盾构始发节点验收汇报材料

1、福州市轨道交通1号线09合同段城门站三角埕站盾构始发节点验收汇报1、工程概况1.1区间概况 本区间工程为城门站三角埕站区间下行线盾构掘进施工，区间沿福峡路走向，现状福峡路宽50m，双向8车道设置，道路中央设有绿化带，周边大部分为35层居民楼。区间起止里程为XK20+958.000XK21+831.300，区间下行线长863.336m(其中短链长9.964m)，本区间最小平面曲线半径为450m。区间最大坡度为10.255，最小坡度为4.4，最小竖曲线半径3000m，隧道顶部埋深为9.1m11.5m。在里程XK21+386.000处设置一座联络通道（兼废水泵房），采用矿山法施工。 本区间隧道外径6

2、.2m，内径5.5m。采用通用楔形环（带凸凹榫）管片错缝拼装，管片楔形量37.2mm。区间管片设计总用量为1446环，下行线隧道719环，上行线隧道727环，衬砌的设计强度为C55，抗渗强度等级为P10。衬砌每环宽1.2m，由封顶块（F），邻接块（L1、L2），标准块（B1、B2、B3）。其中每个环缝采用16根M30螺栓,每环纵缝采用12根M30螺栓。管片接缝间防水采用顶部嵌入遇水膨胀橡胶的弹性密封垫（三元乙丙橡胶），以及挡水条（遇水膨胀橡胶）。1.2始发段地质情况盾构始发段地层：隧道上方主要为散体状强风化凝灰熔岩15c，盾构穿越段主要为散体状强风化凝灰熔岩15c、碎块状强风化凝灰熔岩16c、

3、中风化凝灰熔岩17c及微风化凝灰熔岩18c。隧道下方主要为中风化凝灰熔岩17c及微风化凝灰熔岩18c。地层名称重度(kN/m3)变形模量E0（MPa）抗剪强度泊松比岩石单轴饱和抗压强度（MPa）弹性模量（103MPa）承载力特征值ak(kPa)粘聚力C（kPa）内摩擦角 （度）c全风化凝灰熔岩20.06070203025300.350.40250280c散体状强风化凝灰熔岩20.590110303530350.350.40450550c碎裂状强风化凝灰熔岩22.0130150507035400.300.35326600700c中风化凝灰熔岩25.520050040450.250.2650119

4、252820002500c微风化凝灰熔岩26.0600120045550.210.221071252832500010000盾构始发段岩土特性表1.3工程总体筹划图二：区间整体施工筹划图 2013.3.242013.9.152013.8.152013.2.241.4 验收部位此次验收部位为城门站三角埕站区间下行线盾构始发关键节点验收，主要对盾构始发前各项准备工作进行总体评价，确保盾构始发顺利进行。2、执行的标准、规范、强制性条文(1)盾构法隧道施工与验收规范(GB 50446-2008)(2)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46-2005)(3)地下防水工程质量验收规范(GB 50208

5、-2002)(4)建筑工程施工质量验收统一标准(GB 50300-2001)以及本工程设计图纸、地质勘查报告，本工程合同及招标技术文件。3、盾构始发条件准备3.1技术资料准备（1）设计交底、图纸会审完成；（2）主要施工方案及专项施工方案完成；（3）技术、安全交底完成；（4）浆液配比试验完成。盾构方案一览表序序号号方案名称方案名称报审情况报审情况交底情况交底情况1 1盾构隧道总体施工方案通过专家论证并已报审已完成2 2盾构机吊装专项方案通过专家论证并已报审已完成3 3盾构区间测量方案已报审已完成4 4盾构区间监测方案已报审已完成5 5盾构始发方案通过专家论证并已报审已完成6 6盾构施工临电方案已

6、报审已完成7 7盾构施工应急预案已报审已完成8 8建构筑物、管线保护方案已报审已完成3.2测量、监测工作（1）12年12月18日完成三角埕站北端头盾构钢环复测工作，并报请监理、三方测量复核，洞门最大偏差-10.6mm，满足设计要求。（2）12年12月20日完成区间第一次联系测量检测，各控制点平面与高程较差均满足要求，符合盾构始发测量要求。（3）13年1月20日完成盾构姿态复核，目前盾构机相对计划线姿态：水平：盾首-35mm，盾尾-78mm；垂直：盾首21mm，盾尾10mm。（4）我项目部专业监控测量队伍已按照设计图纸及监测方案对本区间下行线地面进行监测点布设。目前监测点均已布设完成并测得初始值

7、。3.3人员、机械、材料准备（1）人员安排本区间盾构施工所用人员包括盾构司机、管片拼装工、行车司机等均有丰富施工经验的施工人员，针对以往施工过程中遇到的问题对施工人员进行针对性的安全、技术交底及培训，保证本区间盾构施工安全进行。（2）机械设备盾构机盾构机已经通过专家选型及安全性评估，并根据专家意见完成了盾构机改造工作。目前盾构机已经调试完毕，通过了动态验收。（2）龙门吊 盾构施工龙门吊采用1台跨距15.8m的45T及1台同跨距的16T龙门吊，负责盾构施工垂直运输。（3）电瓶车此次始发采用1台牵引力为35T电瓶车进行地下水平运输，电瓶车各种手续齐全。（4）搅拌站同步注浆搅拌站采用本全自动HZS3

8、50型搅拌站，并以检修完毕。3.4端头井加固及钻芯取样检测此次始发端头井为三角埕站北端头井，设计加固深度12.7m；加固宽度为：12.2m；加固长度：6m。已按照设计加固完毕，经抽芯检测，加固效果良好，芯样强度1MPa，达到设计要求。在洞门混凝土破除前，在洞门设计9个水平探孔，探孔深度穿过围护桩后进入加固土体1.5米以上，芯样及探孔显示加固质量良好，无涌泥及漏砂现象，满足盾构始发要求。图三：洞门水平探孔图 3.5盾构始发装置本次盾构始发负环由10环组成，全为闭口环，现支撑系统已安装加固完成，负环管片已拼装3环，拼装期间有技术人员现场指导，在拼装期间调整管片姿态、千斤顶行程差等重要参数，保证盾构

9、以最佳姿态进行始发掘进。4、安全文明施工及应急措施4.1盾构始发安全措施盾构进出洞施工过程中存在诸多不安全因素及重大危险源，项目部根据盾构施工特点制定了相应安全管理措施，杜绝安全事故发生。4.1.1始发安全措施1）项目针对盾构始发、到达编写专门的安全技术方案；2）召开安全会议，对施工人员开展安全技术交底；3）全过程有专人指挥、专人监控；4）全过程设专人连续监控地面沉降情况，如有问题及时汇报并采取通过预埋注浆管注浆的方法，防止地面塌陷；5）施工人员站位安全可靠，制定专门的应急预案，成立应急小组。4.1.2规范隧道现场安全设施1）定制定型围栏。用于对临边、洞口的围护，预防发生坠落事故；2）中板临边

10、、洞孔及时采用钢管进行围护，并加装密目安全网。4.1.3推进安全措施1）盾构机各制动器、离合器动作灵敏可靠、各种仪表完好、显示准确。2）龙门吊、电瓶车及盾构机等操作由专人持证进行，做到定机定人。3）大型设备桁车、起重机吊钩超高限位器、力矩限制器、吊钩保险，起重量指示器等齐全、灵敏、有效，灯光、喇叭（警铃）完好。制动器、离合器动作灵敏可靠、各种仪表完好、显示准确。机械连接件紧固牢靠，润滑良好；油路系统的液压油箱油液充足无渗漏。钢丝绳规格、强度复核要求，吊钩、吊环无裂纹、变形、破口，补焊、磨损不超标。4）加强对盾构机、电瓶车、钢轨等设备的检查、保养，每周由专人带队组织人员进行安全检查，发现问题及时

11、整改。4.2盾构始发应急措施针对盾构施工的特点，项目部制定了专项应急预案，并进行应急演练，防止在盾构进洞可能发生洞门坍塌导致房屋沉降、管道管线沉降、道路坍塌等三大险情，制定措施及应急救援手段。4.2.1人员配备项目部成立以项目经理为组长的应急救援小组。下设后勤保障部、调查保卫部、事故处理部、抢险突击队4个小组以应对突发事件发生及善后工作。编制盾构机安全作业指导书，以幻灯片的形式向施工人员进行教育。通过扎实有效的安全教育培训，使安全理念深入人心，提高员工思想理念，使安全文化转化为安全生产力。4.2.2设备和材料为预防突发事件的发生，项目部已联系采购高压双液注浆机，水泵等救援抢险设备。按盾构施工特

12、点选购应急救援物资，比如水玻璃、快硬水泥、聚氨酯、棉纱等。做到前期有准备，使用有物资，抢险有能力。4.2.3应急措施在始发施工过程中洞门可能会出现漏沙、漏水情况，项目部专门制定应急措施，出现问题及时解决。1）在凿除洞门砼前，需在地面钻孔取芯，从地表取样至设计深度，通过全样判断地基加固的强度指标和均匀程度。2）若发现洞门局部探孔出现流清水现象，应分析判断水量大小，判断是否为加固后地层中的残留水或是有漏水通道。3）若探孔发现有流沙现象，应增加探孔数量以探明加固缺陷的范围和严重程度。探明后，若缺陷范围不大必须用水泥、水玻璃双液进行堵漏固结。若存在严重的问题，必须采取补充加固措施。4）在打开洞门后若出现大量流沙、涌水或因加固土体自稳能力有限导致洞口土体坍塌，应立即启动应急机制，调动抢险突击队进行抢险救灾工作，其他职能组