汽车运用基础(第九章)

1、汽车运用基础第九章第九章 汽车检测与维修汽车检测与维修学习目标学习目标n 了解汽车检测的目的和方法。了解汽车检测的目的和方法。n 熟悉汽车常用检测设备。熟悉汽车常用检测设备。n 了解汽车维修制度。了解汽车维修制度。n 掌握汽车维修质量控制方法。掌握汽车维修质量控制方法。学习内容学习内容第一节第一节 汽车检测汽车检测第二节第二节 汽车维修汽车维修 汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 汽车检测的目的与方法汽车检测的目的与方法 1.汽车检测目的汽车检测目的 汽车检测的目的，是为了确定在用车辆的技术状况是否正汽车检测的目的，是为了确定在用车辆的技术状况是否正常、有无异常或故障。只有技术状况正常，汽车才

2、能安全地行常、有无异常或故障。只有技术状况正常，汽车才能安全地行驶和经济可靠地工作；汽车技术状况异常或有故障，必须及时驶和经济可靠地工作；汽车技术状况异常或有故障，必须及时地进行维护或修理。地进行维护或修理。 所谓汽车检测，是指在汽车不解体所谓汽车检测，是指在汽车不解体(或仅卸下个别小件或仅卸下个别小件)的情的情况下，对汽车技术状况进行检验，查明故障原因与部位的检查况下，对汽车技术状况进行检验，查明故障原因与部位的检查方法。方法。 2.汽车检测方法汽车检测方法(FTA法法) 汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测

3、试，例如气缸的磨损量、曲轴轴承的间法对其零件进行直接测试，例如气缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。在汽车技术状隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。在汽车技术状况的检测中，检测方法是非常重要的。况的检测中，检测方法是非常重要的。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 “树枝图树枝图”检测分析方法是汽车检测中常用的方法之检测分析方法是汽车检测中常用的方法之一。一。“树枝图树枝图”分析法亦称分析法亦称“故障树故障树” 分析法，它是根分析法，它是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生

4、原因进行定性分析，并能用逻辑状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。分析。 汽车运用基础91 汽车检测汽车检测二、汽车检测参数二、汽车检测参数 在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参数数(如磨损量、间隙等如磨损量、间隙等)变化的诊断对象是极少的。因此，变化的诊断对象是极少的。因此，在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映汽车技术状

5、况在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映汽车技术状况的间接指标，这些间接指标就叫做的间接指标，这些间接指标就叫做“检测参数检测参数”。 检测参数的随机性是由结构参数的变化引起的。所采检测参数的随机性是由结构参数的变化引起的。所采用的检测参数可以是相对稳定值，如间隙等，也可以是周用的检测参数可以是相对稳定值，如间隙等，也可以是周期迅速变化的过程，振动、脉冲等。对于相对稳定值，只期迅速变化的过程，振动、脉冲等。对于相对稳定值，只要知道检测参数的额定值及其随行驶里程的变化规律，通要知道检测参数的额定值及其随行驶里程的变化规律，通过定期诊断，就可以发现其故障和预测该诊断对象无故障过定期诊断，就可以发现

6、其故障和预测该诊断对象无故障工作的寿命；而对于周期性变化值，例如用点火示波器诊工作的寿命；而对于周期性变化值，例如用点火示波器诊断点火系故障时，要预测诊断对象的无故障工作寿命是困断点火系故障时，要预测诊断对象的无故障工作寿命是困难的，这时应知道实际示波图像与标准示波图像的平均统难的，这时应知道实际示波图像与标准示波图像的平均统计允许偏差。计允许偏差。 汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 三、汽车常用检测设备三、汽车常用检测设备 1.发动机常用诊断设备发动机常用诊断设备 诊断上述机构与系统故障的设备种类繁多，其中常诊断上述机构与系统故障的设备种类繁多，其中常用的有：气缸活塞组诊断设备、点火系诊断

7、设备、供给用的有：气缸活塞组诊断设备、点火系诊断设备、供给系诊断设备，润滑系诊断设备和发动机技术状况综合诊系诊断设备，润滑系诊断设备和发动机技术状况综合诊断用的无外载测功仪等。断用的无外载测功仪等。 （1）气缸活塞组诊断设备）气缸活塞组诊断设备汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 1)电子式气缸压缩压力计电子式气缸压缩压力计 电子式气缸压缩压力计可对发动机气缸压缩压力进电子式气缸压缩压力计可对发动机气缸压缩压力进行动态测量，较之传统的贮气式气缸压缩压力计等静态行动态测量，较之传统的贮气式气缸压缩压力计等静态测量仪表，测量结果更为可靠。一般电子式气缸压缩压测量仪表，测量结果更为可靠。一般电子式气缸

8、压缩压力计为电感放电式，其基本原理是通过测量点火线圈次力计为电感放电式，其基本原理是通过测量点火线圈次级电感放电电压来确定发动机各缸的压缩压力。级电感放电电压来确定发动机各缸的压缩压力。 2)玻璃管式气体流量计玻璃管式气体流量计 发动机工作时，曲轴箱窜气量与气缸活塞组件的磨发动机工作时，曲轴箱窜气量与气缸活塞组件的磨损成函数关系。因此，可以通过测量曲轴箱窜气量的方损成函数关系。因此，可以通过测量曲轴箱窜气量的方法，来评价气缸活塞组的技术状况。法，来评价气缸活塞组的技术状况。 （2）点火系诊断设备）点火系诊断设备 汽油机点火系技术状况，可通过专用发动机示波器汽油机点火系技术状况，可通过专用发动机

9、示波器(发动机分析仪发动机分析仪)来进行诊断来进行诊断 汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 发动机示波器的功能，是把汽油机点火过程的电发动机示波器的功能，是把汽油机点火过程的电压变化用波形显示出来：荧光屏的纵坐标为点火电压压变化用波形显示出来：荧光屏的纵坐标为点火电压值；横坐标为配电器凸轮转角表示的时间。通过标准值；横坐标为配电器凸轮转角表示的时间。通过标准波形与诊断波形的比较，找出差异，从而分析故障原波形与诊断波形的比较，找出差异，从而分析故障原因及其所在。因及其所在。 汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 直列波直列波用于诊断点火系初、次级电路接触情况及用于诊断点火系初、次级电路接触情况及电

10、容器，低压线、高压线和火花塞等元什的性能。电容器，低压线、高压线和火花塞等元什的性能。 重叠波重叠波将多缸发动机各缸点火过程曲线重叠在同将多缸发动机各缸点火过程曲线重叠在同一图形上，用于诊断配电器凸轮磨损情况和断电器触点闭一图形上，用于诊断配电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角的大小与均匀情况。合角的大小与均匀情况。 高压波高压波可以同时显示多缸发动机各缸点火电压可以同时显示多缸发动机各缸点火电压波形，用于诊断点火系次级电路及元件故障。波形，用于诊断点火系次级电路及元件故障。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 （3）供给系诊断设备）供给系诊断设备 供给系技术状况直接影响发动机的动力性、经济性供给

11、系技术状况直接影响发动机的动力性、经济性和排气污染等性能，发动机供给系的和排气污染等性能，发动机供给系的上作情况可用燃油消耗量混合气质量和燃烧生成物的上作情况可用燃油消耗量混合气质量和燃烧生成物的成分米评价成分米评价 。 汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 （4）润滑系诊断设备）润滑系诊断设备 机油污染测定，是一种润滑系技术状况的诊断机油污染测定，是一种润滑系技术状况的诊断手段，其常用设备与方法手段，其常用设备与方法 如图。如图。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 （5）发动机测功设备）发动机测功设备 通常，发动机功率是在有专门功率吸收装置的发动通常，发动机功率是在有专门功率吸收装置的发动机试

12、验台上测定的，如水力测功机、电力测功机等。然机试验台上测定的，如水力测功机、电力测功机等。然而，在进行发动机诊断时，为了方便、迅速的获得发动而，在进行发动机诊断时，为了方便、迅速的获得发动机的功率值，一般毋须把发动机由汽车上拆下来装在台机的功率值，一般毋须把发动机由汽车上拆下来装在台架上测定，大多采用发动机无外载测功仪就车测量。架上测定，大多采用发动机无外载测功仪就车测量。 发动机无外载测功仪，实质上是一种动态的加速测发动机无外载测功仪，实质上是一种动态的加速测量仪，对于汽油机而言，是在发动机无外载荷、节气门量仪，对于汽油机而言，是在发动机无外载荷、节气门全开的加速过程中，通过测量最大功率点的

13、加速度值或全开的加速过程中，通过测量最大功率点的加速度值或一定转速范围内的加速时间来表示发动机功率大小；而一定转速范围内的加速时间来表示发动机功率大小；而对于柴油机，其功率通常是以各单缸运转时发动机所能对于柴油机，其功率通常是以各单缸运转时发动机所能达到的最大转速值来表示功率的大小。达到的最大转速值来表示功率的大小。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 2.微机控制发动机自诊断系统微机控制发动机自诊断系统 现代的微机控制汽油喷射式发动机的控制系统现代的微机控制汽油喷射式发动机的控制系统电脑内，有一个故障自诊断电路，它能够在发动机电脑内，有一个故障自诊断电路，它能够在发动机运行状态下，不断地监控各

14、系统的工作情况，并能运行状态下，不断地监控各系统的工作情况，并能检测出系统中大部分故障，将故障以代码形式储存检测出系统中大部分故障，将故障以代码形式储存在微机内。只要不拆除蓄电池在微机内。只要不拆除蓄电池(不断电不断电)，这些故障，这些故障代码就一直保存在微机内。汽车检修人员随时可按代码就一直保存在微机内。汽车检修人员随时可按特定方式从微机内读出代码，从而为汽车故障诊断特定方式从微机内读出代码，从而为汽车故障诊断提供了方便。提供了方便。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 3.底盘常用诊断设备底盘常用诊断设备 底盘常用诊断设备有制动试验台，前轮定位检验设备、底盘常用诊断设备有制动试验台，前轮定位

15、检验设备、侧滑试验台、车轮平衡机、底盘测功机和前大灯检验仪等。侧滑试验台、车轮平衡机、底盘测功机和前大灯检验仪等。 （1）制动试验台）制动试验台 汽车制动试验台按其测量方式、测量参数和结构形式汽车制动试验台按其测量方式、测量参数和结构形式等可分为多种类型，常见的有反力式制动试验台和惯性式等可分为多种类型，常见的有反力式制动试验台和惯性式制动试验台。制动试验台。 （2）车轮定位检验设备）车轮定位检验设备 车轮定位的技术状况，影响汽车行驶的操纵性、稳定车轮定位的技术状况，影响汽车行驶的操纵性、稳定性和轮胎磨损情况。因而有必要对车轮定位进行定期检验性和轮胎磨损情况。因而有必要对车轮定位进行定期检验与

16、调整。与调整。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 车轮定位检验包括两种检验，即前轮定位检验和四车轮定位检验包括两种检验，即前轮定位检验和四轮定位检验。轮定位检验。 1)前轮定位检验设备前轮定位检验设备 前轮定位设备主要用于测量汽车前轮前轮定位设备主要用于测量汽车前轮(转向轮转向轮)的主的主销后倾角，主销内倾角，车轮外倾角和车轮前束值，以销后倾角，主销内倾角，车轮外倾角和车轮前束值，以及它们之间的配合情况，常用检验设备如图及它们之间的配合情况，常用检验设备如图 。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 2)四轮定位检验设备四轮定位检验设备 现代汽车设计，由于汽车前后，左右四只车轮都设现代汽车设计，由

17、于汽车前后，左右四只车轮都设置有轮位角，因此检验时要同时进行，故研制出四轮定置有轮位角，因此检验时要同时进行，故研制出四轮定位仪。四轮定位仪的检测原理与前轮定位仪基本相同，位仪。四轮定位仪的检测原理与前轮定位仪基本相同，大多采用光学式，检测车轮倾角与前束值。并且还可以大多采用光学式，检测车轮倾角与前束值。并且还可以测出车轮行驶方向与汽车纵向轴线的夹角测出车轮行驶方向与汽车纵向轴线的夹角(称称“推进角推进角”)的大小。的大小。 （3）底盘测功机）底盘测功机 底盘测功底盘测功(测定某一车速下驱动轮的牵引力或功率测定某一车速下驱动轮的牵引力或功率)是是对汽车技术状况的总体诊断。因为汽车运用中传动系机

18、对汽车技术状况的总体诊断。因为汽车运用中传动系机件逐渐磨损，传动系技术状况恶化，功率损失增加，使件逐渐磨损，传动系技术状况恶化，功率损失增加，使得传至驱动轮上的功率减少。所以，驱动轮的输出功率得传至驱动轮上的功率减少。所以，驱动轮的输出功率(或牵引力或牵引力)可以用来评价底盘传动系统总体的技术状况。可以用来评价底盘传动系统总体的技术状况。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测 （4）前照灯检验仪）前照灯检验仪 前照灯检验仪检验的主要项目是前照灯发光强度前照灯检验仪检验的主要项目是前照灯发光强度和光轴照射方向。类型有聚光式、屏幕式、投影式和和光轴照射方向。类型有聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式

19、等多种，其测量原理基本相同。前照自动追踪光轴式等多种，其测量原理基本相同。前照灯检验仪中测量发光强度的部分是用光电池与光度计灯检验仪中测量发光强度的部分是用光电池与光度计构成的测量电路，按规定的距离使前照灯照射光电池，构成的测量电路，按规定的距离使前照灯照射光电池，光电池可按受光强度的大小产生相应的光电流使光度光电池可按受光强度的大小产生相应的光电流使光度计指针摆动，指示前照灯的发光强度。计指针摆动，指示前照灯的发光强度。汽车运用基础91 汽车检测汽车检测四四、汽车检测线、汽车检测线 汽车安全检测线是一个单纯的车辆检验机构，它的职能汽车安全检测线是一个单纯的车辆检验机构，它的职能只是对保证汽车

20、安全行驶和防止公害的各项性能进行检验。汽只是对保证汽车安全行驶和防止公害的各项性能进行检验。汽车综合检测线一般安排在汽车维修作业线附近，以保持它与汽车综合检测线一般安排在汽车维修作业线附近，以保持它与汽车维修作业的紧密联系。车维修作业的紧密联系。检测线上各类诊断设备的配置，应根据工艺要求而定，设备选检测线上各类诊断设备的配置，应根据工艺要求而定，设备选用应遵循下述原则：用应遵循下述原则： 1.设备通用性好，能适应多种型号汽车的检测。设备通用性好，能适应多种型号汽车的检测。 2.设备本身的分析机构，能够在尽量少的检测参数条件下，设备本身的分析机构，能够在尽量少的检测参数条件下，获得尽可能多的汽车

21、技术状况的信息。获得尽可能多的汽车技术状况的信息。 3.设备使用可靠性好，测量精度高。设备使用可靠性好，测量精度高。 4.操控设备所需劳动量要少，诊断工作效率高。操控设备所需劳动量要少，诊断工作效率高。 5.设备具有抗振，耐热和抗干扰能力，能够在有油，水蒸设备具有抗振，耐热和抗干扰能力，能够在有油，水蒸汽的气氛中稳定工作。汽的气氛中稳定工作。 6.设备操作简单，维修方便。设备操作简单，维修方便。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修一、汽车维修制度一、汽车维修制度 根据交通部根据交通部汽车运输业车辆技术管理规定汽车运输业车辆技术管理规定指出，指出，车辆维护应贯彻车辆维护应贯彻“预防为主，定期检测，

22、强制维护，视预防为主，定期检测，强制维护，视情修理情修理”的原则。车辆维护的目的是保持车容整洁，及的原则。车辆维护的目的是保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。 1.汽车送修制度汽车送修制度 为了避免汽车在修理前乱拆、乱换零件，造成修理为了避免汽车在修理前乱拆、乱换零件，造成修理成本高、修理时间长、备料困难等现象，对送修车辆应成本高、修理时间长、备料困难等现象，对送修车辆应进行认真验收。在验收送修车辆时，应按以下要求进行。进行认真验收。在验收送修车辆时，应按以下要求进行。 （1）有大修技术鉴定书的送修车的验收；）有大修技术鉴定书的送

23、修车的验收； （2）汽车总成送修的验收。）汽车总成送修的验收。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 2.汽车维护分级汽车维护分级 我国目前执行的汽车维护制度将车辆维护划分为日常我国目前执行的汽车维护制度将车辆维护划分为日常维护、一级维护、二级维护。维护的主要作业范围如下：维护、一级维护、二级维护。维护的主要作业范围如下： （1）日常维护）日常维护 日常维护是日常性作业，由汽车驾驶员负责执行。作日常维护是日常性作业，由汽车驾驶员负责执行。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。业中心内容是清洁、补给和安全检视。 （2）一级维护）一级维护 汽车一级维护作业的中心内容，除包括日常维护作业汽车一级维护作业的

24、中心内容，除包括日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。汽车一级维护由专业维修工负责执行。由于一安全部件。汽车一级维护由专业维修工负责执行。由于一级维护内容比较简单，所以通常安排在班间进行，不占用级维护内容比较简单，所以通常安排在班间进行，不占用出车时间。出车时间。 汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 （3）二级维护）二级维护 二级维护是车辆经过较长里程运行后，对车况进行二级维护是车辆经过较长里程运行后，对车况进行较全面的检查、调整，并在检测诊断的基础上通过附加较全面的检查、调整，并在检测诊断的基础上通过附加项目

25、和小修作业来消除故障和隐患，以保证车辆的安全项目和小修作业来消除故障和隐患，以保证车辆的安全性、动力性、经济性，达到使用要求。性、动力性、经济性，达到使用要求。 汽车的二级维护应由专业维修工执行，其作业中心汽车的二级维护应由专业维修工执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎及进行轮胎换位。至于附加项目和小修作业，则根据胎及进行轮胎换位。至于附加项目和小修作业，则根据检测诊断和技术评定的结果而定。检测诊断和技术评定的结果而定。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 3.汽车修理分级汽车修理分级 我国目前将汽车修理按其作业范围划

26、分为车辆大我国目前将汽车修理按其作业范围划分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。 （1）车辆大修）车辆大修 车辆大修是新车或经过大修后的车辆大修是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断和车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法恢复技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法恢复车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和

27、原有装备，使车辆的技术状况性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。和使用性能达到规定的技术条件。 汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 （2）总成大修）总成大修 总成大修是车辆的总成经过一定使总成大修是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。恢复性修理。 由于总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否需由于总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否需要大修，也就间接地决定了车辆是否大修。要大

28、修，也就间接地决定了车辆是否大修。 （3）车辆小修）车辆小修 车辆小修是用修理或更换个别零件车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。其目的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。其目的在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及的在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。由于故障的发生具有随机性，因此车辆小修局部损伤。由于故障的发生具有随机性，因此车辆小修作业，一般不易事先计划，但又是必须及时进行的，否作业，一般不易事先计划，但又是必须及时进行的，否则，将影响汽车正常运行。则，将影响汽车正常运行。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 （4）零件

29、修理）零件修理 零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和寿命的作的零件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和寿命的作业。零件修理在保证恢复零件性能和寿命的同时，应遵业。零件修理在保证恢复零件性能和寿命的同时，应遵循经济合理的原则。它是修旧利废，节约原材料和能源，循经济合理的原则。它是修旧利废，节约原材料和能源，降低汽车维修费用的重要措施。目前，有些地方和企业降低汽车维修费用的重要措施。目前，有些地方和企业在车辆修理中不进行零件修理的做法是错误的，也是不在车辆修理中不进行零件修理的做法是错误的，也是不可取的。可取

30、的。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 4.车辆的送修标志车辆的送修标志 （1）汽车大修送修标志是客车以车厢为主，结合发）汽车大修送修标志是客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。他两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标志是挂车车架）挂车大修送修标志是挂车车架(包括转盘包括转盘)和货和货厢符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，厢符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。 （3）发动机总成大修送修标

31、志是气缸孔磨损，圆柱）发动机总成大修送修标志是气缸孔磨损，圆柱度误差达到度误差达到0.175mm0.250mm，或圆度误差已达到，或圆度误差已达到0.050mm0.063mm（以其中磨损量最大的一个气缸为（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较准值降低准）；最大功率或气缸压力较准值降低25以上；燃料以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。和润滑油消耗量显著增加。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 （4）车架总成大修送修标志是车架断裂、锈蚀、）车架总成大修送修标志是车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限；大部分铆钉松动或铆钉头弯曲、扭曲变形逾限；大部分铆钉松动或铆钉头l磨损，磨损，必须拆卸

32、其他总成后才能进行矫正、修理或重铆方能修必须拆卸其他总成后才能进行矫正、修理或重铆方能修复。复。 （5）变速器）变速器(分动器分动器)总成大修送修标志是壳体变形、总成大修送修标志是壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴磨损严重或损破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴磨损严重或损坏，需要彻底修复。坏，需要彻底修复。 （6）后桥（驱动桥、中桥）总成大修送修标志是）后桥（驱动桥、中桥）总成大修送修标志是桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮磨损严重，需要校正或彻底修复。磨损严重，需要校正或彻底修复。 汽车运用基础92 汽车维修汽车维修

33、 （7）前桥总成大修送修标志是前轴裂纹、变形，）前桥总成大修送修标志是前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要矫正或彻底修复。主销承孔磨损逾限，需要矫正或彻底修复。 （8）客车车身总成大修送修标志是车厢骨架断）客车车身总成大修送修标志是车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。底修复。 （9）货车车身总成大修送修标志是驾驶室锈蚀、）货车车身总成大修送修标志是驾驶室锈蚀、变形严重，破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、拦变形严重，破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、拦板破损面积较大，需要彻底修复。板破损面积较大，需要彻底修复。汽车运用基础92

34、汽车维修汽车维修二、汽车维修工艺过程二、汽车维修工艺过程 1.汽车维护工艺组织汽车维护工艺组织 （1）汽车维护工艺组织）汽车维护工艺组织 由于汽车的各级维护作由于汽车的各级维护作业范围与内容不同，因此其工艺流程不同。例如，汽业范围与内容不同，因此其工艺流程不同。例如，汽车二级维护工艺流程一般如下：车二级维护工艺流程一般如下： 汽车外部清洗汽车外部清洗检测诊断与技术评定检测诊断与技术评定制制定二级维护计划（包括附加作业项目）接受待维护车定二级维护计划（包括附加作业项目）接受待维护车辆辆执行二级维护及附加作业执行二级维护及附加作业维护后检验与返维护后检验与返工处理工处理维护车辆交还车主。维护车辆交

35、还车主。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 （2）汽车维护工艺组织方法及其选择）汽车维护工艺组织方法及其选择 1）作业方法）作业方法 汽车维护可分为流水作业法和定位作业法。流水作汽车维护可分为流水作业法和定位作业法。流水作业法是指汽车在流水线的各个工位上，按确定的工艺业法是指汽车在流水线的各个工位上，按确定的工艺顺序和节拍进行维护的方法。这种方法将汽车的检查、顺序和节拍进行维护的方法。这种方法将汽车的检查、补给、润滑、紧固、调整等维护作业，合理地按节拍补给、润滑、紧固、调整等维护作业，合理地按节拍和顺序安排在一条流水线的各个工位上来完成（附加和顺序安排在一条流水线的各个工位上来完成（附加作业另

36、行安排）。定位作业是指汽车在一个全能工位作业另行安排）。定位作业是指汽车在一个全能工位上进行全部维护作业的方法，而此工位的位置在维护上进行全部维护作业的方法，而此工位的位置在维护车间中是固定的。车间中是固定的。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 2）汽车维护作业的组织形式）汽车维护作业的组织形式 汽车维护作业的劳动组织形式，一般可分为全能工段汽车维护作业的劳动组织形式，一般可分为全能工段法和专业工段法。法和专业工段法。 全能工段法，是把除外表维护作业外的一些其他规定全能工段法，是把除外表维护作业外的一些其他规定作业及附加作业组织在一个工段作业及附加作业组织在一个工段 中，并将执行各工艺作中，并

37、将执行各工艺作业的维修人员编为一组，在定额时间内分工位和有次序的业的维修人员编为一组，在定额时间内分工位和有次序的完成各自的作业任务。完成各自的作业任务。 专业工段法把规定的各项维护作业，按其工艺特点分专业工段法把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配在一个或几个工段上，各专业的维修工人在指定工段完配在一个或几个工段上，各专业的维修工人在指定工段完成各自的工作，工段上配备专门设备，当专业工段按维护成各自的工作，工段上配备专门设备，当专业工段按维护作业顺序排列时，便可组织成汽车维护作业流水线。作业顺序排列时，便可组织成汽车维护作业流水线。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 3）汽车维护工艺组织方法

38、的选择。选择汽车维护工艺组）汽车维护工艺组织方法的选择。选择汽车维护工艺组织方法时应考虑下列因素：织方法时应考虑下列因素： 企业的生产规模较大，所维护汽车的类型单一且数量较企业的生产规模较大，所维护汽车的类型单一且数量较多时，宜采用专业工段，流水作业法；反之，宜采用全能工多时，宜采用专业工段，流水作业法；反之，宜采用全能工段，定位作业法。段，定位作业法。 各维护作业所需时间能否协调，在组织上能否均衡安排，各维护作业所需时间能否协调，在组织上能否均衡安排，是能否采用流水作业法的重要条件之一。是能否采用流水作业法的重要条件之一。 附加作业的影响。若采用流水作业法，则某些规律性的附加作业的影响。若采

39、用流水作业法，则某些规律性的固定的附加作业可以组织在固定的附加作业可以组织在 流水线上完成，也可以不安排在流水线上完成，也可以不安排在流水线上进行；至于那些随机性很强的附加作业项目，则不流水线上进行；至于那些随机性很强的附加作业项目，则不宜在流水线上安排。另外，应避免附加作业与维护作业发生宜在流水线上安排。另外，应避免附加作业与维护作业发生重复的拆装，最好在一次必要的拆装时同时完成。重复的拆装，最好在一次必要的拆装时同时完成。 运输企业内部的维护厂。对企业内部车辆进行维护时，运输企业内部的维护厂。对企业内部车辆进行维护时，还应考虑本企业汽车运行的工作制度。还应考虑本企业汽车运行的工作制度。汽车

40、运用基础92 汽车维修汽车维修 2.汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织 （1）汽车修理作业方法）汽车修理作业方法 1）汽车修理流水工作法）汽车修理流水工作法 汽车修理流水工作法，是指汽车在生产线的各个工汽车修理流水工作法，是指汽车在生产线的各个工位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。 2）汽车修理定位作业法）汽车修理定位作业法 汽车修理定位作业法，汽车修理定位作业法，是指汽车在固定工位上进行修理作业的方法，即大修是指汽车在固定工位上进行修理作业的方法，即大修汽车的解体及装机以车架为基础在固定的工位上进行，汽车的解体及装机以车架为基础在固定的工位上进行

41、，拆卸下的各总成及零部件的修理作业则分散到各专业拆卸下的各总成及零部件的修理作业则分散到各专业车间或工组进行。车间或工组进行。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 （2）汽车修理基本法）汽车修理基本法 1）总成互换修理法）总成互换修理法 是指用储备的完好总成替是指用储备的完好总成替换汽车上的不可用总成的修理方法。换汽车上的不可用总成的修理方法。 汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 2）就车修理法）就车修理法 就车修理法是在进行就车修理法是在进行修理作业时，要求被修理作业时，要求被修复的主要零件和总修复的主要零件和总成装回原车的修理方成装回原车的修理方法。采用此法时，汽法。采用此法时，汽车的零部件

42、和总成不车的零部件和总成不进行互换，除报废件进行互换，除报废件以新件代替外，原车以新件代替外，原车的需修总成和零部件的需修总成和零部件经修理后仍装回原车。经修理后仍装回原车。其大修工艺过程如图。其大修工艺过程如图。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修三、汽车维修质量的评价与控制三、汽车维修质量的评价与控制 汽车维修质量的评价指标汽车维修质量的评价指标 （1）汽车零件修理质量的评价指标）汽车零件修理质量的评价指标 零件修理质量的好坏，直接关系到相关总成和汽车的修零件修理质量的好坏，直接关系到相关总成和汽车的修理质量与工作状况。评价零件修理质量的指标有修复层的结理质量与工作状况。评价零件修理质量的指

43、标有修复层的结合强度、修复层的耐磨性、修复层对零件疲劳强度、几何和合强度、修复层的耐磨性、修复层对零件疲劳强度、几何和运动参数的精度、静，动平衡程度等。运动参数的精度、静，动平衡程度等。 （2）总成装配质量的评价）总成装配质量的评价 总成修理质量的好坏取决于零件的制造质量零件的修复总成修理质量的好坏取决于零件的制造质量零件的修复质量和总成的装配质量，在零件质量符合规定要求的条件质量和总成的装配质量，在零件质量符合规定要求的条件下，总成的修理质量主要由总成的装配质量来决定。评价总下，总成的修理质量主要由总成的装配质量来决定。评价总成的装配质量指标有总成的清洁度、装配尺寸精度、贮容件成的装配质量指标有总成的清洁度、装配尺寸精度、贮容件的密封性、总成承受使用负荷的准备程度、振动和噪声水的密封性、总成承受使用负荷的准备程度、振动和噪声水平、空转功率损耗及总成和系统的效率、有害排放物的浓度平、空转功率损耗及总成和系统的效率、有害排放物的浓度等项。等项。汽车运用基础92 汽车维修汽车维修 （3）汽车维修质量的评价）汽车维修质量的评价 汽车维修质量的评价