牵引飞机到位勤务工作

1、修次：5修订日期：2016-11-12维修工程部操作指南批准日期：G056422017-03-08G05642牵引飞机到位勤务工作1基本信息任务：M05642任务版次：5对应岗位：A320 系列航线A320 系列航线、初级任务描述：当飞机牵引到位后；确认牵引飞机工具/设备已脱开，执行牵引飞机到位勤务工作。所属程序工时：0.2-输入产品输入产品名称来源牵引飞机工具/设备已脱开初级员、A320 系列航线线（限制项目）、A320 系列航A320 系列航线（限制项目）、A320 系列航线员、维修勤务员、初级飞机牵引到位输品出产输出产品名称去向维修勤务员、初级员、A320 系列航线A320 系列航线（限

2、制项目）、轮档在位维修勤务员、初级员、A320 系列航线A320 系列航线（限制项目）、拖把脱离2风险提示- 风险 1: 飞机离港，先拔转弯销后取拖把时机组增压前轮自动定中导致碰撞名风控措施描述措施定位编号是否应急措施分类措施定位描述称在取下拖把前先拔出的转弯销确认飞机刹车并挡好轮挡后，将牵引杆的完全放下，脱开与牵引车的连接端，撤除牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离后，方可拔出转弯销。送机规定规定R00340-06N- 风险 2:受伤未挡好轮挡直接将牵引杆的放下，脱开与牵引车的连接端导致航空器受损或是否应急措施风控措施描述措施定位编号名称分类措施定位描述未挡好轮挡直接将送机规定确认飞机刹车并挡好轮

3、挡后，将牵引杆规定R00340-06N牵引杆的放下的完全放下，脱开与牵引车的连接程序程序标题程序版次MEDE/GROUNDHANDLE航空器勤务保障流程0脱开与牵引车的连接端。端，撤除牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离后，方可拔出转弯销。- 风险 3: 送飞机时飞机推到位后未档轮档，站轮正前方，由于飞行员忘记刹车，飞机不正常移动导致碾压伤名称风控措施描述分类措施定位编号措施定位描述是否应急措施送机时推到位的飞机送机规定规定R00340-04设置停留刹车并挡好轮挡后方可启动发。NR00340-06确认飞机刹车并挡好轮挡后，将牵引杆的 完全放下，脱开与牵引车的连接端，撤除牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离

4、后，方可拔出转弯销。- 风险 4: 推飞机到位后拖把时坠落导致重物砸伤源名称风控措施描述分类措施定位编号措施定位描述是否应急措施坠落的拖把牵引杆使用规定规定R00340-06确认飞机刹车并挡好轮挡后，将牵引杆的 完全放下，脱开与牵引车的连接端，撤除牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离后，方可拔出转弯销。N- 风险 5: 挡好轮挡，未将牵引杆的放下，直接脱开与牵引车的连接端导致航空器受损或受伤名称风控措施描述分类措施定位编号措施定位描述是否应急措施挡好轮挡，未将牵引杆的放下，直接脱开与牵引车的连接端。送机规定规定R00340-06确认飞机刹车并挡好轮挡后，将牵引杆的完全放下，脱开与牵引车的连接端，撤除

5、牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离后，方可拔出转弯销。N- 风险 6: 送机未取下转弯旁通销导致航空器受损或受伤名称风控措施描述分类措施定位编号措施定位描述是否应急措施未取下前轮转弯旁通销送机规定规定R00340-06确认飞机刹车并挡好轮挡后，将牵引杆的完全放下，脱开与牵引车的连接端，撤除牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离后，方可拔出转弯销。N，R00340-07机组发出再见请求时，送机应确认飞机滑行方向无后，方可与机组再见并断开耳机联系，交叉确认转弯控制盒手柄已复位、耳机盖板已关闭一同离开飞机。- 风险 7: 未按规定将牵引杆从飞机上取下导致航空器受损或受伤名称风控措施描述分类措施定位编号措施定位描

6、述是否应急措施未按规定将牵引杆从飞机上取下送机规定规定R00340-06确认飞机刹车并挡好轮挡后，将牵引杆的完全放下，脱开与牵引车的连接端，撤除牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离后，方可拔出转弯销。N飞机牵引到位后，牵引车应尽快，升降操R00329-10作台前应确认车辆在飞机水平投影区域外，应在安全区域进行牵引杆的位置调整。- 风险 8: 指挥员与监护员到达指挥位前未确认转弯控制盒手柄到位、耳机盖板关闭以及滑行方向无物导致航空器受损或受伤风控措施描述是否应急措施措施定位编号名称分类措施定位描述指挥员与监护员到达指挥位前未确认转弯控制盒手柄到位、耳机盖板关闭以及滑行方向无障碍物机组发出再见请求时，送

7、机应确认飞机滑行方向无后，方可与机组再送机规定规定R00340-07见并断开耳机联系，交叉确认转弯控制 N盒手柄已复位、耳机盖板已关闭，一同离开飞机。3对应流程规定- 3.13.1.13.1.2牵引飞机时对维修的要求：指挥员、机上和监护应具有维修上岗资格。在牵引航空器行进过程中，不应上、下牵引车和航空器。指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架至少保持 3m 的距离。3.1.3牵引航空器时，应按 AMM 手册要求或行业标准打开航空器相关照明灯光若航空器相关照明灯光有故障时，应按实际情况增加监护监护航空器。3.1.4在牵引航空器进、出机库或经过航空器活动拥挤的机坪时，现场应有足够的协助牵引工作。至少应

8、有两名监护监护航空器两侧翼尖，一名监护在航空器尾部进行监护，防止航空器与物相碰撞。 3.1.5牵引航空器时，应在航空器与拖车、拖把联接完成后，才能取出轮挡。3.1.6飞机牵引过程中，指挥员及监护员发现有物突然进入推行路线、或突然发生剪切销断裂等紧急情况时应直接给予牵引车手势为单手下压。手势，停止手势为双手在胸叉，3.1.7在遇到复杂区域，能见度低，停度大，不能满足规定翼尖间距要求时，应在翼尖处增设监护员。3.1.8- 3.23.2.1夜间牵引飞机时，监护送机规定：要配备手电或指挥棒等灯光设备。航空器出港工作应至少有两名符合岗位要求的分工完成，其中一名为指挥员，负责与牵引车建立联系。3.2.2后

9、，再继续推出。 3.2.3过程中不允许启动发3.2.43.2.53.2.6飞机推出时，如相邻机位有飞机进港，应暂停推飞机，待进港飞机到位除 APU 故障需要使用外部气源提前启动发的特殊情况外，正常推出。设置停留刹车并挡好轮挡后方可启动发。启动发的安全注意事项参照 AMM 手册。确认飞机刹车并挡好轮挡后，将牵引杆的完全放下，脱开与牵引车的连接端，撤除牵引杆。在牵引杆与飞机完全脱离后，方可拔出转弯销。机组发出再见请求时，送机应确认飞机滑行方向无后，方可与机组再见并断开耳机联系，交叉确认转弯控制盒手柄已复位、耳机盖板已关闭，一同离开飞机。送机 到达行标民用航空器航线维修规则中要求的指挥位置，机组 滑

10、出时，再次确认飞机滑出方向无 物。如不具备可滑出条件送机 不应做出任何动作，只有在满足滑出条件后才可给出滑出手势。可滑出手势以行标地面指挥民用航空器的信号为准，不可添加其他手势。要求与飞行机组 保持目光接触，直到航空器开始滑行。为防止误导飞行机组，展示转弯销动作和可滑出手势为连贯动作不可分开执行，确认可滑出后方可给出这两个手势。如自滑位未插转弯销的无需展示转弯销。两名送机 站立在行标民用航空器航线维修规则中要求的指挥位置，其余 站至不干扰飞机指挥的安全区域，可滑出手势应由双人确认滑出方向无 物后一起给出。飞机滑出 5 分钟后方可离开停机位，飞机起飞后方可离开机坪。对应附件MIS 界面附件表单编

11、写日期质量审核日期2016-11-122017-03-08执行要求无编写日期业务审核日期2017-02-082017-03-08操作指南牵引飞机到位（推机到位），执行以下：指挥员竖大拇指：和牵引车目光接触，确认已刹车指挥员和机组联系确认飞机到位，设置停留刹车。确认停留刹车在使用（指示灯亮）给监护员手势；监护员看到指挥员手势后，档上轮档，将牵引杆的放下，再脱开与牵引车的连接端指挥员协助将牵引杆从飞机上取下等驾驶员驾驶牵引车驶离飞机一米以外（直退），并将拖把挂在牵引车上，由牵引车带回并摆放在规定的位置；指挥员取下前轮转弯旁通销，监护员需确认取下前轮转弯旁通销6.2 机组启动发期间，执行以下：指挥员发余油口是否有油迹或漏油监护员观察外来车辆或 FOD 进入发出口的区域指挥员接到机组 指令，在拔下耳机前确认飞机左右前方无 物，拔下耳机，关上勤务盖板（示意监护员可以 轮档）监护员取走轮档指挥员轻拍盖板确认已关上锁上（注意：动作明显）联络员和监护员同时至安全区域，等待机组给出准备滑出手势；（安全区域：在发外侧，站立的位置基本与大翼尖部为直线）石家庄分地点关