长春一汽实习报告——上官临颍

1、长春一汽实习报告一、 长春一汽概述、主要产品及生产规模(一) 中国第一汽车集团公司（简介）中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。48年来，她经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三个大规模的发展阶段。一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新

2、业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。(二) 企业文化 标识：；取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象；寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。 精神：学

3、习、创新、抗争、自强 经营理念：用户第一 生存哲学：狮子与羚羊赛跑 管理思想：耐住寂寞，从“0”和“1”做起。人赢则赢 产业梦想：让中国每个家庭拥有自己的汽车(三) 主要产品中国一汽的主要产品有：乘用车、商用车、底盘、发动机、变速箱、车桥、零部件。(四) 生产规模截至2009年10月，中国10000000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布

4、，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年中国机械500强研究报告暨世界机械500强发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度中国品牌500强排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。(五) 一汽解放（简介）（主要的实习工厂）一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心

5、为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。 一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。1956年7月13日，第一辆解放卡车在这里驶下装配线。此后，解放卡车成为新中国建设的主要公路运输装备。1986年7月15日，借助改革开放的春风，第二代解放卡车CA141批量投产，结束了解放产品三十年一贯制的历史。在此基础上，一汽通过合资合作和集团化道路，完成了上轻型车、上轿车的第三次创业，在国内率先成为年产百万辆的汽车工业集团。 主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包

6、括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。二、 汽车的概述汽车的主要由四大部分组成，它们是：发动机、车身、地盘和电气系统。接下里，我将其展开分为以下部分：发动机、润滑系统、冷却系统、燃料供给系统、点火系统、电气系统、车架、悬架系统、传动系统、离合器、变速箱、驱动轴、差速器、车桥、车轮、转向系统、制动系统来作其功能分析。（一） 发动机发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，

7、推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。（二） 润滑系统被润滑的不见能够因为摩擦减少而容易运动，因为摩擦导致的能量损失是最小的。润滑油的第二个功能是作为冷却液和防止泄露。最后，汽缸壁上的润滑油薄膜有助于活塞密封并因此提高发动机的压缩性。（三） 冷却系统由于燃料与空气在气缸内燃烧，从而使发动机部件温度升高。温度升高直接影响发动机的性能和发动机部件的寿命。冷却系统使发动机工作保持在有效的温度。（四） 燃料供给系统其主要功能是以一定的比例和压力给化油器或喷射系统提供燃料，并在汽车遇到的所有情况下，满足发动机对负载、速度和坡度的需要。（五） 点火系统其作用是在适当的时间使燃料燃烧，不管是高压

8、电火花还是在每个发动机气缸中的自燃，以便于气体混合物的完全燃烧。压缩电火花发动机（柴油机）不需要点火系统。（六） 电气系统电气系统提供能量给起动电机，并给所有附件提供电能。电气系统的主要构件是蓄电池、交流发电机、起动发电机、点火线圈和加热圈。（七） 车架车架为汽车发动机和车身提供了一个安装框架。车架用方刚或盒型钢铁制造，有足够的强度支撑车身和其他构件的重量。汽车车架通常由一些焊接或铆接在一起的零件构成，从而形成最后的形状。（八） 悬架系统悬架系统的功能是吸收由于地面不平使车轮上下运动所产生的振动。弹性元件、连接装置和减振器组成了汽车的悬架系统。悬架系统有两种类型：刚性悬架系统、独立悬架系统。在

9、刚性悬架系统中，弹性被系在刚性横梁上，这种系统主要被用在商用车辆的前轴和所有类型车辆的车轴上。独立悬架系统没有一根坚硬的轴。每个车架可以自由做垂直运动而相对应的另一侧车轮没有任何反应。主要用在小型车上。（九） 传动系统把发动机的能量传递给车轮。它包括离合器、传动系、驱动轴、差速器和后桥。（十） 离合器离合器用于手动变速的传动系统。当换挡或停车时，把传动系和发动机的连接断开。（十一） 变速箱通过改变发动机输出轴和驱动轴两者之间的传动比，改变发动机输出轴和驱动轴两者之间的传动比。（十二） 差速器把来自传动轴的能量分给后桥。当汽车转弯或掉沟时，它允许后轮以不同的速度驱动。（十三） 车桥用来安装车轮的

10、轴。通过这些车桥向车轮提供必需的驱动力。（十四） 车轮支撑整辆车，并产生牵引力来驱动汽车。（十五） 转向系统用来改变汽车方向，在任何转向机构中最重要的就是转向精确且容易控制，同时前轮在转向后又能自动回正。一个齿轮机构，通常被认为是转向机构，使得汽车转向非常容易。（十六） 制动系统制动系统使车辆放慢速度或停车。制动系统可以是机制制动或液压制动，而现在95%的制动采用后者。所有制动系统包含两种元件，一种是旋转零件，一种是固定零件。其主要组成部分有：制动踏板、主制动缸、车轮制动、制动鼓、制动管路、制动蹄、制动装备和联动装置。此外，助力制动利用真空和空气压力来提供更好的制动力。三、 典型零件的功用、结

11、构特点及主要技术要求（一） 转向节（羊角）1、 功用转向节（羊角）是汽车转向桥的主要零件之一，它的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。2、 结构特点转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。图1 CA1092

12、汽车转向节零件图3、 主要技术要求支承轴颈部分支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈40g6、55f6及端面，两支承轴颈对轴心线的同轴度公差为0.01mm，端面对轴心线的垂直度公差为0.03mm。油封轴颈85h8及端面，油封轴颈对轴心线的同轴度公差为0.05mm，其端面对轴心线的垂直度公差为0.05mm。85油封轴颈表面易磨损，要求表面硬度高。因此，在此区域要求中频淬火，淬硬层深36mm，硬度5358HRC。刹车盘止口140h11。两处圆角R7-10、R4-1.50 。R7处是受力集中部位，要求具有高的强度。除刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度

13、为Ra0.8m。此外，在轴颈端头有长28mm、M301.5h6的螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸26mm。法兰盘部分法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布的4-16.5mm的螺钉孔，螺钉孔轴线对轴心线的位置度公差为0.3mm。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。法兰面对轴心线的垂直度公差为0.1mm。垂直度超差将导致刹车时摩擦片与刹车毂贴合性差，影响刹车性能。限位螺孔孔M161.5与轴心线在用一水平面内，距离为60mm，限位螺钉控制前轮的转向角。法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰面贴合性好，每个螺钉

14、孔端面均锪有22mm的沉坑。叉架部分叉架部分加工精度高的部位有： 销孔主销孔尺寸要求41H8，是长225mm的断续长孔，最大实体状态同轴度公差为0.012mm，与轴心线在同一平面内，其位置度公差为0.3mm，与轴心线间夹角的极限偏差不大于10。到叉架底面距离为431mm。为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套，尺寸为38F7mm。最大实体状态同轴度公差为0.015mm，表面粗糙度为Ra0.8m。在压入衬套时，转内节注油孔应与衬套油孔相吻合，使7mm的量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。 承窝座轴承窝座是放置止推轴承的。尺寸为67H12，端面至上耳内端面的距离为 mm，对主销孔的垂直度公差

15、为0.05mm。由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的累积误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不易保证。 孔锥孔小端直经为29mm，孔长55mm，锥度18，小端面与量规不齐度为0.3mm，锥孔与塞规着色面积不小于75%（以转动角度180做检验）。下耳外端面至锥孔中心线34mm，两锥孔距离为160mm，至主销孔中心线距离为44mm。在加工中受锥铰刀制造锥角误差和对刀误差的影响。锥孔与塞规着色面积不易达到75。（二） 连杆1、 功用图2 连杆零件图连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的

16、往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆在工作中主要承受以下三种动载荷： 缸内的燃烧压力（连杆受压）； 活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）； 杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；2、 结构特点连杆结构如图2所示，它是一种细长的变截面非圆杆件。由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨

17、的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端端盖等）不发生断裂，将其设计成图所示结构。该结构不仅重量轻、刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。3、 主要技术要求如图2所示，连杆的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。（1） 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切

18、配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为，小端孔尺寸，大端孔及小端衬套孔粗糙度，大端孔的圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。（2） 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，增加活塞与汽缸的摩擦力，从而造成汽缸壁磨损加剧。（3） 大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影响汽缸的压缩比，所以对其要求较高。（4） 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。（5） 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。（

19、6） 连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果过小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。（7） 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。四、 毛坯种类选择的合理性分析（一） 转向节的材料和毛坯转向节形状复杂；强度要求高，材料一般采用40Cr或40MnB等合金结构钢，此材料经调质和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。毛坯采用模锻的方法制造。模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。模锻后的转向节毛坯应进行调质处理，以提高其强度和抗冲击

20、能力。（二） 连杆的材料和毛坯由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构，不允许有片状铁素体。为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217293，40Cr为HB223280。也有采用球墨铸铁的。近年来，由于粉末冶金技术的发展，特别是粉末冶金锻造工艺的出现和应用，使得机械加工余量

21、大为减少，这样不仅提高了机械加工的生产率，也使原材料利用律增加。因此，采用粉末冶金的连杆是很有发展前途的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。采用整体模锻的加工方式，具有原材料消耗少、劳动生产率高、成本低等优点。故用得越来越多，成为一种主要的毛坯形式。另外，为避免毛坯出现缺陷（疲劳源），要求对其进行100%的硬度测量和探伤。五、 粗基准的选择和精基准的确定（一） 转向节图3 铣端面后打中心孔示意图转向节形状较复杂，加工过程中不易定位，而其尺寸精度、形状和位置精度要求又很高，故加工有一定难度。

22、通过分析转向节零件图可知，转向节支承轴颈中心线和主销孔中心线及两中心线交点是零件的设计基准，也是所有加工面的测量基准，因此，在加工过程中，均要以中心线和精加工后的支承轴颈及主销孔作为定位基准。常用的工艺方案有以下两种。（1） 以支承轴颈毛坯表面、耳部及法兰面为粗基准，铣端面后打中心孔，如图3所示。以中心孔为精基准加工支承轴颈及端面、端头螺纹，再以精加工的支承轴颈表面、耳部作为基准加工主销孔。其它各部位的加工均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。此方案定位基准的选择符合“基准重合”、“基准统一”和“互为基准”的原则。（2） 以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内

23、外端面，以两耳部侧面、小支承轴颈毛坯表面及加工过的上耳内端面为基准加工主销孔，然后以精加工后的主销孔、上耳外端面及小支承轴颈毛坯表面为基准加工支承轴颈中心孔，再以中心孔为精基准加工各轴颈外圆及端面、法兰面和端头螺纹等。其它各部位的加工也均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。（二） 连杆1粗基准选择在选择粗基准时，应满足以下要求：（1） 连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；（2） 连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量；（3） 连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称；（4） 保证作为精基准的端面有较好的表面质量。为此，第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加

24、工余量，采用互为基准，如图所示。先选取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位，这样，作为精基准的端面有较好的表面质量。因加工是在同一台磨床，通过工作台回转完成加工的，故调整h=A（h：夹具定位面高度差；A：加工余量）。这样既能包正平面有足够的加工余量（不出黑皮），又能很好的保证两端面与连杆杆身纵向中心对称。在加工连杆小端孔时以其外表面定位，如图所示。这样可以保证加工后的孔与其外表面的同轴度误差较小，壁厚均匀。2精基准的选择由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序

25、选用其一个指定的端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。六、 典型零件工艺过程分析（一） 转向节工艺过程分析1工艺过程主要加工工序表1 CAl092汽车转向节主要加工工序序号工序名称工序简图设备1铣上下耳内外端面专用铣床2钻扩主销孔、倒角数控机床3拉主销孔卧式拉床4铣端面、叉窝专用双面组合铣床5精铣两耳外侧面专用双面组合铣床6钻中心孔专用中心孔钻床7车轴颈、台肩及端面、圆弧专用液压仿形车床及数控车床8粗磨轴颈及端面、圆弧双砂轮端面外圆磨床9钻法兰面螺钉孔卧式钻、扩组合机床10中频淬火淬火层3*6

26、mm，硬度53*588HRC中频淬火机11清洗专用清洗机12半精磨轴颈、圆弧及端面双砂轮端面外圆磨床13铣耳环侧面特种铣床14钻铰锥孔端面与塞规不齐度为0.3mm，锥孔与锥度量规接触面积不小于75，Ra1.6m立式六工位钻铰组合机床15拉键糟卧式拉床16锪轴承窝座特种镗床17精铣上耳内侧面专用组合铣床18钻孔、攻螺纹钻孔、攻螺纹组合机床19压挤衬套单柱液压校正机序号工序名称工序简图设备20推挤衬套单柱液压机21精磨轴颈及端面端面外圆磨床22滚挤螺纹螺纹滚丝机23铣平台立式铣床2主要表面的加工方法及其加工过程分析转向节零件表面，主要是支承轴颈部分由外圆表面组成、法兰盘部分由平面组成，叉架部分由平

27、面及内圆表面组成。因此，对于支承轴颈部分主要是外圆表面加工设备，由于支承轴颈部分毛坏余量较大，粗车时采用液压仿形车床进行车削，半精车时采用数控车床车削，精加工时采用磨床磨削。叉架部分中的主销孔的加工，先是钻孔、扩孔，然后进行拉孔，压入青铜套再进行推挤，完成主销孔的加工。平面的加工均以铣削方式进行。3设备及工装选择的合理性分析工艺过程和生产线的形式取决于生产纲领的大小。CAl092汽车转向节年产量为20万件，90的设备采用专用机床，各工序均采用专用夹具。加工过程按流水生产线排列。（二） 连杆工艺过程分析1工艺过程主要加工工序Op10: 探伤机探伤（毛坯是锻造的）Op20：磨床，磨两头端面；双端面

28、磨床Op30: 铣定位平面；卧式铣床Op40：半精加工大头孔，精加工小头孔；立式加工中心Op50：铣小头的两个凸台，便于下道工序；立式铣床Op60：在凸台上钻油孔；钻床Op70：加工两螺纹孔和螺栓端面；卧式加工中心Op80：涨断工艺（4个工位：定位块，激光切、涨断、预清洗、检测）；涨断机Op90：车大头两耳Op100：压小头铜套；立式压床Op110：粗铣小头斜面；铣床Op120：精铣小头斜面；铣床Op130：精磨大头端面；磨床Op140：钻小头套筒孔；钻床Op150：精镗大头孔和小头铜套；镗床Op160：铣轴瓦锁口套；铣床Op170：成品探伤；探伤机Op180：清洗Op190：打标；打标机Op

29、20：终检2主要表面的加工方法及其加工过程分析连杆两端面：粗磨 精磨连杆小端孔：粗镗半精镗精镗底孔压入衬套 精镗 连杆大端面：扩孔 半精镗 精镗 连杆螺栓孔：钻孔 扩孔 攻螺纹 螺栓座面及螺母座面：粗铣 精铣七、 分析2套典型机床夹具（一） 转向节加工工序时的典型夹具转向节加工时第9道工序（见下图4）：钻法兰面螺钉孔。图4：钻法兰面螺钉孔工序定位基准：法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布的4-16.5mm的螺钉孔，螺钉孔轴线对轴心线的位置度公差为0.3mm。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。定位方式及定位元件：工件以支承轴颈为定位基准（外圆柱面定位），限制了四个自由度；转向节两耳孔处以孔定位，定位元件为两削边销，且两个削边销的削边方向为十字交