40版550afm-中文g550第3b章咨询信息

1、蓝色咨询信息03-26-10: 机组警告系统（CAS）咨询信息和程序CAS信息原因纠正措施A/T 1-2 FAIL(1-2号自动油门失效)指示的自动油门失效，自动油门将断开。检查电路跳开关：A/T SERVO: CPOP, E-4选择对侧的自动油门计算机，并重新接通。A/T Disp Controller(自动油门显示控制器)由于与显示控制器的通讯失效，导致自动油门被抑制。如果可以建立汇流条通讯，信息将会自动。如果无法消除信息，选择对侧的自动油门，并尝试重新接通。如果未成功，记入本以便维修。A/T Inhibit AFCS(自动油门抑制自动飞行控制系统)由于与自动驾驶或指引面板的通讯失效，导致

2、自动油门被抑制。如果可以建立汇流条通讯，信息将会自动。如果无法消除信息，选择对侧的自动油门，并尝试重新接通。如果未成功，记入本以便维修。A/T Inhibit ADS(自动油门抑制ADS)耦合的PFD上的大气数据系统(ADS)无效。选择显示控制器SENSOR(传感器)菜单上的另一个大气数据系统。A/T Inhibit Alternate Cont(自动油门抑用控制)由于探测到一个故障，或进行了人工选择， FADEC处于转换控制方式。尝试使受影响的发返回到发动机压力比(EPR)控制。A/T Inhibit Disconnect Sw(自动油门抑制断开电门)一个自动油门断开)电门卡滞在断开)位置。

3、尝试解除电门卡滞状态。A/T Inhibit EDS(自动油门抑制EDS)由于与显示系统的通讯失效，导致自动油门被抑制。如果可以建立汇流条通讯，信息将会自动。如果无法消除信息，选择对侧的自动油门，并尝试重新接通。如果未成功，记入本以便维修。A/T Inhibit EPR(自动油门抑制发压力比)感应到无效发 压力比(EPR)值或在起飞时没有选择起飞发动机压力比(EPR)目标。使用显示控制器，检查多功能控制和显 示 组 件 (MCDU) 上的 PERF INIT(性能初始化)或人工选择起飞发 压力比(TAKEOFF EPR)。A/T Inhibit FADEC(自动油门抑制FADEC)来自用于控制

4、的 FADEC通道的数据无效。记入本，以便维修。A/T Inhibit IRS(自动油门抑制IRS)与主PFD耦连的惯性基准系统(IRS)无效。选择显示控制器SENSOR(传感器)菜单上的另一个惯性基准系统(。A/T Inhibit Speed(自动油门抑制速度)没有选择速度目标。检查飞行引导面板构型是否正确，或检查多功能控制和 MCDU 上的 PERF INIT(性能初始化)。CAS信息原因纠正措施A/TInhibit Throttle( 自动 油门抑制油门)到自动油门系统的油门扇形摇臂数据无效，或油门杆不能对自动油门指令做出响应。记入本，以便维修。A/T Inhibit Thrust Re

5、v(自动油门抑制反推装置)探测到反推装置开锁。检查反推装置位置。尝试关闭和锁定反推装置。A/T Manual Override( 自动 油门人工超控)飞行员人工超控自动油门如果需要，重新接通自动油门(A/T)。A/T1-2TQAerFail(1-2 号自动油门的油门扇形装置动力失效)指示的与油门扇形装置相连的自动油门界面失效。检查跳开关：THROT QUAD: CPOP, C-2如果需要，进行复位。A/TWOWFault(自动油门机轮承重故障)探测到机轮承重故障。记入本，以便维修。ACIsolation,L-R (左-右交流)指示的电源控制面板上的AUTO/ISOL(自动/) 电门被选择到IS

6、OL ()位。如果这是理想配置，不需要采取措施。如果不是，将电门置于AUTO(自动)位。ACP 3 Fail(3 号音频控制面板失效)观察员座椅的音频控制面板(ACP)失效。检查跳开关：OBSERVER ACP: REER, D-7如果需要，复位跳开关。3.记入本以便维修。ACSDefault M -R( 左右空调系统默认方式)指示的空调系统(ACS)已经转换到默认方式。不需要做任何工作。ACSMaenance, L-R(左-右空调系统需要)探测到指示的空调系统有故障，在计算机(CMC) 上有故障信息。在空中选择计算机(CMC)，以确定出现了什么故障。所有的故障。记入本，以便维修。在地面：同时

7、拔出和等待10秒复位下列跳开关：左空调系统（L ACS）维修：左侧组件控制（L PACK CONT）：左电子设备架(LEER)，D-10。客舱自动温度（CAB AUTO TEMP）：左电子设备架（LEER），E-11.左空调系统维修：右组件控制（R PACK CONT）:右电子设备架（REER），D-9.驾驶舱自动温度（ CKPT AUTO TEMP）:右电子设备架（REER），E-8.CAS信息原因纠正措施ADF 1-2 Fail(1-2号自动定向仪失效)指示的自动定向仪失效。或在供电过 ，此信息有可能会在机组警告系统(CAS)上错误显示。检查指示无线电的跳开关：ADF #1: POP, F

8、-5ADF #2, CPOP,F-5如果需要，进行复位。如果还没有成功，使用剩下的那个工作正常自动定向仪(ADF)。或检查确认现实中确有故障发生，故障的表现有：音频控制面板上缺少IDENT，或方位角指针错误或遗失。如果接收到IDENT并且有方位角指针出现的话，检查确认方位角的准确性，检查的方法是使用”P Direct To” 无 指 向 性 无 线 电 信 标(ADF)，交叉检查”Cross Po s(交叉点)”功能下的FMS计算过程。ADM 1-3 Probe Heat Fail(1-3 号大气数据模块探测器加温失效)指示的皮托管加温元件未通电。不需要做任何工作。ADM2Stby Probe

9、 Heat Fail (2 号大气数据模块备用探测器加温失效)指示的皮托管加温元件未通电。不需要做任何工作。ADS 1-2-3 Fail(1-2-3号大气数据系统失效)指示的大气数据系统(ADS)失效。确认是否真的失效。如果失效，选择备用的工作正常的ADS。请参考第3-16-20节：一个大气数据系统失效情况下的操作。ADS-B Fail(广播式自动相关监视发送失效)丧失GPS输入或者两台应答机故障。如果在使用和做维修，通知ATC。Aft Cab emp Fan Fail 后客舱温度传感器风扇失效)后客舱温度传感器风扇有故障。检查，在传感器前面不应有其他物体。检查电路跳开关：AFT CABIN

10、SENSOR FAN：LEER, E-9记入本，以便维修。Afighting Battery On(后应急照明电瓶接通)后应急照明电瓶置于ON(接通)位。如果不需要，置于OFF(关断)位；在必要时，选择ARM(预位)位。Aft Equipment Fan Fail(后设备舱风扇故障)后设备(行冷却风扇有故障。如果在飞行中：1. 减小行中设备的电气负载。如果在地面上：检查电路跳开关：AFT EQ FAN：LEER，F-8AFT Lavatory Call(后盥洗室呼叫)在后盥洗室中的人需要帮助。通知乘务员或PNF(不飞行的飞行员)进行。AFT Lavatory In Use(后盥洗室使用中)正有

11、人使用盥洗室。不需要做任何工作。AFT VIP Call(后 VIP呼叫)后面的VIP 位置呼叫。接。CAS信息AGM 1-2-3-4 DMU原因纠正措施用作图表数据来源的指示 (AGM和DMU接口故障。在初始供电阶段可能会短暂看到此信息。Charts Fail1-2-3-4号AGM数据管理组件图表失效)AGM 1-2-3-4使用主显示器上可用的图表或参照备用图表。记入本以便维修。如果在指示的高级图示模块(AGM)失效。Fail(1-2-3-4号AGM失效)飞行前发生故障，根据MEL放行飞机。AP 1-2 High Spd Protct Inop(1-2自动驾驶高速保护不工 作)AP 1-2

12、Low Spd仅在地面显示。显示有一个实际的飞行计划，但并没有完 能初始化 (PERF INIT)。仅在地面显示。显示有一完能初始化。确认大气数据系统(ADS)信息的有效性。Protct Inop(1-2自动驾驶低速保护不工 作)个实际的飞行计划，但并没有完 能初始化 (PERF INIT)。飞行指引面板上的自动驾完能初始化。确认大气数据系统(ADS)信息的有效性。AP Control Switch Stuck(自动驾驶控制电门卡滞)ngage驶ON/OFF(接通/关断)电门卡住，抑制了其他方式的选择。尝试解除电门的卡滞状态。在尝试接通的过，某bit-SwActive(自仅使用一个电门接通自动

13、驾驶。个自动驾驶电门的活动动驾驶接通受到抑制-电门接通)抑制了自动驾驶的接通。用显示控制器的传感器菜单选择备用的大气数据系统 (ADS) 用于主飞行显示器 (PFD)的控制。尝试重新接通自动驾驶。与为控制PFD而选择的 ADS相连的汇流条通讯丧失，导致自动驾驶的接通受到抑制。AP Inhibit-ADS(自动驾驶抑制大气数据系统)与为控制PFD而选择的 IRS相连的汇流条通讯丧失，导致自动驾驶的接通受到抑制。在左驾驶杆上施力过大用显示控制器的传感器菜单选择备用的IRS用于PFD的控制。尝试重新接通自动驾驶。AP Inhibit-IRS(自动驾驶抑制-惯性基准系统)AP Inhibit-Left

14、 Column(自动驾驶抑制-左驾驶杆)AP Inhibit-Left在驾驶杆上施加适当的力，并尝试重新接通自动驾驶。的话会抑制自动驾驶的接通。在左驾驶盘上施力过大在驾驶盘上施加适当的力，并尝试重新接通自动驾驶。Wheel(自动驾驶抑制-左驾驶盘)AP Inhibit Man的话会抑制自动驾驶的接通。人工电子配平电门的接通致使自动驾驶的接通受到抑制。接通了自动驾驶断开电Trim Active(自动驾驶抑制人工配平接通)AP Inhibit-QD(自动停止使用配平电门，并尝试重新接通自动驾驶。松开断开电门。尝试重新接通自动驾驶。驾驶抑制快速断开电门接通)AP Inhibit-Right门，导致自

15、动驾驶的接通受到抑制。在右驾驶杆上施力过大在驾驶杆上施加适当的力，并尝试重新接通自动驾驶。Column(自动驾驶抑制-右驾驶杆)的话会抑制自动驾驶的接通。CAS信息原因纠正措施APInhibit-Right Wheel( 自动 驾驶抑制- 右驾驶盘)在右驾驶盘上施力过大的话会抑制自动驾驶的接通。在驾驶盘上施加适当的力，并尝试重新接通自动驾驶。APInhibit-Stall ( 自动驾驶抑制失速)驾驶杆的振杆器振动。在接通自动驾驶仪之前，增大速度到高于振杆器起动速度。AP Inhibit - TCS( 自动驾驶抑制 按压 )按压(TCS)按钮被按下。在接通自动驾驶仪之前，松开按压(TCS)按钮。

16、APInhibit-WOW( 自动驾驶抑制-机轮承重)地面上的飞机：自动驾驶(AP) 的接通受到抑制。如果需要，使用AFCS TEST(自动飞行控制系统测试)电门接通自动驾驶。AP1-2erF(1-2 号自 动驾驶电源失效)显示自动驾驶失去了电源。检查电路跳开关。1号自动驾驶：MAU 1A PRI：POP，A-10MAU 1A SEOP，A-10 2号自动驾驶：MAU 2B PRI：CPOP， A-7MAU 2B SEC：POP，A-7如果还是没有恢复电力供应，需要的话，选择其他自动驾驶。A/P Trim Fail (自动驾驶配平失效)升降舵配平伺服机构失去电源。检查跳开关：PITCH TRI

17、M SERVO #1；POP，E-2 PITCH TRIM SERVO #2; CPOP, E-1如果还未解决问题，用人工配平操作飞机飞行。APM 1-2-3-4 Fail(1-2-3-4号飞机特性模块故障)指示的飞机特性模块失效。记入 本以便维修。如果在离港前发生故障，尝试通过给飞机断电，然后再重新起动供电程序来清除该信息。如果该信息还未 ，在放行前进行维修。APU DOOR( 辅助动力装置舱门)APU 进气门与 APU 电门不一 致。检查舱门概要页面。如果舱门打开，检查 APU 转速。如果指示RPM(转速)，关断再接通辅助动力装置主电门，以此来关闭舱门。如果舱门不关闭，起动APU，并在剩余

18、的飞行阶段中保持其处于运转状态。APU GCUFail APU 发电机控制组件失效)APU发电机控制组件(GCU) 自测设备(BITE) 有故障按压AC/DC RESET 电门以消除该信息。如果在飞行中出现此信息，请参考第 3-03-20节： APU发电机故障，如果不发电, 来自CMC的故障。CAS信息原因纠正措施APU Generator Fail (辅助动力装置发电机失效)辅助动力装置发电机自测设备(BITE)有故障。按压AC/DC RESET (交流/直流复位)电门以消除该信息。检查AC(交流)概要页面上的指示。来自计算机(CMC)的故障。APUGenerator MaReqd(辅助动力

19、装置发电机需要)探测到辅助动力装置发电机有故障，在 计算机(CMC)上有附加信息。按压AC/DC RESET (交流/直流复位)电门，以消除该信息。选 择计 算 机 (CMC)页面，以确定出现了什么故障。故障以便维修。APUMaenance Requird(辅助动力装置需要维护)辅助动力装置需要。选择 计算机 (CMC) 页面，以确定出现了什么故障。故障以便维修。APU Master On(辅助动力装置主电门接通)APU MASTER( 辅助动力装置主) 电门置于ON( 接通)位，辅助动力装置 (APU)不再运行。将APUMASTER( 辅助动力装置主)电门置于OFF(关断)位。ASCB Fa

20、il(航空电子设备标准通讯汇流条失效，飞机勤务改装 904 ， 905 和 906)此信息仅在飞行过出现。探测到航空电子设备标准通 讯 汇 流 条 (ASCB)出现故障。飞机着陆后此信息变成琥珀色。继续飞行。通知在下个机场进行维修。Assisted Airstart(辅助空中起动)正在进行一个由起协助的空中起动。确认起 的气源可用。如果选择了正常的空中起动， 继续执行起动顺序。CAS信息原因纠正措施ATC 1-2 Fail (1-2空通管制故障)显示应答机失效。如果是在空中，检查确认另一侧的应答机是否正在工作，其空 通(ATC)代码是否正确。检查跳开关： ATC#1:POP, F-4 ATC#

21、2:CPOP,F-4如果是在地面，检查空 通管制(ATC)和模块无线电设备橱(MRC)跳开关，需要的话，同时进行复位:ATC#1：POP，F-4 ATC#2：CPOP，F-4 MRC#1 NIM：POP，G4 MRC#2 NIM：CPOP，G4如果没有要求，依照MEL对飞机进行放行。Aux Hydraulic On(辅助接通)辅助系统增压泵正在运行中。如果不需要，选择到OFF(关断)位。Aux Oxygen Off(辅助氧气关断)选装的辅助氧气系统未选择接通。如果这是要求的构型，就不要采取措施。按需选择到ON(接通)位。Aux Oxygen On(辅助氧气接通)选装的辅助氧气系 统 选 择 到

22、 ON(接通)位。如果这是要求的构型，就不要采取措施。按需选择到OFF(关断)位。Baggage Call(行呼叫)行 叫。内传来呼接。Baggage Compt Low Prere(行压力低)探测到行内压力低。在剩余的飞行中内部行门应该保持在关闭状态。BAROSET 1-2-3Fail(1-2-3气压高度表设定失效)为相关ADS 改变高度表设定的功能失效。选择使用另外一个大气数据系统(ADS)来显示。BAS Default Mode， L-R(左-右BAS默认方式)指示的引气系统 (BAS)处于默认方式下。记入本，以便维修。BASMaenance Reqd， L-R(左-右引气系统需要)指示

23、的引气系统(BAS)需要。选择CMC确定故障。所有的故障。Bleed Configuration（引气构型)在地面上，APU引气电门接通，发动机运转且引气电门关断。将接通发引气电门。提示：在离地1500英尺(AGL)高度上起飞前，OFF字符灯会一直保持亮，起飞后，会自动转换到发引气。CAS信息原因纠正措施BPCU Fail，指示的汇流条电源控制组件(BPCU)自测设备失效。按压AC/DC RESET (交流/直流复位) 电门以清除该信息。 来自CMC的故障。L-R(左-右汇流条电源控制组件失效)先将ANTI-SKID OFF(防滞系统关断)电门置于OFF(关断)位，然后再置于ON(接通)位。通

24、过显示控制器选择CMC，并所有刹车故障。BrakeMaenance Reqd(刹车系统需要)刹车系统需要。Cabin Call(座舱呼叫)Cabin Phone座舱内传来呼叫。接。Call(座舱内打来)座舱内传来呼叫。接。Cabin Prere座舱压力控制系统处于半自动模式。如果这是理想的工作模式，不需要做任何工作。Semiauto(座舱压力半自动)Cat 2 AGM多个处于转换状态的高级图示模块(AGM) 抑制了2类操作。如果无法达到仅有一个高级图示模块(AGM) 处于转换状态的情况的话，转到1类操作。Rever(2类高级图示模块转换)两个显示控制器上的决断高都未设定到2类决断高(DH)值上

25、。Cat 2 DH (2类决断高)正确设定决断高。检查无线电高度表。进近时断开故障的无线电高度表。如果不能完成此操作，则自动油门的收油门模式就无法正常工作。Cat 2 Rad Alt (类无线电高度)两个无线电高度表指示不一致。Cat 2 Radios (类无线电)对于2类操作，无线电没有调谐到合适的频率上。将同侧的无线电调谐到合适的仪表着陆系统(ILS)频率上。CCD 1-2 Fail (1-2号指针控制装置失效)1.检查跳开关：L CCD：P指针控制装置(CCD) 失效。-10R CCD：CP-102.依据MEL放行飞机。发生故障， 机(CMC)做了。Check CMC (检查算机)提示：

26、 计算机1.2.3.复查错误。记入本，以便维修。依据MEL放行飞机。计(CMC)花了6分钟的时间才完成了起动电源的动作。”Check CMC”信息仅在完成电源的起动之后才能显示。Check Navigation Source(检查导航数据源)1.2.检查确认所选择的导航数据源的精确性。如果有必要，选择新的导航数据源。探测到选择的导航数据源有不一致现象。CAS信息原因纠正措施Check Speed(检查速度目标)在指引面板速度窗口内没有V2速度目标。人工或用多功能控制显示组件(MCDU)输入来速度目标。CMC Fail(计算机失效)计算机(CMC)失效。如在空中，不要求采取任何动作。如果是在地面

27、：检查跳开关：CMCSHUTDOWNPWR: LEER，H-6依据MEL对飞机进行放行。CMF 1-2Fail(1-2号通讯管理功能失效)指示的通讯管理功能故障。如果两个都故障了，数据链就会失效。不需要采取任何措施。自动转换到其他的通讯管理功能。CMS1-2Fail(1-2号构型管理系统失效)指示的构型管理系统失效。不需要采取任何措施。剩余的构型管理系统(CMS)模块会提供构型管理功能。记入 本以便维修。Cockpit Phone1-2(1-2驾驶舱)在显示的听筒上有来电。接。Cockpit Phone Call(驾驶舱内打来)有来电。接。Cockpit Temp Fan Fail(驾驶舱温度

28、传感器风扇失效)驾驶舱温度传感器/风扇失效。上报进行维修。Cockpit Voice Recorder Fail(驾驶舱 机失效)驾驶舱机失效。如果在飞行中，记入本，以便维修。如果在地面上：检查跳开关：VOICE RCDR: REER, E-3参考MEL确定放行状态。Cowl Anti-Icepare(发整流罩防冰不一致)发 整流罩防冰压力相差7磅/平方英寸以上。对于发整流罩压力低的发动机增加推力。Cowl Anti-Ice On, L-R(左-右发整流罩防冰接通)指示的发 整流罩防冰处于ON(接通)位。如果人工将其置于ON(接通)位，则在离开结冰区域后将其选择到 OFF(关断)位，或检查确认

29、在自动 (AUTO)模式下，”Ice Detected(探测到结冰)”信息熄灭2分 信息。CAS信息原因纠正措施两个座舱压力控制系统()通道都失效。与此同时，在座舱压力控制)面板上出现琥珀色的FAULT(故障)指示。或此信息一般出现在低速着陆滑跑过，此时的CPCS正为下次飞行转换通道。（不需要采取任何措施。）将 FAULT/MANUAL( 故障 / 人工 ) 电门 置于 MANUAL(人工)位。用 人 工 旋 钮 (MAN HOLD)控制客舱增压。3. 请参考第3-21-10节：丧失自动增压控制。CPCS 1-2 Fail(1-2 号座舱压力控制系统失效)CPCS Channel 1-2 Fa

30、il(1-2号座舱压力控制系统通道失效)不需要做任何工作：座舱压力控制系统（CPCS）自动选择工作的通道。座舱压力控制系统(CPCS)指示的座舱压力控制系统（CPCS）通道失效。默认为预定计划。检查FMS飞行计划中的断续点或开放航路点。检查确认目的地机场在数据库中有机场标高。如果需要， 选择半自动(SEMI) 方式。CPCSLanding探测到输入到座舱压力控制系统(CPCS)的飞行管理系统 (FMS)信号无效。Elevation Fail(座舱压力控制系统着陆场地标高失效)CPCSMaenanceReq ired(座舱压力控制系统需要)选 择计 算 机座舱压力控制系统 (CPCS)需要。(C

31、MC)页面，并所有座舱压力控制系统(CPCS)的故障，以备维修所用。如果工作在自动(AUTO)方CPCSSelect探测到座舱压力控制系统(CPCS)选择面板有故障。式，不需要做任何工作。 如果工作在半自动(SEMI)方式，选择可用的AUTO(自动)或MANUAL(人工)方式。Panel Fault(座舱压力控制系统选择面板故障)CrewCompartment Call( 机组休息室呼叫)Crew机组休息区域打来。接。Compartment Phone(机组休息室来电)机组休息舱打来。接。在计算机上检查DatabaseConfig( 数 据 库 构型)数据库的状态。在离港或依据MEL放行飞机前

32、更新数一个或多个数据库到期。据库。MEL允许在任何数据库到期的情况下放行飞机。检查电路跳开关 (DISPDisplay Controller 1-2 Fail(1-2号显示控制器失效)CONT #1: LEER, G-9; DISP CONT #2: REER,C-2) 或使用剩下的工作正常的显示控制器。指示的显示控制器失效。CAS信息原因纠正措施DME 1-2 Fail (1-2号测距仪失效)指示的测距仪 (DME)失效。或在通电过在机组警告系统 (CAS)上可能会错误显示此信息。检查跳开关：DME #1: POP, G-5 DME #2: CPOP, G-5使用剩下的工作正常的DME。或如

33、果出现失效信息时， DME仍有显示，则通过与另一个工作的DME作比较来检查此DME的精确度。如果两个都标记失效，但两个都有显示的话，要检查确认它们的准确性，检查的方法是使用 ”P Direct To” DME台，交叉检查FMS的计算过程。DV Phone Call(贵宾来电)贵宾座椅处打来。接。E Inverter Switch Off(应急变流机电门关断)应 急 变 流 机 (E-INV) 电门被选择OFF(关断)位。如果OFF(关断)不是所需位置，选择到AUTO(自动)位。EER Fan Fail, L-R(左-右电子设备机架风扇失效)指示的EER( 电子设备机架) 冷却风扇失效。如果在飞

34、行中,通过关断不需要的设备来减小受影响的电子设备机架 (EER)的电气负载。如果在地面上，检查跳开关：L EER FAN: LEER, D-8 R EER FAN: LEER, D-7EGFlapOvee(增强型近地警告模块襟翼超控)增强型近地警告模块(EG ) 襟翼超控电门选择到 ON(接通)位。如果超控不是要求的情况,将电门选择到OFF(关断)位。EGSYS1-21-2号增强型近地警告模块系统失效)增强型近地警告模块(EG ) 系统失效。检查确认至少有一个无线电高度表可用。记入本以便维修。Elevator Trim Down Limit(升降舵下俯配平极限)升降舵配平在机头下俯电动配平极限

35、上。确定原因：1. 如果正常,不需要做任何工作。2.如果不正常,人工调整配平。Elevator Trim Up Limit(升降舵上仰配平极限)升降舵配平在机头上仰电动配平极限上。确定原因：1. 如果正常,不需要做任何工作。2.如果不正常,人工调整配平。ELTTransmitting (ELT发射信号)应急定位发射机 (ELT) 或许选择到 ON(接通)位上。检查ELT ARM(应急定位发射机预位)电门。Emergency Battery On,L-R(左-右应急电瓶接通)指示的应急电瓶处于ON(接通)位。如 果 没有 要求 , 将EMERGENCY ER(应急电源)电门置于OFF位,如果有要

36、求,再置于ARM(预位)位。CAS信息原因纠正措施Engine ALT Control, L-R(左-右发 备用控制)FADEC以ALTERNATE(备用)控制方式控制发。(1) 请参考第3-05-10节：全权数字式发 控制组件(FADEC)备用控制方式。Engine BackupAirData, L-R (左-右发备用大气数据)FADEC正在使用备用大气数据计算机 (ADC) 作为一个数据源。在地面上，如果大气总温()传感器没有吸收空气且一个或两个传感器被加温，此信息就可能会在地面上显示。在地面上，确保辅助动力装置或发动机为大气总温( ) 传感器提供 BLEED AIR(引气)。记入 本，以

37、便维修。在空中，参见第03-16-50节，被堵塞的大气总温（）探头。Engine Fuel Pre re, L-R ( 左- 右发 燃油压力)低压(LP) 和高压(HP)泵之间的发 燃油压力差小于55磅/平方英寸。监视发操作。确保所有FUEL SYSTEM(燃油系统)增压泵都置于ON(接通)位。避免快速调整油门杆。EngineMaenance #, L-R (左-右发#)FADEC处于短期放行 (STD)状态。#是“不得放行”状态的剩余小时数。允许在显示这条信息的情况下放行。如果信息出现在发起动之前或者发关车后，参见QRH（NG备用正常）中的发动维修故障。EngineMaenance, L-R

38、( 左- 右发长期)全权数字式发 控制组件(FADEC) 处于长期放行( )状态。如 果 出 现 EEC/P30(A) 或 EEC/P30(B) 故障信息， 不得放行 (DND)。在没有上述P30故障信息的条件下才允许放行。允许在显示这条信息的情况下放行。记入本，以便维维修。如果信息出现在发 起动之前或者发 关车后，参见QRH（NG备用正常）中的发动维修故障 。EngineSyncFail(发同步失效)发 压力比(EPR)、低压(LP)、或高压(HP)同步失效。使用显示控制器，选择不同的同步控制方式。EngineSyncLimit( 发同步极限)已经达到了发同步权限的极限。如果油门 止动位或后

39、止动位，不需要做任何工作。否则，按需要调节油门，使信息熄灭。CAS信息原因纠正措施EPS Maenance Reqd, L-R(左-右电源系统需要)探 测 到 电 源 系 统(EPS)有一个故障。按压AC/DC RESET (交流/直流复位)电门，使信息熄灭。检 查 机 组 警 告 系 统 (CAS)信息和交流电源/直 流 电 源 (AC ER/DCER)概要页面。检查 计算机 (CMC)页面上显示的错误并记入 本，以便维修。Essential AC-E Inverter(重要设备交流-应急变流机)重要设备(ESS) 交流汇流 应急变流机提供电源。按压RESET(复位)电门清除信息。检查确认左

40、主交流汇流条已有电源。如果汇流条电源正常，记入本以便维修。如果左主交流汇流条没有电源，找出原因，恢复汇流条的供电。Essential AC-RAC(重要设备交流-右主交流汇流条)重要设备交流汇流条正在接受来自右主交流汇流条的电源。按压RESET(复位)电门清除信息。检查确认左主交流汇流条已有电源。如果汇流条电源正常，记入本以便维修。如果左主交流汇流条没有电源，找出原因，恢复汇流条的供电。Essential HMG Switch On, L-R (左-右重要设备 马达发电机电门接通)指示的备用电源系统 ESS DC(重要设备直流) 电门处于ON( 接通)位。如果这是理想配置，不需要采取措施。Ev

41、ent Record (事件)在计算机(CMC)中了飞行员启动的速摄影像。不需要做任何工作。EVS Cooling Valve ition (增强型视景系统冷却活门位置，不适用于增强型视景系统II)增强型视景系统冷却活门位置与要求不一致。当高度高于18000英尺，活门打开或高度低于17700英尺，活门关闭时显示该信息。CAS信息原因纠正措施EVS Maenance Required(增强型视景系统需要)襟翼10或在其他时间上不会发生NUC。前视红外线(FLIR)温度控制器失效。前视红外线(FLIR) 处理器失效。增强型视景系统(EVS)探测器在除供电期间以外的任何时间冷却。前视红外线(FLIR

42、)风扇失效。EVS II- EVS处理器探测到一个故障，此故障阻碍了对EVS的正常控制，但仍可以产生有效的 。如果增强型视景系统(EVS)显示正常，继续操作。如果增强型视景系统(EVS)显示不正常，中断使用。 记入本，以便维修。Exceedance Record(超限记录)计算机(CMC)自动记录了一个超限。检查发 仪表。将受影响的发 的推力减小到极限范围以内。注意：可能由发 灭火手柄引起。在必要时，采取适当的措施。提示：在显示控制器上选择 计算机(CMC)概要页面，可查看超限记录内容。External AC Available(外接交流电源可用)EXT AC(外接交流)电源连接到飞机上，并且

43、可以使用。如 果 需 要 ， 将 EXT PWR(外接电源)电门选择到ON(接通)位。在滑行之前，断开电源。External DC Available(外接直流电源可用)外接直流电源连接到飞机上，并且可以使用。如果需要，将 EXT PWR(外接电源) 电门选择到ON(接通)位。在滑行之前，断开电源。FADEC A BusFail, L-R(左-右 FADEC A汇流条失效)指示的全权数字式发控制组件(FADEC)通道A失效。在飞行中，不需要做任何工作。FADEC会自动转换到可工作的控制通道上。记入记录本，以便维修。FADEC B BusFail, L-R (左-右 FADEC B汇流条失效)指

44、示的全权数字式发控制组件(FADEC)通道B失效。在飞行中，不需要做任何工作。全权数字式发 控制组件(FADEC)会自动转换到可工作的控制通道上。记入本，以便维修。CAS信息原因纠正措施FDR System Fail (飞行数据记录器系统失效)飞 行 数 据 器 (FDR)系统失效。在至少有一台发 运行前，该信息会正常显示。如果在飞行中，不需要做任何工作。如果在地面上：检查电路跳开关：FDR: LEER, J-10检查确认(REER)上 测试面板 的 FDR MAGND OVRD(飞行数据 器 地面超控) 电门处于AUTO( 自动)位。做好，以便在时使用。FGC1-2Master( -2 号飞

45、行指引计算机主电门)控制FGC发生了改变：由指示的飞行指引计算机(FGC)控制。检查SENSOR(传感器)概要页面。如果需要，选择原先的飞行指引计算机(FGC)。FGC-ADSInvalid (飞行指引计算机-大气数据系统无效)大气数据系统(ADS)数据无效。使用显示控制器，选择另一套大气数据系统(ADS)。FGC-A/T Rad Alt Invalid( 飞行指引计算机-自动油门无线电高度无效)由于无线电高度数据无效，导致自动油门受到抑制。使用显示控制器，选择另一套无线电高度系统。FGC-IRSInvalid (飞行指引计算机-惯性基准系统无效)无效信息来自选择的惯性基准系统(IRS)。使用

46、显示控制器上的传感器菜单，选择另一套惯性基准系统(IRS)输入。AVpare(飞行指引计算机-导航不一致)AP 处 于 DUAL APPROACH( 双进 近)方式，并感应到1号导航台和2 号导航台之间存在不一致。不需要做任何工作。导航数据源自动完成正确选择。FGC Not Using ADS 1-2-3(FGC- 未使用1-2-3 号大气数据系统)FGC没有使用来自指示系统的大气数据。通常是与大气数据系统(ADS)之间的不一致有关。交叉检查PFD上的大气数据指示，用显示控制器传感器菜单选择有效的大气数据。FGC Not Using IRS 1-2-3(FGC- 未使用1-2-3 号惯性基准系

47、统)飞行指引计算机 (FGC) 没有使用来自指示系统的惯性数据。通常是与惯性基准系统(IRS)之间的不一致有关。交叉检查主飞行显示器(PFD)上的指示，用显示控制器传感器菜单选择有效的惯性基准系统(IRS)。FGC-WOWFault(FGC -机轮承重故障)FGC探测到机轮承重(WOW)信号和雷达高度表之间有冲突，或到该FGC的 IRS的输入有 。选择飞行系统)概要页面，确定机轮承重(WOW)构型。如果构型错误，请参考第3-18-80节：起落架系统。CAS信息原因纠正措施Flap/StabMa ReqdA-B( 襟翼/安定面A-B 需要维护)指示的襟翼/安定面通道需要。通过显示控制器选择 计算

48、机，并所有故障，供将来时使用。Flap/Stab Rig Complete( 襟翼/ 安定面试验台完成)状态信息。不需要做任何工作。Flap/StabSystemFail A-B( 襟翼/ 安定面 A-B系统失效)指示的襟翼/安定面通道失效。瞬时地将手柄重新选择到先前的位置上，然后再恢复到理想的位置。通过显示控制器选择CMC并所有故障信息。记入本，以便维修。FMS1-2-3Fail(1-2-3 号飞行管理系统失效)指示的导航计算机失效。依据MEL放行飞机。FMS1-2-3GPSpare(1-2-3号与GPS位置不一致)指示的FMS 位置GPS不一致。检查飞行管理系统(FMS)所有传感器位置。需

49、要，进行更新。FMS/GPSMonitorUna (FMS/GPS 位 置 监控失效)FMS 的全球定位系统(GPS) 不可用。检查飞行管理系统(FMS)所有传感器位置。需要，进行更新。FMS/VGPMode Unavailable( 飞行 管理系统/垂直导航下滑道模式不可用)满足垂直导航下滑道(VGP)进近先决条件之前尝试飞 行 指 引 APPR( 进近 ) 模式。确保区域导航(RNAV)进近程序已经输入到了FMS的飞行计划中，且飞机在离目的机场30海里的范围内。Forward Cabin Temp Fan Fail( 前座舱温度风扇失效)前座舱温度传感器/风扇失效。检查通往传感器的座舱气流

50、中是否有物。检查跳开关：FWD CABIN SENSOR FAN: LEER, D-9记入本以便维修。Forward E LTG Battery On(前应急照明电瓶接通)前应急照明电瓶接通.如果不要求，选择到OFF(关断)位，如果有需要，再置于ARM(预位)位。FQMSMaenanceReq ired(燃油油量测量系统需要)燃油油量测量系统(FQMS)需要维护。选择CMC概要界面，并所有故障。在地面上，燃油油量面板(LEER)上显示的所有故障。FQSC Channel Fail, L-R( 左 - 右 FQSC通道失效)左或右燃油油量信号控制器的一个通道失效。在地面上，燃油油量面板(LEER

51、)上显示的所有故障。Front Windshield Fault, L-R(左-右前风挡故障)探测到指示的前风挡加温传感器故障。记入本以便维修。提示：后，此信息会自动。CAS信息原因纠正措施FuelCrossflow Valve Open(燃油交输活门打开)燃油箱交输活门打开。当交输工作完成时，将X FLOW(交输)电门置于CLOSED(关闭)位。Fuel Filter,L-R(左-右燃油油滤)指示的发即将出现燃油滤旁通。监视发 操作。如果左右燃油滤都指示旁通，考虑绕到备用机场换场着陆， 原因。Fuel Imbalance (燃油不平衡)各油箱之间的燃油不平 衡 量 超 过 1000 磅（45

52、3.6kg）。在必要时，平衡燃油。Fueler ValveOpen (燃油箱活门打开)燃油箱活门打开。当油箱连通工作完成时，将ER ( 油箱 活门 ) 电门置于 CLOSED(关闭)位。Fuel Return Fail, L-R (左-右燃油回油失效)燃油回油系统失效。请参考第3-14-40节：燃油回油系统失效。FWC 1-2 FAIL (1-2号FWC失效)飞机在地面上时，指示的故障警告计算机失效。选择对侧的 故 障 警 告 计 算 机(FWC)。FWD Lavatory Call(前盥洗室呼叫)前盥洗室里的人需要帮助。通知乘务员或不操作飞机的飞行员(PNF)。FWD Lavatory In

53、 Use(前盥洗室使用中)正有人使用前盥洗室。不需要采取任何措施。FWD VIP Call(前 VIP来电)前VIP位置处来电。接。Galley Call(厨房来电)厨房来电。接。Galley Phone(厨房)有打到厨房。通知乘务员。Go Around Pitch(复飞俯仰)在进行人工输入速度目标情况下的复飞时，选择了TOGA。不需要采取任何措施。GCU Fail， L-R (左-右发电机控制组件失效)指示的发电机控制组件(GCU)自测(BITE)失败。按压电源控制面板上的复位电门，以清除该信息。记入本，以便维修。CMC概要界面上的故障。Generator Fail, L-R(左-右发电机失

54、效)指 示 的 发 电 机 自 测(BITE)失败。按压电源控制面板上的复位电门，以清除该信息。记入本，以便维修。计算机概要界面上的故障。CAS信息原因纠正措施Generator Off, L-R(左-右发电机关断)指示的发电机已经选择到OFF(关断)位。如果需要，置于ON(接通)位。Ground SpoilerUnarm(地面扰流板未预位)在起落架放下的情况下，地面扰流板系统没有预位。如 果 需 要 ， 将 GND SPLR O RMED( 地面扰流板关断/ 预位)电门置于ARMED(预位)位。GPS 1-2 Fail (1-2号GPS失效)所示的GPS失效。记入本，以便维修。GPWS 1-

55、2 Fail(1-2 号近地警告系统失效)指示的增强型近地警告系统(EGPWS)模块的基本模式(1-7)失效(增强型特征或许仍可用)。或：GPWS/GNDSPLR FLAP ORIDE(近地警告系统/地面扰流板襟翼超控) 电门处于ON( 接通)位，且速度超过250节校准空速。不需要采取任何措施。工作正常的模块会提供增强型近地警告系统 (EGPWS)功能。记入 本以便维修。或：将 GPWS/GNDSPLRFLAPORIDE(近地警告系统/地面扰流板襟翼超控)电门置于OFF(关断)位。HF1-2SELCAL(1-2 号高频电台选择呼叫)指示的高频(HF) 电台接到选择呼叫(SELCAL)信号。回答

56、选择呼叫。HMG SW ON(马达发电机电门接通)由于选择了STANDBY ELECTRICALER( 备用电源) 电门， 马达发电机 (HMG)被接通。如果这是理想配置，不需要做任何工作。当不再需要时， 将STANDBY ELECTRICALER( 备用电源)电门置于OFF(关断)位。HUD Comp Fan Fail( 顶板计算机风扇故障HUD（顶板）计算机风扇故障做以便维修。避免在地面上展开使用。HUD Fan Fail(顶板风扇故障)顶板计算机冷却/排风风扇故障。做以便维修。避免在地面上展开使用。HydraulicTempSen Fail, L-R(左-右温度传感器失效)指示的温度传感

57、器失效。不需要做任何工作。在寒冷条件下长时间飞行时，油量指示精度将降低。如果在飞行中右系统传感器失效，在PTU工作过 ，右系统泵没有过热保护。请参考最低设备 (MEL)确定放行状态。在飞行中，在任一或两个传感器都失效的情况下，没有系统高温警告。ingFax Call(有传真)有传真。通知乘务员或不操作飞行员(PNF)进行。CAS信息原因纠正措施内部行门在40000FT以上时内部行门打开。内部行门应在40000FT以上时仍然保持关闭。有限制性的（5分钟）进入行时允许的。当超过 40000FT时，机组需要确保行门时关闭的，并且相关信息将在开门时 5分钟之内。IRS1-2-3Fail(1-2-3号I

58、RS失效)指示的IRS(惯性基准系统)失效。检查确认方式选择组件上的故障，如果正在使用，选择另一个传感器。IRSpare (IRS不一致)飞行指引计算机探测到1号IRS 1、IRS 2和/或IRS 3不一致。飞行指引计算机(FGC)将自动选择另一套IRS(惯性基准系统)。自动驾驶仪和偏航阻尼器将保持接通。IRS 1-2-3Entry(1-2-3 号IRS位置输入)指示的IRS已经完成了校准，但仍没有受到来自GPS或FMS的初始位置信息。使用MCDUITION INIT(多功能控制和显示组件位置初始化)页面输入位置信息。IRU On Sec Pwr(惯性基准组件使用第二电 源)惯性基准组件(IR

59、U)的正常直流电源供应失效。检查跳开关：IRU #1: LEER, H-10 IRU #2: REER, D-1 IRU #3: LEER, H-8惯性基准组件将由应急电瓶电源正常操作。IRU Sec Pwr 1-2-3 Fail(1-2-3号IRU第二电源失效)惯性基准组件(IRU)的应急电瓶第二电源电压低于18V。记入本，以便维修。IsolationValveOpen (活门打开)活门打开。如果需要， 将活门 置于 CLOSED(关闭)位。L PSU Fan Fail ( 左个人勤务组件风扇失效)左 个 人 勤 务 组 件(PSU)冷却风扇失效。如果是在地面上，检查跳开关：(L PSU F

60、AN: LEER, F-7)。L TRU-RAC( 左变压整流器组件-右交流)左变压整流器组件人工选择了右主交流汇流条作为电源。如果这是要求的构型，不需要采取任何措施。Lavatory Call (盥洗室呼叫)盥洗室中的人需要帮助。通知乘务员或不操作飞机的飞行员(PNF)。Lavatory In Use(盥洗室使用中)正有人使用盥洗室。不需要采取任何措施。CAS信息原因纠正措施LX Fail( 照明传感器失效)照明传感器系统失效或置于OFF( 关断)位。当照明传感器系统由关断位选择在在接通，备用或者颜色/检测（CLR/TEST）位时，此时照明传感器系统进行接通自检，照明传感器失效咨询信息短时出