提速道岔故障分析及对策.

1、提速道岔故障分析及对策提速道岔故障分析及对策南昌电务段南昌电务段2011年年5月月 2010年1月1日至2011年5月25日，南昌电务段道岔故障信息共有257件，道岔故障占全段故障总数36.5%，其中提速道岔故障191件，提速道岔故障占全段道岔故障总数的74.32%。 通过对191件提速道岔故障信息梳理和分析，构成电务设备故障的有112件，信息类79件。 道岔故障分类分析表道岔故障分类分析表故障与信息总计191件故障性质数量百分率%具体故障原因数量检修不良3127.67927.679尖轨连接铁、轴销、铜套磨耗9尖轨锁钩、锁闭铁磨耗7心1轨锁钩磨耗4心1锁闭杆磨耗6表示杆公母套磨耗、不吻合512

2、10.71410.714锁钩与锁闭铁磨卡别劲7清扫不良、缺油、调整不当5工务病害2623.21423.214尖轨、心轨和基本轨前后窜动6道岔不方正2心2间隔铁松动3尖、心轨滑床板脱焊及断裂3心轨的翼轨飞边和尖轨飞边4基本轨横移2道岔尖、心轨空吊、弓背6材质不良1916.96416.964二极管上电阻内部接触不良4道岔X1机X2电机断线2导向销折断4电机转子断线3油泵组故障3继电器故障3其他问题2421.42921.429电路故障9油路5雷害3原因不明7故障合计故障合计112112其他信息79自然灾害4施工影响2机车撒沙5供电质量2电化干扰2尖轨卡异物64合计合计19119179 在112件设备

3、故障，按照性质分类：（1）道岔机械磨耗超标构成设备隐患导致发生故障的有31件，占27.7%；（2）工务病害26件占23.2%；（3）电路、油路、雷害等其它24件占21.4%，（4）材质不良19件占16.7%；（5）设备严重失修12件，10.7%。 通过以上分析，道岔磨耗超标、工务病害和设备严重失修是道岔故障的主要因素。 一、道岔机械部件磨耗超标分析一、道岔机械部件磨耗超标分析 一是认识上的误区。在日常维修中各级对设备磨耗超标的危害性认识不足，缺乏指导，用不断调整道岔的方法去迎合由于磨耗超标引发的道岔密贴变化和缺口变化，掩盖了磨耗超标的隐患。 二是标准匮乏。在信号维规和相关专业资料中缺少零部件的

4、磨耗到限技术标准，导致在日常维护和设备整治时不能及时测量磨耗程度，不能及时对磨耗超标的零部件得不到及时更换。 三是缺乏检测检查手段和方法。现场设备维护人员和专业管理人员由于没有标准和测量工具，再加上部分零部件的检查在道岔静止状态检查不到，导致信号工不知所措。 （一）现场调查情况 通过对沪昆线、武九线、京九线调查，ZYJ-7转辙机牵引的调查问题特别严重，尤其是沪昆线05年开通使用的5机道岔，机械零部件磨耗更为严重，主要集中在锁钩、锁闭铁、铜套、尖轨连接铁、轴销、锁闭杆、并联螺栓等零部件。 （二）磨耗超标引发设备故障机理分析 1、锁闭铁、锁钩钩头磨耗超标会引起道岔操不到位，其中锁闭铁与锁钩钩头相互

5、磨耗磨出了台阶后，道岔不密贴和卡缺口同时故障发生。 2、锁钩内铜套脱落、锁钩孔磨成椭圆型、轴销磨耗超标，销轴轴向串动不能灵活调节锁钩转角，致使钩头蹩劲，造成不能解脱。 3、各类铜套、钢套磨损易造成道岔卡缺口变化。 （三）典型问题分析 1、2011年5月7日醴陵信号车间五里墩站5#、9#道岔反位至定位无表示，原因为J1定位侧锁闭铁磨耗2MM、锁钩钩头磨耗1MM、尖1锁钩内铜套磨耗严重，造成道岔卡缺口。 2、2010年11月17日九江车间瑞昌站14#道岔连接锁钩的销轴有点弯曲变形，造成销轴轴向串动不能灵活调节锁钩转角，致使钩头蹩劲，造成14#-J1机反位操定位不能锁闭。 3、现场检查发现问题典型案

6、例 ： 一、设备问题：一、设备问题： 1、尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩内铜套磨耗严重，尖轨的尖1、尖2、尖3轴销与尖轨连接铁磨耗。在这些部件磨耗后，钩头螺栓就必须取消垫片，弹簧后才能加上螺帽，磨耗严重影响了道岔的密贴和缺口，道岔已无法调整。如临江镇9#尖3铜套已磨耗掉出。临江镇9#道岔锁钩内铜套磨耗脱出张 家 山 尖 轨锁钩、轴销、连 接 铁 磨 耗情况 2、部分站尖轨锁闭铁与锁钩钩头相互磨耗磨出了台阶。这些磨耗严重影响了道岔的密贴和缺口，道岔已无法调整。如丰城的11#、分宜站30#尖1锁勾钩头和锁闭铁磨出了台阶。 丰城11#定位尖1锁钩磨耗出台阶锁 闭 铁 磨耗超过1mm 3、心轨心1的锁钩凹

7、槽磨耗：心1锁钩凹槽的宽度是35MM，在列车高速运行冲击及道床不实的情况下，锁钩凹槽距离变大，影响心轨的密贴和缺口。如衙前站3#心1锁钩凹槽距离拆下来测量后有46MM宽，已磨耗11MM，使钩头螺栓加不了调整片。检查中发现张家山站26#心1，20#心1，16#心1，分宜站4#心1，温家圳站8#心1，14#心1，临江镇站13#心1，拖船埠21#心1等相同。衙前3#道岔心1锁钩磨耗11MM正常心1锁钩 4、提速道岔尖、心轨处的并联螺栓钢轨内部处锈蚀磨耗严重（特别是心轨第二牵引点尤为严重）。该问题日常养护、检修难以处理，严重影响安全。并 联 螺 栓磨耗锈蚀 5、心1锁闭杆因心轨过车锁闭杆跳动，锁闭杆与

8、导向销作用击打出坑洞，道岔转换过程中会增加转换阻力，引起道岔故障。心1动作杆与导向销击打出现凹槽 6、锁勾的勾头宽度是48，而锁闭铁的槽宽是50，两边各自只有一毫米的调整余量，很难调整,经常造成锁勾别劲摩卡，使道岔解脱或锁闭不了。未改型的锁闭铁 7、转辙机内油缸旁复合衬垫逐渐脱出，道岔转换过程中，油缸与脱出的复合衬垫卡阻，影响道岔正常转换。 油缸旁复合衬垫已脱出 8、内外动作杆连接销、绝缘磨耗超标，影响道岔动程及密贴。动作杆连接销磨耗动作杆连接销磨耗 9、防松卡片、防松帽等基本无效，起不到防松效果，还造成检查困难。 防松帽、防松卡与螺帽作用，将螺帽棱角打圆。 10、表示杆公母套的有扣轴套与无扣

9、轴套吻合不良，磨耗。轴套吻合不良，磨耗11、心1表示杆付杆调整缺口的丝杆滑丝失效丝杆滑丝失效 12、尖2、尖3内表示杆弹簧跳出及失效丝杆滑丝失效 二二. .道岔工电结合部问题分析道岔工电结合部问题分析 (一)现场调查情况： 通过对沪昆线、武九线、京九线调查，尤其是沪昆线提速道岔工电结合部问题非常严重,包括尖基轨窜动，基本轨横移，道岔不方正、尖轨空吊、弓背，间隔铁松动，横穿螺丝松动失效，滑床板脱焊、断裂，尖、心轨飞边等问题。 （二）典型问题分析 1、2011年3月28日鹰潭车间进贤站道岔故障，原因为(1)道岔定位2至11块滑床板吊板严重；（2）反位尖轨拱背造成道岔J2、J3处6毫米不密贴电务无法

10、调整。（3）道岔定位肥边严重3毫米.（4）尖轨爬行25MM（与工务共同测量）。 2、现场检查发现问题典型案例 1）、尖轨、心轨和基本轨前后窜动:使尖轨连接铁碰锁钩，表示杆碰锁框。使心一锁框螺丝碰枕木及钻进枕木影响锁框调整。使心2间隔铁碰枕木影响尖轨转换。 连接铁碰锁钩定（反）位尖轨标记化，掌握尖轨串动情况定（反）位基本轨标记化，掌握基本轨串动情况 2、道岔的方正：当锁闭杆不平顺或者锁闭框没有调整余量时，造成锁闭杆在转换当中磨卡别劲。动作杆因尖基轨窜动不方正，动作杆不平顺 3、心2间隔铁松动及横穿螺丝松动失效，间隔铁碰枕木：间隔铁松动及横穿螺丝松动失效会使心2锁钩偏松，使原来调整适度的心1比心2

11、紧，影响心轨的动程走不完，在道岔操动时会造成心1解脱不了，黄土岗站8#X2及7#X2间隔铁螺丝失效，新余站13#X2间隔铁螺丝松滑丝。（视屏） 4、尖、心轨滑床板脱焊及断裂，河下站5#心轨有三块滑床板断裂是造成故障的原因。沪昆线有很多心轨滑床板断裂脱焊影响道岔转换阻力大，特别是心轨第二块（56号）及第三块（57号）滑床板断裂脱焊后影响最大。 滑床板脱焊已进行了焊补 5、心轨的翼轨飞边和尖轨飞边：在道岔的心轨定位侧，轮对对定位侧翼轨和心轨的冲击作用，使翼轨和尖轨产生飞边，当道岔不操动时，影响不明显，如果一旦操动（特别是由反位到定位时），影响密贴程度和缺口变化，临江镇4#心轨和2#的心轨飞边严重对

12、道岔造成影响。 尖轨飞边超过1mm 心轨飞边超过1mm 6、道岔转辙牵引点处枕木盒内的道碴不满，牵引点处轨枕捣固不实。 牵引点两枕木间道碴不能全部清空，否则导致道床不实 7、工务道岔牵引点处各部螺栓、轨撑铁没有紧固锁定，造成钢轨串动、基本轨横移。牵引点工务轨撑铁未更换新型轨撑铁，作用失效 8、道岔牵引点处保持枕距的挡砟板（定位铁）的缺失，固定不良，影响道岔方正。定位铁按规定安装牵引点工务轨撑铁未更换新型轨撑铁，作用失效定位铁固定不良 9、道岔尖、心轨空吊、弓背、不密贴，特别是反位不密贴，情况较为严重，影响道岔转换及缺口调整。道 岔 反 位4mm不密贴 10、工务尖、心轨滑床板磨耗超过1mm,道

13、岔转换过程中增加了转换阻力。尖轨滑床板磨耗心 轨 滑 床板磨耗 三道岔检修不良分析三道岔检修不良分析 （一）道岔维修不良问题分析 1、现场未严格按照作业指导书要求，精简细修。 2、没有认真对道岔状况进行检查、标准不清，不能及时发现道岔存在隐患。 3、道岔发现问题后没有积极主动采取措施处理，导致故障发生。 4、信号工在调整道岔时，存在误区，认为提速道岔调整的越松，道岔越不易发生解脱不了或操不到位的现象。 5、道岔未完全按照道岔牵引力的分布来调整。道岔调整应为尖2、尖3要比尖1紧。心2要比心1紧一点。 6、现场道岔表示杆存在张口现象。由于尖轨牵引点的ZYJ7与SH6道岔是通过独立的长、短表示杆与机

14、内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，测试的数据表明有张口的道岔比无张口的道岔动作压力大1Mpa左右，现场调整缺口时应控制张口不能大于0.5mm。 7、现场存在道岔锁闭顺序调整不符合道岔牵引力现象。如果尖1或心1先锁闭，同样会造成尖1或心1转换阻力过大，因此时整根尖轨或可动心轨可能是完全由一机带到锁闭位，特别是道岔快锁闭前的1秒内，一机的锁闭力会瞬间增大，可能会造成道岔卡阻而锁闭不了。 8、现场信号工对工电

15、结合部的工务部分标准未完全掌握，发现不了结合部问题，导致道岔长期在状态不良情况下运行。 9、道岔清扫、注油未按标准执行。特别是锁钩与轴销连接处注油和油缸处加注锂基脂。 10、维修更换设备时，更换了不同类配件，造成设备故障。 11、道岔牵引力调整不当，道岔转换时到不了位。 （二）典型问题 1、2011年3月16日向塘车间张巷站1/3#操反位无表示故障，原因为：1#反位表示杆与方孔套别劲磨卡，锁框和锁闭杆磨卡。 2、如庐山站S700K道岔内外表示杆鼓形销更换成带销螺栓后造成设备故障。 3、2011年5月23日鹰潭信号车间东乡站4#道岔心轨工务撑铁及轨距杆螺栓松动，轨距发生变化，造成道岔不密贴。 四

16、四. .针对以上存在问题的整改措施针对以上存在问题的整改措施序号问题类型具体问题整改措施备注1设备问题尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩内铜套磨耗超标1mm，轴销、尖轨连接铁磨耗超标1mm部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年轮修一次。2尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩、锁闭铁磨耗超标1mm部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年轮修一次。3心轨的心1的锁钩磨耗超标1mm部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年轮修一次。4尖、心轨处的并联螺栓锈蚀磨耗部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年轮修一次。5心轨的心1的动作杆磨耗凹槽1mm加强检查，发现超标立即更换、补焊6锁勾的勾头宽度是48mm，而锁闭铁的槽宽

17、是50mm，造成锁勾别劲摩卡更换成改型锁闭铁7转辙机内油缸旁复合衬垫逐渐脱出已联系厂家发现问题，自行处理，工具材料已到，建议更换导向槽8尖、心轨内外动作杆连接销、绝缘磨耗超标1mm加强检查，发现超标立即跟换9防松卡片、防松帽等基本无效，还将将螺帽棱角打圆建议取消10表示杆公母套吻合不良，磨耗加强检查，发现异状及时更换1工电结合部问题尖基轨串动在钢轨上做好标记化，加强检查，尖基轨串动之和超过20mm，立即联系工务处理2道岔不方正检查动作杆平顺，不平顺调整锁框，需方枕解决的立即联系工务处理3心2间隔铁松动及横穿螺丝松动加强检查，发现间隔铁松动、横穿螺丝松动，联系工务处理4尖、心轨滑床板脱焊及断裂加

18、强巡检，工区发现后及时联系工务更换5心轨的翼轨飞边和尖轨飞边及时发现联系工务打磨处理，保证道岔良好使用6转辙牵引点处枕木盒内的道碴不满，轨枕捣固不实过车时检查轨枕是否起伏，及时联系工务捣固7牵引点处各部螺栓、轨撑铁没有紧固锁定，造成钢轨串动、基本轨横移加强检查工务固定螺栓是否紧固，是否更换新型轨撑8牵引点处保持枕距的挡砟板（定位铁）缺失，固定不良督促工务部门整改9道岔尖、心轨空吊、弓背、不密贴督促工务部门整治10工务尖、心轨滑床板磨耗超过1mm严重的联系工务部门更换1设备维护问题提速道岔基础数据不清楚设备巡检、检修时应对道岔有一个全面了解，包括维修上存在的问题、工电结合部问题、各类杆件磨耗情况。并对每一组道岔建立提速道岔基础数据（附件1）、提速道岔问题汇总表（附件2）2提速道岔调整偏松道岔调整松紧，以保证4mm试验正常为准3道岔未完全按照道岔牵引力的分布来调整五机道岔尖3比尖1、尖2牵引力大，心2比心1牵引力大，因此尖2、尖3的勾头要比尖1紧一点。特别是在心轨调整中，心2要比心1紧一点。因为在尖轨转换当中。主要是靠心二带动。4表示杆调整不当最好两个螺丝一起调（一个是有