施工组织设计方案(301)

1、国道301线博克图至牙克石段二级公路E合同段投标书表9 初步的施工组织设计方案一. 编制依据及原则（一） 编制依据（1） 博克图至牙克石段E合同段招标文件，施工招标标前会议问题解答、业主提供的设计图纸、投标报价项目表。（2） 交通部及国家现行的设计、施工及验收规范。（3） 现场踏勘总结归纳所得资料。（4） 我公司多年来参加公路施工的经验和能力。（二） 编制原则在仔细阅读招标文件及施工图纸，参加标前答疑会并认真考察施工现场的基础上，综合考虑现场地形、地貌、水文、气象、地质、当地料场、水源、电源、通讯、道路及风俗民情情况，针对业主对工期、质量提出的高标准、严要求，准备在施工中组织精干队伍，装备优良

2、的机械设备，配套的专业化施工技术，强有力的指挥机构，坚持“统筹兼顾、重点突出、强化施工管理、狠抓施工质量”的原则，做到组织机构严密，现场指挥有力，施工方案合理，检测手段可靠，工期安排紧凑，质量把关严格。树立“第一是质量，第二是质量，第三还是质量”的思想，把该标段建成一流精品工程。二. 概述（一） 自然环境博克图至牙克石段公路位于大兴安岭北段，山岭、微重丘相间，山间谷地宽阔，水源丰富，地质构造以岩石为主，表层为0.51.0米厚的腐值中液限粘土，以下多为碎石或砾石土。地下水位高，地下泉水时有出露,常年流淌。暴雨洪水发生时洪水涨落平缓，峰小量大，淹没范围大，滞流时间较长。沿线气象属温带大陆性气候，年

3、平均降雨量386毫米，无霜期仅有137天。最高气温36.5，最低气温-46.7，一月份平均最低气温-33.5，七月份平均最高气温+24.6，最大冰冻深3.0米，主导风向为西北风，最大积雪厚度31厘米。地震基本烈度为6度。（二） 主要技术标准（1） 公路等级：二级公路（2） 行车速度：山岭重丘区40km/h，平原微丘区80km/h。（3） 设计车辆荷载：汽超20级，挂120。（4） 设计洪水频率：大、中桥采用1/100，小桥涵均采用1/50。（5） 路基标准横断面：全线路基宽12米（6） 桥涵采用横断面：12米（三） 工程规模全标段里程范围：起点K198+810.3m，终点K316+000。主要

4、工程项目有：分离式公铁立交桥7座，其中上交5座，下交2座。每座上交公铁立交桥两侧路基土方1km，合计路基土方5km，小桥1座，涵洞7道。桥涵结构形式分别为：（1） K188+021.16m，1-20米预应力砼I型组合梁桥，下部为U型桥台，扩大基础。（2） K199+648m，1孔14米公铁立交桥矩形框构桥。（3） K199+739m，1孔20米预应力砼I型组合梁桥。（4） K200+413.9m，1孔40米预应力砼I型组合梁桥。（5） K200+776.5m，1孔14米公铁立交桥矩形框构桥。（6） K217+908.97m，1孔40米预应力砼I型组合梁桥。（7） K315+715.93m，2孔

5、30米预应力砼I型组合梁桥，钻孔桩基础。（8） K188+224.00m，1孔13米砼板桥。（9） 涵洞分别为：4道石拱涵，2道盖板涵、1道双管涵。（10） 路基工程：填土石方561965m3，挖土石方78438m3。（四） 施工布署为了统一指挥。便于协调，强化施工管理，在博克图设置工程项目经理部做为常设组织实施机构，组织专业化的技术管理人员常驻现场，选择精良的机械设备投入施工。根据工程工期要求及自然条件，结合我公司多年施工经验，拟安排三个桥涵施工队伍，二个路基土方队伍，负责全段施工任务，其中：K188至K217间4个上交公铁立交桥由第一桥梁队施工，K315公铁立交桥及小桥涵由第二桥梁队施工。

6、2个下交框构顶进涵由第三桥梁队施工。第一路基土方队负责施工K188K200间桥两侧土方。第二路基土方队负责施工其余2座上交公铁立交桥两侧土方及附属工程。三. 工程进度计划根据内蒙古交通厅招标文件规定，结合我公司的具体情况，安排工期：1999年10月15日开工，2000年9月20日竣工。由于本段工程点多零散，分布在127km范围内，在施工期间，将会遇到很多技术、工艺、设备及其它疑难问题。为了能满足业主质量、工期、安全等方面要求，所以我公司进行施工时将在技术、组织、管理及设备配置上采取切实可行的有效措施，本着“统筹兼顾、重点突出”的原则，保质保量按期完工。1. 总体计划（1） 1999年10月1日

7、开始准备，10月15日开工，至10月31日，完成K188、K199、K217公铁立交桥、K188小桥及涵洞基础土方的90%，K200公铁立交桥基础石方的20%，K315公铁立交桥钻孔桩基础全部完成。（2） 2000年5月1日全面开工，至9月20日前完成全部桥涵剩余工程、路基工程及附属工程。2. 年度计划：详见横道图、网络图（附后）1273. 资金流动计划（见下表）单位：万元总体计划1999年2000年四季度一季度二季度三季度四季度47621429238190511900四. 施工详细方案（一） 开工前准备工作1. 图纸审核由项目经理部总工程师主持，各队技术负责人参加对本段所有技术文件进行详细认

8、真的审核，如果发现问题及时与设计单位沟通解决，为工程及时开工奠定基础。2. 施工定线测量及放样对设计单位移交的导线点，水准点及有关资料进行核对、复测，发现问题及时向监理工程师提交报告，确认无误后，定测及放样，根据施工要求加设中桩、边桩及补设控制护桩，护桩设置在牢固通视的地方。3. 临建工程积极与本段管辖的通信、电力部门联系，于开工前将需要移设的通信线及电力线移设完毕。(1) 施工驻地及料场结合施工现场情况，布置驻地及料场，详见各桥施工现场平面布置图。（附后）(2) 施工便道、施工便桥及修建临时道口本着充分利用既有公路原则，修筑临时施工便道、施工便桥以便施工用料进场到位畅通。由于桥为跨铁路线桥，

9、为保证线路两侧作业的顺利进行，在每座桥附近修建一条宽为4.5米的临时道口，并设专人看守，保证车辆通行安全。(3) 供电施工用电采用自发电，每桥各设一组75KW发电机。另设一组45KW发电机施工备用，1台24KW发电机生活备用。(4) 供水施工及生活用水均使用地下水，在驻地附近打井。现场设蓄水池和水罐储水。施工用水在使用前，须做好水质分析，化验合格后，方允许使用。(5) 通讯为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部驻地设程控电话，施工现场配备移动通讯设备。（二） 施工方案1. 桥涵部分由于本合同段公铁立交桥分布零散，各桥相对独立，所处地理位置及施工条件均有不同，根据各桥不同特点，详细施工方案分述

10、如下：(1) K188+021.16m公铁立交桥通过现场考察，桥涵施工用料场设在滨洲铁路下行线左侧，由于公路跨越滨洲铁路下行线后左侧前伸，并在188K+224m处新建过水小桥，加之该路段均为高填方路堤，由既有301国道运输桥涵施工材料是不可能的，故要先行修建材料运输便道和桥涵施工便道及一座60延米便桥，并在滨洲下行线541K+430m处设宽4.5m的临时道口一处。这样不但解决了桥涵施工用料的运输问题，同时又解决了桥涵施工道路问题。（具体位置详见平面位置示意图）注：临时便桥采用框架式桥墩，钢轨束纵梁，桥面木枕铺设。1) 基坑土方开挖及片石砼基础131基坑土方开挖，采用挖掘机配合汽车运输，人力整修

11、基底。（地下水采用水泵抽水），经确认验证后，铺设砂垫层做底模。进行基础边模的支模，模板采用定型组合钢模拼装。校正几何位置无误，经监理工程师验证后，灌筑片石砼基础，基础砼灌筑采用翻斗车运输，砼流槽流放到位的方式运送，片石砼中片石含量不得大于25%。振捣选用插入式振捣器，灌筑完毕后顶面覆盖。达到预定强度后拆模，经监理工程师验证后，回填土方，并分层夯实，夯实采用电动夯实机。施工工艺流程图（见附图1）2) 台身、侧墙片石砼该桥系U型重力式结构，台身、侧墙采用一次性支模灌筑。设排架支护，模板选用定型组合钢模板拼装，模板加固校正确认几何位置无误后，请监理工程师验证，进行灌筑片石砼，砼运送采用16T汽车吊，

12、设砼导流管，采用插入式插捣器振捣。施工工艺流程（见附图4）3) 台帽、圈梁、背墙、挡块砼施工上述位置砼的钢筋，均在料场加工、弯制，就位绑扎，在绑扎钢筋前，首先核验各部位高程及几何尺寸，确认无误后，方能进行钢筋绑扎工作。绑扎后，确认无误，请监理工程师验证，支模板，校正无误后灌筑各部的砼。达强度后拆模，覆盖养生。施工工艺流程（见附图5）4) 台后填土及锥坡工程施工台后填土要分层填筑，每层厚不超过30cm，用机械打夯机夯实，每层检验密实度并通过监理工程师验证，循环反复达到标高。锥坡等砌石工程，砌筑时挂线，砂浆选用砂浆拌合机生产，翻斗车运输，砌后覆盖，待强度允许，经监理工程师验证后，进行隐蔽。5) I

13、型梁的预制、张拉该桥为后张法I型组合梁，梁高1.8米，总计5片梁。分两次现场预制。首先平整预制场地、压实、梁底放样、铺设200mm厚的砖底模，150号砂浆抹面，上铺钢模板，并按规定预留反拱度，做成预制梁底模，涂脱模剂，绑扎钢筋，然后支立定型组合钢模板，支撑加牢。在中梁及边梁的横隔板位按设计图纸要求埋设各型号钢筋，特别是要在边梁外侧的适当位置，埋设托架预埋件，同时要放好锚具及张拉管道。并在距梁端1.0米内的梁缘板根部留好吊装孔道或预埋32吊环。经监理工程师检查验证后，开始灌注砼。翻斗车运输砼，插入式及平板式振捣器振捣，振捣时，不允许触及套管、钢筋及模板。当I型梁砼达到设计强度100%后，进入张拉

14、工序施工，张拉前首先按设计图纸要求穿纲绞线。将钢绞线按设计要求编束后，每隔10米用绑线扎成束后，套管穿束，纲绞线每端预留工作长度84cm。张拉前对千斤顶和油压表进行校验。张拉程序为：（k为控制张拉力）张拉顺号为：先张拉1、6束，再拉2、4束，最后张拉3、5束。张拉采用应力与伸长量双控制，通过钢绞线伸长量校核油压表的读数，保证梁体拉受足够的预应力。孔道压浆灌筑。水泥浆的抗压强度应满足设计要求，压浆前，清理管道，压浆过程中及压浆后48小时内，结构温度保证大于5，水泥浆自调制至到灌入时间，不宜超过3040min。每孔道宜于两端先后各压浆一次，压浆作业饱满，并做好压浆记录。压浆完毕进行端头封锚。封头端

15、模采用特制钢模板。孔道水泥浆达到设计强度后，用吊车移梁至堆放场地并加以临时固定。梁预制成型后，其存梁时间不得超过1.5个月。施工工艺流程图（见附图6）6) 预制桥面底板桥面底板采用现场预制方案施工。首先平整场地，原地面夯实后铺设砖底模上铺钢板模。涂油后绑筋支立模板。经监理工程师验证后，灌注50号砼，采用平板振捣器振捣，覆盖养生。达到设计强度后，吊移至存梁场。7) I型梁及桥面底板架设架设时，为保行车安全，必须封锁线路，架设前一个月提报申请封锁线路计划，由主管分局列封锁计划，封锁计划审批下达到施工单位后，按计划向主管分局及车站申请封锁点，车站值班室按封锁计划下达封锁命令，施工单位按命令执行封锁。

16、本桥架设须封锁2次，每次1.5小时 ，每次架梁23片。本梁采用两台45T吊车抬梁架设。架梁前首先将梁移至距线路中心不小于1.75m位置，做到不侵限，同时梁要架空，待封锁方案下达后，封锁线路进行吊装。吊装及移梁时，梁端各设一台吊车，起梁后一次就位，架设顺序为：先中后边的原则。桥面底板顺序为：I梁吊装两片后同I梁穿插进行。施工工艺流程图（见附图7）8) 现浇横隔板、边梁翼板横隔板采用吊模法施工，边梁翼板采用托架法施工。在横隔板位置采用组合模板吊固在相应的I型梁上，绑扎钢筋，经检查合格后，浇筑30号混凝土，采用插入式振捣棒振捣。边梁翼板采用托架法施工，首先在边梁预埋托架固定端安装支撑组合形边梁托模，

17、绑扎翼板钢筋及桥面钢筋，检查验证后浇筑砼，采用平板式振捣器振捣，覆盖养生。9) 桥面铺装I型梁架设完毕后，绞缝及时灌注封锚。桥面铺装前先灌注防撞墙砼。然后进行桥面铺装。铺装桥面前先对预制板顶预制梁顶面及横隔板侧面应进行严格拉毛处理，然后用水冲洗桥面底板及梁面，布置钢筋网，按图纸要求的位置和尺寸预留好伸缩缝、工作槽及泄水管孔洞，现场浇桥面板砼及翼板混凝土，采用吊车装砼灌注，平板式振捣器振捣，保证桥面混凝土厚度，按设计标高找平。10) 锥体填料护坡。锥体填料，台后排水等要严格执行施工规定，保证质量。(2) K315+715.93m公铁立交桥1) 墩台钻孔桩的施工采用一台GJD1500钻机，反循环方

18、法施工。a. 护筒施工根据地质及桩径情况，选用4-6mm厚的钢板焊制成内径为1.7m，高2m的护筒，恢复定线及测定桩孔位置后，埋设钢护筒，保证护筒顶面比地面高0.3m。检查护筒位置正确后，即用粘土分层夯填对称夯实。b. 泥浆的拌制从施工需要考虑，设置两个泥浆池和沉淀池，容量为：40m3，并且泥浆池顶面标高低于护筒顶面标高，确保泥浆的循环无阻。造泥浆粘土应选择水化快、造浆能力强。粘性大的膨润土为宜，泥浆比重视地质条件和钻孔速度而确定，一般在1.051.15之间。造浆前，在泥浆池架设泥浆泵，牢固后，用手动搬葫控制泵高度，接通泥浆池供浆的所有通路，启动泥浆泵，循环造浆。钻孔时，泥浆需要不断循环和净化

19、，方能正常钻进。c. 钻孔施工钻机先钻桥台，成孔后，再钻进桩基。钻孔开始时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆。开启泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后，以低档慢速钻进，使护筒脚处有牢固的泥浆护壁，钻至护筒下1.0米后，方可正常速度钻进，如护筒底土质松软发现漏浆时，可提钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶体挤入孔壁，堵住漏浆空隙。钻进过程中，必须保证钻杆的垂直，注意土质的变化。d. 清孔钻头钻到设计标高后，即进行换浆清孔，先将钻头提起距孔底2030cm空转，以中速压入清水，把孔内泥浆换出，如此循环逐渐降低泥浆比重至1.05以下。换浆不能急于求成，这样容易造成钻渣沉淀。e. 下钢筋笼用25T汽车吊垂直吊

20、装，所下钢筋笼在延桩长方向每3m4m设置弯折钢筋，以保证孔壁净距，并将钢筋笼与地面钻架固定，防止灌注砼时钢筋笼上浮。f. 灌注水下砼首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度大于1.0m，确保一次封底成功。砼的坍落度在1822cm，且具有良好的和易性，骨料采用中砂和24cm粒径的碎石，水泥用普通硅酸盐水泥，灌注砼时，导管埋入砼的深度控制在24m，防止导管拔漏造成断桩，且连续作业，间歇时间最长不超过30分钟，为保证桩头质量，灌注的桩顶标高应预加一定的高度，一般不小于0.51.0m，预加高度于基坑开挖后凿除。凿除时须防止损毁桩身。对成桩质量，全部采用超声波瞬态激振法检测。施工工艺流程图（见附图2）1

21、382) 承台、系梁施工本桥桥台设有承台，桥墩设有系梁。施工时，基坑采用挖掘机部分开挖，人工配合，把多余桩头部分凿除，确认桩身质量完好后，铺设砂砾垫层做底模，清除杂物，绑扎钢筋，侧模使用组合定型钢模板拼装。桩顶嵌入承台长度不小于5cm，而且主筋均应伸入承台内，系梁主筋伸入墩桩内，检查确认钢筋及模板均符合规定后，灌注砼。灌注砼采用小型翻斗车，插入式振捣棒振捣，灌注完毕4小时后覆盖，12小时后浇水养生，达预定强度后拆模。承台、系梁施工工艺流程图（见附图3）3) 墩台身、肋板式台身施工本桥墩身为三柱式墩，直径1.3m。按墩身轮廓线凿毛并清洗干净，支立模板，模板采用圆柱型模板，模板内涂刷脱模剂，汽车吊

22、配合支立，支立后，对模板较正，调整钢筋位置，模板接缝处夹海绵进行密封，最后，对模板进行加固，柱与柱之间用木方撑固定位置，并加设紧线器防止倾斜。检查确认模板位置稳定无误后，采用吊车运送灌注砼，插入式振捣器振捣。不得漏振和过振，防止出现蜂窝麻面。本桥桥台身为三肋式。首先，精确放线，测定中心线及标高，清除杂物，并清洗干净，按设计绑扎钢筋后支立模板，模板采用组合钢模板。支立时模板内涂刷脱模剂，汽车吊配合，支立牢固，检查无误后，汽车吊配合灌注砼，插入式振捣器振捣，每片肋板一次成型。覆盖洒水养生，达到预定强度后拆模。灌注桥台时，在肋板适当的位置，垂直于桥台方向预留23个100mm的孔，准备灌注台帽时用。墩

23、、台身施工工艺流程图（见附图4）4) 墩、台、盖梁、挡块、耳背墙施工墩台盖梁挡块均采用托架法施工。a. 桥墩盖梁施工按墩柱直径用20mm厚钢板加工成两个半圆形卡具，卡具用高强螺栓固定在墩身上，并在其两侧各设2根200mm槽钢，在槽钢上设支承，将整体墩帽模板支承加固，绑扎及焊接钢筋。b. 桥台盖梁、耳背墙的施工在桥台肋板预留孔内插入钢棒，棒上设托架，在托架上设支承，将预制台帽整体模板进行加固，绑扎及焊接钢筋。当桥墩、台、盖梁模板经检查合格后，吊车配合灌注砼，插入式振捣器振捣。墩、台盖梁一次成型，不留施工缝。盖梁完工后，支立挡块及耳、背墙模板、绑扎钢筋，经检查无误后，吊车配合灌注砼，浇水养生，托架

24、支承拆除后，将预留孔用高标号混凝土填充。施工工艺流程图（见附图5）5) I型梁的预制、张拉本桥预制梁为后张法I型梁。梁长29.94m，梁高1.8m，总计10片梁，采用现场预制方法施工。平整预制场地，梁底放样，换填砾砂400mm，夯实整平，铺设200mm厚的砖底模，100号砼砂浆抹面，上铺钢模板并按规定找好反拱度，做成预制梁底模，涂脱模剂，绑扎钢筋，然后支立定型组合钢模板。在中梁及边梁的横隔板位按设计图纸要求埋设各型号钢筋及在边梁外侧的适当位置埋设托架预埋件，同时安放好锚具及张拉管道，并在梁两端1.0m内的翼缘板根部留好吊装孔道，经监理工程师检查批准后，开始灌注砼。小型翻斗车运送砼，插入式及附着

25、式振捣器振捣，振捣时，不允许触及套管、钢筋及模板。当I型梁砼达到100%设计强度后，进入张拉工序施工。张拉前首先按设计图纸要求布置钢绞线。将钢绞线按设计要求编束后，套管穿束。钢绞线每端预留工作长度84cm。张拉前对千斤顶和油压表进行校验。张拉程序为：（k为控制张拉力）。张拉顺序为：先张拉1、6束，再拉2、4束，最后张拉3、5束。张拉采用应力与伸长量双控制，通过钢绞线伸长量校核油压表读数，保证梁体接受足够的预加力。孔道灌注水泥浆用自动压泵灌注。水泥浆的抗压强度应满足设计要求。压浆前清洗管道，压浆过程中及压浆后48小时内，结构温度保证大于5，水泥浆自调制至灌入时间，一般不宜超过3040min。每孔

26、道宜于两端先后各压浆一次，压浆做到饱满，并做好压浆记录。压浆完毕进行端头封锚。封头端模采用钢模板。孔道水泥浆达到设计规定强度后，采用吊车移梁至堆放场地并加以临时固定。梁预制成型后，其存梁时间不得超过1.5个月。施工工艺流程图（见附图6）6) I型梁的架设本桥架梁采用两台45T吊车兜底法架设。架梁时用两台吊车分别在一片梁的两端1.0m范围内施吊。起吊、移梁、稳梁架设就位。架设顺序为：先架中梁，然后对称架设，架设时应办理线路封锁方案。7) 预制桥面底板桥面底板采用现场预制方案施工。首先平整预制场地，原地面夯实后铺设砖底后上铺钢模板，找平、涂油，经监察工程师检查合格后，绑扎钢筋，支设角钢边模，灌注5

27、0号砼，采用平板振捣器振捣。8) 现浇横隔板、边梁翼板横隔板采用吊模法施工，边梁翼板采用托架法施工。在横隔板位置采用组合模板吊固在相应的I型梁上，绑扎钢筋，经检查合格后，浇筑30号混凝土，采用插入式振捣棒振捣。边梁翼板采用托架法施工。首先在边梁预埋托架固定端安装支撑，组合形成边梁托模，翼板混凝土与桥面板混凝土同时施工。9) 桥面铺装I型梁架设完毕后，绞缝及时灌注封锚。桥面铺装前先灌注防撞墙砼。然后进行桥面铺装。铺装桥面前先对预制板顶预制梁顶面及横隔板侧面应进行严格拉毛处理，然后用水冲洗桥面底板及梁面，布置钢筋网，按图纸要求的位置和尺寸预留好伸缩缝、工作槽及泄水管孔洞，现场浇桥面板砼及翼板混凝土

28、，采用吊车装砼灌注，平板式振捣器振捣，保证桥面混凝土厚度，按设计标高找平。防撞墙、桥面连续、桥面板，伸缩缝砼必须按设计图纸及施工规范要求，达到验收标准。桥面板砼，达到要求强度后进行桥面沥青混凝土铺装，按1.5%桥面横坡找平，并保证6cm厚的设计要求。(3) K199+739m公铁立交桥1) 桥台基础a. 基础开挖范围基础外形尺寸最大长度16.5m，最大宽度16.2m，施工时每侧增加0.5m。由于本桥为一座1-20.0m预应力钢筋砼上跨铁路桥，基础开挖侵限，为防止靠近线路一侧路基塌方，需在入冬之前并排打入钢轨桩，另外三侧按1:1.5的坡度放坡。b. 基础开挖及灌注片石砼基础先在基础外围打上控制桩

29、，然后采用挖掘机开挖，人工配合。c. 桥台基础降水根据现场调查，地下水位较高，而挖基深度又较大（5m），故在挖基时，必须采取降水措施，拟在基坑两侧各挖集水坑，水泵抽水，降低水头高度。施工工艺流程图（见附图1）2) 桥台身施工首先，精确放线，测定中心线及标高，清除杂物，支立组合钢模板，灌筑片石砼，其中，片石砼中片石含量不得大于25%。施工工艺流程图（见附图4）3) 台帽、圈梁、背墙、挡块砼施工上述位置砼的钢筋，均在料场加工、弯制，就位绑扎，在绑扎钢筋前，首先核验各部位高程及几何尺寸，确认无误后，方能进行钢筋绑扎工作。绑扎后，确认无误，请监理工程师验证，支模板，校正无误后灌筑各部的砼。覆盖养生，1

30、2小时后撒水养生。施工工艺流程（见附图5）4) 梁的预制a. 本桥预制梁为后张法I字梁，共5片，在驻地附近准备2个梁底座，一套梁模板，底座铺设方法：铺20cm砖底模，150号砂浆抹面，并根据设计文件规定设置反拱度，绑扎I型梁钢筋，然后支立组合钢模板，支撑加固，涂刷脱模剂，经监理工程师检验合格后方可灌注砼，采用翻斗车灌注砼，插入式振捣棒附着式振捣器振捣，砼强度达到100%后进行张拉工艺，后张法预应力钢铰线张拉程序为：k为控制张拉力。b. 移梁：用千斤顶将梁顶起，插入钢轨后用卷扬机横移，离开台座，至堆放场地并加以临时固定。145c. 注浆：孔道压浆采用自动压泵灌注，水泥浆的抗压强度不小于规定的标号

31、，水灰比一般取0.40.45，掺入适当减水剂，压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不得低于+5，当气温高于35时，压浆在夜间进行，水泥浆自调制至灌入时间，一般不宜超过3045min，每孔道宜于两端先后压浆一次，压浆达到饱满后，并做好记录。施工工艺流程图（见附图6）5) 预制桥面底板桥面底板采用现场预制方案施工。首先平整预制场地，原地面夯实后铺设砖底后上铺钢模板，找平、涂油，经监察工程师检查合格后，绑扎钢筋，支设角钢边模，灌注50号砼，采用平板振捣器振捣。6) 架梁方案采用两台45T吊车抬梁架设，兜底吊点位置距离梁端不大于1.0米，吊装孔设在翼缘板根部。梁运行时不能与桥台相撞，并且控制好梁缝

32、的尺寸。7) 现浇横隔板横隔板采用吊模法施工，边梁翼板采用托架法施工。在横隔板位置采用组合模板吊固在相应的I型梁上，绑扎钢筋，经检查合格后，浇筑30号混凝土，采用插入式振捣棒振捣。8) 现浇桥面板横隔板现浇完后铺设预制好的桥面底板，以桥面底板做底模，布置钢筋网，按图纸要求的位置和尺寸安装好伸缩缝，然后灌注桥面板砼，用振捣棒及平板式振捣器振捣。施工工艺流程图（见附图7）(4) K200+413.9m公铁立交桥1) 桥台施工a. 桥台基坑开挖基坑表层采用挖掘机开挖，挖至基岩层时，由人力用风镐开挖，开挖出的岩石块及岩屑，由汽车吊垂直运出，弃土由自卸汽车运输。基坑开挖至设计标高后，须将基底大致开挖水平

33、，严禁向铁路侧有斜坡，并将岩层用清水反复冲刷干净。b. 桥台模板组立及混凝土灌筑在桥台基底，铺设一层砂浆做底模，绑扎基础钢筋，采用钢模板支立基础，汽车吊配合进行支立，支立后对模板校正，调整钢筋位置，最后，对模板进行加固，模板经检查无误后，采用吊车吊运混凝土分层灌筑。基础混凝土一次灌筑成型，并留好接茬钢筋。施工工艺流程图（见附图1）2) 台身施工按台身各部尺寸组立模板，模板采用定型钢模板，汽车吊配合进行支立。支立后对模板校正，最后，对模板进行加固。加设紧线器、手扳葫芦防止倾斜。检查确认无误，采用吊车吊运混凝土分层灌筑。台身一次灌筑成型。施工工艺流程图（见附图4）3) 梁的预制该桥预制梁为后张法I

34、形梁，共5片。在梁预制场地准备2个梁底座，两套梁模板（一个边梁模、一套中间梁模板）。底座铺设方法：铺15cm砂垫层，整平、压实、灌筑混凝土并找平。在底座上铺钢模板，涂刷脱模剂、绑扎钢筋。安设预应力管道，经监理工程师检验合格后，方可灌筑混凝土。采用汽车吊送混凝土灌筑，小翻斗车运输混凝土。插入式及附着式振捣器振捣。混凝土达到规定的锚固强度后进行张拉工艺，后张法预应力钢绞线张拉程序为：k为控制张拉力。孔道压浆采用自动压泵灌筑，水泥浆的抗压强度不小于规定的标号，水灰比一般取0.40.45，掺入适量减水剂。压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于+5，当气温高于35时，压浆宜在夜间进行，水泥

35、浆自调制至灌入时间，一般不宜超过3045min，每孔道宜于两端先后各压浆一次，压浆达到饱满。孔道水泥浆达到规定强度后，采用吊车移梁至堆放场地并加以临时固定。桥面底板预制：根据I形梁长及设计要求，每块桥面底板按1米加工，需加工160块。在梁场准备10个底模。10套边模，每次预制10块，为加快模板周转，在混凝土中加入早强剂。施工工艺流程图（见附图6）1504) 梁的架设梁的架设均使用两台120吨汽车吊。架设时，采用两台汽车吊，分别吊梁两端，进行架设。由于本桥跨越铁路线路，在架梁前，需向铁路部门请求封锁线路计划，封锁计划批准后，方可进行梁的架设。5) 桥面铺装梁架设完毕后，桥面板和横隔板应及时灌筑混

36、凝土，最后，进行桥面6cm厚沥青混凝土铺装。6) 附属工程附属工程由于项目较杂，故宜在施工具备条件时及早进行。(5) K217+908.97m公铁立交桥由于立交桥基础埋深较大，将影响铁路路基的稳定，故开挖该基坑前必须进行铁路路基加固及移设施工范围内的地下电缆。1) 基坑开挖及片石砼基础采用挖掘机开挖，自卸汽车运土。由于地下水位高，需设水泵抽水。机械开挖至坑底设计标高以上0.2m，再用人工清挖至设计标高，避免拢动坑底原状土。基坑完成后，按设计先砌筑浆砌片石，支模，浇灌砼并安放钢筋及接茬石，内部振捣器振捣。人工地基完成后，再浇灌两层桥台基础。施工工艺流程图（见附图1）2) 台身及顶帽该桥为U型桥台

37、。施工时采用钢模板一次支立到顶。边角采用木模。砼采用机动翻斗车运输，漏斗串筒灌筑，内部振捣器振捣。片石加入量不能超过25%，并按规定摆放。当砼灌筑至圈梁底时，吊入圈梁钢筋骨架及台帽钢筋骨架，支立垫石模板，继续灌筑砼，并随时压入预埋件。施工工艺流程图（见附图4、5）3) 预制梁该桥共需预制2片边梁、3片中梁。每片梁长39.96m，预计设两处台位，一套边梁、一套中梁，共两套定型钢模板。振捣采用附着式振捣器，并用内部振捣器配合。154制梁台位必须牢固，表面平整，稳定不变形，先放样铺底座、安装底模，涂脱模剂，在上绑焊钢筋骨架及波纹管并校正弯起数据，支立侧模。经校正并支顶牢固后灌砼。经拆模养生后移出，待

38、砼达到设计强度，再穿入钢束，进行张拉。张拉采用超张拉施工工艺，张拉顺序为：式中k为锚下控制应力。k=1136.19Mpa张拉吨位控制数：八股一束：1259.90KN 九股一束：1417.39KN压浆用压浆泵在清洗孔道后进行。压浆过程中及以后48小时内要保持结构温度大于5，压浆过程以3045min为宜，压浆要饱满并作好记录，然后再进行封头、养生。施工工艺流程图（见附图6）4) 架梁及桥面采用两台120吨汽车吊抬架。随架随安装预制桥面底板，梁就位及时与相邻梁焊接，以保安全。5片梁全部架完、安装支座调整就位后，灌筑模隔板及桥面。由于该桥桥下为铁路线，无法设立支架，故边梁外侧桥面采用钢托架吊模施工，最

39、后灌筑防撞墙钢筋砼。(6) K200+776.5新南沟4号公铁立交桥1) 工程进度计划本桥安排工期为2000年5月1日开工，2000年8月20日完工。年度计划横道图、网络图（附后）2) 施工方案a. 工作坑填土填土采用全断面分层填筑、工作坑顶面平台考虑后背，设备及作业的需要，宽为26米，长为56米，路基要夯实、碾压、找平，每层摊平厚30cm，自动式平地机刮平，振动压路机压实。b. 制作底板及后背按设计制作滑行底板、锚梁和导向柱，底板顶面用3cm厚1:3的砂浆抹平，使其平整度最佳，再涂刷3cm厚石蜡，其中加入25%机油，石蜡表158面洒1mm厚滑石粉。后背土分层夯实，后背桩、后背梁及拉杆要求坚固

40、稳定。c. 框构预制框构施工工艺流程图：框构底模绑扎底板钢筋灌注底板砼养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板砼养生拆模安装钢刃脚做框构防水层及润滑层。 模板及支撑采用组合钢模板刷脱模剂的方法，内模支架采用钢轨焊制的网轨支架，保证桥身不变形。 钢筋工程采用机械调直、下料、除锈，接长采用闪光对焊，严格按设计及规范要求施工。 砼灌注施工采用强制式500型砼搅拌机拌制，吊车配合施工，底板达到设计强度的50%后，再进行下道工序。掺入2%早强高效减水剂。d. 安置顶进及观测设备顶进机械采用15台320t油压千斤顶并排坐在砼后背桩上，I55后背桩为两排，间距0.5m一根埋入后背土墙，用20拉杆螺栓

41、固定，备用15排旧钢轨制作的传力柱，每根均用4根钢轨组合铁板焊连而成，每根延长30米，并设四道传力柱稳定压梁，防止传力柱失稳。安置观测设备，并分别调试试顶。e. 线路加固采用30米的军用梁对线路进行架空防护，纵向设置在架空支点上，线路轨枕间横穿架空钢枕吊扣在拆装梁的下弦上，架空期间列车慢行。f. 顶进施工顶进工艺包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道及测量、校正、调整。 框构砼达到100%后方可进行顶进，刃角一经吃土必须快挖快顶，三班连续作业，作好照明，列车通过时禁止顶进； 时刻检查线路的加固情况，施工前须同铁路行车部门取得联系； 注意观测，发现“扎头”、“抬头”及时调整； 本桥为斜框构

42、顶进，容易偏向，应加强方向控制。施工工艺流程图（见附图8）(7) K199+648新南沟1号公铁立交桥1) 工程进度计划本桥计划1999年10月15日开工，11月15日前完成框构工作坑碎石土填方工作，2000年5月20日开工，9月20日完工。a. 工程进度计划横道图、网络图（附后）2) 施工方案a. 工作坑填土由于本框构是在24m高的铁路路基中部穿越，框构底部以下的路基高达12m填土，为了保证路基稳定和框构滑板基底和施工质量，采用全断面分层填筑。由于框构底板宽度大于路基设计宽度，考虑吊车运料、车辆走行和顶进设备的堆放以及作业的需要，故工作坑填土顶面宽度应为27米，长度为40米。b. 工作坑底板

43、底板是框构预制和顶进的工作基地，故应有足够的刚性和稳定性，顶面要平滑，厚20cm，用150#砼制成，滑板下设15cm碎石垫层夯实，防止不均匀下沉，在滑板砼中设8的纵横钢筋网，间距20cm，滑板面抹1:3水泥砂浆，在滑板两侧位置外510cm设置方向墩，底板上满铺一层油毡纸，上涂滑石粉做隔离层。c. 框构预制框构分四节施工，每节的施工工艺流程为：框构底模绑扎底板钢筋灌注底板砼养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板砼养护拆模安装钢刀脚做框构防水层及润滑层。 模板及支撑163模板全部采用组合钢模板刷脱模剂的方法，内模支架采用满堂式的木排架支撑。 钢筋工程采用机械调直、下料、除锈，钢筋的接长采

44、用闪光对焊，严格按照设计要求及桥涵施工规范施工。 砼灌注施工采用强制式500型砼搅拌机拌制，吊车配合施工，先灌注底板砼，待砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌注上部的边墙及顶部砼。 船头坡预制框构时，需在其板底前端作船头坡以防止顶进时扎头，制作时，可在框构的前端底面用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌注砼即可。3) 线路加固框构顶进采用顶拉法。为确保铁路行车和施工的安全，在顶拉施工前，须对线路进行加固。加固方法采用横抬梁法，即：a. 将军用梁的一端插入既有铁路轨底至枕木头、另端搭在框构前端的钢架上（高5m，因枕木垛弹性变形太大，不可用）军用梁的间距与长度，根据计算决定。b. 在既有

45、钢轨的军用梁一端，埋入一根钢轨，并打入短钢轨桩，以防顶进时带动军用梁串位。c. 钢架高为5.0m，为防止顶进时钢架移位，故在钢架与既有线路路基间，设置横向支撑。d. 钢架与军用梁的一端相接触处设木楔。顶进时打松，顶进后拧紧。e. 在顶进期间专设一个线路班进行线路维护，确保行车安全。f. 框构就位后，拆除军用梁，全面整修线路，交还工务养护维修。4) 顶拉法施工a. 顶拉的前提及工作条件 框构砼达到设计强度的100%后方可进行顶拉，为了加快施工进度，在预制框构砼时应掺入早强剂（FDV）； 检查线路的加固情况； 顶进时需昼夜不停，故应检查好现场照明，液压系统的安装和试验情况； 施工前，施工人员须与铁

46、路行车部门取得联系。b. 顶拉施工 开动千斤顶A（A排，每排各8个，下同）第2、3、4节作为框构的背墙，顶进第一节前进一个顶程（0.2m，下同），千斤顶D自动回油； 开动千斤顶B，此时第1、3、4节作为后背，顶进第2节前进一个顶程，（第一节是通过钢丝束起作用的）千斤顶A自动回油； 开动千斤顶C，此时第1、2、4节作为后背，顶进第2节前进一个顶程（第1、2节是通过钢丝束起作用的），千斤顶B回油； 开动千斤顶D，此时第1、2、3节作为后背，顶进第4节前进一个顶程（第1、2、3节是通过钢丝束起作用的），千斤顶C自动回油。至此，框构（四节）即顶进了一个顶程。如此循环，直至顶拉就位为止。5) 挖运土 开

47、挖面坡度控制在1:1.21:1.3左右，宽度应比箱身外轮廓小10cm，开挖底面高于框构底面510cm； 采用人工挖土； 人工配合翻斗车运土。施工工艺流程图（见附图9）(8) 小桥及涵洞部分本合同段小桥1座，涵洞7道，施工工艺如下：1) 小桥a. 明挖基础施工放线，定出基坑中心线、方向、高程，按土质不同放坡，采用挖掘机开挖，人工配合，由于地下水位高，准备抽水机2台，随时排出地表水及地下水，基坑开挖不宜间断，达到高程经检验合格后，立即灌注基础砼，用泵送砼灌注，插入式振捣器振捣。b. 台身按设计位置放样，清除杂物，支立模板，用经纬仪检测模板垂直度，合格后，用泵送砼灌注台身，插入式振捣器振捣，做到不漏

48、捣，不超捣，一次成型，待砼达到预定强度后，拆除钢模板，覆盖养生。c. 梁的预制及架设本桥梁的结构为空心板梁，采用现场预制，方法为：平整场地，梁底放样，0.15m砂垫层，整平、夯实，灌注底梁砼，达强度后，在底梁上铺钢底模板，绑扎钢筋，支立侧模，泵送砼灌注，插入式振捣器振捣，灌注完毕，覆盖洒水养护，梁达预定强度后，用2台汽车吊架梁，平板车运梁，先按中间梁，再按两侧梁。2) 涵洞首先开挖基础土方，开挖前，按设计位置放样，根据土质放坡，采用挖掘机挖土。挖到接近高程，改用人工挖除剩余土方，经检验合格后，砌筑基础，分层分段施工，每隔35m设一道沉降缝，涵身按设计位置，严格按公路桥涵施工技术规范施工，盖板及

49、石拱均采用满堂红支架，灌注及砌筑完毕达一定强度后，按设计要求做防水层，最后，回填土，分层夯实，填土高度厚度达1.0米后，重型机械才允许通过。2. 路基部分接到监理工程师签发开工通知书后，各路基队立即全面开工。(1) 清理工程按照设计图纸和监理工程师的指示，首先清除公路用地及取土坑范围内所有树木及其他有碍施工的杂物，拆除公路用地范围及其附近因影响施工必须拆除迁移的建筑物及设施，用推土机清除原地面表土和草皮，清除旧路面及路基，用1215t光轮压路机对路基基底进行填前碾压。(2) 填土路基对于填方路基的填筑材料，必须经试验合格、监理工程师批准方可使用。施工要求：对于填方路基的填筑材料，必须经试验合格

50、监理工程师批准方可使用。1） 对水稻田地区，施工前应沿公路用地两侧筑埂，挖纵横向排水沟，沟底应保持大于0.5%的坡度并接通出水口，沟深保证能及时排除地面水及疏干表土。2） 当地面横坡大于15地段，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，挖至有足够承载力的深度，用压路机或打夯机，碾压至要求的密实度。3） 对于土方填筑，采用分层水平填筑，分层碾压的施工方法，其施工程序如下：a. 放样、挂线、挖至填筑厚度和标高。b. 按确定的压实厚度和宽度，将土松铺于路上，最大厚30cm。c. 用推土机，平地机整平填土。d. 用6-8T轻型压路机稳压填筑土方一遍。e. 用平地机刮平，并形成大于设计路拱0.51%公路拱以利

51、排水。f. 用重型压路机反复碾压至要求的压实度。g. 试验室自检合格后，清监理工程师签证。h. 下一层经监理工程师签证后，方可进行上一层施工。(3) 填石路基对于填石路基，其石料强度不小于15Mpa，最大粒不宜超过层厚的2/3，分层松铺厚度不大于0.5m，施工方法采用分层填筑，分层碾压，逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥。按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。(4) 开挖土方1） 在开挖之前，必须首先做好临时排水设施，并对其进行清理、养护，并根据需要随时加深，增加临时排水设施，开挖至路槽底面后，立即设置与永久排水设施相结合的

52、临时排水设施，以防发生积水。2） 路基开挖前，首先用推土机清除路线表土及其它杂物，适用土方用装载机配合自卸汽车移运利用，填筑路基，不适用的表土，用于绿化及复耕、做护坡道。3） 在开挖土方时，应根据现场实际情况，首先确定横向开挖、纵向开挖及混合开挖、分层开挖等开挖方法，划定开挖范围，开挖深度，选用挖掘机、推土机等适用的开挖工具，并随时注意开挖面的横坡和平整度，严格控制超挖，当土质与设计不符影响工程时，停止开挖及时向监理工程师汇报，并提出补救措施，等工程师批准后实施。(5) 开挖石方对于石方开挖，采用大型330推土机和中、小型爆破开挖，以保持边坡稳定，爆破设备采用潜孔钻钻孔和普通TNT炸药，其爆破

53、程序：施爆区管线调查炮位设计与设计审批配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废碴清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果对于填方路基的填筑材料，必须经试验合格监理工程师批准方可使用。(6) 压实要求1） 在路基碾压前，测定土的含水量，使填土处于最佳含水量±2%的状态下压实，对粘性土，宜在最佳含水量状态下压实。2） 在压实时，应从路基两侧向中间碾压，在单向坡路段，从低向高碾压。3） 压路机的碾压速度宜先慢后快，最大碾压速度不宜超过4km/h。4） 在碾压时，振动压路机重叠0.40.6m，宽三轮压路机应重叠后轮1/2。5） 在每二层压实完成并检验合格后，使用激振力50T振动