第十二章汽车行业供应链管理ppt课件

1、第十二章 汽车行业供应链管理第一节 供应链管理实际第二节 汽车行业供应链分析第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新第四节 案例分析.第一节 供应链管理实际一供应链概念的产生供应链Supply Chain，SC的概念最早是在20世纪80年代末提出来的。近年来，随着全球制造Global Manufacturing的出现，供应链在制造业管理中得到普遍运用，成为一种全新的管理方式。由于目前国际市场的猛烈竞争、经济的飞速开展以及用户需求不确定性的添加，供应链以及供应链管理引起了人们的广泛关注。下一页前往.第一节 供应链管理实际早期的观念以为供应链是制造企业的一个内部过程，它是指将采购的原资料和收到的零部

2、件，经过消费的转换和销售环节传送到最终用户的一个过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作，过于注重企业的本身利益和目的。后来的供应链概念留意了企业与其它企业的联络，留意了供应链的外部环境，偏向于定义它为一个经过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等环节将原资料转换成产品到最终用户的转换过程，它是更大范围、更系统的概念。而如今，供应链的概念那么更加注重围绕中心企业的网链关系。如中心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的关系，和与用户、用户的用户以及与一切后向的关系。对于供应链概念的研讨，不同的学者有着不同的定义。上一页下一页前往.第一节 供应链管理实际克里斯托弗Christopher将供

3、应链定义为：“在从上游到下游的各环节中，以到达最终消费者手中的产品和效力的方式消费价值的不同流程和活动中，所涉及的组织和网络。库克斯Cox以为“供应链是运用多种资源的一系列职能活动，它将原资料转化为废品或效力，并将这种产品或效力交移到最终用户的手中。美国供应链协会对供应链的概念解释是：供应链目前国际上广泛运用的一个术语，囊括了涉及消费与交付最终产品和效力的一切努力，从供应商的供应商到客户的客户。供应链管理包括管理供应与需求，原资料、备品备件的采购、制造与装配，物件的存放及库存查询，定单的录入与管理，渠道分销及最终交付用户。上一页下一页前往.第一节 供应链管理实际随着研讨的深化和企业组织构造的变

4、化，对外部供应链的研讨逐渐引起人们的注重，即不仅研讨企业内部的作业过程，而且研讨企业与企业之间的协作关系，延伸扩展供应链。美国的史蒂文斯Stevens以为：供应链是经过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流，它始于供应的源点，终了于消费的终点。这个定义是从组织构造的角度来定义供应链的，而从供应链的内容角度出发，伊文斯Evens以为：供应链是前馈的信息流和反响的物料流和信息流在供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户之间的流动过程。从供应链的功能角度出发，哈里森Harrison以为：供应链是进展采购原资料、将它们转化为中间产品和废品，并且将废品销售到用户的功能网链。上一页下一页前

5、往.第一节 供应链管理实际虽然供应链没有构成一致的定义，但可以一定的是，供应链不仅是一条联接供应商到用户的物料链，更是一条增值链。物料在供应链上因加工、运输等过程而添加其价值。而且这样的一个链条在20世纪90年代全球制造业竞争加剧的环境下，逐渐演化为一个围绕中心企业的集成网链。以上几种观念从不同的角度为供应链下了定义，综合这几种观念，我们给出一个供应链的定义：供应链是经过前馈的信息流和反响的物料流和信息流执行原料材采购、中间产品及废品消费、废品销售进而把供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户连成一体的功能网链构造方式。上一页下一页前往.第一节 供应链管理实际二供应链管理“供应链管理Suppl

6、y Chain Management，SCM这一名词最早是由一些世界级大企业的管理顾问在20世纪80年代初期提出，初次出如今学术文章中是在1982年。而学术界第一次真正从实际角度来定义供应链大约是在1990年，并将其与管理物料流动和相关信息流的传统方法区分开来。供应链管理是基于供应链所实施的管理。供应链有企业内部供应链和外部供应链之分，早期对供应链的研讨仅限于企业内部，即从企业采购原料后经过消费、销售到达客户的过程。起点是原料采购，终点是产品销售。上一页下一页前往.第一节 供应链管理实际关于供应链管理的定义，学术界众说纷纭。New1997以为供应链管理概念来源于20世纪50年代的系统论和整体论

7、Cavinato，1992。这是由于一个复杂的系统的各个组成部分在分析上往往过于片面，而不能完全了解这个系统的整体运作Boulding，1956。Macbeth1989和Ellram1990那么以为供应链管理是一个整体的实际，它是对从供应商到最终消费者整个分销渠道的系统管理。供应链管理的另外一个解释是对于一个链条或操作的管理，从而使得供应商可以顺利的将产品或效力从供应商的供应商移交到最终消费者或运用地Compton & Jessop，1995。库克Cooke将供应链管理定义为：“为耐久坚持竞争优势，对一切与产品从原资料阶段到最终用户的挪动有关的活动胜利协调和一体化。它包括的活动有：系统管理、筹

8、备与采购、消费方案、订单处置、库存管理、运输、仓储和客户效力。这与美国物流协会对物流管理的定义非常类似。上一页下一页前往.第一节 供应链管理实际由于供应链有不同的定义，因此对供应链管理也有不同的解释。普通以为，供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节在规律和相互联络根底上，利用管理的方案、组织、指挥、协调、控制和鼓励职能，对产品消费和流经过程中各个环节涉及的物流、信息流、资金流以及业务流进展合理调控，以期到达发扬最大效率、提升顾客价值的过程。供应链管理超越传统的企业管理概念，突破单个企业的界限，只研讨对处于供应链上的不同企业进展管理的问题，是一种新型的管理理念和管理方式。它以现代信息技术为支

9、撑，依靠电子数据交换EDI、电子资金传送EFT等现代管理技术，采用包括制造资源方案manufacturing resource planning及精细消费lean production等新的消费方式，实现了供应链管理信息的集成、技术的集成、组织的集成等，从而使整个供应链构成了一个扩展企业。扩展企业包括代销商、消费商和分销商等，扩展企业的出现使供应链各节点企业表现为一种“共赢win-win的关系，同时也使企业之间的竞争转化为供应链与供应链之间的竞争。上一页下一页前往.第一节 供应链管理实际虽然西方学者对于什么是真正的供应链管理莫衷一是，但纵观各种说法，可以发现其中的共同之处：1供应链管理的开展经

10、过组织内、组织间的一体化和逐渐加强协作的几个阶段：从其最广泛的意义和实施范围来看，是从最初供应点供应商的供应商直到最终消费者客户的客户，覆盖整个供应链；2供应链中能够包括许多独立的组织，因此，各组织内部和组织之间关系的管理非常重要；3供应链管理包括产品物料和效力和信息的双向流动，以及相关的管理和运作活动；上一页下一页前往.第一节 供应链管理实际4管理的目的都是适度的资源耗费，提高较高的客户效力程度，构筑供应链竞争优势。今天的汽车制造业正面临前所未有的市场竞争环境。一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点、以最低的价钱和最快的速度获得所需求的产品，从而使市场

11、需求的不确定性大大添加。另一方面，随着“入世后汽车及零部件关税的逐年降低，未来市场国际化是必然的趋势，中国汽车工业都将面临更猛烈的竞争。汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕中心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的方案和控制职能，在整个汽车工业的开展过程中起到非常重要的作用。汽车行业供应链管理日益遭到注重。上一页前往.第二节 汽车行业供应链分析一汽车行业供应链分析1汽车产业供应链开展阶段供应链是指原资料和零部件供应商与根本产品的制造商之间的价值链体系，它以某种方式将制造商和供应商衔接在一同，构成一条不可分割的、能共享技术和资源的业务流程。供应链管理指对

12、供应链中发生的物流、信息流、资金流以及贸易同伴关系等要素，进展一致组织、规划、协调和控制的一种现代企业管理战略，优化有效的供应链管理需求较为充分的相关企业和市场的信息。汽车产业供应链开展趋势如图12-1所示。下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析第一阶段：企业之间相互独立，企业只关注内部的业务流程，实现内部运用集成。第二阶段：企业开场与少数几个贸易同伴联接，根据产业特性进展相近的联接，实现运用联接如EDI等。第三阶段：供应链集成，中心企业衔接上下游企业实现全局范围end-to-end的流程管理，共享信息而不仅仅是数据，实现跨组织的运用集成。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析第四阶段：

13、供应链虚拟集群，多个企业和多种方式的供应链组织围绕汽车制造业构成特殊的买卖集群，实如今线的销售和商品目录管理以及产品编码等，共同承当风险和收益。第五阶段：全球电子市场，供应链买卖社区最终将开展为电子市场，供应链企业之间构成有形的金融市场，包括期权买卖及网络银行等业务。我国汽车产业供应链的开展正在由第二阶段到第三阶段的转型过程当中，如何尽快实现有效的供应链协同管理成为我国汽车产业开展 上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析2我国汽车产业供应链现状分析汽车产业传统的供应链由整车制造商、原资料及零部件供应商、整车与零部件经销商等环节构成。整车制造商是供应链的中枢，作为供应链的物流调度与管理中心

14、，担负着信息集成与交换的作用。其上游是原资料及零部件供应商，下游是整车经销商与顾客。供应商按照整车制造商的订单提供废品、半废品、原资料。整车制造商掌握着产品的设计、原资料采购、消费制造、储存管理、销售、发配运输直到客户效力及市场需求预测全过程。一切加盟供应链的结点企业经过物料在供应链中的流动而实现收益。目前我国汽车产业供应链SCOR模型如图12-2所示。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析1汽车供应链上游汽车物流供应链的上游是汽车原资料消费、零部件配套行业。普通而言，汽车产业附加值的70%都是经过零部件发明的，零部件业对汽车工业起到了举足轻重的作用，其质量高低直接影响着汽车产业的效益程

15、度。所以，开展汽车产业一定要与开展汽车零部件产业同步。同时，随着汽车工业中整车行业之间的相互独立和剥离，整车消费企业将对其所需的零部件实行全球采购。全球采购不断是提高供应链效率的重要运营战略，它以较少的资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短零部件作为“最正确采购原那么。 上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析为了顺应全球采购的需求，西方国家汽车企业集团已构成一级供应商与二级以下供应商相结合的梯形供应网络体系。而零部件消费企业也可以将本人的产品自在地向全球的整车厂销售。这一变革为全球的汽车零部件商提供了前所未有的销售空间和商机。在汽车零配件消费企业日益专业化的今天，越来越多的汽车零配件消

16、费厂已参与到全球化汽车供应链中。2汽车供应链中游汽车物流供应链的中游是整车消费企业。随着时代的不断变化，汽车的消费方式阅历了从大规模消费、精益消费到如今的“模块化消费的演化。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析大规模消费20世纪初，福特公司在制造T型车时发明出影响整个世界工业的消费工艺消费流水线，大幅度降低了消费周期和本钱，同时也降低了售价，从而培育了世界汽车消费巨头福特汽车公司。在那个时代，采用流水线这种大规模消费方式曾经成为现代汽车消费方式的主流，这种方式一致延续到20世纪80年代。当时的汽车消费都是以“大而全的汽车消费厂商为中心，围绕少数几种车型来进展的，零部件消费依靠或从属于汽

17、车厂商。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析精益消费精益消费是来源于日本丰田汽车公司的一种消费管理方法。其中心是追求消灭包括库存在内的一切“浪费，并围绕此目的开展了一系列详细方法，逐渐构成了一套独具特征的消费运营管理体系。精益消费经过准时化消费、少人化、全面质量管理、并行工程等一系列方法来消除一切浪费，实现企业利润的最大化。精益消费中最具有特征的方法是，它在组织消费中对消灭物漂泊费的无限追求，即对物流环境的需求和内部的分权决策。进一步分析精益消费可以发现，拉动式准时化消费及少人化之所以可以实现，全面质量管理与并行工程之所以可以发扬比大批量消费更大的作用，中心在于充分协作的团队式任务方式

18、。此外，企业外部的亲密协作环境也是精益消费实现的必要且独特的条件。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析模块化消费模块化消费方式“集成与共享的特点改动了传统的采购体系和整车消费方式，根本省去了冗余的中间环节，在降低运营本钱的同时，整车质量更有保证。同时，模块化充分调动了零部件商的客观能动性，使他们拥有了更宽广的开展空间。整车企业可以集中精神做品牌和市场开发，以“强而精的内部资源配置交换“大而全的消费规划；零部件企业那么在技术创新上下功夫，具备更强的独立开发才干，与整车厂的关系由“受制转为互动。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析随着人类社会进入信息时代，社会生活的时空概念将发生宏

19、大变化。消费品的设计、制造和销售要求进一步满足高质量、短时间、个性化、智能化等要求，甚至按照用户的详细要求进展消费。在这样的方式下，汽车的“模块化消费将大行其道。在“模块化消费方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前开展，并参与汽车厂商的产品设计。而汽车消费厂商那么应以全球范围为空间，进展汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配消费线上的部分装配劳动转移到装配消费线以外的地方去进展。采用“模块化消费方式有利于提高汽车零部件的种类、质量和自动化程度，提高汽车的装配质量，缩短汽车的消费周期。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析3汽车供应链下游汽车物流供应链的下游是

20、汽车销售效力行业。其本质就是围绕着汽车产品的售后效力而构成的综合效力业，它直接面对宽广的最终用户和消费者。就目前情况来看，汽车效力业的开展趋势是建立以汽车消费企业为主导的、全球化的、五位一体新车销售、零部件供应、旧车回收、售后效力和信息反响的汽车营销体系。根据现代的市场理念，汽车供应链是一个市场需求“拉动链。 上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析客户需求直接并剧烈影响着产品的开发、消费、销售与效力的全过程；整车消费企业根据销售订单组织消费与原资料、零配件的采购；零配件配套供应企业根据整车消费厂的采购订单提供配套件。由客户、分销商网络、维修网络以及整车消费厂构成了市场需求信息反响通路，这

21、条通路引导着汽车制造企业的新产品开发及消费的总方向。整车消费厂、分销商网络、维修网络以及客户共同构成了汽车分销与售后效力体系。一个完善、强大的分销与售后效力体系很大程度上决议着汽车企业市场份额的大小，分销物流是决议产品投放市场速度的另一个重要要素。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析二我国汽车物流供应链管理存在的问题1我国汽车供应链体系现状为了提高整车消费企业本身的市场竞争力，中国汽车工业采购供应体系也根本上采用JIT配送方式。整车消费厂为了实现零库存，要求零配件消费、供应商按其消费节拍和消费需求量进展供货，由供应商或整车消费厂的供应部门实施“直送工位的JIT配送。在装上车以前，零配件

22、都是属于零配件消费厂的，从而最大限制的降低了整车消费企业的风险。反过来。由于地理空间的限制，成百上千的零配件消费、供应商只好在整车消费厂附近自建或租用仓库，以满足整车消费厂的需求。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、构造复杂的采购供应物流体系。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析目前中国的整车消费厂都有多达上千家的具配套消费零配件和供应原资料的企业。这些企业无一不在整车消费厂周围设立仓库，为整车消费厂提供JIT配送效力。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、构造复杂的采购供应物流体系。这种物流体系呈垂直分布式构造，零配件消费、供应企

23、业构成了采购供应体系的起点，运输企业构成了干线运输层，围绕整车消费厂的仓库群构成了仓储层，供应商的配送部门或整车消费厂的供应部门构成了配送层，在整个采购供应体系中，主要物流结点为零配件消费厂、原资料供应商、仓库和整车消费厂，主要的物流环节为干线运输和配送。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析汽车行业供应链是最典型的供应链组织构造方式，具有如下特点：1以汽车制造企业为供应链的中心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原资料供应，也可以推进下游分销商的产品分销及客户效力。2汽车行业供

24、应链管理的重点在于：中心企业对供应链的整合、协调，战略协作同伴关系的构建，供应链物流方式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析3供需间的关系非常亲密。汽车制造商和供应商同伴间构成共同开发产品的组织，耐久协作。供应商提供具有技术挑战性的部件；同伴成员共享信息和设计思想，共同决议零部件或产品以及重新定义可以使双方获益的效力。4物流配送功能的专业化。原资料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐渐完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。5利用计算机网络

25、技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，经过运用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统、电子商务手段等信息技术，做到供应链成员可以及时有效地获取需求信息并及时呼应，以满足顾客需求。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析2我国汽车物流供应链管理存在的问题随着中国汽车工业的蓬勃开展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。然而，由于系统庞大、地域宽广，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系曾经不能满足现代汽车行业市场竞争的需求。主要问题和弊端有：汽车物流供应链流程冗长、汽车物流信息化程度低、汽车物流规范亟

26、待一致。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析美国汽车工业行动组AIAG2004年4月在其会员单位发布了。报告围绕汽车产业供应链内的原资料、质量、信息化和物流方面等问题对营业额靠前的299家汽车业供应商进展调查。结果显示，我国汽车产业供应链关键环节存在共性问题和欠缺：1信息化投入费用低，五成企业年支出缺乏5万美圆。供应链管理的主要有效手段之一，就是经过运用现代信息技术，实现不同业务流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换，协助提高流程作业效率，降低每个环节的库存，实现降低整个供应链本钱的目的。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析2零部件物流配送多数企业不能到达整车制造商要求。在

27、调查的供应商中，到达整车制造商要求的并不多，而订单的传输方式也比较原始，只需1/4的合资企业能做到及时供应，但国内企业能做到此的只需该数字的1/2，有1/2公司是经过接纳与发送订单，另外有1/4运用电子邮件或。3供应链业务流程改造先思索采购及工程管理工程自动化。4整车制造商要求采取措施促进供应链物流流程协同管理。调查显示，整车制造商对整个汽车供应链的供应商环节，剧烈要求在原料、质量、IT和物流方面采取更好的措施。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析三汽车供应链管理对策1运用现代汽车物流整合行业供应链供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进展整合，经过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整

28、合来全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的消费制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，表达了汽车企业与顾客和供应商相联络的才干。利用物流管理，可以使产品在有效的供应链内迅速挪动，使供应链节点企业获益。中心制造企业经过与物流公司、供应商、经销商建立战略同伴关系，实现了从原资料采购到产品完成整个过程的各种资源方案与控制。企业各种资源的方案与控制经过信息系统集成，构成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，经过Procurement与上游供应商衔接，经过CRM与下游分销商和客户衔接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效

29、率。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析对汽车供应链的整合目的是加强供应链的竞争才干。供应链整合的关键在于汽车物流能否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链方式很好地顺应了这种需求。这种物流方式便于处置供应链末端义务，在尽能够接近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输本钱，减少供货时间，便于提供定制化产品，添加收益，加强客户称心度。第三方物流企业协调管理整个供应链的物流，既包括采购、消费和销售物流，也包括退货和废弃品物流等逆向物流，做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小、耗用的资源最少，便于回收和反复利用包装物，同时可思索到整个供应链的现有资源和分布情况，使整个产品生命

30、周期的资源利用最优和做到对环境的危害最小。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析2充分利用第三方物流汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件消费功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业本钱，减少投资，将资源集中配置在中心事业上，促进汽车新产品的开发与产质量量的提高。因此，第三方物流方式将成为未来的主导型物流方式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。第三方专业汽车物流企业有其本身的专业化物流运作阅历与技术，有专业的物流网络及设备、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体

31、物流效率的提高和物流合理化。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种效力，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车消费企业提供面向消费线的JIT配送效力，为零部件消费企业提供一体化的物流效力。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流效力，例如，供应链中的资金流可由银行体系以及网上银行来处理。上一页下一页前往.第二节 汽车行业供应链分析第三方物流公司为汽车供应链提供物流及信息流效力，在供

32、应链组成企业发生变化时进展协调，防止供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可经过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而添加了供应链的矫捷性和协调性，大大改善供应链的效力程度和运作效率。由第三方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运转，从而提高了物流消费的效率，降低物流本钱，使双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流公司的信息及仓储运输根底设备进展一致规划，促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化。上一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新一供应链管理环境下汽车物流

33、创新1面向客户，流程重组在供应链管理方式开展过程中，强调跨企业的资源整合，使客户关系的维待和管理变得越来越重要。客户需求成为开动汽车物流的原动力，物流也已从单纯对物的处置提升到物的增值方案管理，为企业度身定制，提供物的可行性效力。汽主企业应从顾客需求出发，按整个价值流确定供应、消费和配送产品中一切必需的物流供应链，并创建无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链。汽车物流在提供称心的顾客效力程度的同时，在运转中还应不断消除浪费和追求完善。在洪应链上，要担任各业务流程的协调与控制、各功能环节的协调与控制、各链节企业之间的权、责、利关系的协调与控制及供应链与外部环境的协调与控制，以保证供应链发

34、扬整体最优效能。 下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新在物流渠道竞争日趋猛烈的环境中，企业必需可以以最快的速度呼应上、下流的需求，因此必需有效整合各部门。各功能、各企业的业务流程，构成过程管理的新型汽车物流方式。汽车物流是全球化的系统工程，既应包括方案制定、消费控制、库存监控物料供应、产品交付和顾客效力于一体的管理，还应有以顾客需求为源头逐渐拉动上流工序的运作方式。同时，应根据全球化的要求，经过对各国汽车物流的研讨找出本身的差别所在，找出各个节点的利益共同要素，不断丰富全球化汽车物流的内容。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新2利益风险共担，协作运营，建立胜利

35、供应链管理体系国内汽车企业内部多数还在沿袭传统的方式，没有科学的物流规划和消费管理。汽车企业首先要明确物流流动的过程目的，整合好内部的物流，使价值流朝着明确的方向流动。如今的竞争越来越表现为整个供应链的竞争，假设一味地强调整车消费厂的利益，不顾零部件消费企业的实践情况与利益，用零部件消费企业的大量库存来换取整年消费企业的“零库存，长久下去必然会使整个供应链失去竞争优势。 上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新供应链管理经过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业结合起来，改动了买卖双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作同伴关系，经过结合、规划和运作，

36、优化企业内部资源和社会资源，构成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。汽车企业运营的趋势是专注于中心才干，将非中心业务委托给专业管理公司，构成虚拟企业整合体系，使企业能提供更好的产品和效力。在虚拟整合趋势下，各个节点企业及其各部门通力协作，诚信运营，供应链管理体系就可得以胜利开展，物流企业也可配合企业物流之需，不断开发出新的增值效力工程。构成更专业化的第三方物流。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新3信息共享，实现供应链上物流、资金流、信息流集成协同现代汽车物流要有好的信息系统平台支持，数据准确是其中心要求。汽车消费有它的特殊性，一部车数千个零部件

37、组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩展，以信息的形状及时反映物流活动和相应的资金情况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的平安交流与共享成为管理的重点及难点。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新在供应链管理构造下，供应链节点企业必需将物流整合所需求的信息与其他企业分享，否那么无法构成有效的物流管理体系，同时还应按系统工程的原理对其功能要素进展整合。汽车企业及汽车物流企业只需仔细研讨物流系统管理的详细功能要素，并按系统工程的原理进展整

38、合，才干建立科学的汽车物流体系。长期以来，传统企业构成了以部门为单位进展核算和鼓励的机制，呵斥企业内各个部门经常忽视全局利益片面追求部门目的。 上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新孤立地评价部门业绩呵斥了企业物流和信息流的扭曲和变形，以及资金和人力的浪费，企业无法整合现有资源，更无法构成具有竞争力的供应链，企业经常处于恶性循环之中。实施供应链管理要求有扩展企业的新思想，跨越传统企业的界限，依托先进的信息技术支撑体系和绩效评价体系，经过实施全面的消费方案和控制、库存控制，从全局的角度提高产品和整个供应链的竞争力。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新二供应链

39、管理的实施1消费方案和控制1消费方案与传统的企业消费方案与控制方法相比，供应链管理方式下的消费方案和控制方法在信息来源、信息集成方法、方案的决策方式、方案的运转环境、消费控制的手段等许多方面有着明显的不同。传统的企业消费方案是以某个企业的物料需求为中心展开的，缺乏和供应商的协调，企业的方案制定没有思索供应商以及分销商的实践情况，不确定性对库存和效力影响较大，库存控制战略也难以发扬作用。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新面对供应链管理的挑战，现行企业的消费方案和控制方式同样会显得力不从心，主要表如今信息来源渠道狭窄、决策方式单一、信息反响速度慢且易失真、柔性和矫捷性缺乏等方

40、面。供应链作为一个整体，其最根本的目的和要求是以中心企业为龙头，把各个参与供应链的企业有效地组织起来，优化整个供应链的资源，以最低的本钱、最快的速度消费最好的产品。在供应链设计过程中，要一直表达这个目的。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新在顾客驱动的环境下，消费企业必需求具有顺应不确定性事件不断修正方案的才干，为此企业的消费加工过程、信息系统和通讯根底设备、数据格式必需无缝地衔接并实时地运作。供应链同步化方案的提出是企业最终实现矫捷供应链管理的必然选择。同步化方案要求供应链有透明的信息共享平台，这是实施同步化方案的前提。在此根底上经过改良MRP II或者在ERP中参与新的

41、技术来实现。同步化方案的进出突破了供应链的采购、消费、销售约束，实现了各环节的同步、协作运作。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新供应链是一个动态联盟，在制定消费方案时仍要表达其动态性，即要具有柔性和灵敏性，如某个企业在消费过程中的消费进度能够比事先承诺的进度慢，或其消费才干比预期的差等，要弥补这些问题，就要在制定消费方案时思索柔性、消费进度、消费才干等要素，处理预期和实践有差别的矛盾，保证供应链的畅通运转。2消费控制供应链由于其组织构造的特殊性，在消费控制上表现为传统企业的消费控制方式不同的特点，即需求更多的在企业内部和企业之间的协调机制，表达供应链的动态性原那么。上一页

42、下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新供应链的消费控制包括：进度控制。消费进度控制是按照预先制定的作业方案，检查各种零件的投入和产出时间、数量及配套性，保证产品能准时产出，按照订单上承诺的交货期将产品准时送到用户手中。进展消费进度控制，必需首先建立先进的基于供应链企业之间的信息跟踪机制和快速反响机制。一个企业假设跟不上，会影响整个供应链的进度，因此，不能将消费进度控制看成只是制造企业的事，而应全局性实施。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新消费节拍控制。节拍一致才干保证步伐一致，才干发扬供应链作为一个“联盟的威力。实施消费节拍控制，要经过引入准时消费制JIT来保

43、证消费的准时输入和准时输出，实现同步化，无缝隙消费。提早期管理。供应链环境下的消费控制中，提早期控制是实现快速响运用户需求的有效途径。减少提早期是降低供应链消费周期，提高供应链矫捷性的重要内容。废品、半废品、在制品控制。废品控制主要经过库存控制来实施，经过VMI、结合库存、多级库存优化等方法，减少各节点企业的库存量，减少浪费，降低库存风险，提高供应链的柔性和灵敏性。关废品、在制品假设未能实施有效控制同样会构成库存，因此对它们进展即时控制也很重要。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新2库存控制企业在面临库存短缺和库存积压时，总是更担忧前者的出现。在这种思想的诱导下，会出现供应

44、链上的需求放大效应，这种效应被美国著名供应链管理学家Haul lee教授称为“需求变异加速放大原理，而被现代管理学者称为“牛鞭效应bullwhip effect，即向供应商订货量的动摇程度会大于向顾客销售量的动摇程度，并且这种动摇会沿着供应链由下游企业向上游企业一级一级不断放大。这种放大效应称为勤务“牛鞭效应，会导致采购量与需求量的差别进而导致产品库存积压严重、效力程度不高、产品本钱过高及质量低劣等问题，最终会使整个供应链瘫痪。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新“牛鞭效应的存在阐明在实施供应链库存控制过程中会面临很多不确定性要素，这种不确定性要素还包括供应者不确定性、消费

45、不确定性、分销商不确定性、用户不确定性以及节点企业运作不确定性和衔接不确定性。这些不确定性会使供应链面临高库存的风险，因此有必要减少不确定性的影响，而这主要依赖于经过加强供应链的透明度、实施有效的库存管理来实现。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新现行的较为先进的库存管理技术主要有以下几种：1VMI管理系统VMI是供应商管理用户库存的简称，它是供应商在用户的允许下设立库存，确定库存程度和补给战略，拥有库存控制权。它突破了传统的条块分割的库存管理方式，以系统的、集成的思想进展库存管理，使供应链系统实现同步化运作。库存形状透明性对供应商是实施VMI的关键，供应商可以随时跟踪和检

46、查到销售商的库存形状，从而快速地呼应市场的需求变化，对企业的消费供应形状做出相应的调整。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新精心设计与开发的VMI系统，不仅可以降低供应链的库存程度，降低本钱，而且还可以运用户得到高质量的效力，改善资金流，使供应商共享需求变化的透明性和获得更高的用户忠实度。2结合库存管理VMI是经过将库存控制权交给供应商来实施集成化管理的。假设系统设计不合理，往往使供应商面临较大的风险和承当较大的损失。 上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新结合库存管理是一种风险共担的库存管理方式，即将库存在供应商、消费商、分销商之间进展分担，但它即有别于

47、传统的库存管理方式，而是经过供需双方共同制定库存方案，使供应链过程中的每个库存管理者供应商、消费商、分销商都从相互之间的协调理器性思索，坚持供应链相邻的两个节点之间的库存管理者对需求的预期坚持一致从而消除需求变异放大景象。任何相邻节点需求确实定是双方协调的，库存管理不再是各自为政的独立运作过程，而是供需衔接的纽带和协调中心。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新基于这种思想，出现了分销中心、第三方物流等专门从事产品运输、库存管理的组织，更加便利了供应链企业将精神集中于本人的中心业务，提高业务程度和运作效率。3绩效评价机制有效的绩效评价与管理是企业运营管理程序中不可分割的重要组

48、成部分，全新世界企业供应链管理实际要求在传统的企业绩效评价根底上重新设计业绩评价体系，进一步探求企业继续开展的才干。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新1基于供应链实际的企业绩效评价体系的构建原那么目的应分出评价层次，在每一个层次的目的选取中应突出重点，要对关键的绩效目的进展重点分析；要能反映整个供应链业务和运作情况，而不仅仅反映单个企业部门的运作情况；应注重对供应链业务流程的动态评价，而不仅是静态运营结果的考核衡量；上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新要能反映供应链各节点部门之间的关系，注重节点间的利益相关性；定性衡量和定量衡量、内部评价和外部评价相结

49、合，并留意相互间的协调；对某个特定绩效目的的维持和改良不应以牺牲其他任何目的规范为代价，否那么，任何绩效都是无法接受的；对企业长期利益和长久开展潜力的评价。2基于供应链管理下的企业绩效评价目的体系上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新基于上述评价目的，在评价企业绩效时那么应综合思索：企业供应链业务流程、供应链中上下各分节点间的关系、供应链经济效益、供应链创新与学习才干四个方面，并分别为每个方面设定对应的评价目的。对企业供应链业务流程的评价主要包括以下几个目的：产销率目的指在一定时期内已销产品与已消费产品数量的比值产需率目的指在一定时期内，供应链各节点企业消费的产品数或提供效力

50、与其下游节点或效力对该产品或效力的需求量的比值上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新产品消费或效力循环周期目的指供应链各节点产品产出或效力的出产间隔时间供应链总运营本钱目的包括供应链通讯本钱、各物料在制品、废品、半废品库存费用，各节点内外运输总费用等供应链上下节点间关系的评价准时交货率目的指一定时期内供应链各节点准时交货或效力次数占其总交货次数的百分比本钱利润目的指供应链各节点单位产品效力净利润占单位产品效力总本钱的百分比产质量量合格率目的指供应链各节点提供的质量合格的产品效力数量占产品效力总产量的百分比，它反映供应链节点提供货物的质量程度上一页下一页前往.第三节 供应链管理

51、环境下的汽车物流创新供应链经济效益评价供应链经济效益评价仍采用传统的财务评价目的，本书不再赘述。供应链创新与学习才干评价智力资本比率目的指企业供应链总资产中无形资产和人力资源价值所占的比重新产品效力收入比率目的指企业供应链在一定时期内由于提供新型产品或效力所获得的收入占收入的百分比雇员建议增长率目的指一定时期内企业供应链雇员向公司提交的合理化建议数量与上一评价期相比的增长率供应链学习创新才干评价有助于供应链成为一个学习型组织。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新4汽车行业供应链物流协同管理实施“市场只需供应链而没有企业，“真正的竞争不仅仅是企业与企业之间的竞争，更是供应链与

52、供应链之间的竞争，这预示21世纪的市场竞争将从企业之间的竞争上升到更高层次的“扩展延伸的企业供应链之间的竞争，供应链协同成为新的管理战略。供应链协同整合的驱动要素包括：信息技术的优势、复杂的客户需求、猛烈的全球竞争。Lee2002与Cristina Gimne2004以为互联网对SCM的影响在4个方面：信息共享、知识共享、电子商务设计新的产品和效力以顺应特殊的市场环节、重新设计供应链构造更好的为效力客户。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新20世纪90年代以来，供应链管理曾经开场留意到价值链全局范围的动态整合与协调管理，价值链在集成化供应链企业运营视图中的自然对应方式即为具

53、有分形特征的业务流程组合。价值链由价值片断交错构成，价值片断那么对应于子层的业务流程，价值链的协调管理依托业务流程的有机编织组合实现。美国、西欧、日本汽车产业供应链管理进入了一个新的时代，并向基于电子市场的同步化型供应链开展。而我国汽车产业目前正处于传统供应链向协调型供应链管理的转型过程当中，其中导致汽车产业供应链管理中许多低效的地方大多数发生在流程、组织的交叉处。如何识别了解供应链的低效及其缘由，找出补救措施，为了使供应链网络企业在高度分布复杂的环境中以全局动态协作运营方式进展快速实时决策，矫捷应对市场竞争和客户需求的变化，胜利的实施基于价值链的供应链流程协同重构，成为目前亟待处理的一个重要

54、问题。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新进入21世纪，由于信息技术才干初步显示成熟期特征，同时企业间跨组织流程交互活动更加频繁复杂，企业管理者和实际研讨界正努力探求适宜多方参与跨业务平台高动态协作环境，且可直接支持战略的高效可矫捷扩展型流程管理技术。随着信息通讯技术的开展，市场竞争的加剧，以及顾客需求的差别化，汽车产业制造商和供应商同伴之间希望构成共同开发产品的组织，耐久协作，实现跨组织的供应链业务流程管理，与供应商、客户建立基于价值链的协同商务战略联盟。信息网络时代，速度、矫捷性和创新性是现代竞争力的重要组成部分。开展有效的供应链管理第一步是改善企业各自系统的效率管理流

55、程及价值链的协同。有效的发明价值的供应链管理中心变成了构建一个面向过程的组织，根本目的是更好的效力客户、更快的呼应、更低的本钱、更大的柔性。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新影响组织价值链管理胜利要素如下：1价值链优化，技术是最不关怀的要素，而实施现代化的价钱压力是他们面对的挑战之一。2价值链绩效，与这个问题相关的是许多企业对如何用价值链概念认识组织的绩效有很积极的反响，然而遗憾的是很少企业能有效的利用VCM原那么优化他们的绩效。3价值链战略，许多组织面临的问题是无力构成一个系统的基于未来需求的共同的价值链战略。4价值链信息共享，对于价值链成员的信息共享，大多数成认他们的

56、组织信息共享依然处在买卖产品相关的买卖方面，而不是协作同伴的长期的战略信息。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新基于广泛的文献和目前价值链管理的原那么和阅历，价值链管理道路图包括VCM愿景、流程管理、关系管理、IT整合架构并且强调矫捷性和速度的重要性。如图12-3所示。VCM愿景：组织寻觅实现优秀的可继续的绩效规范，价值链原那么将运用于价值发明过程和基于广泛的客户知识的愿景目的。更进一步，组织必需具有高程度的平衡才干传送价值建议，并利用信息和知识作为最有价值的资源，其中实时的决策制定对竞争力是非常重要的。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新流程管理：分析

57、识别供应链流程，建立组织的中心活动，利用BPR等对流程进展优化重构。流程管理保证在一个控制的任务环境下流程的无缝衔接。同伴关系构建：现代商务环境中组织经过同伴关系上下游协同任务是非常重要的。价值链管理是构建在能够的同伴关系的根底之上的，因此必需构建企业关系战略。经过自在信息的共享和各种才干的相互平衡，逐渐实现协同商务的可视性。组织经过客户的偏好能动的改善全局产量。同伴关系保证网络供应继续的产生客户价值，传送一切成员关怀的相关利益。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新IT整合体系：构成价值链整合是必需的，电子化环境下IT整合是价值链管理实施的关键挑战。所以经过信息技术的改善和

58、优化，消费流程、客户需求各和种次级流程活动的实时了解，加速组织企业知识的扩展是势在必行的，而且可以在任何时间实时查询。矫捷性和速度：矫捷性从20世纪70年代以来有各种开展，那个时候的组织多强调本钱，从20世纪80年代后强调质量，而到20世纪90年代速度成为首要的目的。矫捷性本质上实现大规模定制化，经过提供客户效力和产品实现个性化的价值传送。利用IT和Internet，这很容易实现。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新价值链管理有两方面要留意：中心过程的重要性和组织内中心活动的鉴别，可以使企业有一个明确的价值链战略定位；另一方面是组织关系的重要性，价值链管理明确的强调协作与协

59、同，需求一个新的组织构造与信息共享方式。5汽车供应链管理对策1提高对汽车物流的认识，加强开展现代汽车物流的自动性。必需按照现代物流的效力理念、运作方式、效力规范要求本人，提升物流效力程度。 上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新要认识开展汽车物流的紧迫性和重要性，汲取兴隆国家、企业的阅历教训，积极引入国外的管理方式和理念，导入供应链管理中的先进技术和管理方法，大力培育和引进现代汽车物流专业人才，使汽车物流产业早日与国际接轨，成为促进经济继续开展的支柱产业。汽车物流企业可以经过兼并、合资、战略联盟、信息同伴关系等协作方式来加强企业的位置。比如，自动与国外著名的现代物流企业进展合

60、资与协作，引进资金、技术、管理和市场效力网络，以最少的投入实现跨越式的开展。上一页下一页前往.第三节 供应链管理环境下的汽车物流创新2资源整合，提供高效率的汽车物流效力。资源整合，要将全行业团结在一同，涉及汽车消费、汽车物流、汽车运输设备制造企业，包括多层次、多方式的内容。如客户资源整合、才干资源整合和信息资源整合，其方式可以是严密的，也可以先从松散的协作开场。对于汽车物流企业来讲，客户就是消费企业或进口商，汽车物流企业动力资源整合之后，效力对象就会发生变化，汽车物流企业的效力对象不是单一品牌，而是多种品牌，不仅效力的内容添加了，对效力的质量也会提出更高的要求。才干资源整合的重点是仓储设备和运