环球航空公司候机楼2

1、环球航空公司候机楼The TWA Flight Center12-3艺术设计1202109084/85/86白惠文、杜文艺、李明一、建筑相关资料（地点、建造时间、建造者或建造目的、建造时期社会背景、风格、其它相关资料）地点:位于约翰F肯尼迪国际机场(JFK)，机场位于皇后区，在市中心Manhattan东南方向24公里，是纽约最大的国际机场。肯尼迪机场（John F. Kennedy International Airport，代号为JFK）位于距离曼哈顿东南大约26公里处，是纽约最近的国际机场。到达纽约的飞机场有三个。最大的是约翰F肯尼迪国际机场(John F Kennedy Internat

2、ional Airport)，位于皇后区，距离市中心曼哈顿大约15英里。它的西北部是拉瓜迪亚机场(La Giardia Airport)也位于皇后区，距离市中心8英里；纽瓦克国际机场(Newark International Airport)位于哈得孙河对岸，距离市中心16英里。 肯尼迪机场的国际航班最多，而前往纽瓦克是最便宜的，拉瓜迪亚机场主要用于国内航班。 肯尼迪机场有中国国际航空公司航班每日往来北京和纽约，纽瓦克机场有美国大陆航空公司的班机每日往来北京和纽约。乘飞机前往纽约和离开价格都很高，但最高的季节要数6月中旬到9月中旬（夏季）和圣诞节前后的一周。其次是2月、3月以及从10月一直到感

3、恩节之后，那时的机票价格略有下浮。建造时间:机场是于1942年始建，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位先总统；随后，机场的国际航空运输协会机场代码更新为JFK。 她是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。建造者:由芬兰建筑大师：埃罗·沙里宁（Eero Saari

4、nen）设计，为象征主义建筑代表作。 埃罗·沙里宁（Rosmarine，1910-1961）是20世纪中叶美国最有创造性的建筑师之一。1910年8月20日生于芬兰柯科鲁米一个艺术家家庭，父亲埃里尔·沙里宁是芬兰著名建筑师，母亲是雕塑家。或许是因为遗传的原因，沙里宁很小的时候就在设计方面表现的非常有天赋，12岁在瑞典火柴盒设计比赛中赢得了第一名。同一年，父亲赢得了芝加哥论坛报大厦设计竞赛第二名，这一成绩使得父亲下决心全家移居美国，在那个新兴的国家发展。1925年，沙里宁全家搬到密歇根州。在堪布鲁克艺术学院附近长大，他的父亲亦在这所学校执教，且为这所学校设计了部分校舍。埃罗&#

5、183;沙里宁曾跟随其父亲学习，并还研习了雕塑和家具设计。埃罗·沙里宁与他的同学查尔斯·埃姆斯关系密切，与佛罗伦斯·诺尔也结为好友。在对未来职业的选择上，小沙里宁始终摇摆不定，当必须做出选择的时候，他选择了雕塑，并于1929年赴巴黎进行专门学习，但是一年之后，他又改变了注意，他返回美国，决定放弃雕塑，转而学习建筑。他认为自己只有在建筑设计中才能获得更多的乐趣。之后，沙里宁考入美国耶鲁大学建筑系，毕业时以有优异的成绩获得了为期两年的旅游奖学金。在这两年内，他一边在欧洲游玩，一边体验欧洲大陆上出现的各种新式建筑潮流。回美国后，他成为克兰布鲁学院的设计讲师。1937年他

6、加入父亲的建筑事务所工作。开始参与实际建筑设计。欧洲之行开拓了沙里宁的眼界，他非常推崇功能主义建筑，而在美国，当时流行的却是折中主义建筑。沙里宁必须在设计风格上与父亲保持一致。为此，他只能压抑自己对新建筑的喜爱。这一时期，沙里宁父子一起设计的著名作品纽约水牛城的科林汉斯音乐厅和印第安纳州哥伦布市的基督教堂。在从事设计的同时，沙里宁又投入到家具设计中，1940年，他在美国现代艺术博物馆举办的家具设计比赛中获得了优胜的奖项（和查尔斯·埃姆斯合作设计），开始受到评论界的注意。这把椅子和他之后设计的许多其他椅子一样，被诺尔家具公司投入规模生产。（此公司由沙里宁的朋友佛罗伦斯·诺尔与

7、其夫汉斯·诺尔创办。）第二次世界大战期间，沙里宁应征入伍，不过主要是在后方工作。这样他仍能有空闲时间和父亲一起做建筑设计。战争结束后，沙里宁开始独自从事一些重要的建筑物的设计工作。 他的第一项主要作品，是和他父亲共同开始设计的，位于密西根州沃伦的通用汽车科技中心。这一设计颇具路德维希·密斯·凡·德罗的理性主义风格，这个建筑群有25幢建筑物，每幢的建筑高度都不超过三层，这些外形简洁的建筑物在空间呈不规则分布，但都环绕着中央的环湖礁。在技术中心的建造中，一种新的隔热玻璃得到大量的运用，它在使建筑物外形保持美观一致的同时，也为技术中心的建筑外墙的强度提供了保证

8、。通用汽车公司技术中心设计方案和菲利普·约翰逊等人的作品一起在以后数十年的时间里支配了美国建筑界的潮流。圣路易斯拱门 使埃罗·沙里宁名闻世界的是杰斐逊国家扩展纪念碑（俗称圣路易弧形拱门）。这座高宽各为190米的外贴不锈钢的抛物线形拱门，造型雄伟，线条流畅，象征该市为美国开发西部的大门。1954年，他与他第一任妻子离婚，并与纽约时报的艺术评论员爱琳·伯恩斯坦结婚。婚后他的妻子为他的社会事务做了大量的工作。他们育有一子，以其好友和合作者查尔斯·埃姆斯之名取名为埃姆斯·沙里宁。父亲去世后，埃罗大胆的改变了设计风格。从1952年到去世的11年间，他设计

9、了一系列新奇独特的作品。1952年他设计了麻省理工学院礼堂和小礼堂，礼堂采用只有三个支点的1/8球壳作屋顶，教堂为圆形砌建筑。1958年为耶鲁大学设计了冰球馆，采用悬索结构，沿球场纵轴线布置一根钢筋混凝土拱梁，悬索分别由两侧垂下，固定在观众席上。建筑造型奔放舒展，表达出冰球运动的速度和力量2。肯尼迪国际机场的TWA飞行中心他最令人惊奇的作品是纽约肯尼迪机场的美国环球航空公司侯机楼，建筑外形象展翅的大鸟，动势很强；屋顶由四块浇钢筋混凝土壳体组合而成，几片壳体只在几个点相连，空隙处布置天窗，楼内的空间富于变化。这是一个凭借现代技术把建筑同雕塑结合起来的作品。他的另一杰作是华盛顿杜勒斯国际机场候机楼

10、。大楼为悬索屋顶，跨度45.6米，长度为182.5米，人流沿纵向行进。跨中屋顶低矮，下设办理登机手续等一系列管理用房；跨端空间高敞，供旅客集散之用。结构形式与功能结合妥善，轻巧的悬索屋顶象征飞翔，与结构本身的特点合拍，显得十分自然。沙里宁设计了一系列新奇独特的作品，表现了丰富多彩的建筑语汇。埃罗·沙里宁1961年9月1日死于脑科手术中。1962年美国建筑师协会追授他金质奖章。他曾为悉尼歌剧院的设计评审团成员，并在最终选定约恩·乌松的著名设计的过程中起了重要作用。 他是美籍芬兰裔建筑师。1910年生于芬兰，13岁时随父埃里尔·萨里宁移居美国。1934年毕业于耶鲁大学

11、建筑系，之后得奖学金旅欧学习二年。回国后随父从事建筑实践，1941年起与父在密执安州安阿伯合开建筑师事务所，直到1950年父逝。以后在密执安州伯明翰继续开业。曾与父同设计了不少重要建筑，50年代中发展更快。其设计风格清新、个性突出、造型独特、有创造性。前期曾追随密斯的有古曲风格的、技术精美的现代建筑，后期则倾向于多变的空间组织与有力的结构表现，作品中还反映了少年时受到雕塑训练的影响。代表作有圣路易市杰弗逊国家扩展纪念门(1949年)、密执安州华伦市的通用汽车公司技术中心(1955年)、耶鲁大学冰球馆(1958年)、纽约环球航空公司候机楼(1962年)等。曾获多次设计奖，身后一年还得美国建筑师协

12、会金质奖。候机楼位于纽约的约翰·肯尼迪机场，是1956年委托设计，1962年竣工的。建筑外形象展翅的大鸟，动势很强；屋顶由四块浇钢筋混凝土壳体组合而成，几片壳体只在几个点相连，空隙处布置天窗，楼内的空间富于变化。这是一个凭借现代技术把建筑同雕塑结合起来的作品。 它极具表现力的混凝土外部造型和高大的内部空间使公众产生丰富的想象，也使它成为极富魅力的建筑之一.环航再次提出破产申请。起因于环航无法负担高达5亿美元的重整金，最后美航提出援助，估计花费2兆美元。最后环航与美航达成协议正式合并环航，曾在美国航空业创下辉煌历史的环球航空正式走入历史。由于长期使用，建筑已陷入反复修缮的状态，已失去了

13、作为一个现代新建筑的典范而具有的雄伟。建造目的： 随着第一次、第二次科技革命的冲击，世界上的交流日益频繁，再加之人们生活水平提高的需要，另外经济全球化的冲击也是一个重要因素，所以不难看出其目的为了满足人们出行需要，也为了经济的的发展。建造时期社会背景：1954年，德国、意大利、日本战败投降，第二次世界大战结束。建筑活动与经济状况紧密相关。战后初期，各国经济都受到削弱，只有美国不但没有削弱，反而增强了，战后一段时间内，美国是首掘一指的经济强国，1950年前后，美国是条件最优越、盖房子最多和最考究的地方。欧洲和亚洲其他国家的建筑活动在50年代中后期才渐渐活跃起来。战争促进了科学技术的发展，战后建筑

14、领域的科学技术也有新的进展。钢材仍是主要的结构材料，但建筑用钢向高强度方向发展，结构自身的重量因而有所降低。水泥标号也提高了，钢筋混凝土结构向轻质高强度方向迈进。预应力技术在50年代中期推广使用。战争期间，由于制造飞机的需要，铝产量大增；战争结束后，铝材大量用于建筑之中。塑料也广泛应用于房屋建筑之中。从建筑材料看，品种和质量都比战前进步了。从建筑创作和建筑艺术的角度看，战后初期的建筑格局和热点改变了。二战前，建筑创作的热点在西欧；二战后，西欧仍不断有新动向出现，但在50-60年代，美国的建筑更加引入注目。美国经过二战前一段时间的建筑文化的转变，二战之后，建筑舞台上活跃异常。20-30年代西欧提

15、出来的不少建筑构想，在战前没有条件或来不及实现的。战后在美国这个富饶的国家中开花结果了。除了前述的社会经济条件外，还有一个重要的因素是欧洲许多现代主义建筑师先后到达美国。其中著名有格罗皮乌斯（1937年抵美）、密斯、孟德尔松（1941抵美）等。他们除了以自己的建筑作品影响美国人之外，有的还从事教学活动，培养了一大批年轻一代的美国门徒。后来成为第二代现代主义建筑师的佼佼者，他们于50年代开始逐渐登上建筑舞台，使现代主义建筑在20世纪中期的美国兴盛一时。这时的美国成为全世界年轻建筑师向往的建筑热点。这时候，不但在美国，而且在世界在多数地区，现代主义建筑成了最引人注目的建筑主流。到20世纪中后期，随

16、着后现代主义建筑的出现，建筑界更呈现出多元化和多样化的局面。建筑流派五花八门，建筑形态千资百态，逐渐形成今天缤纷灿烂的建筑世界。讲求“个性”与“象征”的倾向。“多元论”与“有机的”建筑的另一个方面是各种讲求“个性”与“象征”的倾向。它们开始活跃于五十年代末，到六十年代很盛行。其动机和“人情化”与地方性一样，是对两次世界大战之间的“现代建筑”在建筑风格上只允许千篇一律的、客观的“共性”的反抗。 二战之后建筑结构科学有很大进步。电子计算机（电脑）的应用大大加快了结构计算的速度，以前难于采用的结构形式现在可以采用了。壳体结构、空间结构、悬索结构大量用于大跨度建筑物，影响并改变了大跨度建筑物的形体。2

17、0世纪前期，现代主义的代表人物为大规模工业化建筑而大声疾呼。勒，柯布西耶的走向新建筑是一个例子，格罗皮乌斯大林在20年代亲自做过装配化住宅的试验，密斯想着用玻璃和钢做高层建筑的外墙，等等。这些构想和计划在二次大战之前并没有真正普遍地实现。二次大战以后逐渐成为现实。50年代以后，在世界各地广泛使用的工厂制备的各种幕墙就是证明。讲求“个性”与“象征”的倾向是要使每一房屋与每场地都要具有不同于他人的个性和特征，其标准是要使人一见之后难以忘情。讲求“个性”与“象征”的倾向常把建筑设计看作为是个人的一次精彩表演。认为设计首先来自“灵感”，来自形式上的与众不同。讲求“个性”与“象征”的倾向在建筑形式上变化

18、多端。究其手段，大致有三：运用几何形构图的；运用抽象征的和运用具体的象征的。主张这种倾向的人并不断把自己固定在某一种手段上，也不与他人结成派，只是各显神通地努力达到自己预期的效果。在运用几何形图中，战后的赖特可谓是一个代表。而勒·柯布西耶则是在运用抽象的象征来达到目的的代表。在追求“个性”与“象征”中运用具体的象征手段的可举小沙里宁设计的在纽约肯尼迪航空港的环球航空公司候机楼和伍重在澳大利亚设计的悉尼歌剧院。从上述可见，“多元论”或“有机的”倾向主要是一种设计方法而不是一种格式。其基本精神是建筑可以有多种目的和多种方法而不一种方法，设计人不是预先把自己的思想固定在某些原则或某种格式上

19、，而是按着对任务与环境特性的了解来产生能适应多种要求而又内在统一的建筑。风格: 环球航空公司候机楼是20世纪中期现代设计的典范,它属于现代建筑。二、功能使用角度分析建筑 环球航空公司候机楼是为航空旅客提供地面服务的主要建筑物，又称航站楼，通常根据跑道和通往城市公路的布局而设置在航空港内比较适中的地点。其基本功能是：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞机或离开机场，同时为旅客或迎送亲友的客人提供候机和休息等场所。为航空旅客提供地面服务的主要建筑物，又称航站楼，通常根据跑道和通往城市公路的布局而设置在航空港内比较适中的地点。其基本功能是：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞

20、机或离开机场，同时为旅客或迎送亲友的客人提供候机和休息等场所。 设施 早期航空运输企业在机场只建有一些简易房屋接待航空旅客。20世纪50年代以来,航空旅客激增,客运业务繁忙的航空港陆续修建了规模宏伟、设备复杂、多功能的现代化候机楼。其主要设施有旅客服务设施、生活保证设施、行李处理设备和行政办公用房等。旅客服务设施有：航空公司售票、问讯柜台，登记客票、交运行李服务柜台，安全检查、出入境管理、海关检查、卫生检疫等柜台，有线广播设备，进出港航班动态显示装置和旅客登机设施（如登机口、旅客集中休息厅、登机桥、自动客梯、升降登机车、可移动的旅客休息室）等。此外，还有为迎送旅容者使用的迎送厅、了望平台等设施

21、。生活保证设施主要有：旅客休息室、游乐室、餐厅、酒吧间、食品饮料自动出售设备,以及其他公共设施,如银行、邮局、书报摊、售品部和旅馆及出租汽车预订柜台等。行李处理设备有：行李分拣装置、行李车、传送带、行李提取柜台等。行政办公用房、航空公司业务用房等，根据业务需要设置，对旅客不开放。 布局 大型航空港起降飞机多，旅客吞吐量大，业务十分繁忙，例如美国芝加哥奥黑尔航空港，客流高峰季节，每天进出港飞机达2000架次以上，过往旅客十余万人。在交通流量大的情况下，为适应旅客的特点并满足他们的使用要求，候机楼的各种设施的配置必须合理。同时要设计科学的旅客流程图，使各类旅客在楼内的活动互不干扰。 多数候机楼对进

22、出港旅客采取立体隔离的办法，即将进出港旅客的行动路线分别安排在两个楼层内：对国际和国内旅客，则采取平面隔离的办法，即在同一层楼内，分别设置国际旅客和国内旅客的活动场所。北京首都机场候机楼进出港旅客流程示意图见上图。形式 候机楼按登机口布置方式可分为前列式、廊道式、卫星式和综合式。 前列式候机楼是沿候机楼前沿布置登机口和机位。 廊道式候机楼是由候机楼的主楼朝停机坪的方向伸出一条或几条廊道，沿廊道的两侧布置机位，对正每一机位设登机口。芝加哥奥黑尔、伦敦希思罗、东京羽田等航空港的候机楼即属此种形式。 卫星式候机楼是在主楼之外建一些登机厅，用廊道与主楼连通。登机厅周围布置机位，设相应的登机口。北京首都

23、机场候机楼即采用此种形式。（见彩图）综合式候机楼是采用上述三种或其中两种形式而建造的候机楼。巴黎奥利航空港南候机楼即属此种形式。 候机楼按其建筑物的布局可分为集中式和分散式两类。集中式候机楼是候机楼为一完整单元的建筑物，前列式、廊道式、卫星式、综合式候机楼均属此类。分散式候机楼是每个登机口成为一个小的建筑单元，供一架飞机停靠，旅客乘汽车可以直接到达飞机门前。建筑单元排列成一直线或弧线，组成候机楼整体。 旅客登机方式同候机楼的形式有密切关系。集中式候机楼多采用登机桥；分散式候机楼一般采用登机车和登机梯。登机车往返于候机楼和飞机之间接送旅客上、下飞机，有普通式和升降式两种。升降式登机车可以升到与飞

24、机舱门相同的高度。登机梯有机上自备客梯和地面客梯两种，一般多在规模小的航空港使用。航站楼，又称航站大厦、候机楼、客运大楼、航厦，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，并经过安全检查哨及证照查验方能登机。简介 航站楼，(主要指旅客航站楼，即候机楼) 是航站区的主要建筑物。航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及民族（或地方）风格等。航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。 旅客航站楼基本功能是安排好旅客、行

25、李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。 早期航空运输企业在机场只建有一些简易房屋接待航空旅客。20世纪50年代以来,航空旅客激增,客运业务繁忙的航空港陆续修建了规模宏伟、设备复杂、多功能的现代化候机楼。其主要设施有旅客服务设施、生活保证设施、行李处理设备和行政办公用房等。旅客服务设施有：航空公司售票、问讯柜台，登记客票、交运行李服务柜台，安全检查、出入境管理、海关检查、卫生检疫等柜台，有线广播设备，进出港航班动态显示装置和旅客登机设施（如登机口、旅客集中休息厅、登机桥、自动客梯、升降登机车、可移动的旅客休息室）等。此外，还有为迎送旅容者使用的迎送厅、了望平台等设施。

26、生活保证设施主要有：旅客休息室、游乐室、餐厅、酒吧间、食品饮料自动出售设备,以及其他公共设施,如银行、邮局、书报摊、售品部和旅馆及出租汽车预订柜台等。行李处理设备有：行李分拣装置、行李车、传送带、行李提取柜台等。行政办公用房、航空公司业务用房等，根据业务需要设置，对旅客不开放。设施旅客航站楼的基本设施应包括：1.车道边2.公共大厅3.安全检查设施4.政府联邦机构5.候机大厅 6.行李处理设施（行李分检系统和行李提取系统）7.机械化代步设施（人行步道，自动扶梯）8.登机梯9.旅客信息服务设施等 设计航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及民族（或地方）风格等。航站楼一侧连着机坪

27、，另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。旅客航站楼基本功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。布局 采取立体隔离的办法，大型航空港起降飞机多，旅客吞吐量大，业务十分繁忙，例如美国芝加哥奥黑尔航空港，客流高峰季节，每天进出港飞机达2000架次以上，过往旅客十余万人。在交通流量大的情况下，为适应旅客的特点并满足他们的使用要求，候机楼的各种设施的配置必须合理。同时要设计科学的旅客流程图，使各类旅客在楼内的活动互不干扰。多数候机楼对进出港旅客采取立体隔离的办法，即将进出港旅客的行动路线分

28、别安排在两个楼层内：对国际和国内旅客，则采取平面隔离的办法，即在同一层楼内，分别设置国际旅客和国内旅客的活动场所。形式候机楼按登机口布置方式可分为前列式、廊道式、卫星式和综合式。前列式候机楼是沿候机楼前沿布置登机口和机位。廊道式候机楼是由候机楼的主楼朝停机坪的方向伸出一条或几条廊道，沿廊道的两侧布置机位，对正每一机位设登机口。芝加哥奥黑尔、伦敦希思罗、东京羽田等航空港的候机楼即属此种形式。卫星式候机楼是在主楼之外建一些登机厅，用廊道与主楼连通。登机厅周围布置机位，设相应的登机口。综合式候机楼是采用上述三种或其中两种形式而建造的候机楼。巴黎奥利航空港南候机楼即属此种形式。候机楼按其建筑物的布局可

29、分为集中式和分散式两类。集中式候机楼是候机楼为一完整单元的建筑物，前列式、廊道式、卫星式、综合式候机楼均属此类。分散式候机楼是每个登机口成为一个小的建筑单元，供一架飞机停靠，旅客乘汽车可以直接到达飞机门前。建筑单元排列成一直线或弧线，组成候机楼整体。旅客登机方式同候机楼的形式有密切关系。集中式候机楼多采用登机桥；分散式候机楼一般采用登机车和登机梯。登机车往返于候机楼和飞机之间接送旅客上、下飞机，有普通式和升降式两种。升降式登机车可以升到与飞机舱门相同的高度。登机梯有机上自备客梯和地面客梯两种，一般多在规模小的航空港使用。3、 形式审美角度分析建筑 特点:整个建筑的线条都是曲线，无论在建筑的外部或内部，基本没有规范的几何形态。建筑内的一切都服从于外观的自由形状楼梯呈弓形，电子航行指示牌的形状像科幻中的植物，管状的登机通道一直伸至停机坪。这个以有机形式构思设计的机场候机楼，很好地保持了现代建筑的各种功能，是突破国际主义风格走向有机形态建筑的一个里程碑他对于早期现代建筑中的习惯思维表示怀疑，而引入了前所未有的雕塑式造型。他的作品富于独创性，而且不断地创立新的风格，以至一生中没有形成定型的建筑风格。但是纽约肯尼迪环球航空公司候机楼是一