第3章 传感器及信号装置.

1、第章传感器及信号装置第章传感器及信号装置1243 35.概述概述.空气流量计（型）空气流量计（型）.进气歧管压力传感器（型）进气歧管压力传感器（型）.进气温度传感器进气温度传感器.水温传感器水温传感器下一页下一页返回返回第章传感器及信号装置第章传感器及信号装置6793 810.节气门位置传感器节气门位置传感器.曲轴位置传感器曲轴位置传感器.氧传感器氧传感器.爆震传感器（）爆震传感器（）.点火开关信号点火开关信号上一页返回第章传感器及信号装置第章传感器及信号装置11 .启动信号（）启动信号（）上一页返回1331214.空挡启动开关信号（）空挡启动开关信号（）.空调信号（）空调信号（）.小结小结

2、.概述概述当今汽车普遍使用计算机，通过安装在汽车不同部位上的各种传感器，当今汽车普遍使用计算机，通过安装在汽车不同部位上的各种传感器，测出汽车的各种工作参数，输入微机进行精确控制，使汽车达到良好的测出汽车的各种工作参数，输入微机进行精确控制，使汽车达到良好的动力性、经济性、排放性、安全性、舒适性，提高汽车的使用性能。动力性、经济性、排放性、安全性、舒适性，提高汽车的使用性能。汽车使用传感器就像人体的五官接受信息，输入大脑，大脑经过思维做汽车使用传感器就像人体的五官接受信息，输入大脑，大脑经过思维做出相应的动作。传感器的作用是监控汽车实际运行工况，将测得的非电出相应的动作。传感器的作用是监控汽车

3、实际运行工况，将测得的非电量转换成电量输入电脑，电脑经过运算判断，通过执行器进行精确的控量转换成电量输入电脑，电脑经过运算判断，通过执行器进行精确的控制，使汽车处于最优状态，汽车各系统使用的传感器如下制，使汽车处于最优状态，汽车各系统使用的传感器如下表表所示。所示。下一页返回.概述概述归纳上表中传感器种类及信号量主要有：空气流量计（型）归纳上表中传感器种类及信号量主要有：空气流量计（型） 或空气压或空气压力传感器（型），进气温度传感器，怠速控制阀，节气门位置传感器，力传感器（型），进气温度传感器，怠速控制阀，节气门位置传感器，曲轴位置传感器，水温度传感器，氧传感器，爆震传感器，发动机转速曲轴位

4、置传感器，水温度传感器，氧传感器，爆震传感器，发动机转速传感器，车轮转速传感器，点火开关信号，空调信号，启动信号等，下传感器，车轮转速传感器，点火开关信号，空调信号，启动信号等，下面分别简略介绍。面分别简略介绍。上一页返回.空气流量计（型）空气流量计（型）空气流量计适用于型电控燃油喷射系统，是直接测量进入发动机汽缸空气流量计适用于型电控燃油喷射系统，是直接测量进入发动机汽缸内空气量的传感器。其将吸入的非电量空气量转换成电信号，输入内空气量的传感器。其将吸入的非电量空气量转换成电信号，输入，作为决定喷油量的基本信号之一。汽车发动机的输出功率是通过增，作为决定喷油量的基本信号之一。汽车发动机的输出

5、功率是通过增减混合气的空气量来控制的，而混合气的空气量又取决于节气门开度的减混合气的空气量来控制的，而混合气的空气量又取决于节气门开度的大小。喷油量则由按进入的空气量来控制，经台架试验，发动机大小。喷油量则由按进入的空气量来控制，经台架试验，发动机处于怠速工况，节气门处于关闭状态，这时进入的进气量与全负荷工况处于怠速工况，节气门处于关闭状态，这时进入的进气量与全负荷工况节气门全开时的进气量之间的差值可达倍以上，这时的进气流流速节气门全开时的进气量之间的差值可达倍以上，这时的进气流流速可达以上，空气流量计应能精确地测量这些变化范围内的进可达以上，空气流量计应能精确地测量这些变化范围内的进气量，而

6、且在测量时不阻碍空气的流动，减少进气阻力。气量，而且在测量时不阻碍空气的流动，减少进气阻力。下一页返回.空气流量计（型）空气流量计（型）此类型特点是测量精度高，工作可靠，属流量型（型），选用于高档此类型特点是测量精度高，工作可靠，属流量型（型），选用于高档轿车，如丰田系列的凌志发动机，佳美，大霸王，马自轿车，如丰田系列的凌志发动机，佳美，大霸王，马自达等就采用此型空气流量计。目前常见的型空气流量计结构有达等就采用此型空气流量计。目前常见的型空气流量计结构有翼片式，量芯式，热线式，热膜式，卡门涡流式等。此类型具有监测空翼片式，量芯式，热线式，热膜式，卡门涡流式等。此类型具有监测空气流速的变化，测

7、量精度高，进气阻力小，无磨损等优点，应用于多种气流速的变化，测量精度高，进气阻力小，无磨损等优点，应用于多种高级轿车，唯不足之处是制造成本较高。高级轿车，唯不足之处是制造成本较高。上一页返回.进气歧管压力传感器（型）进气歧管压力传感器（型）进气歧管压力传感器通用于型电控燃油喷射系统，它用一个进气管压进气歧管压力传感器通用于型电控燃油喷射系统，它用一个进气管压力传感器测量节气门之后的进气歧管真空度，是间接地测量进气量，以力传感器测量节气门之后的进气歧管真空度，是间接地测量进气量，以此作为计算喷油量的主要参数。在发动机运转时，随着节气门增此作为计算喷油量的主要参数。在发动机运转时，随着节气门增大，

8、进气量增加，进气歧管真空度随之减小，因此进气歧管真空度的大大，进气量增加，进气歧管真空度随之减小，因此进气歧管真空度的大小从一定程度上反映了进气量或发动机负荷的大小。利用进气管真空度小从一定程度上反映了进气量或发动机负荷的大小。利用进气管真空度信号并结合发动机转速信号和节气门开度信号，能使喷油量的控制达到信号并结合发动机转速信号和节气门开度信号，能使喷油量的控制达到很高的精度。常用的进气压力传感器有膜盒式和应变仪式两种。很高的精度。常用的进气压力传感器有膜盒式和应变仪式两种。返回.进气温度传感器进气温度传感器进气温度传感器检测进入进气管道内空气的温度，将之输入作为进气温度传感器检测进入进气管道

9、内空气的温度，将之输入作为修正喷油量和点火提前角的依据，以获得最佳空燃比。因为不同温度空修正喷油量和点火提前角的依据，以获得最佳空燃比。因为不同温度空气的密度值不同，空气量也不同，它安装通常是在空气滤清器之后的进气的密度值不同，空气量也不同，它安装通常是在空气滤清器之后的进气管上或空气流量计上，传感器内部具有负温度电阻系数的热敏电阻，气管上或空气流量计上，传感器内部具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封，如外部用环氧树脂密封，如图图所示。所示。此种传感器是利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性，灵敏度较高。此种传感器是利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性，灵敏度较高。热敏电阻是用半

10、导体材料掺入适当的金属氧化物，根据形状在热敏电阻是用半导体材料掺入适当的金属氧化物，根据形状在以上的高温下烧结而成的，其工作温度范围为以上的高温下烧结而成的，其工作温度范围为 。当温度降低时，电阻值增大，反之，当温度升高时，其电阻减小。进气当温度降低时，电阻值增大，反之，当温度升高时，其电阻减小。进气温度传感器就是利用这一特性通过电阻值的变化经过集成电路的滤波、温度传感器就是利用这一特性通过电阻值的变化经过集成电路的滤波、整形、放大成信号输入，以此作为修正喷油量和点火时间整形、放大成信号输入，以此作为修正喷油量和点火时间的依据。的依据。返回.水温传感器水温传感器水温传感器的作用是检测发动机的冷

11、却水温度，然后输入，水温传感器的作用是检测发动机的冷却水温度，然后输入，根据该信号来修正喷油量和点火时间。水温传感器内部结构与工作原根据该信号来修正喷油量和点火时间。水温传感器内部结构与工作原理和进气温度传感器是一样的，也是采用负温度电阻系数的半导体热敏理和进气温度传感器是一样的，也是采用负温度电阻系数的半导体热敏电阻，如电阻，如图图所示。所示。水温低，电阻高；反之，水温高，电阻低。水温传感器的两根导线与水温低，电阻高；反之，水温高，电阻低。水温传感器的两根导线与连接，其中一根是接地线，另一根接电源线，其电压随热敏电阻阻连接，其中一根是接地线，另一根接电源线，其电压随热敏电阻阻值的变化而变化，

12、根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度。值的变化而变化，根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度。返回.节气门位置传感器节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是监测节气门的开度，将信号输入，节气门位置传感器的作用是监测节气门的开度，将信号输入，根据信号判定发动机的运转工况。节气门位置传感器安装在节气门根据信号判定发动机的运转工况。节气门位置传感器安装在节气门阀体上，节气门由驾驶员控制以改变发动机的进气量，从而控制发动机阀体上，节气门由驾驶员控制以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转和输出功率。不同的节气门开度会导致发动机发生不同的工况，的运转和输出功率。不同的节气门开度会导致发动机发生不

13、同的工况，节气门位置传感器根据结构型式分为开关型和线型两种。节气门位置传感器根据结构型式分为开关型和线型两种。返回.曲轴位置传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器是电控燃油喷射发动机最重要的传感器，没有它或它出曲轴位置传感器是电控燃油喷射发动机最重要的传感器，没有它或它出现了故障，发动机将无法启动运转。它的作用是检测发动机曲轴转角和现了故障，发动机将无法启动运转。它的作用是检测发动机曲轴转角和活塞上止点，是控制点火时可确认曲轴位置的信号源，将检测信号输入活塞上止点，是控制点火时可确认曲轴位置的信号源，将检测信号输入，用以控制点火时刻和喷油正时，同时也是测量发动机转速的信，用以控制点火时刻和喷油正时

14、，同时也是测量发动机转速的信号源。它安装在曲轴前端，凸轮轴前端，飞轮上或分电器内。按传感器号源。它安装在曲轴前端，凸轮轴前端，飞轮上或分电器内。按传感器产生信号原理可分为磁脉冲式，霍尔式和光电式大类。产生信号原理可分为磁脉冲式，霍尔式和光电式大类。返回.氧传感器氧传感器氧传感器是系统的闭环控制系统中一个重要的传感器，它起着反氧传感器是系统的闭环控制系统中一个重要的传感器，它起着反馈信号的重要作用，安装在排气管上，检测排气中氧的含量，判定空燃馈信号的重要作用，安装在排气管上，检测排气中氧的含量，判定空燃比状况。如排气中氧的含量高说明氧分子多于燃油分子，空燃比稀；如比状况。如排气中氧的含量高说明氧

15、分子多于燃油分子，空燃比稀；如氧分子少，燃油分子多，则说明空燃比浓，燃油分子多于氧分子。氧传氧分子少，燃油分子多，则说明空燃比浓，燃油分子多于氧分子。氧传感器将信号输入，根据信号调节喷油器，使空燃比处于最感器将信号输入，根据信号调节喷油器，使空燃比处于最佳值，既保证动力性，又能降低油耗并达到理想的排放性。佳值，既保证动力性，又能降低油耗并达到理想的排放性。下一页返回.氧传感器氧传感器排气中氧分子的浓度取决于混合气的空燃比，标准的空燃比是排气中氧分子的浓度取决于混合气的空燃比，标准的空燃比是. 。当混合气浓于标准，空燃比小于。当混合气浓于标准，空燃比小于. 时，在燃烧过程中氧分时，在燃烧过程中氧

16、分子被全部耗尽，可燃混合气中没有氧分子而燃烧不完全，燃油分子多而子被全部耗尽，可燃混合气中没有氧分子而燃烧不完全，燃油分子多而形成混合气过浓。发现混合气稀于标准空燃比，大于形成混合气过浓。发现混合气稀于标准空燃比，大于. 时，燃时，燃烧过程中氧分子未能全部燃尽，排气中氧分子多，燃油分子少，形成混烧过程中氧分子未能全部燃尽，排气中氧分子多，燃油分子少，形成混合气过稀，混合气愈稀，排气中氧分子浓度愈大。氧传感器输出的信号合气过稀，混合气愈稀，排气中氧分子浓度愈大。氧传感器输出的信号间接地反映了混合气空燃比的高低，根据氧传感器的反馈信号，间接地反映了混合气空燃比的高低，根据氧传感器的反馈信号，对喷油

17、量进行修正，使混合气的空燃比更接近于标准空燃比。对喷油量进行修正，使混合气的空燃比更接近于标准空燃比。上一页 下一页返回.氧传感器氧传感器氧传感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反应器一般安装氧传感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反应器一般安装在排气管的中部，它能同时净化排气中的，和三种有害在排气管的中部，它能同时净化排气中的，和三种有害成分。但是只有混合气的空燃比处于接近标准空燃比的一个窄小范围内，成分。但是只有混合气的空燃比处于接近标准空燃比的一个窄小范围内，三元催化反应器才能有效起到净化作用，因此采用氧传感器进行闭环控三元催化反应器才能有效起到净化作用，因此采用氧传感器

18、进行闭环控制的目的也在于保证三元催化器的排气净化效果，解决功率，油耗和排制的目的也在于保证三元催化器的排气净化效果，解决功率，油耗和排气污染之间的矛盾，氧传感器工作原理见气污染之间的矛盾，氧传感器工作原理见图图所示。所示。氧传感器根据结构不同分为两种，一种是氧化锆传感器，另一种是二氧氧传感器根据结构不同分为两种，一种是氧化锆传感器，另一种是二氧化钛传感器，其中氧化锆传感器应用最广泛，采用氧化锆（）化钛传感器，其中氧化锆传感器应用最广泛，采用氧化锆（） 作敏感元件。作敏感元件。上一页 下一页返回.氧传感器氧传感器氧化锆元件的内外表都覆盖着较薄的金属铂，传感器内侧通大气，外侧氧化锆元件的内外表都覆

19、盖着较薄的金属铂，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中，氧化锆在暴露在排气中，氧化锆在以上才起作用。若氧化锆内表面气体以上才起作用。若氧化锆内表面气体中含氧的浓度与外表面气体含氧的浓度差别大，氧化锆元件内外侧两就中含氧的浓度与外表面气体含氧的浓度差别大，氧化锆元件内外侧两就会产生一个电压。当混合气稀时，排气中的氧含量高，两侧氧浓度差小，会产生一个电压。当混合气稀时，排气中的氧含量高，两侧氧浓度差小，只产生小的电压，接近于；当混合气浓时，在排气中几乎没有氧的只产生小的电压，接近于；当混合气浓时，在排气中几乎没有氧的含量，排放的废气与锆管外表的金属铂接触，使废气中残存少量氧与其含量，排放的废气与锆管

20、外表的金属铂接触，使废气中残存少量氧与其他未完全燃烧的产物，等全部参与化学反应，使锆管外他未完全燃烧的产物，等全部参与化学反应，使锆管外表氧气浓度为零，导致内外两侧氧浓度之差突然增大，两侧电极间电压表氧气浓度为零，导致内外两侧氧浓度之差突然增大，两侧电极间电压突然增高约，根据氧化传感器电压的变化的输入信号控制喷突然增高约，根据氧化传感器电压的变化的输入信号控制喷油量，保持混合气的空燃比在标准空燃比窄小的范围内。油量，保持混合气的空燃比在标准空燃比窄小的范围内。上一页返回.爆震传感器（）爆震传感器（）爆震传感器如爆震传感器如图图所示。爆震传感器的作用是精确控制点火正时，所示。爆震传感器的作用是精

21、确控制点火正时，使点火时间处于即将爆震的临界时刻，使发动机得以精确的点火时间和使点火时间处于即将爆震的临界时刻，使发动机得以精确的点火时间和足够的点火能量，使气缸内可燃混合气得到完全燃烧，获得最大功率，足够的点火能量，使气缸内可燃混合气得到完全燃烧，获得最大功率，最佳燃油经济性、最低排放性。它安装在气缸体上或气缸盖靠近燃烧室最佳燃油经济性、最低排放性。它安装在气缸体上或气缸盖靠近燃烧室部位，它能将发动机爆震时产生的振动和压力波转变为电信号输入部位，它能将发动机爆震时产生的振动和压力波转变为电信号输入，根据这一信号来调整点火提前角，以保证在任一工况下的点，根据这一信号来调整点火提前角，以保证在任

22、一工况下的点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度和时刻。爆震传感器结构内部火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度和时刻。爆震传感器结构内部是一个压电晶体陶瓷片，一个惯性配重用螺钉紧压在压电晶体陶瓷片上，是一个压电晶体陶瓷片，一个惯性配重用螺钉紧压在压电晶体陶瓷片上，使之有一定的预压力。使之有一定的预压力。下一页返回.爆震传感器（）爆震传感器（）当压电晶体陶瓷片受到爆震时，振动源通过缸体传到传感器，又通过惯当压电晶体陶瓷片受到爆震时，振动源通过缸体传到传感器，又通过惯性配重，使作用在压电晶体陶瓷片上的压力发生变化，产生约性配重，使作用在压电晶体陶瓷片上的压力发生变化，产生约的电动势，转换成电压信号

23、输入，经滤波整形放大后，再转的电动势，转换成电压信号输入，经滤波整形放大后，再转换成指示爆震和不爆震信号。发动机爆震频率一般在附近。换成指示爆震和不爆震信号。发动机爆震频率一般在附近。先按存储器内的最佳点火提前角的数值进行基本调整，然后逐步提先按存储器内的最佳点火提前角的数值进行基本调整，然后逐步提前点火，直至爆震传感器测出一定程度的爆震。当爆震达到一定值时，前点火，直至爆震传感器测出一定程度的爆震。当爆震达到一定值时，接收到爆震信号后，就按预定的控制程序将点火提前角稍稍推迟。接收到爆震信号后，就按预定的控制程序将点火提前角稍稍推迟。随着爆震消失，又逐渐增大点火提前角，这样反复不断的调整，随着

24、爆震消失，又逐渐增大点火提前角，这样反复不断的调整，使点火提前角始终控制在即将爆震和不爆震最佳临界。从而使气缸内的使点火提前角始终控制在即将爆震和不爆震最佳临界。从而使气缸内的可燃混合气得以完全燃烧，产生足够推力推动曲轴，曲轴带动飞轮旋转可燃混合气得以完全燃烧，产生足够推力推动曲轴，曲轴带动飞轮旋转从而产生大的扭矩和最大功率。从而产生大的扭矩和最大功率。上一页 下一页返回.爆震传感器（）爆震传感器（）同时由于混合气燃烧完全，油耗也降低，排气污染也下降至最低点，达同时由于混合气燃烧完全，油耗也降低，排气污染也下降至最低点，达到环保排放性。电控燃油喷射系统，就是将各种传感器安装在发动机和到环保排放

25、性。电控燃油喷射系统，就是将各种传感器安装在发动机和底盘及车身不同的部位，监测着发动机和汽车实际运行工况，并将信号底盘及车身不同的部位，监测着发动机和汽车实际运行工况，并将信号输入，获取了各种传感器的信号，经过事先编好的程序进行判输入，获取了各种传感器的信号，经过事先编好的程序进行判断和计算，确定喷油量和点火时刻，发出指令给执行元件执行，从而使断和计算，确定喷油量和点火时刻，发出指令给执行元件执行，从而使发动机运转，汽车行驶。爆震传感器根据结构类型不同分为磁性伸缩式发动机运转，汽车行驶。爆震传感器根据结构类型不同分为磁性伸缩式爆震传感器，非共振型压电式爆震传感器，共振型压电式爆震传感器三爆震传

26、感器，非共振型压电式爆震传感器，共振型压电式爆震传感器三种类型。种类型。上一页 下一页返回.爆震传感器（）爆震传感器（）其内部有永久磁铁、磁芯（铁芯）、感应线圈，磁芯是由高镍合金制成，其内部有永久磁铁、磁芯（铁芯）、感应线圈，磁芯是由高镍合金制成，其外侧设有永久磁铁，在其周围绕着感应线圈。传感器安装在发动机缸其外侧设有永久磁铁，在其周围绕着感应线圈。传感器安装在发动机缸体上，有的发动机有两只爆震传感器，分别在发动机缸体的两侧，以检体上，有的发动机有两只爆震传感器，分别在发动机缸体的两侧，以检测爆震强度，将发动机振动频率转换成电压信号，输入。当发动测爆震强度，将发动机振动频率转换成电压信号，输入

27、。当发动机发生设定的爆震强度时，爆震传感器输出最大的电压信号用以表示发机发生设定的爆震强度时，爆震传感器输出最大的电压信号用以表示发动机由于爆震而产生使机体发生异常振动的频率。在左右频率动机由于爆震而产生使机体发生异常振动的频率。在左右频率处产生共振，达到了规定的强度，强磁性材料磁芯受振偏移，感应线圈处产生共振，达到了规定的强度，强磁性材料磁芯受振偏移，感应线圈内磁力线发生变化，通过线圈的磁通也发生变化，线圈产生感应电动势，内磁力线发生变化，通过线圈的磁通也发生变化，线圈产生感应电动势，此电动势即是爆震传感器的输出电压信号，该信号的大小与发动机振动此电动势即是爆震传感器的输出电压信号，该信号的

28、大小与发动机振动频率有关，当传感器的振荡频率与发动机在设定爆震强度的振动频率产频率有关，当传感器的振荡频率与发动机在设定爆震强度的振动频率产生谐振时，传感器输出最大电压信号。生谐振时，传感器输出最大电压信号。上一页返回.点火开关信号点火开关信号当电门锁匙插入点火开关，向右扳动到挡时，低压电路通路，仪表当电门锁匙插入点火开关，向右扳动到挡时，低压电路通路，仪表灯、转向灯、大小灯照明线路相通。尽管发动机没有启动，发电机尚未灯、转向灯、大小灯照明线路相通。尽管发动机没有启动，发电机尚未发电供电，这些用电设备靠蓄电池提供电能。由点火开关控制的电源线发电供电，这些用电设备靠蓄电池提供电能。由点火开关控制

29、的电源线通到电脑主继电器，它是电脑的工作电源。打开点火开关后，电脑主继通到电脑主继电器，它是电脑的工作电源。打开点火开关后，电脑主继电器触点闭合，电源进入电脑，使电脑进入工作状态。当关闭点火开关电器触点闭合，电源进入电脑，使电脑进入工作状态。当关闭点火开关后，电脑主继电器触点断开，电脑的工作电源被切断，电脑停止工作。后，电脑主继电器触点断开，电脑的工作电源被切断，电脑停止工作。电脑的另一条电源直接来自蓄电池，它是电脑记忆部分的电源，在点火电脑的另一条电源直接来自蓄电池，它是电脑记忆部分的电源，在点火开关关闭，发动机熄火后，该电路仍保持蓄电池电压，使电脑的故障在开关关闭，发动机熄火后，该电路仍保

30、持蓄电池电压，使电脑的故障在自行断电时所测得的故障代码及其他有关数据长期保存在电脑里存储器自行断电时所测得的故障代码及其他有关数据长期保存在电脑里存储器内，为检修提供依据。内，为检修提供依据。返回.启动信号（）启动信号（）信号供判断发动机是否处在启动工况，如在启动时，信号供判断发动机是否处在启动工况，如在启动时，接到信号后按启动工况控制喷油器，喷油量与空气混合气组成接到信号后按启动工况控制喷油器，喷油量与空气混合气组成高而浓的混合气，利于启动。信号与起动机的电源连在一起，由高而浓的混合气，利于启动。信号与起动机的电源连在一起，由点火开关的启动挡控制。点火开关的启动挡控制。返回.空挡启动开关信号

31、（）空挡启动开关信号（）配置自动变速器的汽车，通常设置有空挡启动开关信号（），电配置自动变速器的汽车，通常设置有空挡启动开关信号（），电脑根据这个信号区别自动变速器操纵手柄的机构是处于脑根据这个信号区别自动变速器操纵手柄的机构是处于“”或或“” （停车挡或空挡），还是处（停车挡或空挡），还是处“”挡的挡的“”、“” 或或“” 状态状态（行驶状态），在怠速状态下识别其控制电路。（行驶状态），在怠速状态下识别其控制电路。如如图图所示，当点火开关在位置时，所示，当点火开关在位置时， 端与蓄电池正极连端与蓄电池正极连接，如自动变速器处于接，如自动变速器处于“”、“”、“” 或或“” 等行驶挡时，等行驶

32、挡时，空挡开关断开，端是高电位；若自动变速器处于空挡开关断开，端是高电位；若自动变速器处于“”或或“” 挡时，空挡开关闭合，由于起动机的负荷，造成电压降，挡时，空挡开关闭合，由于起动机的负荷，造成电压降， 端是低端是低电压信号。有了这个信号装置，电脑可以准确的判别和控制，可电压信号。有了这个信号装置，电脑可以准确的判别和控制，可避免误操作，起到保护作用。避免误操作，起到保护作用。返回.空调信号（）空调信号（）信号用来控制空调系统工作，其实是个开关。按下信号开信号用来控制空调系统工作，其实是个开关。按下信号开关，电路通路，电流通到空调压缩机离合器。离合器关，电路通路，电流通到空调压缩机离合器。离

33、合器“嗒嗒”的一声接合，的一声接合，空压机开始工作，电脑接到该信号后进行修正，按增加空调负荷空压机开始工作，电脑接到该信号后进行修正，按增加空调负荷工况控制喷油器和点火时间，使发动机满足于该工况功率的需要，空调工况控制喷油器和点火时间，使发动机满足于该工况功率的需要，空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源接在一起，空调压缩机工作时，向信号与空调压缩机电磁离合器的电源接在一起，空调压缩机工作时，向电脑输送高电平信号，电脑根据信号控制发动机怠速时的电脑输送高电平信号，电脑根据信号控制发动机怠速时的点火提前角，怠速转速和断油转速等。点火提前角，怠速转速和断油转速等。返回.小结小结本章主要讲述电控燃油喷射