城市交通发展战略与综合管线(9章)ppt课件

1、第九章 城市交通与市政工程系统规划.交通的定义：“人与物的运送与流通；它包括各种现代的与传统的交通运输方式；为便于研讨，将交通分为城市内部交通和城市对外交通。.概 述第一节 概 述一、我国城市交通面临的主要问题1、道路容量与机动化趋势1道路容量的增长趋势和机动车增长趋势-容量增长有限，机动车迸发增长。2机动化的趋势机动化是必然趋势机动化的走向取决于政府引导类型。公交型、小汽车型、组合型.概 述第一节 概 述2、公共交通与消费程度公交的优势：节约空间、能源，表达公平原那么。公交萎缩的缘由：不准时、拥堵、效力程度低、速度低。消费程度上涨对公交带来的压力小汽车与公交竞争3、城市交通与信息时代目前的管

2、理程度落后。城市交通面临机遇和挑战。信息技术可望处理的部分问题。.概 述第一节 概 述4、城市构造与交通构造我国城市构造多为严密型交通构造定义包括设备构造、交通工具组成尚没有稳定，有多种开展能够。新型城市构造与交通构造的关系正在探求之中，但主体以环保、节能、高效为开展目的。.概 述第一节 概 述二、城市交通战略与规划的主导作用1、交通规划与土地规划的关系土地规划是根底，交通规划是附属，但在大城市规划中，其先导作用却越来越显著。2、公众利益和政府职责城市的交通问题是整个城市开展的问题，城市交通问题应该在政府的管理和引导下进展。3.时间间隔观规划师应该留意的问题是如何减少人们出行耗费的时间，要留意

3、到时空观转变对城市规划的影响。.概 述第二节 城市交通开展战略一、城市交通构成与现代交通特征城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。其空间分布广泛；运输方式很多；运转组织、运输对象都具有各自特征；城市的交通构成选择：1市场的要求2各种交通方式的特点3交通构造的合理性4城市远景开展的要求.开展战略第二节 城市交通开展战略二、现代城市交通开展趋势交通工具的高速、大型、远程化；不同交通运输方式的结合；城市内外交通的延续与浸透；高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分别；城市交通组织的立体化；城市综合交通枢纽的组织；以公共交通、节能、环保为主的交通工具为主要出行手段。.开展战略第二节 城市交通

4、开展战略三、城市交通开展战略关注的重点问题1城市交通开展的目的和程度； 交通设备建立目的；规划要求以及目的。2城市交通方式构造； 私人交通与公共交通各自的比重和开展程度。3城市交通综合体系规划； 道路、轨道交通如何规划，重要交通枢纽安排，各种运输方式衔接与分布。4城市交通政策；.“公交优先的城市交通开展政策：定义：城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为 主，其它交通工具为辅。内涵： 资金上财政投入优先、建立上规划设计优先、运转上路权运用优先、开展理念上公众交通优先。.综合交通第三节 城市综合交通规划设计一、道路网系统规划两个根本目的：道路面积比率 道路建立用地占全部城市建立用地的比例。

5、1520道路网密度 单位面积城市建立用地内平均的道路总长度。 (5-7km/km2 .二、城市道路的功能和等级1、道路等级1快速路高速、长间隔、交通功能；2主干路中高速、中长间隔、交通功能；3次干路中低速、效力与交通功能；4支路低速，效力功能为主。.2、按城市道路的功能分：过境道路 交通性道路生活性道路 工业区道路旅游性道路 自行车公用路公共汽车公用路 步行公用路.根据各城市的实践情况决议交通体系路网间距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米道路密度 道道路密度主干路：中心区4公里/平方公里，普通2.03.3公里/平方公里道路面密度国标：815%，国外：2

6、0%以上.概 述第三节 城市综合交通规划设计三、城市道路网空间规划方格网式 环型放射式自在式混合式.单中心城市的交通量多中心城市的交通量分布.四、城市道路设计 1、城市道路红线定义 ： 城市道路用地的界限。 即城市路幅宽度控制线的范围，是道路横断面中各种用地宽度的总和。 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景 设计的要求有关。 红线内包括车行道机动车、非机动车、人行道、绿化带、分隔带，设备带。 红线宽度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 普通道路 2030米. 2、城市道路横断面设计一条车道的宽度 快速路：3.75米，普通道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道

7、宽度1.0m/条 普通4条以上可以设独立车道人行道的宽度分车带绿化隔离带道路横断面综合设计道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板红线宽度确实定 性质、流量、方式.1单幅路,俗称“一块板断面 各种车辆在车道上混合行驶，单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通平安不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地缺乏拆迁困难的旧城改建的城市道路。.2双幅路,俗称“两块板断面 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于机动车较多，非

8、机动车较少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路。.3三幅路,俗称“三块板断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通平安有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优先思索采用。但三幅式断面占地较多，只需当红线宽度等于或大于40m时才干满足车道布置的要求。.4四幅路,俗称“四块板断面 在三幅路的根底上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于平安和车速较三幅路更为有利。它适用于机

9、动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。.第三节 城市综合交通规划设计五、快速路系统规划要点1。快速路系统的功能快速、延续。2。快速路与其他道路系统的联络与配套 1辅助道路的通行才干的配套；(主干路 2横向道路的疏散才干；匝道附近 3地面常规道路系统的配合；3。高架道路规划的几个常见问题1如何处置好匝道的拥堵问题；定向匝道2如何处理匝道带来的车流不均匀问题；匝道太少或过密3高架与放射性高架衔接问题；.第三节 城市综合交通规划设计六、轨道系统规划1。国外轨道交通系统的自创；伦敦、巴黎：市区地铁市郊快速铁道路路东京：市区地铁网密度高90公交客流国铁纽约：市内密集的地铁网放

10、射性通勤铁路远郊2。城市轨道交通系统的层次快速和大容量的矛盾；1市区内的轨道交通地铁、轻轨、有轨电车市区2) 市区外围的铁路市郊铁路市域3城际铁路区域.第三节 城市综合交通规划设计3。轨道交通的规划1线路的选择；阅历判别法：人口、就业岗位分布期望线网法：客运走廊，交通预测模型2采用何种类型？3轨道交通与地面及其他交通方式的配合；竞争和促进、地面短途驳运4轨道交通对城市开发的影响。.概 述第三节 城市综合交通规划设计七、城市地面公共交通1公交线网规划的原那么覆盖率高、换乘次数少、线路反复不可过高。2公交线网的密度保证覆盖率，公交线网密度：46km/km2。3公交站点的布置站点：交叉口附近。站距：

11、出行时间最少。500米左右。4快速公交和乡村公交线路BRTBus rapid transit.第三节 城市综合交通规划设计八、慢速交通系统规划自行车系统国内：自行车出行量大，属于主要交通问题。国外：自行车少，以运动、休闲为主。但在小城市目前推行较多。 从自行车支路、自行车道、自行车公用路、停车体系等多方面综合规划空间。必需留意到自行车出行下降的趋势。.第三节 城市综合交通规划设计九、停放车规划要点静态交通一停车需求 停车需求取决于土地运用、机动车拥有量、经济程度和城市交通政策等诸多要素。 土地运用是最主要的要素。旅馆、办公、商业、医疗、文娱、购物、居住都有不同的停车特征二路内停车和路外停车三停

12、车场的选址和规模 1、城区边缘、进出城区主要方向道路附近； 2、大型公共建筑附近 3、出入口设在次干道.第三节 城市综合交通规划设计十、城市货运规划1。货物流动和运输方式1大宗货物的特点种类少、运量大、线路运距较稳定2居民生活供应货物与城市人口和经济程度相关性大3城市建立货运运输量大、分布不均匀2。货运量和运距货运规划的根本数据：货运量、货运周转量、平均运距3。货运点和物流中心规划4。货运道路网规划货运道路与普通道路的区别：线形、宽度、净空、路面等参数与主要道路网的联络：.第四节 城市综合交通规划技术交通规划的目的：分析城市交通现状、症结。预测城市在不同政策、经济开展条件下的交通情况；提出不同

13、战略下的交通方案、体系、目的。.一、交通调查1、交通小区的划分在任务量最小情况下全面反映交通，不突破行政区划2、相关资料的搜集和调查土地运用、社会经济情况、自然情况3、出行调查居民出行、车辆出行、货流调查4、交通设备及其运转情况 道路、公交站点、停车设备 包括：交通量、车速、延误；公交运量、运速、满载率；交通枢纽的集散量，停车设备的停车需求、周转情况。.二、交通预测 四阶段法按照交通产生、交通分布、交通方式划分、交通分配四个计算阶段命名。1、交通量产生预测每个地块产生多大的交通量？ 回归分析法2、交通分布预测每个地块之间有多大的交通联络？ 增长系数法、综合模型法3、交通方式划分预测采用何种交通

14、方式联络？ 交通时耗、交通费用等内在要素确定函数4、交通分配预测这些交通量如何分布在道路网上？ 全有全无、多途径概率分配法等.三、综合交通规划方案设计综合交通规划的根本义务： 在对今后交通需求和能够到达的交通供应正确估计的根底上，确定一个合理可行的交通开展战略，制定城市交通的综合规划方案，确定效益最大化的实施顺序，同时确定各规划年内能够到达的交通目的。.四、交通系统的综合评价对未来交通想象理性的评价，这要从多方面多手段的去执行。1、系统功能评价全市交通网络总体评价；节点性能评价2、经济效益评价直接效益和间接效益3、环境评价噪声、振动、污染物排放、视觉压制.概 述第五节 城市对外交通规划 城市对

15、外交通是以城市为基点，城市与城市外部区域之间进展人与物运送和流通的各种交通运输的总称。主要的对外交通方式1、铁路线路、车站2、水运港口、码头、航道3、公路客货运站、路网4、航空机场、航线。 城市对外交通设备对城市的构造形状、开展方向、未来交通体系等多方面有艰苦影响。.一、各种运输方式的特点：1、铁路：运输量大、速度快，受自然条件限制小，延续性强，能保证全年运转，是我国中长间隔的主要运输方式；2、航空：运转速度最快；货损货差很少；机动性大；平安温馨；适宜国际和远程运输。但运营本钱高，能耗大，运输才干小；技术要求严厉；受气候条件影响大；3、公路：是城市交通的延续，具有能提供门到门效力的优点。机动、

16、灵敏、方便；直接承当城市、城乡之间的运输、为其它运输方式提供旅客运送和物资集散；4、水运：运输才干大，水运建立投资少，运输费用低；但受航道等自然条件的影响大，运输速度慢；.二、城市对外交通规划规划遵照的根本原那么：1、按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地域条件，合理组织城市对外交通综合运输，使之共同开展、相互协作、各尽所长。2、合理安排城市总体规划，充分开展各种交通设备的效能。3、充分照顾城市整体利益，减少对城市环境、交通等方面 的干扰，为城市的消费与生活发明便利条件。4、在交通规划上，应使城市与各类交通工具有开展的能够性，保证城市与交通运输亲密配合。.一、铁路与城市规划从与城市关系的

17、角度看，城市范围内的铁路设备分为两类：一类是与城市消费和生活有亲密关系的客货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等。分布在城市中心客运站或与工业、仓储等功能区协调布置如城市冷库的公用铁路另一类是与城市消费生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场，迂回线等；远离中心区的城市外围布置.一铁路场站位置的选择1、中间站客货合一的车站普通都设在小城镇。为防止铁路切割城市，最好使铁路从城市外缘经过。并将客站与货场设在同一侧。使货场接近仓库、工业区，使客站接近居住用地一侧。此种方式应思索城市的开展余地，随着城市运输量的添加，公用线增多，将使此处交通混乱。可将货站放到铁路对侧，将运输量大，职工人数少的

18、企业安顿在对侧。铁路枢纽的布置*.2、客运站1客运站的位置 铁路客运站是城市对外交通与市内交通的转换点，与城市衔接亲密，中小城市普通在市区边缘，大城市在市中心区边缘，普通以为，客运站布置在离市中心23km以内是比较方便的。2客运站的数量：普通一个；受地形影响，规划分散或带形或大城市、特大城市可以设两个或两个以上客运站。3客运站与城市道路交通的关系既不能干扰，又要有便利的联络；.3、货运站对于小城市设一个综合性货运站和货场即可，在大城市那么要根据城市的性质规模运输量、城市规划等实践情况，分设假设干综合性货运站。一方面要满足运输的经济合理性的要求，另一方面要尽量减少对城市的干扰。以货运性质分设于效

19、力区内：货运站应与城市道路系统严密配合；有城市货运干道联络。货运站应与市内的运输系统配合；附近设市内运输站场、停车场、设备，并最好有公用道路相连。货运站应与编组站有便利的联络；缩短地方车流的运转里程、节省费用，并加速车辆周转.1以到发为主的综合性货运站特别是零担货物应伸入市区，接近货源与消费地域；2以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散地，普通设在城市外围；3不为城市效力的中转货物装卸站那么应在郊区设置，接近编组站或水路联运码头；4危险品易燃、易爆、有毒及有碍卫生如家畜货场的货运站应设在市郊，并有一定的平安隔离地带，还应与其主要运用单位、储存仓库布置在城

20、市同侧，以免穿越市区。.4、编组站 编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。1妥善处置与城市的关系，防止与城市的干扰；城市郊区，远期规划市区界限以外2编组站应便于集纳车辆，为保证主要车流方向有便利的经路，并使折角车流最小，编组站应设在铁路干线集合处，且位于主要车流方向短顺的干线上.5、铁路枢纽与城市的关系： 在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫做铁路枢纽。 原那么：既充分思索枢纽本身的作业需求与开展，又要力求防止对城市的干扰。.二、公路与城市规划1、公路的分级与分类： 按照公路的性

21、质与作用及其在国家公路网中的位置，可分为： 国道、省道及县道三级。按照公路的运用性质、功能和顺应的交通量，可分为： 高速公路和一级、二级、三级、四级公路。高速公路：汽车公用公路；一级、二级公路：联络高速公路和中等以上城市的道路；三级公路：沟通县和城镇的集散公路；四级公路：沟通乡、村的地方公路。.2、公路与城市的关系： 在进展城市规划时，公路交通与城市的关系有三种：1以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区并与城 市干道衔接；2与城市关系不大的过境交通；或经过城市但可不进入市区，或作短暂停留的车辆，普通宜尽量由城市边缘经过。3联络市郊各区的交通，多采用环城干道处理；根据城市大小，可设立一条或多

22、条环线。.3、几种结合方式.4、站场位置的选择1公路客运站：普通称长途汽车站。 宜适当深化城市中心区，大城市可设在中心区的边缘，方便旅客。2公路货运站场 与货源的位置和货物的性质有关。.三、港口与城市规划港口是水上运输枢纽。位置：海港与内河港。性质：综合性商港、专业性商港、公用渔港、工业港、军港等。港口的四个活动环节：船舶航行；货物装卸；库场存储；后方集疏；四个环节构成港口的综合经过才干-吞吐量。一现代港口作业区布置水域-供船舶航行、运转、停靠水上装卸等作业活动，要求有一定水深、面积和避风浪的条件。陆域-供旅客上下、货物装卸、存放、转载等作业活动，有一定的岸线长度、纵深和高程。.港口的分区布置

23、要求：客运码头的布置；接近城市中心地域，使游客有方便的交通条件。杂货作业区应设在离城市较近，具有深水和中等深水的岸线。集装箱码头宜临近杂货区，要求较大水深和面积；散货作业区应布置在城市年年主导风向下风位置。油码头对水深、平安、防污染有较高的要求。设独立的存储系统.二港址选择从港口和城市两个方面思索；港口要素：自然条件；技术条件；经济性分析；城市规划角度看：港址与其他岸线运用单位关系协调；港口与城市位置关系的协调；港口的集疏运组织条件有关城市规划的其他要素.三港口与工业的规划关系港口与工业的严密性。布置的两种典型方式：港区包围工业；工业包围港区；四岸线的分配1。岸线的类型深水岸线-水深10M,可

24、以停靠万吨级以上船舶。中深水岸线-水深610m，可停靠0.30.5万吨级船舶浅水岸线-水深小于6m，可停靠0.3万吨级以下船舶；.2。岸线分配规划指点思想-“深水深用，浅水浅用，一致规划、各得其所1根据城市功能要求，选择条件最适宜的岸线段，符合城市总体规划，以获得最正确的经济与社会效益。2留意岸线各区段之间合理的功能关系和城市平安卫生。有污染、易燃易爆工厂、仓库、码头的布置，必需与航道、城市水源、游览区、海滨浴场等地坚持一定的平安间隔。3节约运用岸线，近远期规划相结合，为城市、港口的进一步开展留有余地。4岸线分配还要对城市的防汛、航运、水利、水产、农业排灌、河海动力平衡，泥沙运动、生态平衡等问

25、题进展综合研讨。.五港口城市的用地规划1、港口建立应与区域交通综合思索。 货运港的疏港公路应尽能够衔接干线公路，并与城市交通干道相连。客运港要与城市客运交通干道衔接，并与铁路车站、汽车客运站有方便联络，有利于水路联运。2、港口建立与工业布置要严密结合。 深水港建立推进港口工业开展，内河提供廉价的运输才干，水源，货运量大，污染易于治理的大厂沿通航河道布置3、加强水路联运的组织。 水路联运枢纽，水陆、水水联运，提高输运才干，铁路、公路、管道、内河水运的配合 .四、航空港与城市规划两大问题：航空港与城市之间的地面交通联络问题； 航空港对城市的干扰问题。1、航空港的等级与规模根据效力范围，航空港的等级

26、可分为国际航线机场和国内航线机场。国内航线机场又可分为：1干线机场。国内航空主干线，长程；大于2000km；运用航程可超越3200km；2支线机场。国内航空支线效力，中程；1000-2000km，运用航程不超越1600km；3地方机场。地方航线效力；短途，小于1000公里，运用航程不超越800km。. 规模：航空港的规模与类型、级别和效力设备完善程度有关。国内： 小型地方支线机场：50-100 h； 中型地方支线机场：70-200 h； 大型干线机场或国际机场：270-700 h。国际：机场规模长度/m宽度/m面积/h大中小700055004000100010001000700550400.2

27、、航空港的位置选择的要素净空限制要求噪声干扰影响用地条件通讯导航要求.航空港在城市中的布置气候条件生态学影响在地域中的位置公用设备条件.三航空港与城市的交通联络目前的一个趋势“空中时间不断缩短、地面时间不断添加航空港-城市间的间隔与城市边缘的间隔大于10km，以30公里左右为宜。地面交通时间控制在30min。航空港城市联络的交通组织快速地面汽车交通；大容量轨道交通高速列车、地铁、轻轨等。.四、机场的规划与布置机场内部的设备地面系统、飞行系统、辅助系统地面系统包括:航站楼、机库、地面交通、效力设备等；飞行系统：指挥中心，跑道，滑行道等设备；辅助系统包括:油库，维修，防卫等；.航站楼机场概貌.机场交通.地面飞行系统.第四节 城市市政工程系统规划 一、组成： 城市市政工程系统是指为城市消费、生活效力的技术性城市根底设备。 道路与交通系统、水系统给排水、能源系统供电系统、燃气系统、供热系统、通讯系统、环境卫生系统、综合防灾系统。.二、城市工程系统规划的主要义务1、给水工程系统规划：根据城市水资源情况，最大限制地维护和合理利用水资源，合理选择与维护水源；预测城市用水量，制定城市用水规范；确定水厂等给水设备的规模、容量；布置各级供水管网系统，制定水源和水资源维护措施。2、排水工程系统规