二副职务熟悉

1、培训部培训部二副职务熟悉2第一章第二章第三章第四章船长和引航员在驾驶台操船船长上驾驶台中国沿海船舶密集区注意能见度不良目录3第五第六第八第九码头值班锚泊班本船操纵特性海图作业目录4第十第十一第十二第十三强制配备的图书航海通告航海通告图书管理目录5第十四第十五第十六第十七判断最新版无线电信号表航次指令海图作业绘制航线目录6第十八第十九第二十第十七通导设备靠离泊报表海图作业绘制航线目录船长和引航员在驾驶台操纵船长和引航员在驾驶台操纵答：值班驾驶员在这种情况下的主要职责答：值班驾驶员在这种情况下的主要职责有：认真瞭望、勤测船位、监车监舵、注有：认真瞭望、勤测船位、监车监舵、注意摇车钟及传令的准确性，

2、正确记录船舶意摇车钟及传令的准确性，正确记录船舶动态。如果发现不安全因素，应立即报告动态。如果发现不安全因素，应立即报告船长及引航员，对引航持怀疑态度的行动船长及引航员，对引航持怀疑态度的行动意图，应当要求澄清。如果仍有怀疑应立意图，应当要求澄清。如果仍有怀疑应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。的行动。长 叫船长叫船长答答：一、负责航行值班的高级船员应在下列情况下好不犹豫的叫船长：一、负责航行值班的高级船员应在下列情况下好不犹豫的叫船长：1 1）能见度不良或预料即将不良时；）能见度不良或预料即将不良时；2 2）对通航条件或他船动态有疑虑时；）对通

3、航条件或他船动态有疑虑时；3 3）对保持航向有困难时；）对保持航向有困难时；4 4）对船位有怀疑不能自己解决时；）对船位有怀疑不能自己解决时；5 5）主机、舵机或其他主要航行设备发生故障时；）主机、舵机或其他主要航行设备发生故障时；6) 6) 大风浪来临或出现危及航行的任何情况时；大风浪来临或出现危及航行的任何情况时；7) 7) 发现海上有遇难信号以及各种可疑信号、可疑物时；发现海上有遇难信号以及各种可疑信号、可疑物时；8 8）发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时；）发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时；9) 9) 到达船长指定通知时间或通知区域时；到达船长指定通知时间或通知区域时；1

4、010）发现接班人员明显的不能履行其值班职责时，）发现接班人员明显的不能履行其值班职责时，或者自己因为工作强度或者自己因为工作强度大，因为疲劳影响，不能保证航行安全时；大，因为疲劳影响，不能保证航行安全时；11) 11) 总之遇其它紧急情况或对当时情况有任何疑虑时，都应当毫不犹豫的总之遇其它紧急情况或对当时情况有任何疑虑时，都应当毫不犹豫的通知船长。通知船长。为什么叫船长为什么叫船长1保证航行安全是船长最重要也是最基本的责任之一。在操作相对容易的海上航行时，航行安全由船长的代表值班驾驶员负责，但是并没有解除船长保证航行安全的责任。2船长见多识广，经验丰富，对本船的操纵性能及局限性熟悉，操船经验

5、丰富，心理素质好，更能在复杂航行环境下、应急情况下、或者紧迫局面中做出正确的判断，采取正确而且果断的行动，从而更能保证航行安全。所以我当有疑虑或者没有把握时。应当毫不犹豫的及时通知船长。三三、有效、有效的瞭望。的瞭望。1 1）针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉及其他一切有）针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉及其他一切有效手段保持连续的戒备状态效手段保持连续的戒备状态; ;2 2）全面的判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险）全面的判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险; ;3)3)能够探明遇险的船舶飞机、人员、沉船、残骸和其他的碍航物。能够探明遇险的船舶飞机、人

6、员、沉船、残骸和其他的碍航物。四、瞭望的手段主要有视觉、听觉和其他一切有效手段（包括船舶现四、瞭望的手段主要有视觉、听觉和其他一切有效手段（包括船舶现有助航设备的有效使用，如：望远镜、雷达、有助航设备的有效使用，如：望远镜、雷达、VHFVHF、AISAIS、ECDIS ECDIS 等）等）五、公司体系文件和驾驶规则对值班纪律的要求有很多主要有：航行五、公司体系文件和驾驶规则对值班纪律的要求有很多主要有：航行中驾驶台值班人员必须严格执行中驾驶台值班人员必须严格执行驾驶台规则驾驶台规则；接班驾驶员必须至；接班驾驶员必须至少提前少提前1515分钟上驾驶台，接班人员未到交班人员不得擅自离岗。分钟上驾驶

7、台，接班人员未到交班人员不得擅自离岗。大洋大洋航行在白天如情况允许，经船长批准可以仅一位驾驶员值班，但必须航行在白天如情况允许，经船长批准可以仅一位驾驶员值班，但必须制订呼叫水手的信号：汽笛一长声，此信号所有水手均应熟悉并严格制订呼叫水手的信号：汽笛一长声，此信号所有水手均应熟悉并严格遵守。遵守。船长应不定时抽查值班纪律、严禁船长应不定时抽查值班纪律、严禁“值班人员打瞌睡值班人员打瞌睡”和和“做做与当值班无关的事情与当值班无关的事情”，船员值班期间，严禁携带私人手机、，船员值班期间，严禁携带私人手机、MP3MP3等等视听设备。船长和值班驾驶员应严格遵守视听设备。船长和值班驾驶员应严格遵守“国际

8、海上避碰规则国际海上避碰规则”和航和航行水域的地方法规。保持正规了望，判断是否存在碰撞危险，如需采行水域的地方法规。保持正规了望，判断是否存在碰撞危险，如需采取避碰行动时，应及早按取避碰行动时，应及早按“规则规则”采取正确的避让措施，保证安全会采取正确的避让措施，保证安全会遇。航经渔船密集区，宜采取绕避方法，或准备主机谨慎驾驶等遇。航经渔船密集区，宜采取绕避方法，或准备主机谨慎驾驶等。中国沿海航行中国沿海航行密集密集区区曹曹妃甸分道通航水域、老铁山及长山水道、成山头分道通航妃甸分道通航水域、老铁山及长山水道、成山头分道通航制水域、长江口及舟山渔场附近制水域、长江口及舟山渔场附近、香港、香港及珠

9、江口水域、琼州及珠江口水域、琼州海峡。海峡。 二、抵达航行密集区、狭水道需采取的安全措施主要二、抵达航行密集区、狭水道需采取的安全措施主要有：有：1 1）保持正规瞭望，使用安全航速，主机应处于随时可变）保持正规瞭望，使用安全航速，主机应处于随时可变速状态，通知船长上驾驶台；速状态，通知船长上驾驶台；2 2）开启雷达、甚高频无线电话，按有关规定，守听指定）开启雷达、甚高频无线电话，按有关规定，守听指定频道；频道；3）自动操舵改为手操舵；自动操舵改为手操舵；4）正确显示号灯、号型、号旗；正确显示号灯、号型、号旗；5 5）使用大比例尺海图；）使用大比例尺海图；6 6）使用回声测深仪测深；）使用回声测

10、深仪测深；7 7）根据情况需要指派专人雷达观测、对外联系；）根据情况需要指派专人雷达观测、对外联系；8 8）根据情况需要做好增派了头人员准备。）根据情况需要做好增派了头人员准备。三、紧迫局面是指：构成碰撞危险的两船相互接三、紧迫局面是指：构成碰撞危险的两船相互接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面。过的局面。 紧迫危险是指：构成碰撞危险的两船相互接近到单凭一紧迫危险是指：构成碰撞危险的两船相互接近到单凭一船的行动已不能保证避免碰撞的局面。船的行动已不能保证避免碰撞的局面。四、互见情况下对右舷交叉相遇来船，四、互见情况下对右舷交叉相遇来船，

11、除对近距离的船或除对近距离的船或者超大型船舶和拖带船组外，可以用罗经方位及舷角来判者超大型船舶和拖带船组外，可以用罗经方位及舷角来判断，如方位不变，距离在变小则存在碰撞危险断，如方位不变，距离在变小则存在碰撞危险，也可以用，也可以用现在雷达的现在雷达的ARPA ARPA 和和AISAIS进行捕捉，可以从显示数据的进行捕捉，可以从显示数据的DCPADCPA和和TCPATCPA来判断，如果来判断，如果DCPADCPA为零或接近为零，为零或接近为零，TCPATCPA越小则这越小则这种危险越紧迫。种危险越紧迫。根据规则我轮为让路船，一般根据规则我轮为让路船，一般6-86-8海里采海里采取避让行动，按照

12、规则叫取避让行动，按照规则叫“右舵右舵10”10”大角度向右转向，一大角度向右转向，一般般3030度以上，为避免误会，最好将航向转过其船尾。待驶度以上，为避免误会，最好将航向转过其船尾。待驶过让清后再将航向过让清后再将航向调回。调回。五五、拖网渔船，一般船速较慢，航向相对较稳定，对拖渔船，两船航、拖网渔船，一般船速较慢，航向相对较稳定，对拖渔船，两船航向航速几乎一致。速度一般为向航速几乎一致。速度一般为3-53-5节。避让拖网渔船，因船尾又很长节。避让拖网渔船，因船尾又很长的渔网，且其的渔网，且其速度较慢，尽量过其船头速度较慢，尽量过其船头，若过其船尾的话则应尽可能，若过其船尾的话则应尽可能远

13、离。有的先进点的拖网渔船网尾会有闪光灯浮或者远离。有的先进点的拖网渔船网尾会有闪光灯浮或者AISAIS标，应避免标，应避免在这些标志和拖网渔船之间通过。对于大面积的渔船群应当尽可能的在这些标志和拖网渔船之间通过。对于大面积的渔船群应当尽可能的绕航通过，若迫不得已必须进入，则在进入之前应叫船长上驾驶台监绕航通过，若迫不得已必须进入，则在进入之前应叫船长上驾驶台监航，备妥主机，可以随时操作，开双舵机，换手操舵。声光信号确定航，备妥主机，可以随时操作，开双舵机，换手操舵。声光信号确定随时可用。至少一台雷达调成小量程。随时可用。至少一台雷达调成小量程。但不能盲目的相信和只看雷达但不能盲目的相信和只看雷

14、达。鱼群里有其他大船时，先提前协调好避让意图，避免为了让小渔船，鱼群里有其他大船时，先提前协调好避让意图，避免为了让小渔船，而造成大船之间的紧迫危险。避让小渔船行动要及时果断，如果可能而造成大船之间的紧迫危险。避让小渔船行动要及时果断，如果可能也尽量让清渔船的鱼浮，但是特殊局面下，实在没有办法的情况下，也尽量让清渔船的鱼浮，但是特殊局面下，实在没有办法的情况下，让船不让网。让船不让网。对于较大的钢丝绳链接的鱼浮，为了避免驶过的时候对于较大的钢丝绳链接的鱼浮，为了避免驶过的时候缠缠”螺旋桨，可以在驶过前停车，待淌航通过后再动车螺旋桨，可以在驶过前停车，待淌航通过后再动车。对于抢头的小渔船，大多数

15、都是为了护网，最好先用对于抢头的小渔船，大多数都是为了护网，最好先用视觉（望远镜）确定视觉（望远镜）确定小渔船的网浮，然后大舵角转向，小渔船的网浮，然后大舵角转向，一般转过小渔船的渔网后，小渔船会自动停车或者转一般转过小渔船的渔网后，小渔船会自动停车或者转向。若不是护网的要么提前转向过其向。若不是护网的要么提前转向过其船尾（较好），船尾（较好），过船尾不够位置了，就大过船尾不够位置了，就大角度转向角度转向过其船头过其船头，迫不得，迫不得已实在没有办法了，就转一圈再过其船尾了。并且在已实在没有办法了，就转一圈再过其船尾了。并且在避让小渔船时必须伴随使用声光信号警告，晚上转向避让小渔船时必须伴随使

16、用声光信号警告，晚上转向避让的情况下，最好幅度大到，可以让小渔船清楚看避让的情况下，最好幅度大到，可以让小渔船清楚看到本船的红灯或者绿灯，避免不必要的误会。到本船的红灯或者绿灯，避免不必要的误会。六、公司体系规定：六、公司体系规定：“航经渔船密集区，宜采取绕避航经渔船密集区，宜采取绕避方法，或准备主机谨慎驾驶，不管规则及当地主管机方法，或准备主机谨慎驾驶，不管规则及当地主管机关如何规定，面对渔船，我轮永远是让路船。关如何规定，面对渔船，我轮永远是让路船。”四四. .能见度不良能见度不良 答：答：航行中能见度不良，当视程为航行中能见度不良，当视程为2 25 5海里时，利用一切有效手海里时，利用一

17、切有效手段保加强了望段保加强了望，开启，开启VHFVHF守听，启用雷达先期搜索，按守听，启用雷达先期搜索，按船舶雾航设船舶雾航设备检查表备检查表全面检查仪器状况；全面检查仪器状况；视程减为小于视程减为小于2 2海里时，值班驾驶员海里时，值班驾驶员须立即通知船长上驾驶台，并即采取下列措施：须立即通知船长上驾驶台，并即采取下列措施：1 1） 通知机舱将主机作好随时操纵的准备，并根据当时周围环境采用通知机舱将主机作好随时操纵的准备，并根据当时周围环境采用适合的主机转速。适合的主机转速。2 2） 施放国际海上避碰规则第施放国际海上避碰规则第3535条规定条规定“能见度不良时使用的声号能见度不良时使用的

18、声号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。3 3） 将自动舵转换为手操舵，保持将自动舵转换为手操舵，保持2 2名水手在驾驶台当值，一名操舵，名水手在驾驶台当值，一名操舵，一名协助了望。视情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。一名协助了望。视情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。4 4）船长获悉能见度不良时须立即到驾驶台保驾护航、必要时亲自指）船长获悉能见度不良时须立即到驾驶台保驾护航、必要时亲自指挥航行，并根据当时环境情况的要求，增加值班驾驶员。值班驾驶员挥航行，并根据当时环境情况的要求，增加值班驾驶员。值班驾驶员应将船位、航向、周围环

19、境和已采取的措施报告船长，船长应考虑这应将船位、航向、周围环境和已采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。5 5）备机后，无论船速减低多少，值班轮机员都应随时作好全速后退）备机后，无论船速减低多少，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备。轮机长应到机舱监督检查值班工作。的准备。轮机长应到机舱监督检查值班工作。6 6） 能见度不良时航行还应注意以下事项：能见度不良时航行还应注意以下事项：6.16.1以适合能见度情况和当时环境的以适合能见度情况和当时环境的安全航速安全航速航行，以便采取航行，以便采取有效的避让措施并能在适

20、当的距离内把船停住。谨慎驾驶，对有效的避让措施并能在适当的距离内把船停住。谨慎驾驶，对于碰撞危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。于碰撞危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。6.26.2充分利用助航设备及各种有效手段充分利用助航设备及各种有效手段保持正规了望保持正规了望。及早作。及早作系统、全面的观察检验。对与他船是否正在形成紧迫局面和系统、全面的观察检验。对与他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险，要根据充分的资料作出正确的判定。（或）存在碰撞危险，要根据充分的资料作出正确的判定。6.36.3在规划航线时，对陆岸、岛屿、险礁等要按航海习惯在规划航线时，对陆岸、岛屿、

21、险礁等要按航海习惯保持保持足够的安全距离足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。，并尽可能避开渔船密集的渔区。6.46.4接近陆岸、岛屿、河口附近或狭窄航道时，应勤测水深，接近陆岸、岛屿、河口附近或狭窄航道时，应勤测水深，充分注意风流对船舶的作用，注意辨认声号的回声，如对船位充分注意风流对船舶的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件许可时应即下锚或滞航，以待视线转好，准确度无把握，在条件许可时应即下锚或滞航，以待视线转好，绝对避免在狭水道中摸航。绝对避免在狭水道中摸航。6.56.5全船应保持肃静，停止一切不必要的扰音，同时要打开驾全船应保持肃静，停止一切不必要的扰音，同时要

22、打开驾驶室的门窗，以方便视觉和听觉的了望。驶室的门窗，以方便视觉和听觉的了望。6.66.6发声号时力求不与他船声号重叠。除已断定不存在碰撞危险外，发声号时力求不与他船声号重叠。除已断定不存在碰撞危险外，如听到他船雾号显似在本船正横以前，或与正横以前的他船不能避免如听到他船雾号显似在本船正横以前，或与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减至能维持航向的最小速度，必要时应把船安紧迫局面时，应将航速减至能维持航向的最小速度，必要时应把船安全停住，然后仔细辨明他船动向、谨慎驾驶，直至碰撞危险过去。全停住，然后仔细辨明他船动向、谨慎驾驶，直至碰撞危险过去。6.76.7在与他船不处在互见的情况下，切

23、不可使用互见中的操纵和警告在与他船不处在互见的情况下，切不可使用互见中的操纵和警告声号。声号。6.86.8启用启用V.H.FV.H.F定时播报本船船位、航速、航向和当时能见度情况，守定时播报本船船位、航速、航向和当时能见度情况，守听并与附近的船舶交换情况协调避让意图和行动。听并与附近的船舶交换情况协调避让意图和行动。6.96.9充分发挥充分发挥AISAIS助航作用，助航作用，特别注意特别注意AISAIS中的方位是真方位还是相对中的方位是真方位还是相对方位。方位。6.106.10灯塔或浮标所发出的雾号，只能作为搜索其方位的参考，不应作灯塔或浮标所发出的雾号，只能作为搜索其方位的参考，不应作为测定

24、船位的依据，雾中声音的传播常受各种因素的影响而变化，不为测定船位的依据，雾中声音的传播常受各种因素的影响而变化，不可单凭听到雾号声音的大小来判断距离的远近。可单凭听到雾号声音的大小来判断距离的远近。6.116.11避让的措施要早，航向、航速改变量要大，避让后必须密切观察避让的措施要早，航向、航速改变量要大，避让后必须密切观察核验避让效果，直至安全驶过、让清。核验避让效果，直至安全驶过、让清。7 7 ）在能见度不良或雾中航行，船长应充分考虑本轮助航仪器性能和）在能见度不良或雾中航行，船长应充分考虑本轮助航仪器性能和驾驶人员的船舶操纵能力，同时还应考虑值班人员的精神状态和休息驾驶人员的船舶操纵能力

25、，同时还应考虑值班人员的精神状态和休息情况，特别是船长本人的体能，不得疲劳驾驶情况，特别是船长本人的体能，不得疲劳驾驶五、1）驾驶员码头值班的职责是：值班驾驶员应执行在甲板上（装卸现场）值班的制度，并认真执行各项安全规章制度和领导的指示，遵守港章，维持船上正常的工作秩序，保障人员、船舶及货物的安全。严格执行配载图及装卸货顺序图，还有船长大副的指示，每轮都要核对实际的吃水与配载图的，如有疑问，报告大副。2 2）监控监控货物装卸时应注意码头工人是否按照大货物装卸时应注意码头工人是否按照大副制定的装卸计划，平衡装卸，注意经常核对副制定的装卸计划，平衡装卸，注意经常核对水尺和核算本水尺和核算本船稳性和

26、强度，经常作业现场巡船稳性和强度，经常作业现场巡视，制止码头工人野蛮装卸，或者不安全的操视，制止码头工人野蛮装卸，或者不安全的操作。经常检查舱盖，舱口围及下舱梯道等，看作。经常检查舱盖，舱口围及下舱梯道等，看有没有被码头工人撞坏。一般交接班前，每天有没有被码头工人撞坏。一般交接班前，每天08000800及及18001800时算货前，及每轮货物装完后，装时算货前，及每轮货物装完后，装卸完毕，以及船抵锚地，到港后，开航前，由卸完毕，以及船抵锚地，到港后，开航前，由值班驾驶员或大副亲自看准水尺并记入航海日值班驾驶员或大副亲自看准水尺并记入航海日记记。3 3）发现）发现货损，或者本船设备、构件被损坏，

27、发现货损，或者本船设备、构件被损坏，发现码头工人不按计划装卸或者野蛮作业制止不听的码头工人不按计划装卸或者野蛮作业制止不听的情况下都应报告给大副。发现本船强度或者稳性情况下都应报告给大副。发现本船强度或者稳性处在一个危险状态。另外快要完货前，一半剩处在一个危险状态。另外快要完货前，一半剩20002000吨调平前也应通知大副。发现可疑物体，或吨调平前也应通知大副。发现可疑物体，或者其他保安事件也应通知保安员者其他保安事件也应通知保安员大副。大副。4 4）停泊停泊期间航海日志主要记载船舶的动态、天气期间航海日志主要记载船舶的动态、天气情况，作业时间、舱口数和工班数，加装燃油及情况，作业时间、舱口数

28、和工班数，加装燃油及淡水情况。号灯号型的显示情况，防火保安安全淡水情况。号灯号型的显示情况，防火保安安全巡查情况巡查情况, ,恶劣天气采取的行动及其他重大事项，恶劣天气采取的行动及其他重大事项，如如PSCPSC检查，检查，rightshiprightship检查，内外审等检查，内外审等。六）锚泊六）锚泊值班职责？如何判断船舶走锚？发现值班职责？如何判断船舶走锚？发现船舶走锚，你第一反应是做哪些工作？答：一、船舶走锚，你第一反应是做哪些工作？答：一、锚泊时驾驶员的主要职责有：勤测锚位，及时锚泊时驾驶员的主要职责有：勤测锚位，及时发现走锚、收听高频，及时获得进出港信息或发现走锚、收听高频，及时获得

29、进出港信息或者者VTSVTS发布的海事安全信息、督促水手做好保发布的海事安全信息、督促水手做好保安巡查，定时检查锚机，锚链、锚链挚。按章安巡查，定时检查锚机，锚链、锚链挚。按章开关灯及显示号灯号型。还要密切关注其他锚开关灯及显示号灯号型。还要密切关注其他锚泊船和过往船只动态，尤其是本船上风或者上泊船和过往船只动态，尤其是本船上风或者上流的近距离的锚泊船。防止过往船舶抛锚距我流的近距离的锚泊船。防止过往船舶抛锚距我轮太近锚泊，或者擦碰我轮船体或者锚链。轮太近锚泊，或者擦碰我轮船体或者锚链。二二、一般情况，在驾驶台的话，正常的锚泊偏、一般情况，在驾驶台的话，正常的锚泊偏荡不存在，船一直往下风侧漂流

30、就可以判断走荡不存在，船一直往下风侧漂流就可以判断走锚。在船头的话，观察锚链，发现锚链在一个锚。在船头的话，观察锚链，发现锚链在一个方向，一直绷紧，不回劲、松弛，并伴有抖动方向，一直绷紧，不回劲、松弛，并伴有抖动现象，也可以判断走锚现象，也可以判断走锚。把雷达量程调到。把雷达量程调到1.51.5海里档，打开尾迹显示，尾迹有左右摆，且在海里档，打开尾迹显示，尾迹有左右摆，且在圈内，就没有走锚；尾迹只有一个方向，且速圈内，就没有走锚；尾迹只有一个方向，且速度超过度超过1 1节，离开回旋圈，就是走锚了。节，离开回旋圈，就是走锚了。 三三、发现走锚第一反应是，通知船长及机舱、发现走锚第一反应是，通知船

31、长及机舱准备马上动车，通知大副及水头木匠或者本班准备马上动车，通知大副及水头木匠或者本班ABAB准备马上抛下另一锚。准备马上抛下另一锚。七.熟悉本轮操纵特性（参考驾驶台的操纵特性图，平时自己多总结，谦虚请教。）八、SMS体系关于海图作业及资料管理须知在那一章节？请复印自学。答：在须知文件下册SMI10-01-21.九.简述VOYAGE PLAN的制作过程？要准备哪些资料？ 答：一、根据航次任务尽可能充分参考航路指南、大洋航路、进港指南等资料，结合船舶装载状况、货物情况、季节、气象情况等在船长的建议和指导下，于开航前制订好航行计划，要从码头到码头。开航前二副应将计划航线标绘在合适和经过改正的总图

32、与航行图上，经船长审核、签字确认后生效；驾驶员阅读、熟悉签字执行。国内到印尼航线，一定要走前人走过的路线，转向点以避开碍航物为宗旨，一般安全距离通过后转向。二、要准备的资料应包括但不限于下列资料：二、要准备的资料应包括但不限于下列资料：所有新版且经过改正的海图（包括应急避难港所有新版且经过改正的海图（包括应急避难港的海图）、航路指南、世界大洋航路、的海图）、航路指南、世界大洋航路、进港进港指指南（南（MASTERS REPORTMASTERS REPORT有参考价值）有参考价值）、航路设航路设计图、航海图书总目录、航海通告、潮汐表、计图、航海图书总目录、航海通告、潮汐表、无线电信号表、里程表、

33、航海员手册、船舶定无线电信号表、里程表、航海员手册、船舶定线、灯标雾号表还有一些必备的线、灯标雾号表还有一些必备的IMOIMO及及ITUITU出版出版物，及一些特殊国家，尤其是航海强国要求本物，及一些特殊国家，尤其是航海强国要求本国的图书资料。例如：去澳洲的话，一些澳大国的图书资料。例如：去澳洲的话，一些澳大利亚的海图及出版物也必须备齐，如利亚的海图及出版物也必须备齐，如AHP20.AHP20.将将对去澳大利亚的船舶在了解澳洲的当地的各项对去澳大利亚的船舶在了解澳洲的当地的各项规定及特殊规定有很大的帮助规定及特殊规定有很大的帮助十、强制性配备的航海图书资料主要是那些？答:需要强制配备航海图书资

34、料，除了保证安全航行所必须的中（有海事局的海图，就不能用航保部的）、英 版海图、航路指南、世界大洋航路、进港指南、航路设计图、航海图书总目录、航海通告、潮汐表、无线电信号表（仅英版有）、里程表、航海员手册（英版、澳版）、船舶定线、灯标雾号表外，还应配备下列IMO及ITU出版物。序号序号文件名称文件名称出版者出版者1 1国际海运危险规则国际海运危险规则（IMDG Code）IMOIMO2 2散货船装卸安全操作规则散货船装卸安全操作规则（BLU Code）IMOIMO3 3国际散装谷物安全装运规则国际散装谷物安全装运规则IMOIMO4 4国际救生设备规则国际救生设备规则（LSA Code）IMOI

35、MO5 5国际消防安全系统规则国际消防安全系统规则（FSS Code）IMOIMO6 6国际信号规则国际信号规则IMOIMO7 7船舶定线制船舶定线制（Ships Routing）IMOIMO8 8IMOIMO标准航海英语标准航海英语BABA9 9船员手册（船员手册（NP100）BABA1010港口国安全检查程序港口国安全检查程序IMOIMO1111船上麻醉药品和酒精的管制指南船上麻醉药品和酒精的管制指南OCIMFOCIMF1212驾驶台团队管理驾驶台团队管理NAUTICAL INSTITUTENAUTICAL INSTITUTE1313驾驶台程序指南驾驶台程序指南OCIMFOCIMF1414

36、直升飞机船舶操作指南直升飞机船舶操作指南ICSICS1515国际安全网手册国际安全网手册IMOIMO1616船长医学指南船长医学指南MARTIME & MARTIME & COASTGUARD AGENCYCOASTGUARD AGENCY1717有效系泊有效系泊OCIMFOCIMF1818SOLAS SOLAS 训练手册训练手册海事局海事局1919国际海运固体散装货物规则及补篇国际海运固体散装货物规则及补篇（IMSBC Code & SupplementCode & Supplement）IMOIMO2020无线电规则无线电规则ITUITU2121船舶电台目录

37、和海上移动服务船舶电台目录和海上移动服务ITUITU2222使用海事移动电话和海事移动使用海事移动电话和海事移动卫星服务手册卫星服务手册ITUITU2323海岸电台和特别服务站台目录海岸电台和特别服务站台目录ITUITU2424国际航空及海上搜寻与救助手册国际航空及海上搜寻与救助手册（第三册）（第三册）ICAOICAO十一、十一、除海图之外，根据航海通告还应对哪些除海图之外，根据航海通告还应对哪些资料进行登记和改正？资料进行登记和改正？答：英版航路指南、灯标雾号表、无线电信号答：英版航路指南、灯标雾号表、无线电信号表（仅英版）、航海图书总目录外，还应对其表（仅英版）、航海图书总目录外，还应对其

38、他英国海军水道测量部和中国海军航保部的出他英国海军水道测量部和中国海军航保部的出版物，潮汐表等进行登记和改正。版物，潮汐表等进行登记和改正。 十二十二. . 你你轮有哪几种航海通告？航保部的航海通告哪些部分需要轮有哪几种航海通告？航保部的航海通告哪些部分需要改正到海图？如何改正？航海通告里的暂时性通告和临时性通告改正到海图？如何改正？航海通告里的暂时性通告和临时性通告如何处理？收到的如何处理？收到的NAVIGATIONAL WARNINGNAVIGATIONAL WARNING如何处理？如何处理？ 答：我轮的航海通告有：英版航海通告、中版航保部版、中版海答：我轮的航海通告有：英版航海通告、中版

39、航保部版、中版海事局版和澳版航海通告。航保部的第二部分中的海图改正、临时事局版和澳版航海通告。航保部的第二部分中的海图改正、临时通告和第三部分航行警告需要改正海图。通告和第三部分航行警告需要改正海图。 应将收到的应将收到的航海通航海通告告、改正通告改正通告日期登记在其封面上，将收到的通告期数、日期登记在其封面上，将收到的通告期数、海图号、书籍名称等登记在海图号、书籍名称等登记在“图书资料接收记录簿图书资料接收记录簿”中，有关海中，有关海图和改正项数，登记在图和改正项数，登记在海图小改正登记簿海图小改正登记簿上。永久性通告用上。永久性通告用红色墨水笔改正，临告和预告及航警用铅笔在海图上改正，并每

40、红色墨水笔改正，临告和预告及航警用铅笔在海图上改正，并每张海图改正完毕后，在海图左下角小改正处将改正年份和通告号张海图改正完毕后，在海图左下角小改正处将改正年份和通告号数注明备查，并在数注明备查，并在海图小改正登记簿海图小改正登记簿上注明改正日期。上注明改正日期。且临且临告和预告应取下来分海区存放在建立的清册里。告和预告应取下来分海区存放在建立的清册里。并并利于月末利于月末的通的通告及时告及时删减，失效的及时删除。删减，失效的及时删除。对于澳版和英版共有的海图，澳对于澳版和英版共有的海图，澳版航海通告改完后最好在登记时留出空间供填入对应的英版航海版航海通告改完后最好在登记时留出空间供填入对应的

41、英版航海通告。通告。航行中值班驾驶员收到航行中值班驾驶员收到航行警告航行警告后，对直后，对直接有碍航行安全的，应即用铅笔在值班中使用接有碍航行安全的，应即用铅笔在值班中使用的相关海图上进行改正，同时报告船长，并列的相关海图上进行改正，同时报告船长，并列入航行交班内容；二副负责改正到有关海图上，入航行交班内容；二副负责改正到有关海图上，同时将同时将“警告警告”收到日期、号数和内容，摘要收到日期、号数和内容，摘要登记在登记在“航行警告登记簿航行警告登记簿”内，还要在内，还要在航行航行警告警告上写明上写明“已改正已改正”字样。字样。航行警告航行警告均应按航区和广播单位编号顺序分类保管均应按航区和广播

42、单位编号顺序分类保管。注注意及时删除过期失效的。意及时删除过期失效的。船长船长、驾驶员都应及、驾驶员都应及时阅读签署时阅读签署十三十三、请简述船上图书的管理？请简述船上图书的管理？ 答：答：1 1）二副是船舶航用图书资料管理的责任人，船舶）二副是船舶航用图书资料管理的责任人，船舶必须按实际航区的需要，按必须按实际航区的需要，按“船舶必备航海图书资料船舶必备航海图书资料清单清单”规定配齐有关航用图书资料，不足时二副应及规定配齐有关航用图书资料，不足时二副应及时报告船长向海务主管时报告船长向海务主管申领，每航次离开装港回南方申领，每航次离开装港回南方港口时申请。港口时申请。 2 2）应定期清点船存

43、航用图书、资料，每个季度末）应定期清点船存航用图书、资料，每个季度末和每当二副离任交班时，将清点情况汇集成和每当二副离任交班时，将清点情况汇集成“XXXX轮船轮船舶图书资料清单舶图书资料清单”，经船长审阅签字后，报海务主管。，经船长审阅签字后，报海务主管。 3 3）应及时对航用中英版书籍、资料及时进行改正。）应及时对航用中英版书籍、资料及时进行改正。 4 4）船上图书按目录存放在驾驶室指定位置，查阅）船上图书按目录存放在驾驶室指定位置，查阅后应及时归位。非船长同意，不得将图书带出驾驶室。后应及时归位。非船长同意，不得将图书带出驾驶室。借阅应登记清楚，及时奉还。借阅应登记清楚，及时奉还。十四、船

44、上海图和航海出版物是否需要最新版？您从哪里知道有新版？如在海上得知去一新港口，船上有旧版海图，但无新版海图，此时应如何做？答：需要最新版，可以从航海图书总目录中查得大部分的出版物有效期，其他的出版物有效期可以从公司安监部发船最新的航海图书出版物有效期清单里查得。此时应当翻阅航海通告，将所有的永告、临告和预告都改正至最新。收到的航行警告也应改到该海图上。并请求公司将新版的海图扫描发船，以比对参考。并请求公司在船舶到港时新版海图尽快供船（但赴澳船舶AMSA不接受扫描海图，代理到船时，带来新版海图，二副马上改正）。 十五、无线电信号表一共有几册？各包含哪些内容？VTIS数据如何查找？ 答：共六册。各

45、包含内容如下表： 卷册内容 第一卷该卷共分两册是关于海岸无线电台的资料及相关图标 第二卷包括无线电助航标志、卫导系统、世界时、法定时及无线电对时信号和电子定位系统及大量相关图表 第三卷共两册，主要是介绍各种MSI的播发及SAFETY NET的信息。我们设置EGC、NAVTEX和MET.FAX需要查询此表 第四卷气象观测站一览表及其相关图表(本船不强制要求配备) 第五卷详细介绍全球海上遇险与安全系统（GMDSS）及大量的解释性图表，阅读可以提高GMDSS综合业务。 第六卷共五册，该卷是关于引航服务、VTS和港口业务的资料，附有大量介绍各报告系统或程序的关键细节的图表。 故VTIS数据应当在第六卷

46、中查得。十六、当接到航次命令后首先应该做什么？ 答：首先应当根据航次指令，查阅航路指南、大洋航路、进港指南、里程表等资料和船长确定大致航线和估计总的航程。并申请相应所经海区内未配备的或过期的海图或者图书资料。也要确定船上有没有配备到达国家的国旗或者当地特殊要求的声光信号设备。十七、简述海图作业时的标绘要求？绘制航线应注意什么？答：公司体系中关于海图作业和绘制航行的要求主要有：1）海图必须珍惜爱护，注意保持整洁，严禁受潮、烤晒。作业时要使用4B铅笔和软质橡皮轻画轻擦。两脚规要斜向轻量图面，防止损坏海图。2） 新领海图在启用前，必须将航海通告或改正通告、航行警告改正到最新后才能使用。3）所有航行用

47、的海图必须是最大比例的，并且是现行版、已改至最新。4）至少包括各航段的航向、航程、预计抵达时间，标明具体航段的注意事项、标明航线附近存在的沉船、暗礁、浅滩，标识规避碍航物的方法（距离避险线、方位避险线），海图水深小于两倍本船吃水时，在航线附近标注UKC数据，在海图上标识船长应上驾驶台的地点等，航行计划必须是泊位至泊位且经过引航站的完整计划。5）根据航海界的习惯，原则上航线距肉眼可见岛、礁的距离不小于3海里，距不可见暗礁或适淹礁的距离不小于5海里。未经扫海核实位置的沉船，尽可能远离。6）航线附近（两侧约8海里以内）的沉船、漂浮物、遥感探测浮筒等碍航物应用红色铅笔圈上、做出明显标识，标出NGA,

48、注意避让。7）设计航线时，尽可能选用ROUTEING CHART推荐的、许多船正在使用的航路。8）必须在考虑到减去船体下沉量后，仍然可以满足富裕水深的要求。18、SMS体系关于通讯导航设备维护保养规定在那章节？回答如下问题。4）至少包括各航段的航向、航程、预计抵达时间，标明具体航段的注意事项、标明航线附近存在的沉船、暗礁、浅滩，标识规避碍航物的方法（距离避险线、方位避险线），海图水深小于两倍本船吃水时，在航线附近标注UKC数据，在海图上标识船长应上驾驶台的地点等，航行计划必须是泊位至泊位且经过引航站的完整计划。5）根据航海界的习惯，原则上航线距肉眼可见岛、礁的距离不小于3海里，距不可见暗礁或适

49、淹礁的距离不小于5海里。未经扫海核实位置的沉船，尽可能远离。6）航线附近（两侧约8海里以内）的沉船、漂浮物、遥感探测浮筒等碍航物应用红色铅笔圈上、做出明显标识，标出NGA, 注意避让。7）设计航线时，尽可能选用ROUTEING CHART推荐的、许多船正在使用的航路。8）必须在考虑到减去船体下沉量后，仍然可以满足富裕水深的要求。十八、SMS体系关于通讯导航设备维护保养规定在那章节？回答如下问题。答：在须知文件下册SMI10-01-17.（1）GMDSS设备船上配备了哪些？平时发报常用的是什么设备？答：一、船上配备的GMDSS设备有，可以进行遇险和常规通信的INM-C、INM-F站，VHF、M、

50、H/F、TWO-WAY VHF；接受航警及气象信息的NAVTEX,C站EGC,MET.FACSIMILE；及提供遇险示位功能的EPIRB&SART。 二、平时发报一般用INM-F站和C站。不过在国内港口有信号的话，优先考虑使用电信上网卡收发报。（2）GMDSS LOG 记录哪些内容？答：主要记录下面四部分：一船舶相关资料二船上GMDSS操作员资料及应急无线电指定人员三船舶GMDSS设备详情及测试报告四电台工作日志（2）NAVTEX是什么设备？应如何测试？ 答：是在218khz上接受沿岸航警和气象信息的无线电传接受机。直接按控制面板上的“TEST”键即可以自动测试。（3）AIS是什么设备

51、？如何使用？使用注意事项及平时应作哪些更新？ 答：是船舶自动识别系统。AIS在船舶营运期间应该保持常开，可以根据方位距离获得附近船舶的信息。也可以和附近船舶通过短信通信或者广播信息。使用时应注意确保静态数据MMSI ,船名，呼号，天线位置等显示正确，动态数据如：航行状态、吃水、目的港、在船人数等应保持与船舶实际状态的改变而更新。平时使用时应注意：1.每天检查AIS设备，GPS船位信息和交直流电转换供电情况，保持设备在正常工作状态。2.每月检查天线与电缆连接，收发单元接地不良会造成发射部分故障。3.动态数据及时更新，静态数据不得随意改变，当发生故障造成丢失时，可参阅说明书逐项输入。4.现在的新型雷达和ECDIS都接入了AIS信号，平时应确保输出正常。5.到港前测试AIS引航员接口，确定信号输出正常。（4）GMDSS应急电源（蓄电池）是如何保养的？充放电应注意什么？充足电后一般要达到多少伏电压？液体比重多长时间测量一次？比重一般为多少？答：一、应急蓄电池的保养应注意一下几点：1）电池在使用过程中必须保持清洁 2）极柱、夹头和铁质提手等零件表面要经常保持一层凡士林油膜防止生锈。 3）定期检查电解液比重及液面高度，保持电解液面高于极板上缘15-20mm，当电解液下降时应及时加蒸馏水并充电。 4）像GMDSS蓄电池