汽修中级职业技能鉴定题库

1、职业技能鉴定题库1、检修离合器首先进行故障检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。 故障排除： 1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。 2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调

2、整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。 3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。 4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。2、变速器一、二轴组件的拆检 实训要求1. 熟悉变速器一、二轴的拆装方法 2. 懂得变速器一、二轴的检测方法 实训内容： 3. 变速器一、二轴的拆装4. 齿轮的检查 5. 变速器轴的检查 6. 径向圆跳动

3、误差的检测 7. 轴承轴颈磨损的检测 8. 花键齿磨损检测 9. 同步器的检测 需要的教具与工具： 序号教具或工具数量1EQ140汽车变速器4台2快速板手4个314号套筒4个4拉马1套5常用工具1套6洗衣粉0.1公斤7棉纱0.5公斤8百分表及表座2套9千分尺4把实训时间：12学时。 实训步骤： 1 第一轴的分解 （1）用鲤鱼钳剪掉第一轴轴承盖紧固螺栓上的金属丝，拆下固定螺栓，取下第一轴轴承盖 （2）拉出第一轴，并拆下第一轴后轴承和轴承卡环 2第二轴的分解 （1）拆下变速器第二轴的后轴承盖 （2）用铜棒将第二轴往后轻轻击出一定距离，用卡环钳拆下轴承的卡环，用顶拨器拉出第二轴后轴承 （3）使第二轴

4、前端翘起，先取出四、五挡同步器，再取出第二轴总成，并卸下一、倒挡齿轮 （4）将第二轴固定好，拆下四、五挡固定齿座的卡环与四、五挡固定齿座止推环 （5）依次取出四、五挡固定齿座、四挡齿轮滚针轴承挡圈、四挡齿轮、四挡滚针轴承、四挡齿轮止推环、三挡齿轮、三挡齿轮滚针轴承、三挡同步器锥盘及二、三挡同步器总成 （6）拆下二挡齿轮止推环锁销及锁销定位弹簧 （7）取出二挡齿轮止推环，再取出二挡齿轮及二挡齿轮的滚针轴承 3中间轴与倒挡轴的分解 （1）拆下倒挡检查孔及密封垫 （2）拆下取力孔盖板和密封垫（3）拆下倒挡轴锁片，用顶拨器拉出倒挡轴，取出倒挡齿轮，再从齿轮中取出滚针轴承和轴承隔套（4）分别拆下中间轴的

5、前轴承盖和后轴承盖（5）拆下中间轴锁片和锁紧螺母（6）用铜棒将中间轴往后打出一定距离，再玉女干顶拨器拉出中间轴的后轴承（与第二轴后轴承的拆卸方法相同）。（7）拆下齿轮卡环，再用压床压出中间轴常啮齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、隔套和二挡齿轮（8）分别再中间轴上取下各齿轮的半圆键（9）从变速器壳的承孔中拆出中间轴的前轴承4安全文明操作，遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁，安全用电，防火，无人身、设备事故二、技术标准：1.径向圆跳动误差不大于0.06mm2轴承轴颈磨损不大于0.05mm三、东风EQ1092型载货汽车发动机气缸压缩压力的测量与计算实训记录实训要求：1.拆检、装配EQ140汽车变

6、速器一、二轴的组件。2.装配后符合技术标准四、完成实训报告。检测项目检测结果技术标准处理意见齿轮检查应无点蚀，剥落，缺损，严重磨损变速器轴检查应无裂纹径向圆跳动误差不大于0.06mm轴承轴颈磨损不大于0.05mm花键齿应无裂纹和阶梯状的严重磨损同步器检查应无裂纹和严重磨损 3、 自动变速器检测失速试验与检查失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。1、准备工作在进行失速试验之前，应做好以下准备工作：（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。（3）检查自动变速器液压油高度，应正常。2、试验步骤

7、（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。（3）起动发动机。（4）将操纵手柄拨入D位置。（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也因此静止不动，只有变

8、矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈零件。在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自

9、动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。4、 检查节气门位置传感器可以用万用表、示波器、发动机电脑检测仪等工具和仪器来检测。1.用万用表检测节气门位置传感器 其检测方法是:(1)拔去节气门位置传感器的线束插头。(2用万用表在电位计式位置传感器线束

10、插座上测量电位计总电阻vc端和E端之间的电阻)。如有断路、短路或阻值不符合标准，说明该传感器有故障。 (3 )测量电位计滑动触点的电阻(图3-43中VT和E之间的电阻)，该电阻应能随节气门的开启或关闭而平滑地变化，否则说明该传感器有故障。2.用示波器检测节气门位置传感器其检测方法是:(1)将示波器测头与电位计式位置传感器的信号输出端连接。(2)打开汽车的电门开关或让发动机运转。(3)让节气门山关闭位置逐渐开启直至全开，同时观察示波器显示屏上的节气门位置传感器输出信号的波形。正常波形应为一连续、平滑的斜线。若测得的信号波形不平滑，有突变则说明该节气门位置传感器有故障。 3.用电脑检测仪检测节气门

11、位置传感器其检测方法是: (1)将电脑检测仪与汽车电脑故障诊断插座连接。(2)打开点火开关，将电脑检测仪设定为数据传送状态(DATALIST或CODE&DATA)(3) 观察电脑检测仪显示屏上的数据表中节气门位置传感器(TPS)的数值。该数值的单位通常为开度(%)或电压(v)。当节气门全关时，该数值为0%或1.5V左右;当节气门逐渐开启时，该数值应随之增大，并在节气门全开时达到100%或4.5 V左右。如有异常，说明节气门位置传感器有故障或调整不当，应更换或重新调整。5. 发动机燃油压力检测1、 学生技能训练的目标1掌握燃油压力表的使用；2掌握EFI发动机燃油压力的检测；3. 在规定的时间（1

12、5分钟）内按操作规范完成。2、 学生的技能知识准备：1、熟悉燃油压力表的使用方法2、掌握燃油压力的检测方法三、注意事项1.注意通风，防止火源，准备好消防设施；2.在拆卸燃油管之前一定要先卸压；3油管不得有老化渗漏现象；4密封件、卡扣为一次性零件，维修时应更换；5 在起动发动机时注意安全。4、 工作准备1. 器材：汽油发动机实训台架4台2. 耗材：汽油、碎布3. 资料：汽车维修工中级考证表4. 工量具：燃油压力表、一字螺丝刀5、 工作流程与规范1、 卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2-3次，然后拆下蓄电池负极。2、 安装燃油压力表：将

13、燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。3、 检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压4、 静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子5、 丰田车系的“+B”与“FB”端子，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300KPa左右。怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200300KPa最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2

14、3倍。剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150KPa。注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa4油压分析：油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。当燃油压力过低，或油泵停止工作2-

15、5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。5拆卸燃油压力表：先卸压，再拆去燃油压力表，将进油管重新连接好，起动发动机，检查油管是否渗漏。6、检测气缸压缩压力一检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。二、曲轴箱窜气量的检测检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。；三、气缸漏气量和漏气率的检测1、气缸漏气量的检测气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行

16、评价。检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。2、气缸漏气率的检测气缸漏气率的检测，无论在使用的仪器、检测的方法，还是判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达3040时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的(可从各泄漏处有无漏气或迹象确认

17、)，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。四、进气管负压的检测进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。1、测试条件及操作方法(1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。(3)变速器挂空档，

18、发动机怠速运转。(4)读取真空表上的示值。7、发动机进气管真空度检测怎么检测？气管真空度的基本概念发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力的差值,它是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,一般用Px表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数目、发动机转速、进气系统密封性、点火性能以及空燃比的大小成正比,与节气门的开度成反比。进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位以及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此,通过检测进气管的真空度可以不解体诊断汽车发

19、动机的多种故障。下列情况会导致进气管真空度发生异常:一个或多个气缸失火;真空软管破损、接头松脱或插错;气缸垫或进气歧管衬垫漏气;配气相位错乱;点火时间过早、过迟或火花能量不足;曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡在全开的位置;废气再循环(EGR)阀漏气;三效催化转化器堵塞。2.进气管真空度的检测方法启动发动机并运转达到正常工作温度,然后变速器挂空挡,让发动机怠速运转,再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔。8、盘式车轮制动器检修操作过程：1清洁盘式车轮制动器的检查；2制动盘端面跳动的检查；3制动盘厚度的检查；4制动盘轴向跳动的检查；5制动衬片厚度的检查。1、拆卸1拆下制动钳上下内六角螺栓；2

20、取下制动钳体，并用拉具取出活塞；3取下制动摩擦片，拆下制盘；2、盘式制动器结构、零件名称：定位弹簧 、制动蹄（摩擦片）、制动盘、制动钳支架、防溅盘、导向销、放气螺钉、制动分泵、（活塞）制动钳体、密封圈、防尘罩3、制动器主要零件的检修1制动盘检修：是否有裂纹、变形、磨损、沟槽极限为0.50mm；2盘的厚度检查：磨损极限为2mm;3盘的圆跳动不大于0.06;(用百分表)4制动蹄片检查：其磨损量是标准厚度的1/2；5检视防溅检查：变形、裂纹；6制动支架检修：变形、裂纹、螺纹损伤不大于2牙；7制动钳体的检修：1裂纹、密封皮碗：发胀、老化、破损；活塞与油缸壁：拉伤、磨损、沟槽；防尘罩盖：发胀、老化、破损

21、8轮毂的检修：轴承外杆与轮毂的配合间隙为(过度配合)一0.03mm;4、复装与调整在先拆后装，后拆先装，装调后，排气制动系统内的空气9、汽车尾气排放检测实验一、 实验内容 测量试验车在怠速工况下CO，HC的排放量二 实验目的 1.熟悉不分红外线排放分析仪的工作原理，结构及其特点 2.握汽车尾气排放的测试方法三 实验仪器设备1. 实验车一辆 2. 不分光弘外线尾气分析仪一台四 实验准备工作 1 实验车准备1） 实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得泄露2） 应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且漏气2仪器准备1） 清洁取样探头，做到

22、无尘无水分2） 开启仪器电源开关3分钟后没在开启计量泵开关，仪器进入自校状态人，10秒后进入测量状态。五实验步骤1. 实验车怠速工况CO,HC测量1）.启动发动机又怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，在降至怠速状态2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm3） 读取最大显示值，并记录4） 若为多排放管是，取各管的算术平均值作为测量结果2 负荷改变条件下测量 控制油门踏板位置，是发动机分别处以小，中屙，全负荷状态，测量并记录CO,HC六注意事项1. 注意实验安全，当在实验车底下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆2. 测量仪器使用环境温度为+5-40七结果整理与分析1. 讲实验数据计入实验

23、报告2. 若测量值异常，分析排放异常产生的原因10、汽车修理检修前轴前轴也称前桥，转向传动机构安装的重要基础件，支承汽车前部质量。前轴通过悬架与车架相连接，两端安装车轮。因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩，水平方向的道路阻力和侧向制动力以及其形成的水平方向的弯矩及由制动力引起的转矩等各种力均需经过前轴传递给悬架，再传递至车架，故对前轴有以下要求：必须有足够的强度和刚度，保证可靠地承受和传递车轮与车架间的最大作用力；应使转向节与主销和前轴间的摩擦力尽可能小；应保持车轮正确的定位角和合适的转向角，从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨损，以延长前轴的使用寿命。在使用过程中，由于前

24、轴受力情况复杂，易产生变形、裂纹，以及主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损，这些损坏会影响汽车的前轮定位和行车安全性，并加剧轮胎磨损。1前轴裂纹的检修前轴的裂纹多发生在钢板弹簧座内侧250 mm处断面突缘两侧和主销孔至钢板座之间。外观检查时，将前轴清洗干净后，放入装有柴油或煤油的大容器内，0.3 -0.5 h后洗擦干净，在前轴的表面涂上石奎粉，用木锤轻敲前轴，看有无油迹出现，若有则说明此处发生了裂纹。前轴经检验不得有任何性质的裂纹，当前轴检验发现裂纹不大而且深度不大于断面的1/4时，可采用手工电弧焊修复。焊修时，应正确选择焊接规范，采用直流反接法（工件接负极）焊接，焊缝突出基体高度不超过1-2 m

25、m，当前轴经检验发现裂纹较大且深度大于断面的1/4或发生横向裂纹时，前轴应予报废。 2钢板弹簧座的检修用直尺、厚薄规检验，钢板弹簧座的平面度误差应不大于0.4 mm。若超过，则应进行修磨。钢板弹簧座平面磨损大于2 mm、定位孔磨损大于1 mm，应堆焊修复或换用新件。3前轴变形的检验与校正前轴的弯、扭变形可用前轴检验仪或其他简易方法进行检验。利用前轴检验仪进行检验时，其测量精度较高，但需专用仪器，主要适用于生产规模大的维修企业。对中小型维修企业，一般只用直尺、厚薄规、水平仪、试棒、角尺及拉线等进行检验。检验前首先检查作为定位基准的两个主销孔和钢板弹簧座平面，是否有失圆或平面不平，应先修好再作定位

26、基准。常用的检验方法如下：(1)钢板弹簧座之间变形的检验用水平仪检验：将前轴固定于台虎钳或专用支架上，利用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平，然后再把水平仪放于另一弹簧座上进行检查，水珠若不在水平仪的中间位置，表明两钢板弹簧座之间存在垂直方向的弯曲或扭曲变形。前轴两钢板弹簧座之间存在明显的弯、扭变形时，应予以校正，然后再检验两弹簧座的变形。(2)钢板弹簧座与主梢孔之间变形的检验拉线检验：在前轴主销孔上端中间拉一细线，然后用直尺测量接线到两钢板弹簧座的距离。若测得的距离不符合原设计规定，表明前轴存在垂直方向的弯曲变形；若拉线偏离钢板弹簧座中心，表明前轴两端存在水平方向的弯曲或扭曲变形。(3)前轴

27、的校正前轴的弯曲和扭曲变形超过规定时，应进行校正。前轴校正有冷校和热校两种方法。热校是将前轴变形部位局部加热至500-600后进行校正。这种方法要求严格控制温度，防止加热部分金相组织改变和防止前轴强度降低。校正过程中往往是凭经验手工操作，劳动强度大，修理质量难以保证，所以对于一些汽车前轴为铸铁件的不采用热校而采用冷校。冷校一般是在专用的液压校正器上进行的，液压校正器上同时装有检验装置，可以在同一工位上进行前轴的校正和检验工作。4前轴主销孔的检修前轴主销孔内侧经常受到主销挤压，产生喇-PA口或椭圆状，前轴主销孔与主销的配合间隙大于原厂规定时，需对其进行修理。用游标卡尺测量主销孔与主销的配合间隙，

28、许用配合间隙为0.01-0. 08 mm。当前轴主销孔磨损与主销配合间隙超过规定值，但孔径磨损尚末达到最后一级修理尺寸时，可采用修理尺寸法将孔扩大后换用加大尺寸主销。前轴主销孔按修理尺寸加大后，要换用相应的主销与之配合，以恢复配合间隙，并按同级修理尺寸选配推力轴承和加工转向节主销衬套孔。前轴主销孔磨损达到最后一级修理尺寸时，可镶套修复或更换前轴。当前轴主销承孔上、下平面处磨损较大时，可在钻床上用带导向尾的惚钻将上端面修平，为保证修理质量在幢削修理主销孔时，在一次装卡中同时修整主销承孔下端面，主销端面磨损修理后，要求其厚度减小量不超过2 mm，必要时，端面应用电弧堆焊后再加工至标准尺寸。11、如

29、何诊断和排除离合器异响故障一、故障现象。使用离合器时，有不正常的响产生。二、故障原因（1）分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断、脱落。（2）分离杠杆支架销与孔磨损松旷。（3）踏板回位弹簧过软、脱落、折断。4）从动盘铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。三、故障诊断与排除（1）少许踏下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“砂、砂”声音，则为分离轴承响，如加油仍响，则为，轴承磨损或损坏。（2）放松离合器踏板后，提高发动机转速，如有间断的碰击声，则为分离轴承前后滑动响，拆下离合器底盖，检查分离轴承回位弹簧是否折断或脱落。（3）将踏板踩到底时响，放松后响声消失，则为离合器中间压盘传动销与

30、销孔磨损松旷。（4）连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，则为分离杠杆和支架的销与孔磨损松旷或是铆钉松动与外露。（5）发动机一起动时有响声，将踏板提起后消失，则为分离轴承烧蚀损坏。离合器的异响说明内部有零件损坏现象，必须进行修复排除。12、如何诊断与排除高压无火的故障高压无火的故障的原因：（1） 无电（2） 发动机电脑损坏（3） 感应线圈损坏（4） 电子模块损坏（5） 高压线圈损坏（6） 分火头或分电器损坏故障排除：1 首先排除外部导线连接松动故障2 打开点火开关不启动，观察仪表上故障灯，灯亮，说明电脑供电正常，否则检查电源电路。3读取故障码，若有，根据故障代码维修部件。 电脑电源中断，启动时无

31、NE信号，无IGT或IGF点火控制信号4若无故障码，说明电脑、感应线圈和电子点火模块正常。故障可能是高压线圈、分火头或分电器盖。5用万用表检测初级、次级点火线圈电阻。若正常，则故障在分火头或分电器盖。验证故障排除效果：启动发动机，并改变发动机在中速、高速工况，发动机运转平稳，提反应灵敏，说明故障排除。13、诊断与排除发动机加速时回火的故障【发动机加速时回火故障原因】（1）混合气过稀原因可能是油路或进气系统出现故障：（2）油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。（3）进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失

32、效；进气歧管漏气。（4）点火系统问题主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。（5）进气门密封不严，汽缸压缩压力不足。【发动机加速时回火故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路连接是否松动、进气歧管有无漏气、真空管有无脱落等故障。（2）读取故障码 ，若有，根据故障码 检修元件。（3）若无码，检修点火系，将高压线对缸体试火，检查点火能量是否不足，拆查火花塞，观察电极颜色是否正常，电极间隙是否在1.0mm。若正常，进行下一步。（4）检查燃油系统燃油压力，检查喷油器，若正常，进行下一步。（5）检查汽缸压缩压力，压力应不低于标准的80.验证排除效果。修理后，启动

33、发动机，改变发动机转速在中速、高速及急加速，发动机应运转平稳，提速反应灵敏。进行路试，应加速性能良好，有力。（1）混合气过稀原因可能是油路或进气系统出现故障：（2）油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。（3）进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。（4）点火系统问题主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。（5）进气门密封不严，汽缸压缩压力不足。【发动机加速时回火故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路连接是否松动、进气歧管有无漏气、真空管有无脱

34、落等故障。（2）读取故障码 ，若有，根据故障码 检修元件。（3）若无码，检修点火系，将高压线对缸体试火，检查点火能量是否不足，拆查火花塞，观察电极颜色是否正常，电极间隙是否在1.0mm。若正常，进行下一步。（4）检查燃油系统燃油压力，检查喷油器，若正常，进行下一步。（5）检查汽缸压缩压力，压力应不低于标准的80.验证排除效果。修理后，启动发动机，改变发动机转速在中速、高速及急加速，发动机应运转平稳，提速反应灵敏。进行路试，应加速性能良好，有力。14、诊断与排除发动机缺火的故障：原因： 1 发动机缺火的缸压不足； 2 燃油供给不足； 3 点火火花弱。诊断与排除： 1首先排除外部线路接触不良故障

35、2 检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好电火花呈蓝色，声音响，火花线粗。若正常，则拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部呈棕色。 3检测燃油压力：正常燃油压力怠速约为0.25MPa，高速时约为0.30MPa、 4检测气缸压缩压力：正常压缩压力不少于标准的80%验证排除结果：修理后，启动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。15、诊断与排除交流发电机充电系统充电电流不稳的故障(1）故障原因。转子线圈或定子线圈近于短路或接触不良；传动皮带打滑；炭刷弹簧过软或折断，炭刷与滑环接触不良；发电机内部接线处接线不牢。（2）故障检查和排除首先检查发动机皮带是否过松

36、，线头与接线柱接触是否牢固。如均良好，可用试灯检查：使发动机在稳定转速运转，若试灯灯泡忽亮忽暗，则说明发电机有故障，可分解发电机，检查炭刷接触情况及炭刷弹簧是否过软或折断。如炭刷与弹簧均属良好，应检查转子和定子线圈是否将要短路或几乎要断路。经试灯检查发电机发电稳定良好，应检查电压调节器各触点是否烧蚀或脏污。如触点没有烧蚀脏污，可刮试电阻丝有无几乎断开的现象。若都良好，可检查电压调节器是否调整不当而引起输出电流不稳定。进行正确的故障诊断之后，针对具体故障原因。16、 汽车空气流量计的常见检修方法17、 空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计可感知进气量的多少并将

37、其转变为电信号传送给ECU，ECU结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。空气流量计有多种型式，目前常见的有翼片式、卡门旋涡式、热丝式和热膜式等。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。一、翼片式（叶片式）空气流量计的检修（以丰田佳美1VZ-FE发动机为例） 1测量电阻值首先关闭点火开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子（见图1）之间的电阻，阻值应符合表1内所列的标准值（环境温度为室温）

38、，否则说明空气流量计损坏，应更换。需要注意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发生改变时，THA端子和E2端子间的电阻值也会变化。2.测量电压值首先插好空气流量计的进线连接器，然后将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。测量结果应符合表2所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。3测量工作输出信号拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。17、五菱汽车变速器一、二轴组件的拆检考核要求：（1）拆检、装配五菱汽车变速

39、器一、二轴组件；（2）装配后符合技术标准。技术标准：（1）齿轮无点蚀剥落缺损严重磨损。斑点面积超过15%要更换。齿厚磨损超过0.2mm要更换。（2）变速器轴无裂纹，径向圆跳动误差不大于0.06mm，轴承轴颈磨损不大于0.05mm，花键齿磨损目测（应无裂纹和阶梯状的严重磨损）；（3）同步器的检查目测同步器总成应无裂纹和严重磨损，锁环无裂纹，同步锁环与相配齿轮结合齿端间隙标准值0.81.2mm，使用限度0.5mm.（4）衬套与轴间隙标准值0.02mm0.06mm，极限间隙为0.1mm。（5）检查拨叉是否变形是否磨损，拨叉损坏或叉脚磨损严重是予以更换18.汽车修理拆装与检查正时带1.安装1）检查导向

40、带轮，必要时更换。2）安装新的张紧带轮，内六角扳手孔位于10点钟位置。3）紧固张紧器螺栓9到5Nm。4）安装正时带上罩盖1。5）确保正时标记3、4对齐了。6）拆卸正时带上罩盖1。7）转动曲轴链轮，逆时针安装正时带，确保正时带已拉紧。8）安装曲轴带轮和中央螺栓，除S80/XC90 2，8/2, 9车型之外。9）紧固曲轴带轮中央螺栓7、8到180Nm，除S80/XC90 2 , 8/2，9车型之外。10）轻轻地顺时针转动曲轴链轮，张紧位于进气凸轮轴链轮与曲轴链轮之间的正时带。11）使用6mm内六角扳手12逆时针转动张紧带轮，直到指针10通过定位标志11。12）顺时针缓慢转动张紧带轮，直到指针对齐标

41、志，根据发动机温度不同定位不同：20定位标志13在左；20定位标志14居中；50定位标志15在右。13）拧紧张紧器螺栓9：除S80/XC90 2, 8/2, 9车型之外（图10-3中的A） 20N m; S80/XC90 2, 8/2, 9车型（图10-3中的B）25Nm。14）在两个位置上按下传动带，确保张紧器指针10可以自由转动。15）安装正时带上罩盖1。16）顺时针转动曲轴两圈。17）确保正时标记3, 4对齐。18）确保张紧器指针正确对齐：20定位标志13在左；20定位标志14居中；50定位标志15在右。19）如果不是，重复前面的安装程序。20） S80/XC90 2, 8/2 , 9车

42、型：安装曲轴带轮8。21）安装曲轴带轮螺栓5，使用新螺栓。22）紧固曲轴带轮螺栓5：除S80/XC902.8/2.9车型外（图10-3中的A）; 25Nm30; S80/XC90 2. 8/2. 9车型（图10-3中的B）：35Nm50。23）按与拆卸相反的顺序安装其他组件。2.拆卸1）升起并支撑车辆前部，拆卸发动机必须外围附件。2）拆卸辅助传动带。3）拆卸正时带上护盖1。4）拆卸正时带前护盖2。5）拆卸右前轮和右前挡泥板。6）安装正时带上护盖1。7）顺时针转动曲轴直到正时标记3、4对准。8）顺时针转动曲轴1/4圈，再逆时针方向转动，直到正时标记3、4对齐。9）拆卸正时带上护盖1和曲轴带轮螺栓

43、5。10）安装曲轴带轮固定工具6，除S80/XC90 2. 8/2. 9车型外。11）拆下曲轴带中央螺栓7，除S80/XC90 2，8/2，9车型外。12）拆卸曲轴带轮8、辅助传动带罩盖（S80/XC90 2 318/2 , 9）。13）拆卸正时带张紧器螺栓9、张紧带轮和正时带。19、汽修修理检修凸轮轴工具：百分表，千分尺，（1） 凸轮轴的技术要求。凸轮轴应进行探伤检查，不得有裂纹、沟槽；正时齿带轮的键槽应完整，否则应更换。中间支撑轴颈对两端支撑轴颈公共轴线的径向圆跳动误差为0.05mm，超过时应校正、磨削或更换。以两端以支撑轴颈公共轴线为基准，凸轮基圆的径向圆跳误差为0.04mm，否则应磨削

44、或更换。（2） 凸轮轴的弯曲检查，可将凸轮轴安装于车床两项针间，或以V型铁安放在平板上以两端轴颈为支点，用百分表抵触在中间轴颈上。转动凸轮轴一圈，用百分表检查各中间轴颈的偏差。如果最大弯曲量大于0.025mm时，应进行冷压校正修复。（3） 用外径千分尺测量凸轮轴轴颈尺寸，计算圆度和圆柱度的误差。凸轮轴颈的圆度及圆柱度的误差应不大于0.03mm，轴颈磨损量应不大于1mm。在修理时，可用磨小轴颈尺寸和配用相应尺寸的凸轮轴承；或用镀铬加大，再磨至与之配合的修理尺寸或标准尺寸。（4） 凸轮凸角的检修。凸轮凸角的检验，可用标准样板测量。当凸轮顶端的磨损量大于1mm时（柴油机1.2mm),应堆焊修复或更换

45、凸轮轴。凸轮的表面如有击痕、毛刺及不均匀的磨损时，应用凸轮轴专用磨床进行修整，或根据标准样板予以细致的修理。凸轮高度因磨损减少至一定限度时，可进行合金焊条堆焊，然后进行光磨恢复原来的几何形状。（5） 凸轮轴装正时齿轮固定螺母的螺纹有损伤，应堆焊修复。正时齿轮键与键槽须吻合，否则应换新键。机油泵驱动齿轮，其磨损量应不大于0.5mm；偏心轮表面磨损量应不大于0.5mm，当大于时应予堆焊修复。驱动齿轮磨损过大时，则应更换凸20、 检查与调整前轮侧滑量。 1.汽车转向定位通常称为前轮定位，包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束，各定位参数之间根据各车型应互成一定的关系。在前轮定位的四个参数中，前三

46、个参数由制造厂家给定，可调整的只有前轮前束。汽车前轮定位参数的检测有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测。动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1公里时，转向轮的横向位移量。侧滑量的单位是米公里。汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备，而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。 调整2. 在检测侧滑前，应着重检查主销及衬套的松旷程度；主销

47、与平面止推轴承及座的松旷和磨损程度；转向节臂是否变形或固定；螺帽是否松动；横直拉杆及球头、球座的变形或磨损松旷程度；前轴轴承的松旷或调整情况；轮胎及钢圈是否变形，气压是否均匀；转向器是否松旷，转向盘自由行程的调整是否适当等。如不排除这些因素的影响，即使按制造厂商给定的前束范围调整，也很难通过侧滑检测。如检测不合格，可按检测数据来调整前束，即根据数据是正值还是负值来调整。正值表示前束值过大，负值表示前束值过小、无前束或反前束。根据检测数据，由横拉杆螺纹的牙距大小进行调整。横拉杆两端螺纹的牙距一般为1毫米，收紧一圈，相当于缩小2毫米，反之，则增大2毫米，再加上轮胎直径与横拉杆距前轮的距离差，就能很

48、有把握地进行修正。这些方法只是对转向机件松旷不严重的有21、检测汽油机喷油器感观的判断在发动机工作时，触试或用听诊器检查喷油器针阀开、闭时的振动或声响，若感觉无振 动或听不到有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器或其控制电路有故障。电阻的检测关闭点火开关，拆开喷油器插接器。用万用表电阻挡测量喷油器两端子问的电阻，高 阻值喷油器电阻应为1316欧姆，低阻值喷油器电阻应为23欧姆，否则应更换喷油器。滴漏的检查对喷油器滴漏，可在喷油器清洗仪上进行检查；也可将喷 油器和进油管拆下，再将燃油系统连接好，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子接到12伏电源上，或直接用蓄电池给燃油泵通电。22、项目45 液压制动总泵

49、的检修一、项目编号：WX22二、实训课时：2三、主要内容及目的（1） 熟练掌握制动总 泵的检修。（2） 能够正确进行制动总泵的安装和调整。四、技术标准及要求（1） 活塞与缸筒的配合间隙不大于0.15mm，缸筒内表面无严重锈蚀及拉伤。（2） 活塞回位弹簧无折腾，弹力良好。（3） 皮碗及密封圈无老化及明显磨损，旁通孔及补偿孔无堵塞。五、实训器材（1） 液压制动总泵1个，开口扳手、梅花扳手、套筒扳手各1套。（2） 游标卡尺、内径量表、万用表、真空表、推杆调节规、油盆各1个，制动液、清洗剂若干。六、操作步骤及工作要点以广州本田雅阁液压制动总泵为例。1 制动总泵的分解（1） 将制动总泵外部清洗干净，向内

50、推动次级活塞并卸下卡簧，如图3-3-19所示。（2） 拆下贮液罐，向里推动次级活塞，拆下定位销，再拆下次级及初级活塞。（3） 从贮液罐上拆下橡胶护圈，从贮液罐盖上拆下贮液密封圈。2 制动总泵的检修（1） 检查总泵缸孔的磨损情况，可将活塞放在总泵缸中，用塞尺来检查活塞与缸孔之间的间隙。如果间隙过大（大于0.15mm）, 必须更换泵总成。由于总泵的工作特点，使活塞的前端比后端磨损大，缸孔的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间隙时，应把活塞倒过来，放入缸孔内，在磨损最大处用塞尺测量。（2） 总泵缸孔壁面必须光滑，无锈蚀。其壁面如有轻微的擦伤和斑点，可使用细砂布磨光，不可用砂纸研磨。如刻痕较深，应

51、更换总泵。（3） 检查贮液罐是否损坏、老化，检查过滤网是否阻塞，除去聚集的沉积物。（4） 检查贮液灌盖：检查贮液罐盖通气孔是否阻塞，应使其畅通；检查浮标是否能自由地上下移动，如果不能，则更换贮液罐总成；检查制动液位开关功能，将浮标置于下降的位置和上升的位置，测量端子之间的导通性；当浮标上升时，应为不导通。当浮标下降时，应为导通。（5） 更换橡胶护圈、推杆密封圈、卡簧、初级活塞、次级活塞及其皮碗。3 制动总泵的组装组装前，应将所有零件用制动液清洗干净，用压缩空气吹净所有通道，确保各零件无灰尘和其他异物。在制动总泵密封组件中使用推荐的润滑脂。组装步骤如下：（1） 将贮液罐密封圈装入贮液罐盖的凹槽内

52、，然后将过滤网和贮液罐盖装到贮液罐上，再将新的橡胶护圈装到贮液罐上。（2） 将活塞狭槽与制动总泵的定位销对正，把初级活塞总成装进制动总泵内。（3） 将次级活塞总成装进制动总泵中并推进初级活塞，使初级活塞上的狭槽与定位销对正，最后装上定位销。（4） 将贮液罐装到制动总泵上。（5） 向内推动次级活塞，安装新的卡簧。（6） 在推杆密封圈上涂上总泵密封组件中推荐使用的密封润滑脂，并将密封圈装到制动助力器上。4 制动总泵推杆间隙的调整在制动总泵安装前，必须检查制动总泵推杆与活塞间的间隙，其检查调整步骤为：（1） 将推杆调节规1装到制动总泵上，转动调节螺母3，使中心轴向内移动，直至其顶部与次级活塞端部接触

53、为止（如图3-3-20所示）；（2） 在保持中心轴位置不变的情况下，将推杆调节规倒装到制动助力器上，并安装制动总泵螺母，按规定力矩拧紧；（3） 在发动机真空管与制动助力器之间接1块真空表；（4） 测推杆调节规本体与调节螺母的间隙：启动发动机并保持一定的转速，以产生66kPa的真空。此时利用塞尺测量推杆调节规本体与调节螺母的间隙。此间隙的规定值为00.4mm；对制动总泵推杆间隙调整时，如果推杆调节规本体与调节螺母的间隙为0.4mm，则实际推杆与活塞的间隙为0mm。然而，如果推杆调节规本体与调节螺母的间隙为0mm是，则推杆调节规与活塞的间隙可能为0.4mm或更大，因此，必须进行调整并重新检查；（5

54、） 如果间隙不符合要求，则要进行调整。调整时，与制动助力器串接的真空表应保持在66kPa的真空读数。固定好U型夹3，松开星型锁紧螺母4，转动调整器1来调节间隙，使其在规定的范围。然后紧固星型锁紧螺母，如图3-3-21所示；（6） 拆下推杆调节规。5 制动总泵的安装按照与拆卸时相反的顺序安装制动总泵，注意以下事项：（1） 安装时的各紧固螺母应按如表3-3-4所示规定的相应力矩加以拧紧；制动总泵安装时各螺栓规定的拧紧力矩名称 拧紧力矩（Nm）制动总泵紧固螺母 15制动管接头螺栓 15支撑臂上的凸缘螺母 22贮液罐安装螺栓 3（2） 对制动踏板的高度和自由行程进行检查，并视需要调整。七注意事项（1）

55、安装时应小心，不要弯曲或损坏制动液管路。（2）制动总泵安装好后，加注制动液，并给系统放气。八、考核要求（1）拆检液压制动总泵。23、进气温度传感器作用除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。2.进气温度传感器故障分析进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，

56、传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。1.检测电阻：如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机启动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。安装进气温度传感器，用10Nm左右的力矩拧紧传感器。检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。在正常情况下，温度为20C时，阻值约为2-3千欧姆;80C时，阻值约为O.4-0.7千欧姆。如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量传感器内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量传感器。2、检测电压：（1）检测电源电