200公里旅客列车研究9.20

1、200Km/h速度等级旅客列车研究 2006年9月20日1一 概述（原由、目标）二 目前高速列车现状、引进动车组简要介绍三 200km/h速度等级旅客列车技术条件四 200km/h客车(软卧)技术研究200Km/h速度等级旅客列车研究2一 概述 1200km/h速度等级旅客列车研究原由 随着不断引进200km/h速度等级、300km/h速度等级动车组；高速铁路线及专用线的不断增加短距离的动车组运营形式将不能满足更高的运输服务要求，长途高速旅客列车运营将必不可少（根据既有线改造和客运专线建设情况已经确定的计划，至2008年底前，铁路建设大致为两个阶段。第一阶段：预计到2006年底，完成京哈、京沪

2、、京广、陇海东段和浙赣线的电气化改造及线路等级改造，目 200Km/h速度等级旅客列车研究3标时速可以达到200公里；第二阶段：预计到2008年底，建成京哈、京津、石太、胶济、郑西、武广、合宁、合武、浙赣等8条客运专线。到2020年，客运专线“四纵四横”的规划布局，客运专线总规模约1.25万公里*）；此时，工厂研究200km/h速度等级旅客列车（大编组、长途运营）正是符合铁路发展趋势，且先于其他工厂进行研究，寄希望于将来在高速列车市场占有一席之地,同时也使工厂的设计技术不致于落后很多。 200Km/h速度等级旅客列车研究4 2.200km/h速度等级旅客列车研究达到目标 最终研制出一列由机车牵

3、引的16辆编组的中、长途旅客列车。包括1辆酒吧车（定员16人）2辆高包车（定员16X232人）13辆软卧车(定员12X40+36=516人） ，总定员约564人。该列车能体现外观、技术性能代表国内最高水平且与引进动车组同档次、能在高速线200km/h速度的中、长途旅客列车。 研制出的200km/h速度等级旅客列车：内部造型设计、色彩设计，模块化、集成化程度，200Km/h速度等级旅客列车研究5平稳性、安全性达到或接近引进的动车组技术标准；且内部设施功能齐全（软卧、高包、酒吧车，动车组是座车、餐车），具有较高的舒适性、经济性和环保性；采用分体式空调机组，直通式制动系统，无摇枕200km/h转向架

4、，半自动式密接车钩，密封式风挡；装有电控自动塞拉门，自动外端拉门、走廊隔门，轴报器，列车监控系统，自动内端门，真空集便装置，污水收集系统，高速车窗，音像200Km/h速度等级旅客列车研究6系统、信息显示系统等；最高试验速度 250km/h，最高持续运行速度200km/h；车辆自重57t左右，轴重不大于15.5t；平稳性指标不大于2.5；设计寿命为25年。此列车将填补国内中长途200km/h速度等级旅客列车的一项空白。 200Km/h速度等级旅客列车研究7二 国内高速列车现状、引进动车组简要介绍 1.国内高速列车现状 目前国内200Km/h及以上旅客列车：97年四家工厂联合研制的“一动六拖”；同

5、期浦镇厂研制的“二动一拖”；后来长春客车厂生产过的210km/h速度中原之星旅客列车；以及四方、长客生产过的270km/h速度中华之星旅客列车；这些生产批量都较小。 真正成规模的就是现在另几家工厂引进的动车组。 200Km/h速度等级旅客列车研究8“二动一拖”外部效果200Km/h速度等级旅客列车研究9“二动一拖”内部效果200Km/h速度等级旅客列车研究10270km/h外部效果200Km/h速度等级旅客列车研究11270km/h内部效果(座车)200Km/h速度等级旅客列车研究12270km/h内部效果(酒吧车)200Km/h速度等级旅客列车研究13 2.目前引进动车组简要介绍 首先，历时

6、9个月于2003年9月初完成200km/h电动车组总体技术条件的简化本（草稿8）。之后由装备部对外公布了铁道部的采购意向、技术条件简化本（草稿8）以及采购与技术引进相结合的要求。 2003年10月至2003年12月间，阿尔斯通、庞巴迪、日本联合以及西门子等公司分别带着他们的推荐方案来中国进行技术交流。 200Km/h速度等级旅客列车研究14 各国外公司分别对总体技术条件提出意见，并推荐现有产品进行改进以满足总体技术条件要求。 2004年10月，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，分别与长客轨道客车股份有限公司、四方-庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60

7、列、20列和60列供计140列动车组采购合同。 其中：长客引进法国阿尔斯通、四方引进日本川崎产品技术。 200Km/h速度等级旅客列车研究15动车组简介 21 长客/阿尔斯通动车组 该动车组由长客提供，数量60列。长客动车组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动车组为原型车经改变设计而成的。编组结构从原型车的6辆变更为8辆（5动3拖，由两个动力单元组成。其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车（M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组成），改变动力配置；布置等改动 。200Km/h速度等级旅客列车研究16 22四方/川崎动车组 该动车组由南车四方机车车辆

8、股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。四方动车组是以日本新干线E2-1000型动车组为原型车经改变设计而成的。编组结构从原型车10辆8M2T变更为8辆4M4T（由两个动力单元组成。每个动力单元由2个动车和2个拖车（T-M- M-T）组成）；相应地对动力配置进行了调整。200Km/h速度等级旅客列车研究17四方动车组200Km/h速度等级旅客列车研究18四方动车组200Km/h速度等级旅客列车研究19 23 BSP动车组 该动车组由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）提供，数量为20列，国外合作伙伴是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。BSP动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和

9、地方铁路开发的“Regina”动车组为原型车经改变设计而成的。对原型车的编组结构和定员作变更，成为8辆一列编组（5动3拖，由两个2动1拖单元和一个1动1拖单元组成），改变动力配置；调整车体尺寸；车体宽度由原3450mm缩为3330mm。从而能适应中国限界，并还能适应香港九广铁路的限界 。200Km/h速度等级旅客列车研究20 引进动车组主要技术性能比较 此次引进的动车组，代表了欧洲和日本两种风格，虽然总体技术方案与标书技术条件基本一致，但在与旅客运输有关的参数上还是有所差异。 四方的动车组速度高，重量轻，有较大的速度提升空间，但对站台要求较高，耐寒能力不强；长客动车可以放在东北部地区使用，但速

10、度提升的空间有限；BSP动车组主要的问题就在于没有速度提升能力。 200Km/h速度等级旅客列车研究21主要技术参数 长客动车组 四方动车组 BSP动车组 动力配置 5动3拖 4动4拖 5动3拖 编组结构 1辆一等，7辆二等 1辆一等，7辆二等 2辆一等，6辆二等 定员总数 608人 609人 670人 适应站台高度 5001100 1100 5001100 适应环境温度 -40+40 -20+40 -40+40 轴重 17吨 14吨 17吨 运营速度 时速200公里 时速200公里 时速200公里 速度提升能力 时速250公里 时速300公里 没有 主要技术参数 长客动车组 四方动车组 BS

11、P动车组 动力配置 5动3拖 4动4拖 5动3拖 编组结构 1辆一等，7辆二等 1辆一等，7辆二等 2辆一等，6辆二等 定员总数 608人 609人 670人 适应站台高度 5001100 1100 5001100 适应环境温度 -40+40 -20+40 -40+40 轴重 17吨 14吨 17吨 运营速度 时速200公里 时速200公里 时速200公里 速度提升能力 时速250公里 时速300公里 没有 200Km/h速度等级旅客列车研究22200Km/h客车技术条件（摘要） 1. 200Km/h*客车*的运用条件 1.1 总则 1.1.1 200km/h 速度等级的客车为动力集中，DC6

12、00V供电的旅客列车。 1.1.2 该车能适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h 速度级正常运行。 1.2 运用条件 1.2.1 自然环境 （气温、湿度、海拔、风速、沙、雪等同常规车）。200Km/h速度等级旅客列车研究23 1.2.2 关于运输组织 列车为机车牵引的旅客列车。 每列载客人数： 约564 人 (长途卧车*) 1.2.3限界 符合GB146.1 标准轨距铁路机车车辆限界的电力机车限界、“客运专线机车车辆限界暂行规定”的限界。 2 基本要求 2.1 防火措施除设烟雾报警装置外，端门应具有耐火性能，应确保起火后10min 之内不会通过

13、其蔓延到相邻车。 200Km/h速度等级旅客列车研究24 2.2环保要求 2.2.1 污物处理 所有污物、污水采取定点集中排放，污物集中器、污水收集箱应有足够的容量以满足使用要求，以免对沿线造成污染。 2.2.2 噪声要求 客车的设计应使各部件在运行中降低各类噪声和振动。噪声应达到如下要求: 通过空旷地段时，在距轨道中心线25m 和距轨面高度3.5m 处测量，在速度为200km/h 时的噪声允许超过88 dB (A)的数值。 200Km/h速度等级旅客列车研究25 在距轨道中心线25m 和距轨面高度3.5 m处测量的起动噪声不应超过75dB(A)。 停止时，在距轨道中心线2.5m 和距轨面高度

14、1.2m 处测量，在列车的所有设备按额定工况工作情况下的噪声不允许超过76dB(A)(在噪声最大处)。 电磁兼容 车上所有的电气设备均应具有良好的电磁兼容性，应符合铁路应用相关电磁兼容标准的有关规定。 200Km/h速度等级旅客列车研究26 2.3 车辆强度应满足“200km/h 及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定”中的各项规定。应能在5 km/h 速度的调车冲击下保持正常状态。 2.4 动力学性能应符合 “200km/h 车辆动力学性能试验鉴定方法及评定标准”的有关规定。 2.5 站台高度 车辆适于1200mm的站台高度 ，站台边缘距线路中心距为1750mm。 200Km/h速度

15、等级旅客列车研究27 3 主要技术参数 3.1 轨距 1435mm 3.2 运营速度 200km/h 3.3 最高试验速度 250km/h 3.4 在平直道上重车紧急制动距离 初速度200km/h时 2000m 初速度160km/h时 1400m 3.5 通过最小曲线半径 单 车： 100m 连挂时： 145m 3.6 平稳性指标： W2.5 200Km/h速度等级旅客列车研究28 3.7 车内噪声按GB/T 12816“铁路客车噪声的评定”执行，其中，当列车以 200 km/h 速度在空旷平直线路上运行时客室内噪声限值为 65 dB(A) 3.8 静止状态下车体传热系数（K值）： 1.1W/m2.k 3.9 照度 符合TB/T29171998铁道客车电气照明技术条件的要求。 3.10 轴重15.5t200Km/h速度等级旅客列车研究29 4 主要尺寸 4.1 车体长度 25800mm 4.2 车体宽度 3330mm 4.3 车顶距轨面高度（空车时) 4030mm 4.4 车辆定距 19000mm 4.5 车钩中心线距轨面高度 88030mm 4.6 通过台渡板面距轨面高度 1250mm 200Km/h速度等级旅客列车研究30 5 不锈钢车体结构 不锈钢车体结构采用整体承载无中梁筒形结构，车体为鼓型车体；车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。设备