推行物流专业化管理和区域公司的重组改制.配送制废品油体制混乱物流专业化送货制1998年以前1998重组改制2000年2004年配送体制开展过程图.配送费用居高不下31储运设备分布不合理2管理方式落后33信息化程度低44、配送现状.概念：废品油配送中心是依托炼厂地付设备即炼厂公路收发储设备和销售企业油库，以公路运输车辆为主要工具

20、，利用先进的信息管理系统，为终端用户及时供应油品，提供高质量配送效力的专业组织机构。 在废品油供应链中，配送中心对整个废品油的物流过程起着主导和承上启下的作用，其职能的划分、数量的多少、规划的好坏、规模的大小直接关系到整个物流系统的运转效率和客户效力程度。5、废品油配送中心类型:目前我国废品油销售企业配送中心建立实践情况来看，配送中心的主要有以下两种:商物合一型配送中心;商物流分别型配送中心. 配送主体是区域销售公司，区域销售公司不仅参与物流过程，同时参与商流过程，而且将配送作为其运营活动的一种营销手段和战略，即：参与油品一切权的转移，在此根底上，向客户提供高程度的配送效力，其主要运营行为是商

21、品销售，配送是实现其营销战略的详细实施手段，主要目的是经过提供高程度配送效力来促进油品销售和提高市场占有率。其流程如图2-2所示。商物合一型配送中心.商物流分别型配送中心 配送的组织者不直接参与油品的买卖活动，只担任油品的组织、入库、保管、出库、运输等物流效力。从组织方式上看，其商流与物流活动分别，分属不同的行为主体，有利于高程度物流专业化的构成和高效益销售专业化的开展。这种方式将仓储和运输业务从原省级销售公司按行政区域设置的区域销售公司剥离出来，以油库为依托，突破行政区划，以经济区域构成专业化的配送中心。其流程如图2-3所示。.废品油配送中心作用 1、调理、顺应废品油消费与销售的矛盾与变化

22、2、产生规模效益 3、发扬专业化优势 4、有效降低物流本钱 配送方式与物流本钱之间的关系物流本钱直送普通配送共同配送配送方式0平衡点P.废品油配送中心的机构设置与作用机构设置 废品油配送中心普通设置方案配送部、储运平安部和其他部门等中心机构物流配送管理处物流配送中心其他部门储运平安部方案配送部制定、调整日配送方案监视日配送情况客户管理车辆调度制造相关报表油品的收、发、存管理数量、质量管理油库和自有车辆平安管理内部人事事务人力资源费用管理绩效考核与后勤保证.配送流程省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门.7.4 配送中心流程及工艺 配送中心的普通流程进货分类配货分放配装送货

23、储存分货拣选理货7.4.1 配送中心的流程.进货分类配货分放配装送货暂存分货拣选理货 不带储存的配送中心的流程.进货加工分放配装送货储存配货进货装货或包装发货储存 加工配送型配送中心的流程 批量转换型配送中心的流程.接货区储存区理货、备货区分放、配装区外运发货区加工区配送中心的普通构造. 中心工艺：分拣配货 拣选式工艺摘果式7.4.2 配送中心的工艺. 分货式工艺.上海联华便利配送中心案例现代物流管理案例.一、联华便利配送中心概述 来自日本的物流方案处理商冈村制造所设计。利用现有的建筑物改建成物流中心，采用WMS实现整个配送之中心的全全电脑控制和管理；详细操作中实现半自动化、以货架方式来保管，

24、以自动化流水线来保送，以数字拣选系统DPS来拣选。 联华便利配送中心总面积8000m2，建筑物共四层楼，多层构造，各层平台间的搬运采用托盘垂直升降机和笼车垂直升降机。配送中心被分成了17个分拣区域，在各个区域的起始位置处装有商品号码显示器。整个中心采用托盘货架与流动式货架为主的规划设计，托盘货架保管整箱为单位的货物，流动式货架保管非整箱货物。现代物流管理案例.表1 联华便利配送中心设备概要现代物流管理案例.二、配送中心作业流程 进货入库 进货后，立刻由WMS进展登记处置，生成入库指示单，同时发出能否能入库的指示。现代物流管理案例. 接到系统发出的入库指示后，任务人员将货物堆放在空托盘上，并用无

25、线手持终端对该托盘的号码及进货种类、数量、保质期等数据进展进货登记输入。现代物流管理案例. 在入库登记处置后，任务人员用手动叉车将货物搬运至入库品运载安装处。现代物流管理案例. 按下入库开场按钮，入库运载安装开场上升，将货物送上入库保送带。在货物传输过程中系统将对货物进展称重和检测。现代物流管理案例. 根据保送带侧面安装的条码阅读器，对托盘条码确认，计算机将对托盘货物的保管和搬送目的地发出指示。现代物流管理案例. 货物在下平台前，根据入库保送带侧面设置的条码阅读器，将托盘号码输入计算机，并根据该托盘情况，对照货位情况，发出入库指示，然后由叉车从保送带上取下托盘。现代物流管理案例. 叉车作业者根据手持终端指示的货位号将托盘入库，经确认后，在库货位数将进展更新。现代物流管理案例. 商品拣选 根据订单进展配货时，WMS系统发出出库指示，各层平台上设置的激光打印机根据指示打印出库单。系统中的商店号码显示器显示出需求配送的商店号码现代物流管理案例. 根据货位上数码显示器显示拣选的数量，依次进展拣选。数码显示器配备的指示灯可以显示三种不同颜色。现代物流管理案例. 当拣