第七章 采区车场设计(第3节)

1、17.1 7.1 采区车场设计依据与要求采区车场设计依据与要求7.2 7.2 采区上部车场线路设计采区上部车场线路设计7.3 7.3 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计7.4 7.4 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计27.3.1 采区中部车场形式7.3.2 甩车场设计主要参数的选择7.3.3 单道起坡甩车场7.3.4 双道起坡甩车场7.3.5 采区中部车场线路设计示例37.3.1.1 7.3.1.1 采区中部车场基本形式采区中部车场基本形式采区中部车场基本形式有甩车场、吊桥式车场和甩车道吊桥式车场三类。吊桥式车场和甩车道吊桥式车场适用于上（下）山倾角大于25的情况，本节主要介绍甩

2、车场，其基本形式见表7-4。表表7-4 7-4 采区中部甩车场基本形式采区中部甩车场基本形式4项目项目单侧甩车场单侧甩车场双侧甩车场双侧甩车场图图示示图注图注1轨道上山；轨道上山；2运输上山；运输上山；3轨道中间巷；轨道中间巷；KG高道起坡点；高道起坡点；KD低道起坡点；低道起坡点；K变坡点变坡点优缺优缺点点提甩车时间短，操作劳动强度小，矿车能提甩车时间短，操作劳动强度小，矿车能自溜，提升能力大；甩车道处易磨钢丝绳自溜，提升能力大；甩车道处易磨钢丝绳两翼分别甩车，调车方便，搬道岔劳动量小；两翼分别甩车，调车方便，搬道岔劳动量小；推车劳动量大；易磨钢丝绳，两翼人员来往困推车劳动量大；易磨钢丝绳，

3、两翼人员来往困难，工程量大难，工程量大适用适用条件条件上山倾角小于上山倾角小于25采区甩车场采区甩车场上山倾角小于上山倾角小于25采区甩车场，阶段两翼开采区甩车场，阶段两翼开采不同标高采不同标高213KGKD2133KK7.3.1.2 7.3.1.2 采区中部车场线路布置采区中部车场线路布置（1）甩车场的线路布置分单道起坡和双道起坡两种，一般情况下，宜采用双道起坡。（2）双道起坡甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔和分车道岔直接相连接。（3）甩车场平、竖曲线位置有以下三种布置方式，一般情况下宜采用前两种布置方式：先转弯后变平，即先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲线变平。平、竖曲线间应插入不少于矿

4、车轴距1.52.0倍的直线段，起坡点在联接点曲线之后。先变平后转弯，即在分车道岔后直接布置竖曲线变平，然后再在平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。 边转弯边变平，平、竖曲线部分重合布置。单、双道起坡甩车场斜面线路布置方式见表7-5。5表表7-5 7-5 甩车场斜面线路布置方式甩车场斜面线路布置方式6起坡点起坡点图示图示图注图注优缺点优缺点适用条件适用条件单道单道起坡起坡回转回转方式方式一次一次回转方式回转方式1甩车道岔；甩车道岔；2分车道岔；分车道岔；RP斜面曲线半径；斜面曲线半径；1斜面一次回转角斜面一次回转角（甩车道岔角）；（甩车道岔角）；2斜面转角（分车道斜面转角（分车道岔角）；

5、岔角）；斜面转角；斜面转角；K起坡点（落平点）；起坡点（落平点）；A竖曲线起点；竖曲线起点；RP1平曲线半径；平曲线半径；RP2平曲线半径；平曲线半径；KG高道起坡点（高道高道起坡点（高道落平点）；落平点）；KD低道起坡点（低道低道起坡点（低道落平点）；落平点）；AG高道竖曲线起点；高道竖曲线起点；AD低道竖曲线起点；低道竖曲线起点；二次回转角二次回转角；提升牵引角，交提升牵引角，交岔点巷道断面小，岔点巷道断面小，易于维护；空重易于维护；空重倒车时间长，推倒车时间长，推车劳动强度大；车劳动强度大；动量小动量小围岩条件好，围岩条件好，提升量小的提升量小的采区车场采区车场二次二次回转方式回转方式交

6、岔点短，工程交岔点短，工程量小，易于维护；量小，易于维护；提升牵引角大，提升牵引角大，不利于操车，调不利于操车，调车时间长，推车车时间长，推车劳动量大劳动量大围岩条件差，围岩条件差，提升量小的提升量小的采区车场采区车场提升牵引角小，提升牵引角小，钢丝绳磨损小，钢丝绳磨损小，提升能力大；交提升能力大；交岔点长、断面大岔点长、断面大围岩条件好，围岩条件好，提升量大的提升量大的采区车场采区车场双双道道起起坡坡道岔道岔|道岔道岔系统系统分车道岔向内分岔分车道岔向内分岔斜面线路一次回转方斜面线路一次回转方式式1(1)AK1(1)()()(RP)AK1(1)2(2)()AGKGADKDRP1表表7-5 7

7、-5 甩车场斜面线路布置方式甩车场斜面线路布置方式7双双道道起起坡坡道道岔岔|道道岔岔系系统统分分车车道道岔岔向向外外分分岔岔斜斜面面一次一次回转回转方式方式1甩车道岔；甩车道岔；2分车道岔；分车道岔；RP斜面曲线半斜面曲线半径；径；1斜面一次回斜面一次回转 角 （ 甩 车 道 岔转 角 （ 甩 车 道 岔角）；角）；2 斜 面 转 角 斜 面 转 角（分车道岔角）；（分车道岔角）；斜面转角；斜面转角；K起坡点（落起坡点（落平点）；平点）；A竖曲线起点；竖曲线起点；RP1平曲线半径；平曲线半径；RP2平曲线半径；平曲线半径；KG高道起坡点高道起坡点（高道落平点）；（高道落平点）；KD低道起坡点

8、低道起坡点（低道落平点）；（低道落平点）；AG高道竖曲线高道竖曲线起点；起点；AD低道竖曲线低道竖曲线起点；起点；二次回转角二次回转角；提升牵引角小，提升牵引角小，钢丝绳磨损小，钢丝绳磨损小，操车方便，斜面操车方便，斜面线路短，有利于线路短，有利于减少提升时间；减少提升时间；交岔点长，对开交岔点长，对开凿维护不利凿维护不利围岩条件好，围岩条件好，提升量大的采提升量大的采区车场，是目区车场，是目前广泛采用的前广泛采用的道岔布置形式道岔布置形式之一之一二次二次回转回转方式方式提升能力大，提升能力大，交岔点短，空间交岔点短，空间大，便于操作，大，便于操作，提升牵引角较小提升牵引角较小围岩条件差，围岩

9、条件差，提升量大的采提升量大的采区车场，是目区车场，是目前广泛采用的前广泛采用的道岔布置形式道岔布置形式之一之一斜面线路先变斜面线路先变平后转弯方式平后转弯方式提升牵引角小，提升牵引角小，线路布置紧凑，线路布置紧凑，提升时间短；交提升时间短；交岔点断面大，施岔点断面大，施工维护不利工维护不利围岩条件好，围岩条件好，提升量大的采提升量大的采区车场，由于区车场，由于交岔点及落平交岔点及落平段断面太大，段断面太大，很少采用很少采用12(2)RP1RPADKDAGKG1(1)2(2)()ADKDAGKGRP1RP1(1)2(2)AGKGADKDRP2RP17.3.2.1 7.3.2.1 甩车场提升牵引

10、长度角甩车场提升牵引长度角甩车场的提升牵引角（矿车上提时，钩头车的运行方向与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角（如图7-4所示）不应大于20，以1015为宜。可采用下列方法减少场提升牵引角：（1）采用小角度道岔（4号、5号）。（2）单道变坡二次回转层面角或双道变坡二次回转层面角（12）不大于30。（3）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。（4）没置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，管上套一个长滚轮构成。87.3.2.2 7.3.2.2 道岔道岔甩车场的道岔型号可按表7-6选择。表表7-6 7-6 甩车场道岔选择甩车场道岔选择9道岔名称道岔名称主提升主提升辅助提升辅助提升甩车道岔5号4号或5号分

11、车道岔4号或5号4号末端道岔4号或5号4号7.3.2.3 7.3.2.3 平、竖曲线平、竖曲线（1）平曲线半径RP取决于轨距、矿车轴距及行车速度。（2）竖曲线半径RS是甩车场中十分重要的一个参数。该值过大会增加甩车场竖曲线弧长，延长提升时间；若取值过小，会使矿车在联接处车轮悬空而掉道或将运送的长料搁置于轨道上。平、竖曲线的半径取值可参照表7-7。表表7-7 7-7 平竖曲线的选择平竖曲线的选择10调车方式调车方式平曲线半径平曲线半径m竖曲线半径竖曲线半径m600轨距轨距900轨距轨距矿车类型矿车类型半径半径机械调车机械调车9、12、15、2012、15、201.0t、1.5t矿车矿车9、12、

12、15、20人力推车人力推车6、9、12、159、12、153.0t矿车矿车12、15、207.3.2.4 7.3.2.4 甩车场线路的坡度甩车场线路的坡度甩车场空重车线的坡度与矿车型式、铺轨质量、车场弯道及自动滑行要求等因素有关。（1）设高低道的甩车场空重线坡度应按表7-8选取。设计中为了计算方便，空、重车线中的直线和曲线段可采用平均坡度计算高低道的最大高差H。一般空车线iG=11，重车线iG=9。然后在存车线高低道闭合点标高计算中进行部分调整。（2）不设高、低道的甩车场坡度，应采用34向上（下）山方向下坡。表表7-8 7-8 甩车场空重车线坡度甩车场空重车线坡度11矿车类型矿车类型线路形式线

13、路形式空车线空车线iG重车线重车线iG1.0t、1.5t矿车矿车直线直线712510曲线曲线11189153.0t矿车矿车直线直线6957曲线曲线10158127.3.2.5 7.3.2.5 甩车场的存车线甩车场的存车线甩车场存车线有效长度可按表7-9选取。表表7-9 7-9 存车线有效长度的选择存车线有效长度的选择12中间轨道巷牵引方式中间轨道巷牵引方式主提升主提升辅助提升辅助提升小型电机车小型电机车1.5列车列车1.0列车、列车、0.9Mt/a以上为以上为1.5列车列车小绞车小绞车34钩中巷串车钩中巷串车23钩中巷串车钩中巷串车无极绳无极绳34钩上山串车钩上山串车23钩中巷串车钩中巷串车人

14、推车人推车34钩上山串车钩上山串车23钩中巷串车钩中巷串车7.3.2.6 7.3.2.6 甩车场的高低道甩车场的高低道（1 1）高、低道最大高差）高、低道最大高差HH双道起坡甩车场由空重车线两个相反的坡度而形成高低道。高低道标高差在双道起坡甩车场由空重车线两个相反的坡度而形成高低道。高低道标高差在竖曲线起坡点（竖曲线起坡点（K KG G、K KD D）近达最大值）近达最大值HH。 （7-17-1）式中式中: :i iG G、i iG G-高、低道坡度，高、低道坡度，；L LZGZG、L LZDZD-高、低道存车线有效长度，高、低道存车线有效长度，mm。在采区中部甩车场设计中，一般在采区中部甩车

15、场设计中，一般HH为为0.5m0.5m左右，设计规范规定最大高差不左右，设计规范规定最大高差不大于大于0.8m0.8m。13ZDDZGGLiLiH7.3.2.6 7.3.2.6 甩车场的高低道甩车场的高低道（2）高、低道竖曲线起点错距L2为了操作方便安全，空重车线高低道竖曲线最好是一点起坡（落平），使摘挂钩点之间没有前后错距，或者高道起坡点适当超前低道起坡点一定错距L2。一般为1.5m左右，设计规范规定最大错距不应大于2.0m。在甩车场高、低道竖曲线设计应采取以下两种方法实现一点起坡（落平）的要求： 以自然高差h作为高低道的最大高差（h=H），高低道竖曲线采用相同半径（RG=RD）。该方法适于

16、存车线长度小，高低道高差要求不大的甩车场。 高道竖曲线采用大半径，使高道竖曲线切线长度满足以下条件：一次回转方式（7-2）二次回转方式（7-3）该方法适于高低道高差大，上山倾角12的甩车场。对于小于12的轨道上山，高低道高差要求在0.5m以下时，用高道竖曲线大半径的方法，使高低道竖曲线起坡点错距L2达到限定值以内。1411cot)(hHTTDG22cot)(hHTTDG（3）高、低道线路中心距高、低道线路中心距S可按表7-10选取。表表7-10 7-10 高、低道线路中心距高、低道线路中心距15矿车类型600轨距900轨距1.0t矿车190022001.5t矿车2100所谓单道起坡，即在斜面上

17、只布置单轨线路，到平面后根据实际需要布置平面线路。如图7-3（a）所示。16A(m)(a)KOCBAD(c)FNP(b)BCTR(n)D()E(b)(a)F(b)O 从上山道利用道岔分出一股线路，道岔岔线后从上山道利用道岔分出一股线路，道岔岔线后接一段曲线（或不接），这些线路铺设在斜面上，接一段曲线（或不接），这些线路铺设在斜面上，叫做斜面上的线路。叫做斜面上的线路。C点以下为平面上的线路。点以下为平面上的线路。A点点到到C点之间的线路，是从斜面到平面的过渡线路，点之间的线路，是从斜面到平面的过渡线路，即竖曲线。竖曲线的末端即竖曲线。竖曲线的末端C叫作起坡点，即平面线叫作起坡点，即平面线路由此

18、向斜面上起坡。由此可知，甩车场线路系统路由此向斜面上起坡。由此可知，甩车场线路系统是一个是一个“立体结构立体结构”，既包括斜面上的线路，又包，既包括斜面上的线路，又包括平面上的线路和竖曲线。括平面上的线路和竖曲线。 根据斜面线路是否设置斜面曲线，单道起坡甩根据斜面线路是否设置斜面曲线，单道起坡甩车场斜面线路有两种布置方式。车场斜面线路有两种布置方式。甩车道岔岔线末端可直接与竖曲线甩车道岔岔线末端可直接与竖曲线AC相接。由于斜相接。由于斜面线路不设斜面曲线，线路只经过一次角度回转，面线路不设斜面曲线，线路只经过一次角度回转，故称为线路一次回转方式。回转角度即为道岔的辙故称为线路一次回转方式。回转

19、角度即为道岔的辙叉角叉角。斜面线路一次回转后，道岔岔线。斜面线路一次回转后，道岔岔线OA的倾角的倾角为伪倾斜角，称为一次伪倾斜角，竖曲线在一次伪为伪倾斜角，称为一次伪倾斜角，竖曲线在一次伪倾斜角上。倾斜角上。17图图7-3为斜面线路二次回转方式。线路系统是从道岔为斜面线路二次回转方式。线路系统是从道岔岔线岔线b段（段（OD）接以斜面曲线）接以斜面曲线DA，使线路的斜面回转角，使线路的斜面回转角由一次回转角，进一步增大到二次回转后的由一次回转角，进一步增大到二次回转后的角，在斜角，在斜面曲线末端开始布置竖曲线面曲线末端开始布置竖曲线AC，竖曲线是在二次伪倾斜，竖曲线是在二次伪倾斜角角上起坡。上起

20、坡。布置斜面曲线的目的是为减少甩车场斜面交岔点的布置斜面曲线的目的是为减少甩车场斜面交岔点的长度，以利交岔点的开掘和维护，并便于采用简易交岔长度，以利交岔点的开掘和维护，并便于采用简易交岔点。但是斜面曲线转角点。但是斜面曲线转角不宜过大，以免加大矿车提升牵不宜过大，以免加大矿车提升牵引角引角。提升牵引角是矿车行进方向。提升牵引角是矿车行进方向N和钢丝绳牵引方向和钢丝绳牵引方向（通过立滚）（通过立滚）P的夹角，如图的夹角，如图7-3（b）所示。由于有了此）所示。由于有了此角，必然产生横向分力角，必然产生横向分力F，角度越大，横向分力也越大，角度越大，横向分力也越大，运输可靠性也越差，故在设计时，

21、一般控制斜面线路二运输可靠性也越差，故在设计时，一般控制斜面线路二次回转后次回转后角的水平投影角角的水平投影角为为3035。控制其水平投。控制其水平投影角为上述整数值，是为了简化平面线路设计，以便于影角为上述整数值，是为了简化平面线路设计，以便于作平面图。作平面图。为了绘出设计图纸，必须计算线路系统在平面上的为了绘出设计图纸，必须计算线路系统在平面上的尺寸和纵剖面图上甩车场的坡度和各标高。平面图上标尺寸和纵剖面图上甩车场的坡度和各标高。平面图上标注尺寸时，仍可标注斜面真实尺寸，但需用括号括起来。注尺寸时，仍可标注斜面真实尺寸，但需用括号括起来。单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式各项参数见单道起

22、坡甩车场斜面线路二次回转方式各项参数见图图7-3（a、c）、图）、图7-4及表及表7-11。A(m)(a)KOCBAD(c)FNP(b)BCTR(n)D()E(b)(a)F(b)O18表表7-11 单道起坡系统甩车场斜面线路参数计算单道起坡系统甩车场斜面线路参数计算19一般竖曲线和斜面曲线是分开布置的，即竖曲线在斜面曲一般竖曲线和斜面曲线是分开布置的，即竖曲线在斜面曲线之后，二者不重合。线之后，二者不重合。线路联接系统平面图上各部分尺寸计算出来之后，还必须线路联接系统平面图上各部分尺寸计算出来之后，还必须计算甩车场纵面图上各段的坡度和各控制点的标高。计算甩车场纵面图上各段的坡度和各控制点的标高

23、。高高O点标高点标高0，则各点标高为，则各点标高为D点：点：hD=hOD=bsincosE点：点：hE=（hD+hDE）=（hD+Tsincos）A点：点：hA=（hE+hEA）=（hE+Tsincos）C点：点：hC=（hA+hAC）=（hA+Tsincos）计算完毕后，可绘制线距纵面变化图，即线路坡度图，如计算完毕后，可绘制线距纵面变化图，即线路坡度图，如图图7-4所示。所示。20若已知坡坡点若已知坡坡点C的标高，也可反算出道岔岔心的标高。的标高，也可反算出道岔岔心的标高。标高b+T倾斜角度0长度-hC-hA-hE3KTOCAE图图7-4线路纵断面变化图线路纵断面变化图双道起坡的实质是在斜

24、面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔）使线路在斜面上变为双轨，空、重线分别设置竖曲线起坡。7.3.4.1 7.3.4.1 双道起坡甩车场斜面线路布置双道起坡甩车场斜面线路布置按双道起坡甩车场斜面线路布置不同，可有斜面线路一次回转、二次回转两种形式。图7-5为斜面线路一次回转，其斜面回转我即为道岔角，提升牵引角小，提车甩车均较方便。2122H(a1)SL2LG(T1)(m)(b1)LDL1(LK-a2)Lk(a2)o(a2)RCACAo(a1)(a2)oAACCoGDT1(LK-a2)L1(m)L2DRDRG(a)(b)图图7-5 双道起坡甩车场斜面线双道起坡甩车场斜面线路一次回转方式路一次回转方

25、式a平面图；平面图；b纵面线路坡度图纵面线路坡度图线路一次回转时，斜面尺寸计算线路一次回转时，斜面尺寸计算比较简单。比较简单。计算计算LK值，值，LK值为单开道岔平行值为单开道岔平行线路联接点长度。线路联接点长度。LK=2+Scot2+R0.52 （7-4）式中式中:S-两线路中心距，两线路中心距，mm；2-道岔角，对于辅助提升，一般可道岔角，对于辅助提升，一般可用用4号道岔；号道岔；R-联接系统的曲线半径。联接系统的曲线半径。为了线路布置及行车方便，高道为了线路布置及行车方便，高道竖曲线可紧接在单开道岔平行线竖曲线可紧接在单开道岔平行线路联接系统之后布置，即竖曲线路联接系统之后布置，即竖曲线

26、与斜曲线不重合。与斜曲线不重合。图中图中A-G，A-C分别为高道、低分别为高道、低道竖曲线平面投影长度，道竖曲线平面投影长度，L1为两为两竖曲线上端点间距（沿斜面）；竖曲线上端点间距（沿斜面）；L2为两竖曲线起点间距，为两竖曲线起点间距，H为两坡为两坡点高差。点高差。23图图7-6 双道起坡甩车场斜面线路双道起坡甩车场斜面线路二次回转方式二次回转方式a平面图；平面图；b纵面线路坡度图纵面线路坡度图 双道起坡甩车场斜面线路二双道起坡甩车场斜面线路二次回转方式如图次回转方式如图7-6所示。其特点所示。其特点是第二道岔的主线接曲线，而岔是第二道岔的主线接曲线，而岔线接直线，因而增加了回转角，线接直线

27、，因而增加了回转角，除提升牵引角稍有增大外，优点除提升牵引角稍有增大外，优点比较突出；既有利于交叉点的维比较突出；既有利于交叉点的维护，又不致拉长摘挂钩点至交叉护，又不致拉长摘挂钩点至交叉点处的距离，线路布置仍较紧凑；点处的距离，线路布置仍较紧凑；由于甩车速度一般较快，提升速由于甩车速度一般较快，提升速度开始较慢，所以提车线起弯道，度开始较慢，所以提车线起弯道，甩车线走直道，矿车运输比较可甩车线走直道，矿车运输比较可靠。因此被广泛采用。图靠。因此被广泛采用。图7-6中低中低道竖曲线紧接在单开道岔之后布道竖曲线紧接在单开道岔之后布置，而高道竖曲线已进行其联接置，而高道竖曲线已进行其联接点之内，线

28、路布置紧凑，但竖曲点之内，线路布置紧凑，但竖曲线不能进入道岔。线不能进入道岔。(a1)(a1)(n1)(n)lD(T1)(L1)lGl2(L)(b1)(a2)o(a2)(m)(a2)SCACARHoAACCoGDT1(LK-a2)L1(m)L2DRDRG(b)(a)两种方式选择与线路平面布置有关，为避免车辆在异向曲线中运行，两种方式选择与线路平面布置有关，为避免车辆在异向曲线中运行，石门车场更有利于用一次回转方式，绕道更有利于用二次回转方式。石门车场更有利于用一次回转方式，绕道更有利于用二次回转方式。7.3.4.2 7.3.4.2 双道起坡甩车场平面线路双道起坡甩车场平面线路存车线高、低道设计

29、的目的是使重、空车线自溜滚行，并有足够的存车长度。1t矿车时，存车线也可不设高低道。（1）高、低道线路布置方式高低道线路是由空车线（甩车线）形成高道，重车线（提车线）形成低道，分别通过竖曲线进入平面构成。高、低道线路布置方式与上山的倾角、高低道的最大高低差以及斜面线路布置有关，其线路布置方式见表7-12。表表7-12 7-12 高、低道线路布置方式高、低道线路布置方式24（2）存车线长度的确定辅助提升时存车线的长度按表7-9来定。（3）高、低道坡度的确定高、低道的坡度按自溜运行进行设计，而线路的坡度与运行的矿车是空车还是重车、矿车形式、铺轨质量、车场有无弯道及维护程度等因素有关。高、低道线路坡

30、度一般按表7-8选取。在设计中，为了便于计算，也可采用平均坡度进行设计，然后在施工和生产中进行部分调整。（4）高、低道的最大高差H双道起坡甩车场的空、重车线（甩、提车线），由两个方向相反的坡度形成车场的高、低道。高、低道标高差在起坡点附近达最大值H。H=iGLhG+iDLhD（7-5）式中:iG、iG-高、低道坡度，；LZG、LZD-高、低道存车线有效长度，m。在采区中部甩车场设计中，一般H0.5m。（5）高、低道起坡点间距L2高、低道两个起坡点位置应适当靠近。相距太远时，摘挂钩点相距也较远，把钩工人要来回奔走，而且增加拉绳工作量。一般L21.0m257.3.4.3 7.3.4.3 双道起坡甩

31、车场曲线及其合理位置的确定双道起坡甩车场曲线及其合理位置的确定（1）竖曲线各参数的计算甩车场设有高低道时，高低道竖曲线各参数计算见表7-13。竖曲线半径的选择见表7-7。表表7-13 7-13 竖曲线参数计算竖曲线参数计算26（2 2）竖曲线的位置）竖曲线的位置竖曲线的位置确定包括，竖曲线线与面线路的相对位置及高低道两竖曲线的竖曲线的位置确定包括，竖曲线线与面线路的相对位置及高低道两竖曲线的相对位置。相对位置。为使用可靠、设计施工方便和缩短线路，竖曲线与斜面线路联接点曲线大多为使用可靠、设计施工方便和缩短线路，竖曲线与斜面线路联接点曲线大多采用不重合布置。一次回转时，将高道竖曲线紧接在单开道岔

32、平行连接系统采用不重合布置。一次回转时，将高道竖曲线紧接在单开道岔平行连接系统之后布置。二次回转时，将低道竖曲线紧靠连接点，而高道竖曲线进入连接之后布置。二次回转时，将低道竖曲线紧靠连接点，而高道竖曲线进入连接点内。故竖曲线相对位置确定主要是指高、低道两竖曲线间的相对位置。高点内。故竖曲线相对位置确定主要是指高、低道两竖曲线间的相对位置。高、低道竖曲线相对位置可用两个参数表示，即只要、低道竖曲线相对位置可用两个参数表示，即只要L L1 1、L L2 2值确定，竖曲线的值确定，竖曲线的位置即可确定。位置即可确定。竖曲线的位置与上山的倾角、甩车场斜面线路的布置方式、甩车场的最大高竖曲线的位置与上山

33、的倾角、甩车场斜面线路的布置方式、甩车场的最大高低差及高低道线路布置方式等有关。低差及高低道线路布置方式等有关。由于甩车场的服务对象及线路布置的复杂程度不同，甩车场线路设计计算方由于甩车场的服务对象及线路布置的复杂程度不同，甩车场线路设计计算方法很多，介绍采用轴线投影法来确定法很多，介绍采用轴线投影法来确定L L1 1、L L2 2。( (略略) )277.3.4.4 7.3.4.4 平面存车线计算平面存车线计算求出L1和L2以后，还要重新计算存车长度LhG和LhD。在选定高低道坡度后，存车线闭合点O的位置计算如下图7-7所示。28HXXL2LhDoGDiGiD图图7-7 存车线闭合点位置计算

34、图存车线闭合点位置计算图设最大高低差设最大高低差H中，高道部分的高差为中，高道部分的高差为x，低道起坡点，低道起坡点C与闭合点间的距离为低道存车线与闭合点间的距离为低道存车线长度长度LhD（D很小，很小，cos1）则）则tanG=（xx）/LhD（7-10）tanD=（Hx）/LhD（7-11）式中式中x=iGL2。解上述联立方程，即可求得。解上述联立方程，即可求得LhD与与x值。则高道存车线长度值。则高道存车线长度LhG为为LhD+L2。若存车线处于曲线段，其长度应按曲线弧长考虑。对于外曲线的存车线的长度增加了，为使若存车线处于曲线段，其长度应按曲线弧长考虑。对于外曲线的存车线的长度增加了，

35、为使高低道在高低道在O点闭合，高长度应取平坡，并设在闭合点点闭合，高长度应取平坡，并设在闭合点O的联接处。的联接处。纵剖面各点标高计算方法与单道起坡系统相同。纵剖面各点标高计算方法与单道起坡系统相同。本节以甩车场为例，介绍甩车场斜面线路的联接系统、高低道线路及竖曲线的位置确定方式。7.3.5.1 7.3.5.1 设计依据设计依据7.3.5.27.3.5.2设计步骤设计步骤29按采区巷道布置图，轨道上山沿煤层的真倾斜布置，倾角为12，煤层轨中巷与上山直交。轨中巷内铺设600mm轨距的单轨线路，要求甩车场存车线设高、低道。线路布置采用“道岔道岔”系统斜面线路二次回转方式。在未计算前，先作出线路布置

36、草图，并把要计算的各部分标以符号，如图7-8所示。30(n)lDC1L2(L1)(LG)(L)n2a3LKT外dm2(b2)(m)(a2)(b1)(n)(a1)5467321(1)(1+2)(3)OAACAO（1）斜面线路联接系统各参数计算道岔选择及角度换算。由于是辅助提升，两组道均选用ZDK615-4-12（左）道岔。岔道参数：1=2=1415，a1=a2=3340mm，b1=b2=3500mm（以下非经注明，长度单位均为mm）。斜面线路一次回转角1=1415；二次回转角=1+2=2830。一次回转角1的水平投影角1为：1=arctan(tan1/cos)=arctan(tan1415/co

37、s12)=143318二次回转角的水平投影角为：=arctan(tan(1+2)/cos)=arctan(tan2830/cos12)=290203一次伪斜角为：=arcsin(cos1sin)=arcsin(cos1415sin12)=113732二次伪斜角为：=arcsin(1+2)sin)=arcsin(cos2830sin12)=10314131（1）斜面线路联接系统各参数计算计算斜面平行线路联接点各参数。设计采用中间人行道，线路中心距S定为1800。为简化，斜面联接点线路中心距取与S同值。斜面联接点曲线半径取9000，则B=Scot2=1800cot1415=7088T1=Rtan0

38、.52=9000tan(0.51415)=1125L=B+T1=7088+1125=8213m=S/sin2=1800/sin1415=7313计算斜面非平行线路联接点各参数。n=nT1=84261125=730132426 8125 11514sin3028sin313 7340 3500 3sin)sin(112121Tmabn（2）确定竖曲线的相对位置竖曲线各参数计算。取高道平均坡度iG=11，G=arctaniG=3749；取低道平均坡度iD=9，D=arctaniD=3056；取低道竖曲线半径iD=9000；暂定高道竖曲线半径iG=20000。高道竖曲线各参数计算：G=G=10314

39、13749=95352hG=RG(cosGcos)=20000(cos3749cos103141)=336lG=RG(sinsinG)=20000(sin103141sin3749)=3434TG=RGtan0.5G=20000tan(0.595352)=1732KPG=RGG/57.3=200009.9/57.3=3455同理可求得低道各参数：D=110237、hD=151、lD=1723、TD=867、KPD=173433（2）确定竖曲线的相对位置最大高低差H的计算。辅助提升时，存车线长度按2钩车长度考虑，每钩车提一吨矿车3辆，故高、低道存车线不于223=12m。现暂取12m，起坡点间距暂

40、设为零，则：H=1200011+120009=132+108=240暂定存车线长度及起点间距是为了计算高低差H，该二暂定值将以计算为准。竖曲线相对位置的确定。负号表明低道起坡点超前于高道起坡点。其间距基本满足要求，说明前面所取RG为20m合适。34346 1413110sin2401513363 3711sin7313413110sin)125 1213 8(sinsinsin)(11HhhmTLLDG-388434 3-723 13141cos10346 1cos12GDllLL（3）高、低道存车线各参数计算闭合点O的位置计算，如图7-9所示。图7-9 闭合点位置计算图设低道的高差为x，则tanD=（xx）/LhG=0.009tanG=（Hx）/LhG=0.011式中x=L2iD=3889=3.5，解上二式得（x3.5）/0.009=（249x）/0.011 x=110LhG=（1103.5）/0.009=1183335XHL2LhDoGDiGiDXCC（3）高、低道存车线各参数计算计算存车线长度。高道存车线长度为11833。低道存车线长度11833+388=12211（自动滚行段）。由于低道处于外曲线，故低道存车线总长度为12221+kP=14136。平曲线各参数计算。平曲线内半径R内=9000平曲线外半径R外=9000+1800=10800平风线