轮机概论练习题

1、主机部分1. 柴油机是热机的一种，它是_。 A.气缸内进行一次能量转换的热机 B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2. 内燃机是热机的一种，它是_。 A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B.气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3. 在柴油机中对外作功的工质是_。 A.燃油 B.空气 C.燃烧产物 D.可燃混合气4. 内燃机中柴油机的本质特征是_。 A.内部

2、燃烧 B.压缩发火 C.使用柴油做燃料 D.用途不同5. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是_。 A.燃烧工质不同 B.压缩比不同 C.燃烧室形状不同 D.供油系统不同6. 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是_。 A. 可燃混合气 B. 燃气 C.空气 D.B+C7. 柴油机缸内燃烧的物质是_。 A.空气 B.燃油 C.氧气 D.可燃混合气8. 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确。 A.柴油机是一种往复式内燃机 B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机9. 在内燃机中柴油机的本质

3、特征是_。 A.使用柴油燃烧 B.外部混合 C.内部燃烧 D.压缩发火10. 柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_。 A.燃料不同 B.用途不同 C.发火方式不同 D.内部燃烧11. 通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是_。 A.柴油热值高 B.内部燃烧 C.压缩发火 D.B+C12. 在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是_。 A.柴油的热值高 B.内部燃烧 C.压缩发火 D.B+C13. 在热机中，通常，内燃机的热效率最高的原因是_。 A.液体燃料热值高 B.内部燃烧 C.内部混合 D.外部混合14. 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为_。 A.燃烧室容积 B.气缸总容积

4、C.气缸工作容积 D.存气容积15. 柴油机气缸工作容积是指_。 A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B.活塞在下止点时活塞顶上方全部容积 C.活塞在上止点活塞顶上方气缸容积 D.A或B16. 柴油机下止点是指_。 A.气缸的最低位置 B.工作空间的最低位置 C.曲柄处于最低位置 D.活塞离曲轴中心线的最近位置17. 柴油机燃烧室容积是指_。 A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B.活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D.上述三种说法均错误18. 柴油机活塞行程的定义是指_。 A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸下端长度 C.活塞下止点至气缸底面的

5、长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍19. 柴油机压缩后的温度至少应达到_。A.220250 B.300 450 C.600700 D.70085020. 影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是_。A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径21. 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示_。 A.气缸容积大小 B.工作行程的长短 C.空气被活塞压缩的程度 D.柴油机的结构形式22. 在下列压缩比e的表达式中，错误的是_。（Va气缸总容积，Vc气缸压缩容积，Vs气缸工作容积） A.e =VcVa B.e =VaVc C.e（Vs+ Vc）Vc D.e=1+VsVc23. 下述关于压缩比的说法中不

6、正确的是_。 A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性与机械负荷等均有影响 C.压缩比 e = Va Vc D.压缩比 e = VsVc 24. 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为_。 A.有效压缩比 B.几何压缩比 C.实际压缩比 D.行程失效系数25. 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为_。 A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数26. 二冲程柴油机有效压缩比ee的正确表达式为（js行程失效系数）_。 A. ee= 1 VsVc B. ee=Vc+(1- js )VsVc C. ee=1+

7、(1+ js )VsVc D.ee=1-(1-js )VsVc27. 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是_。 A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D. A+B+C28. 柴油机压缩比的最低要求应满足_。 A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B.柴油机较高的经济性 C.燃烧室一定的高度，以利于燃油的雾化与油气混合 D.达到规定的最高爆发压力29. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是_。 A.限制机械负荷 B.限制曲轴最大扭矩 C.限制往复惯性力 D.限制离心惯性力30. 在提高柴油机压缩比

8、中的主要限制是_。 A.限制机械负荷过高 B. 限制热负荷过大 C.限制曲轴上的最大扭矩 D. A+B31. 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是_。 A.经济性要求 B.起动性能要求 C.结构特点 D.A+C32. 柴油机的机型不同，其压缩比也不同，一般地说_。 A.增压度越高，压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的大 C.大型柴油机压缩比较大 D.现代新型柴油机的压缩比较小33. 不同机型压缩比的大小，一般地说_。 A.增压度越高压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的小 C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大34. 通常提

9、高已有船用柴油机压缩比的措施是_。 A.提高增压压力 B.加大转速 C.增大缸径 D.增大连杆长度35. 为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是_。 A.减少轴承盖间的调限垫片 B.增加轴承盖间的调隙垫片 C.加厚杆身与大端间的调整垫片 D.减薄杆身与大端间的调整垫片36. 在连杆杆身与大端轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的_。 A.压缩容积变化 B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化 D.压缩比变化37. 关于压缩比变化的叙述中正确的是： 、连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；、连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比

10、变大。A+ B. + C. + D. +38. 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述_。 A.压缩比愈小，启动性能愈差 B.压缩比增大，膨胀功增加 C.压缩比增大，热效率增高 D.压缩比愈大，机械效率愈高39. 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是_。A.相等 B.低速机较大 C.高速机较大 D.随机40. 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要措施之一是_。 A.增大喷油提前角 B.采用高增压 C.采用短连杆 D.大幅度提高压缩比41. 关于压缩比的正确论述是_。 A.压缩比越大，增压度越小 B.压缩比越大，热效率越高 C.压缩越大，机械负荷越小

11、D.压缩比越大，功率越大42. 随着压缩比提高，工质的压缩温度_，膨胀比_，热效率_，热效率的提高率_。 A.升高，增加，提高，降低 B.升高，降低，提高，降低 C.升高，降低，提高，增加 D.升高，增加，提高，提高43. 柴油机对外作功的行程是_。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.排气行程44. 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在_。 A.10001200 B.12001400 C.14001800 D.1800200045. 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是_。 A.进气、燃烧、膨胀、压缩、排气 B.进气、压缩、燃烧、排气膨胀 C.进气、燃烧、排气、压缩

12、、膨胀 D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排气46. 从靠压缩空气起动的四冲程柴油机的定时图上，可以知道： A. 配气定时、起动定时、燃烧定时 B. 起动定时、喷油定时、燃烧定时C. 起动定时、喷油定时、扫气定时 D. 配气定时、起动定时、喷油定时47. 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数_。 A.压缩比和初膨胀比 B.压力升高比和压缩比 C.最高爆发压力与压缩比 D.压缩终点的温度与压力48. 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是_。 A.蒸汽机 B.蒸汽轮机 C.柴油机 D.燃气轮机49. 在下列装置中，属于外燃机的是_。:锅炉；空气压缩机；蒸汽机；煤气

13、机；蒸汽轮机；电动机。 A+ B+ C+ D+ 50. 下列装置中，属于内燃机的是_。燃气轮机；蒸汽轮机；煤气机；汽油机；柴油机；蒸汽机。 A+ B+ C+ D+51. 压缩比逐渐变小的主要原因有_。气缸盖垫床太薄；缸内结炭过多；活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损；压缩余隙过大；连杆大端垫片加厚；缸盖底或活塞顶烧损过大。 A+ B+ C+ D+52. 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是_。抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小；增加连杆大端的垫片，压缩比变小；轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小；气缸漏气，理论压缩比变小；活塞顶烧蚀，压缩比变小；减少缸盖垫片厚度，压缩比变小。 A+ B+ C+ D+

14、53. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是_。使用燃料不同；发火方式不同；内部燃烧不同；燃油与空气混合方式不同；供油系统不同；低温起动性不同。 A+ B+ C+ D+54. 四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为_。 A.220°250° B.230°260° C.300°400° D.450°500°55. 四种程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为_。 A.均小于180° B.压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C.均为180° D.压缩行程大

15、于180°，膨胀行程小于180°56. 四冲程柴油机的进气阀定时为_。 A.上上点前开,下止点后关 B.上止点后开,下止点后关 C.上止点前开,下止点前关 D.上止点后开,下止点前关57. 四冲程柴油机的排气阀定时为_。 A.下止点后开,上止点后关 B.下止点前开,上止点前关 C.下止点后开,上止点前关 D.下止点前开,上止点后关58. 关于气阀重叠角的错误论述是_。 A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B.非增压机气阀重叠角比增压机的小 C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近59. 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转数之间

16、的关系为_。 A.21 B.11 C.12 D.4160. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为： A. 130°150° B. 100°120° C. 150°180° D. 110°130° 61. 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_。 A.活塞四个行程完成一个工作循环 B.进、排气过程比二冲程的长 C.多采用筒形活塞式结构 D.曲轴转一周凸轮轴也转一周62. 柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的_。 A.按凸轮所在的位置为准 B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞

17、轮上的记号为准63. 柴油机进、排气阀提前开或滞后关的目的是为了_。 A.减少膨胀功损失 B.减少节流损失 C.减少残余废气系数 D.A+B+C64. 柴油机进、排气阀定时的规律是_。 A.早开，早关 B.早开，晚关 C.晚开，早关 D.晚开，晚关65. 在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是_。 A.非增压四冲程 B.增压四冲程 C.弯流扫气二冲程 D.直流扫气二冲程66. 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_。 A.用四个行程完成一个工作循环 B.进、排气过程持续角比二冲程的小 C.在上止点附近存在气阀重叠角 D.每完成一个工作循环，曲轴回转两周67. 关于四冲程柴油

18、机工作特点的不正确说法是_。 A.用四个冲程完成一个工作循环 B.进、排气持续角比二冲程的大 C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D.飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其他行程使用68. 四冲程柴油机的进气提前角为q1，关闭滞后角为q2则进气凸轮的作用角Dqc为_。 A.Dqc=q1+180°+q2 B.Dqc=180°-(q2+q1) C.Dqc=(q1+180°+q2)2 D.Dqc=180°-(q2+q1)269. 气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称_。 A.进气提前角 B.进气定时角 C.进气延时角 D.进气持续角70. （ ）关于进

19、气阀定时的错误认识是_。 A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进气阀应在上止点时开启 C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D.进气阀间隙不合适将影响其定时71. 四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在_。 A.上止点 B.上止点之前 C.上止点后 D.排气结束后72. 四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应_。 A.开始关闭 B.开始开启 C.保持开启 D.保持关闭73. 进、排气阀不在上、下止点位置关闭其目的是为了_。 A.提高压缩压力 B.扫气干净 C.充分利用热能 D.提高进、排气量74. 进、排气阀启闭时刻与下列因素无关_。 A.进、排气阀凸轮形状 B.

20、气缸内压力 C.柴油机转速 D.柴油机类型75. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于_。 A.进气提前角+排气提前角 B.进气提前角+排气滞后角 C.进气滞后角+排气提前角 D.进气滞后角+排气滞后角76. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指_。 A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轮轴转角 C.上止点前后进、排气阀同时开启的曲轴转角 D.上止点前后进、排气阀同时开启的凸轮轴转角77. 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在_。 A.上止点前后 B.下止点前后 C.上止点前 D.排气结束后78. 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是_。 A.有利于新鲜空气吸入 B.有利

21、于缸内废气排出干净 C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D.A+B+C79. 四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是_。 A.相等 B.非增压机大于增压机 C.增压机大于非增压机 D.无规律80. 四冲程非增压机气阀重叠用通常为_。A.15°20° B.25°50° C.20°25° D.80°130°81. 四冲程增压机气阀重叠角一般为_。 A.25°50° B.15°20° C.50°70° D.80°130°82.

22、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的_。 A.气缸与进气管是相通的 B.气缸与排气管是相通的 C.气缸与进、排气管是相通的 D.气缸与起动空气管相通 83. 对气阀重叠角的错误认识是_。 A.利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气 B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角84. 指出关于活塞行程的错误认识是_。 A.活塞在上下止点间的运行距离 B.等于曲柄半径的两倍 C.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离85. 四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角q1 =40°，进气阀

23、关闭滞后角q2 =32°，进气凸轮作用角Dqc应等于_。 A. Dqc=252° B. Dqc =108° C. Dqc =126° D. Dqc=54°86. （ ）指出一种不属于内燃机理论循环的加热循环_。 A.等容加热循环 B.等压加热循环 C.等温加热循环 D.混合加热循环87. 目前柴油机的压缩比e一般处在_。 A. e=58 B. e=611 C. e=1222 D. e=222888. 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是_。排气干净；减少排气阀节流；实现燃烧室扫气；减少膨胀功损失；减少排气耗功；增加进气量。 A+ B+ C+

24、D+89. 同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角_。A.前者增大，后者减小 B. 后者增大，前者减小 C.两者都增大 D.两者都减小90. 行程失效系数js最大的柴油机应是_。 A.四冲程机 B.二冲程机 C.二冲程直流扫气机 D.二冲程弯流扫气机91. 扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为_。 A.直流 B.回流 C.横流 D.半回流92. 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口一气阀直流换气发展的主要原因是_。 A.结构简单 B.行程缸径比增加 C.换气质量好 D.气阀可靠性高93. 排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其

25、换气形式称_。 A.横流 B.回流 C.直流 D.半回流94. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是_。 A.直流扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.半回流扫气95. 二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时为_。 A.扫气口先开、排气口后开，扫气口先关、排气口后关 B.扫、排气口同时启闭 C.排气口先开、扫气口后开，排气口先关、扫气口后关 D.排气口先开，扫气口后开，扫气口先关、排气口后关96. 二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是_。 A.气缸下部受热均匀 B.结构简单管理方便 C.可实现过后充气 D.新旧气掺混少97. 回流扫气柴油机的主要优点是_。 A.扫气效果好 B.气口附近

26、的气缸变形小 C.结构简单、管理方便 D.燃油消耗率低98. 近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是_。 A.气口-气口横流 B.气口-气口弯流 C.气口-气阀直流 D.气口-气口回流99. 指出下述关于直流扫气的错误认识是_。 A.必为气口-气阀直流 B.换气质量好 C.缸内无空气短流 D.缸内气流有涡流运动100. 在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是_。 A.换气质量差 B.有效膨胀行程缩短 C.扫气泵消耗轴功 D.A+B+C101. 二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是_。 A.等于180° B.大于180° C.大于90

27、76;小于180° D.小于90°102. 柴油机在排气过程中，气缸内的压力_。 A.略高于大气压力 B.略低于大气压力 C.与大气压力相等 D.四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力103. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度，其目的是_。 A.增加气缸强度 B.有利于气缸冷却 C.控制气流方向 D.增加进气量104. 关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是_。 A.扫、排气存在气阀重叠角 B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀 C.直流扫气的换气质最好 D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低105. 二冲程柴机换气过程所占曲轴转角一般为_。

28、 A.130°150° B.100°120° C.150°180° D.ll0°130°106. 二冲程和四冲程柴油机比较在相同工作条件下_。 A.回转均匀，换气质量好 B.换气质量差，作功能力差 C.输出功率大，回转均匀 D.输出功率大，回转不均匀107. 如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为_。 A.12 B.1 C.1.61.8 D.2108. 二冲程柴油机与四冲程机比较，错误的是_。 A.回转平稳，转矩均匀 B.气缸热负荷较高 C.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍

29、D.换气质量较四冲程机好109. 二冲程柴油机与四冲程机比较不正确的是_。 A.转矩比四冲程机均匀 B.功率为四冲程机的两倍 C.换气质量比四冲程机差 D.同功率时，尺寸与重量比四冲程机小110. 四冲程机与二冲程机比较具有的优点是_。 A.回转均匀、平衡性好 B.飞轮尺寸较小 C.换气质量较好 D.结构简单111. 二冲程直流换气的优点有_。换气质量好；缸套下部受热均匀；经济性好；管理方便；适于发展超长行程；利于废气涡轮增压。 A+ B+ C+ D+112. 柴油机采用增压的根本目的是_。 A.降低油耗 B.提高效率 C.提高平均有效压力和有效功率 D.提高最高爆发压力113. 柴油机增压的

30、主要目的是_。 A.增加进气量使燃烧完全 B.提高柴油机功率 C.改善柴油机结构 D.增加过量空气、降低热负荷114. 提高柴油机单缸功率的途径之一是_。 A.提高压缩比 B.采用增压技术 C.增大过量空气系数 D.降低转速115. 近代柴油机提高功率主要的途径是_。 A.增大缸径 B.增加转速 C.增加气缸数 D.提高增压度116. 理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是_。 A.增加缸数与增大缸径 B.提高转速 C.提高进气压力 D.提高充量效率117. 有关柴油机增压的不正确说法是_。 A.增压就是用提高进气压力的方法来提高柴油机功率 B.增压是提高柴油机功率的最有效途径 C.废

31、气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D.各种增压方式(包括机械增压)都不会消耗柴油机功率 118. 有关柴油机增压的不正确说法是_。 A.机械增压仅适用于低增压柴油机 B.机械增压不仅可增加柴油机功率还可以提高柴油机经济性 C.废气涡轮增压除可增加柴油机功率外同时尚可提高柴油机经济性 D.如无法实现废气涡轮增压则应采取复合增压方式119. 下列关于柴油机增压的说法中错误的是_。 A.增压是提高进气压力 B.增压是提高进气密 C.增压是提高喷油压力 D.增压是提高气缸充气量 120. 按增压压力的高低，低增压的增压力约为(绝对压力) _。 A.0.l5MPa B.0.2MPa C.0.22MP

32、a D.0.25MPa121. 按增压压力的高低，中增压的增压力约为(绝对压力) _。 A.O.150.25MPa B.O.20.27MPa C.O.220.3OMPa D.O.250.32MPa122. 按增压压力的高低，高增压的增压压力约为(绝对压力) _。 A.O.250.35MPa B.O.270.37MPa C.0.30.4MPa D.0.320.42MPa123. 按增压压力的高低，超高增压的增压压力约为(绝对压力) _。 A.0.35MPa B.0.37MPa C.0.4MPa D.0.42MPa124. 柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是_。 A.增加 B.减

33、少 C.不变 D.随机型而异125. 增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率_，而单位功率的重量_。 A.要大，也大 B.要大，却小 C.要小，却大 D.要小，也不126. 废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗量_，而经济性_。 A.增大，降低 B.增大，提高 C.降低，提高 D.降低，也降低127. 当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是_。 A.机械负荷与热负荷 B.增压器效率 C.增压器与柴油机匹配 D.增压器制造128. 当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是_。 A.机械负荷过大 B.热负荷过高 C.增压器效率 D.增压器制造129. 对于增压式和非增压式四

34、冲程柴油机，一般_。A. 增压式四冲程柴油机气阀重叠角较大 B. 增压式四冲程柴油机气阀重叠角较小 C. 增压式四冲程柴油机喷油提前角较大 D.A+C130. 柴油机的指示指标是以_。 A.曲轴所得有效功为基础的指标 B.螺旋桨吸收功为基础的指标 C.缸内燃气对活塞所作功为基础的指标 D.AB131. 平均指示压力pi是指_。 A.气缸中实际存在的一个压力 B.气缸中燃烧的一个压力 C.气缸中假定的一个不变的平均压力 D.气缸中压缩终点的一个压力132. 气缸的平均指示压力表示_。 A.作用在活塞上的一个恒定压力 B.单位气缸工作容积所作的有效功 C.单位气缸容积所作指示功 D.气缸内的平均压

35、力133. 关于平均指示压力pi的不正确说法是_。 A.它是柴油机一个行程中假想作用在活塞上的不变压力 B.它的大小与气缸容积无关 C.增压机的pi比非增压机的大 D.直流扫气式柴油机的pi比弯流扫气式的小134. 直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是_。 A.压缩压力 B.最高爆发压力 C.平均指示压力 D.平均有效压力135. 平均指示压力的大小主要取决于_。 A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低136. 平均指示压力pi的大小取决于_。 A.转速高低 B.气缸直径 C.负荷大小 D.A+B 137. 提高平均指示压力pi的主要方法是_。 A.提高进气压

36、力 B.增大喷油量 C.增大过量空气系数 D.增加气缸直径138. 提高平均指示压力pi的主要方法是_。 A.提高进气压力 B.增加柴油机转速 C.增大过量空气系数 D.增加气缸直径139. 柴油机平均指示压力的大小与下述哪个因素无关_。 A.换气质量 B.气缸容积 C.燃烧质量 D.柴油机负荷140. 在当代柴油机中平均指示压力pi最高的是_。 A.增压四冲程机 B.非增压四冲程机 C.增压二冲程机 D.非增压二冲程机141. 平均有效压力pe的数值取决于 A.机械损失的大小 B.工作循环的完善程度 C.转速的大小 D. A+B142. 在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数是_。

37、 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率143. 表明柴油机缸内工作循环动力性的指标是_。 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率144. 表明柴油机作功能力的性能指标是_。 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率145. 关于平均有效压力pe的不正确说法是_。 A.它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功 B.它的大小与工作循环的完善性有关 C.机械效率越高pe越大 D.它与增压度无关146. 柴油机的摩擦损失主要发生在_。 A.轴承 B.气阀 C活塞与缸套 D喷油泵147. 按我国有关规定柴油机的指示功率指_。 A.

38、燃气在单位时间内对活塞的作功（千瓦） B.燃气在单位时间内对活塞所作功（马力） C.柴油机对外输出功率（千瓦） D.螺旋桨所吸收的功率（千瓦）148. 柴油机的有效功率指_。 A.气缸中燃气单位时间对曲轴所作功（千瓦） B.螺旋桨吸收的功率（千瓦） C.柴油机飞轮端输出的功率（千瓦） D.船舶航行所需功率（千瓦）149. 在近代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是_。 A.增压二冲程机 B.非增压二冲程机 C.增压四冲程机 D.非增压四冲程机150. 下列关于机械效率hm的说法中错误的是_。 A. hm 越高，有效功率越高 B.若转速不变，hm 随负荷的增加而下降 C.适当提高油温与冷却水温可

39、提高hm D.增压机的hm 高于非增压机的高于非增压机的hm 151. 下列影响机械效率hm 的诸因素中，不正确的是_。 A.若负荷不变，当转速升高时，hm 下降 B.在转速不变，负荷增加时，hm 增高 C.随滑油粘度降低而增高 D.随气缸冷却水温降低而增高152. 柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机_。 A.增压四冲程柴油机 B.非增压四冲程柴油机 C.增压二冲程柴油机 D.非增压二冲程柴油机 153. 在下列论述中，错误的是_。 A.机械效率增大，指示功率亦增大 B.在低负荷运转时，机械效率降低 C.增大喷油量，平均有效压力相应增大 D.在相同条件下,增压柴油机的平均指示压力较非增压机高1

40、54. 发电柴油机，负荷增加对其机械效率hm的变化规律是_。 A.增加 B.降低 C.不变 D.随机155. 当柴油机空载运行时，其运行状态是_。 A.机械效率等于O B.指示功率为0 C.有效功率均消耗在机械损失上，即Pe=Pm D. B+C156. 柴油机机械效率的比较一般规律是_。 A.高速机比低速机高 B.小型机比大型机高 C.非增压机比增压机高 D.全负荷时比低负荷时高157. 对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的hm值为_。 A. hm = 0.850.9 B. hm = 0.780.85 C. hm =1 D. hm = 0158. 柴油机经济性的评定参数是_。 A.指

41、示热效率hI B.有效油耗率be C.机械效率hm D.相对效率hg159. 评定柴油机经济性的指标是_。 A.指示油耗率bi B.有效油耗率be C.有效热效率he D. B或C160. 下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是_。 A. Pi =Pehm B. he =hi.hm C. hi =hehm D. be=bi.hm161. 柴油机性能指标be、bi、he、hi之间存在如下关系_。 A. bi be, hi he B. bi be, hi he C. bi be, hi he D. bi be, hi he162. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是_。 A.测最高爆发

42、压力 B.测压缩压力 C.测排气温度 D.测缸套冷却水温度163. 柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是_。 A.判断气口堵塞 B.断气阀定时 C.判断燃烧是否良好 D.判断气缸密封性164. 通过测定气缸的压缩压力主要用于判断_。 A.配气定时是否适当 B.活塞环密封性是否良好 C.压缩比是否正确 D.A+C165. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断_。 A.增压系统流道是否阻塞 B.增压器效率是否下降 C.扫气压力是否足够 D.气缸密封性是否良好166. 测量最高爆发压力常用于分析判断_。 A.缸内机械负荷 B.供油定时 C.缸内密

43、封性 D.A和B167. 通过测量柴油机的最高爆发压力可以分析出_。 A.活塞环密封性是否良好 B.喷油定时是否正确 C.配气是否调整适当 D.缸套是否磨损168. 测量柴油机的最大爆发压力可以判断_。 A.活塞环漏气 B.气缸漏气 C.排气阀漏气 D.喷油提前角调整是否恰当169. 在柴油机运转中测量气缸内最高爆发压力可用来判断_。 A.气缸密封状态 B.喷油定时变化 C.气缸负荷大小 D. A+B+C170. 关于机械效率hm 的论述不正确的是_。 A.减少摩擦损失,可提高机械效率hm B.适当提高油温,水温可提高hm C.当n一定时,喷油量增加hm也提高 D.当喷油量一定时，提高转速可提

44、高hm171. 船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率hm 的变化是_。 A.增大 B.下降 C.不变 D.无规律172. 柴油机指示指标与有效指标的关系是_。 A. bi= be·hm B. Pi= Pe·hm C. he= hIhm D. Pi = Pehm173. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标_。有效功率；有效热效率；有效油耗率；机械效率；指示热效率；指示油耗率。 A+ B+ C+ D+174. 下列哪些不是柴油机经济性指标？有效功率；有效热效率；有效油耗率；机械效率；指示热效率；指示油耗率。 A+ B+ C+ D+175. 在对柴油机经济性分析

45、中，与此有关的性能指标是_。有效功率；有效热效率；有效油耗率；机械效率；指示热效率；指示油耗率。 A+ B+ C+ D+176. 按我国有关规定，低速柴油机的转速范围为_。 A n 100 rmin B. n 200 rmin C n 300 rmin D. n 500 rmin177. 根据我国有关规定右旋柴油机的定义是_。 A.由功率输出端向自由端看，顺时针旋转为正车方向 B.由功率输出端向自由端着，逆时针旋转为正车方向 C.由自由端向功率输出端看，顺时针旋转为正车方向 D.由自由端向功率输出端看，逆时针旋转为正车方向178. 目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是_。 A.结构简

46、单 B.重量轻 C.尺寸小 D.寿命长179. 关于船用柴油机不适当的论述是_。 A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B.四冲程中速机较适于滚装船主机 C.中速机仅用于发电柴油机 D.四冲程中速机较适于驱动调距桨180. 低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是_。 A.重量和尺寸较小 B.寿命长，经济而可靠 C.操纵简单，管理方便 D.结构简单，管理方便181. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机，主要是因为_。 A.工作可靠 B.结构简单 C.转速较高 D. B+C182. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为_。 A.结构简单 B.工作可靠 C.转速满足发电

47、机要求 D.单机功率大183. 双机架船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为_。A.右机 B.高速柴油机 C. 左机 D.低速柴油机184. 关于十字头式柴油机的正确说法是_。活塞杆只做往复直线运动；气缸采用飞溅润滑；十字头起导向作用；气缸与活塞的间隙很小；气缸与曲轴箱用横隔板隔开；活塞不对缸套产生侧推力 A+ B+ C+ D+185. 根据柴油机结构的不同，柴油机可分为_。十字头式；二冲程；筒形活塞式；四冲程；增压式；非增压式 A+ B+ C+ D+186. 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是_。 A.大缸径，少缸数 B.钻孔冷却，超长行程 C.小缸径，多缸数 D.大缸径，低转速187.

48、当代船用柴油机发展中的最显著特点是_。 A.增大输出功率 B.增大气缸直径 C.自动检测 D.提高经济性188. 关于行程缸径比SD应该是_。 A.二冲程低速机的比四冲程机大 B.二冲程低速机的比四冲程机小 C.从历史发展看四冲程机的SD增加很快 D.从历史发展看二冲程机的SD没有明显变化189. （ ）在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是_。 A.增大缸径，焊接结构 B.超长行程，低油耗 C.废气涡轮增压，低油耗 D.使用劣质油、低速化190. （ ）发展超长行程的一个重要原因是_。 A.提高转速 B.燃气膨胀充分 C.提高增压压力 D.降低活塞平均速度191. （ ）现代低速柴油

49、机增加行程缸径比SD的主要目的是为了_。 A.提高 um ，增加膨胀功 B.降低转速提高螺旋桨效率,增加膨胀功 C.提高柴油机功率 D.延长使用寿命192. （ ）发展超长行程柴油机的一个重要原因是_。 A. 提高螺旋桨的效率 B.降低活塞平均速度 C.提高气缸的进气量 D.以上全部193. （ ）增加柴油机行程缸径比SD的错误结论是_。 A.降低摩擦损失功 B.显著提高螺旋桨的效率 C.大幅度降低柴油机转速 D.增加燃气中膨胀功194. （ ）现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的摩擦功损失，采取的主要措施是_。 甲.减少活塞环数;乙.改善气缸润滑;丙.增加气缸注油率;丁.减少气缸与活塞之间的间隙 A.甲 B.甲+乙 C.甲+乙+丙+丁 D.甲+丙195. 通常，超长行程柴油机的行程缸径比SD一般是_。 A.大于4.5 B.大于4.0 C.大于35 D.大于3.0196. 筒状柴油机的主要运动部件有_。A.活塞、连杆 B. 活塞、连杆和曲轴 C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴197. 十字头柴油机的主要运动部件有_。A.活塞、连