学习任务4燃油供给系统

1、汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统任务目标任务目标1.了解：汽油发动机可燃混合气的形成与燃烧过程；2.熟悉：汽油发动机燃油供给系的功用。3.掌握：电控发动机的基本组成和工作原理。4.学会：电控燃油喷射系统主要元件的构造及其检修方法。学习学习任任务务 4 4123本章内容本章内容交流创新项目项目2.1电控燃油喷射系统的概述电控燃油喷射系统的概述 项目项目2.2电控燃油喷射系统的功能电控燃油喷射系统的功能项目项目2.3电控燃油喷射系统的组成与基本原理电控燃油喷射系统的组成与基本原理项目项目2.4空气供给系统主要元件的构造与检修空气供给系统主要元件的构造与检修项目项目2.5燃油供给系统主要

2、元件的构造与维修燃油供给系统主要元件的构造与维修项目项目2.6控制系统主要元件的构造与检修控制系统主要元件的构造与检修一、作用一、作用 根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧做功后，度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧做功后，将燃烧产生的废气排出。将燃烧产生的废气排出。可燃混合气可燃混合气-空气与燃料按照一定比例混合后的混空气与燃料按照一定比例混合后的混合物合物可燃混合气浓度可燃混合气浓度-可燃混合气中燃料含量的多少可燃混合气中燃料含量的多少 汽油机供给系统的组成和燃料汽油机供给系统的组成和燃料汽油供给装置：包括汽油

3、箱、汽油滤清器、汽油泵汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。和油管。 空气供给装置空气供给装置 ： 空气滤清器空气滤清器。 可燃混合气形成装置可燃混合气形成装置 ： 化油器化油器、电控喷油。、电控喷油。可燃混合气供给和废气排出装置可燃混合气供给和废气排出装置 ： 进气管、排气进气管、排气管及排气消声器管及排气消声器（减少噪声和消除废气中的火焰及火星）。减少噪声和消除废气中的火焰及火星）。 二、组成二、组成油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器供给路线图桑塔纳轿车汽油供给系示意图桑塔纳轿车汽油供给系示意图油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油滤清器汽油滤清器化油器化

4、油器空气滤清器空气滤清器 石油制品是以多种碳氢化合物的石油制品是以多种碳氢化合物的混合物形式出现的，分子式混合物形式出现的，分子式CnHmCnHm（烃）。（烃）。根据烃分子中碳原子数不同，可以构成根据烃分子中碳原子数不同，可以构成不同分子量不同沸点的物质。不同分子量不同沸点的物质。 分馏，依次得到分馏，依次得到天然气天然气 汽油汽油 煤油煤油 轻、重柴油轻、重柴油 渣油渣油。 三、汽油的性质三、汽油的性质9汽油的主要性能指标汽油的主要性能指标 ：1 1、蒸发性、蒸发性：汽油容易蒸发的程度。汽油容易蒸发的程度。2 2、热值、热值：1 1燃料完全燃烧后所产生的热量燃料完全燃烧后所产生的热量（440

5、00kJ44000kJ）。）。3 3、抗爆性：、抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力。（抗自燃的能力）生爆燃的能力。（抗自燃的能力） 汽油抗爆性的好坏一般用汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值辛烷值表示。表示。辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值越高，抗爆性越好。 辛烷值可以用对比试验方法确定。辛烷值可以用对比试验方法确定。 汽油的号数就是辛烷值数。如代号是汽油的号数就是辛烷值数。如代号是RQ RQ 90 90的的汽油，其汽油，其辛烷值不小于辛烷值不小于9090。号数越高，抗爆性越好。号数越高，抗爆性越好。 四、可燃混合气成分的表示方法四、可燃混合气成分的表示

6、方法可燃混合气中，空气与燃料的质量比。可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 用符号用符号R R表示。（多为欧美国家采用）表示。（多为欧美国家采用） 空燃比的倒数称为燃空比，用符号表示。（日本等国家常用）1、空燃比 燃空比1）标准混合气）标准混合气a=1，理论上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正，理论上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。好使全部燃料燃烧完毕。2）稀混合气）稀混合气a1，实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气燃料，实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气燃料全部燃烧完毕。全部燃烧完毕。3）浓混合气）浓混合气a1，混合气中燃料不能保证全部燃烧，但由于

7、燃料分子密，混合气中燃料不能保证全部燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。4）燃料极限）燃料极限 当可燃混合气太稀（当可燃混合气太稀（a1.4）以及太浓（）以及太浓（a0.4）时，虽）时，虽然可以点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，甚至熄火。然可以点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，甚至熄火。五五、可燃混合气成分与发动机性能的关系、可燃混合气成分与发动机性能的关系1 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气成分对发动机性能的影响：1.1ge%14012010080600.40.60.81.01.2

8、Pe%0.88a12过 浓有 利过 稀浓稀火 焰 传播 上 限火 焰 传播 下 限可燃混合气成分对发动可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图机性能的影响曲线图（转速不变，节气门全开；（转速不变，节气门全开；即空气量一定，只改变供油即空气量一定，只改变供油量）量）1 1燃油消耗率燃油消耗率2 2功率功率 a = 0.88 功率混合气功率混合气 a = 1.11 经济混合气经济混合气 a =0.4 火焰传播上限火焰传播上限 a =1.4 火焰传播下限火焰传播下限 a混合气的浓度对发动机性能的影响混合气的浓度对发动机性能的影响（影响燃烧速度）（影响燃烧速度）一、一、汽油喷射系统的发展汽油喷射系统的发

9、展二、二、电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统的优点三、三、电控喷射系统的类型电控喷射系统的类型20世纪世纪30年代由于军用飞机上，年代由于军用飞机上，1954年德国奔年德国奔驰公司在奔驰驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统上装了机械式汽油喷射系统（K型）；型）； 20世纪世纪60年代在年代在K型的基础上发展了机电组合型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（式汽油喷射系统（KE型）；型）； 20世纪世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德年代后期，随着电子技术的发展，德国国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。）。一、汽油喷射系统的发展一、汽油

10、喷射系统的发展下一页Bosch公司燃油喷射系统的发展过程公司燃油喷射系统的发展过程1.1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；2.2.用排放物控制系统后，降低了用排放物控制系统后，降低了HC、CO和和NOX三种有三种有害气体的排放；害气体的排放；3.3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；4.4.在不同地区行驶时，发动机控制在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作能及时准确地作出补偿；出补偿； 二、电控燃油喷射系统的优点二、电控燃油喷射系统的优点下一页5.5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油

11、控制系在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；统能迅速的作出反应；6.6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；7.7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；因而进气阻力小；8.8.发动机起动容易，暖机性能提高。发动机起动容易，暖机性能提高。1.1.按喷射方式分类：按喷射方式分类：同时喷射同时喷射分组喷射分组喷射顺序喷射顺序喷射 2 . .按空气量的计量方式分类按空气量的计量方式分类 ：D D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 L L型电控燃油喷射

12、系统型电控燃油喷射系统 3 . .按喷射位置分类按喷射位置分类多点喷射系统多点喷射系统单点喷射系统单点喷射系统 4 . .按有无信号分类按有无信号分类开环控制系统开环控制系统闭环控制系统闭环控制系统 三、三、电控喷射系统的类型电控喷射系统的类型 将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 同时喷射：同时喷射：将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。油或断油。 分组喷射分组喷射喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺喷油器由电

13、脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。序喷油。 顺序喷射顺序喷射 在根据进气歧管压力和发动机转速确定基本喷油量。在根据进气歧管压力和发动机转速确定基本喷油量。 插图D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量（比喷油量（比D D型更精确）。型更精确）。 L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油控制喷射。其燃油

14、分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。多点喷射系统多点喷射系统气门气门喷油器喷油器输油管输油管进气支管进气支管 在节气门上方装一个中央喷射装置，由在节气门上方装一个中央喷射装置，由12个喷油器集中喷油。个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。普通轿车和货车。 单点喷射系统单点喷射系统调压器调压器喷油器喷油器节气门体节气门体位置传感器位置传感器节气节气门门 ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但

15、不根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去检测控制结果；去检测控制结果；开环控制系统开环控制系统传感器传感器电子控制单元电子控制单元执行器执行器发动机发动机 也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给测，并反馈给ECU。闭环控制系统闭环控制系统传感器传感器电子控制单元电子控制单元执行器执行器发动机发动机闭环控制闭环控制氧传感器氧传感器一、一、喷射正时控制喷射正时控制二、二、喷油量的控制喷油量的控制三、三、燃油停供控制燃油停供控制四、四、燃油泵控制燃油泵控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射

16、系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。前，喷油结束。 一、喷射正时控制一、喷射正时控制1同步喷油正时控制同步喷油正时控制 2异步喷油正时控制异步喷油正时控制（1）顺序喷射正时控制顺序喷射正时控制（2）分组喷射正时控制分组喷射正时控制（3）同时喷射正时控制同时喷射正时控制1.同步喷油正时控制分为同步喷油正时控制分为:（1）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制 工作原理：工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（根据凸轮轴位置传感器（G信号）、信号）、曲

17、轴位置传感器（曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。（2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成特点：把所有喷油器分成24组，由组，由ECU分组控分组控制喷油器。制喷油器。 工作原理：工作原理： 以各组最先进入作功的缸

18、为基准，在以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。器开始喷油。 （3）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电

19、路，该组喷输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。油器开始喷油。 （1）起动时异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异

20、步信号）时，开始进行起动时的异步喷油。喷油。（1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油正时控制 为了改善加速性能，为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。喷油。（2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。降低排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷

21、油量控制 3.异步喷油量控制异步喷油量控制二、喷油量的控制二、喷油量的控制 在发动机转速低于规定值或点火开在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于关接通位于STA（起动）档时，喷油时间（起动）档时，喷油时间的确定见左图，的确定见左图，ECU根据冷却液传感器根据冷却液传感器信号（信号（THW信号）和冷却液温度信号）和冷却液温度喷喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（度传感器（THA信号）对喷油时间作修信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量电压适当延长喷油时间，以实现喷油量

22、的进一步的修正，即电压修正。的进一步的修正，即电压修正。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；确定基本喷油时间；L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。基本喷油时间。同时同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。况信息，对基本喷油量时间进行修正。喷油持续时间喷油持续时间 = 基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数喷油修正系数 + 电压修正电压修正2.

23、起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制下一页起动后加浓修正起动后加浓修正暖机加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正进气温度修正大负荷工况喷油量修正大负荷工况喷油量修正过渡工况喷油量修正过渡工况喷油量修正怠速稳定性修正怠速稳定性修正 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。一次喷油。3.异步喷油量控异步喷油量控制制减速断油控制减速断油控制当汽车减速时，当汽车减速时，ECU将会切断燃将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一油喷射

24、控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。氧化碳的排放量。限速断油控制限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。射控制电路，停止喷油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制 当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作系统中的燃油泵一般预先或延迟工作23S，以保证燃，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，油系统必须的油压。在发动机起动过程和运

25、转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制一、一、空气供给系统空气供给系统二、二、燃油供给系燃油供给系三、三、控制系统控制系统功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。作时的供气量。工作原理如图工作原理如图一、空气供给系统一、空气供给系统 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电功用：供给喷油器一定压力的燃

26、油，喷油器则根据电脑指令喷油。脑指令喷油。工作原理如图工作原理如图二、燃油供给系二、燃油供给系油箱油箱电动燃油泵电动燃油泵燃油滤清器燃油滤清器压力调节器压力调节器喷油器喷油器燃油压力调节器燃油压力调节器ECUECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。器喷油或断油。 三、控制系统三、控制系统空气流量计或进气空气流量计或进气管绝对压力传感器管绝对压力传

27、感器发动机转速传感器发动机转速传感器其他传感器其他传感器基本喷油量基本喷油量修正喷油量修正喷油量喷油器喷油器一、空气供给系统元件一、空气供给系统元件二、二、空气供给系统基本元件的构造空气供给系统基本元件的构造三、三、空气供给系的检修空气供给系的检修1.D型型EFI空气供给系空气供给系2.L型型EFI空气供给系空气供给系一、空气供给系统元件一、空气供给系统元件 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时进气量。正常工作时进气量。 组成组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。 分类：分类： 1.型空气供给系型

28、空气供给系 D型喷射系统由于没型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广统结构简单，应用比较广泛。泛。 2.型空气供给系型空气供给系 L型喷射系统对空型喷射系统对空气量的测量更精确，应气量的测量更精确，应用也比较广泛。用也比较广泛。 二空气供给系统基本元件的构造二空气供给系统基本元件的构造1.空气滤清器空气滤清器2.节气门体节气门体3.进气管进气管 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。构与普通发动机上相同。1.空气滤清器空气滤清器2.节气门体节气门体功能：节气门体安装在进气管中，来

29、控制发动机正功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。常工况下的进气量。组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器D型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1、节气门衬垫、节气门衬垫 2节气门限螺钉节气门限螺钉 3、螺钉孔护套、螺钉孔护套 4、节气、节气门体门体5、加

30、热水管、加热水管 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、螺钉、螺钉 8、怠、怠速控制阀速控制阀9、O形密封圈形密封圈 10、螺钉、螺钉D型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体如右图所示为韩国如右图所示为韩国大宇王子超级沙龙轿大宇王子超级沙龙轿车车D型多点喷射系统的型多点喷射系统的节气门体。节气门体。 1、空气流量计、空气流量计 2、怠速控制阀、怠速控制阀 3、节气门位置传感器节气门位置传感器L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 如右图所示为美国如右图所示为美国通用鲁米娜（通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气流量计旅行车带空气流量计的节气门体。的节气门体。 1、进油

31、管接头、进油管接头 2、喷油器、喷油器 3、燃油压力调节器、燃油压力调节器 4、回油接头、回油接头 5、怠速控制阀、怠速控制阀 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、真空管接头、真空管接头8、活性炭管接头、活性炭管接头 单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体 如图所示为韩国大如图所示为韩国大宇希望（宇希望（ESPERO）和）和赛手（赛手（RACER）轿车）轿车单点燃油喷射系统的节单点燃油喷射系统的节气门体。管接头气门体。管接头7和和8用用于燃油蒸发排放控制系于燃油蒸发排放控制系统。统。3.进气管进气管 在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气

32、波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。有些则是分开制造再用螺栓连接。 三、空气供给系的检修三、空气供给系的检修维修时应注意进行以下检查：维修时应注意进行以下检查：（1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换；吹净或更换；（2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机

33、的影响比对化）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好；封垫应完好；（3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。剂进行清洗。注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 一、一、燃油供给系的组成燃油供给系的组成二、二、电动燃油泵电动燃油泵三、三、燃油滤清器燃油滤清器四、四、脉冲阻尼器脉冲阻尼器五、五、燃油压力调节器燃油压力调节器六、六、燃油供给系的检修燃油供给系的检修 由电动燃油泵

34、、燃油滤清器、燃油压力调节器、由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图脉动阻尼器及油管组成。如下图：压力调节器压力调节器汽油滤清器汽油滤清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、燃油供给系统元件一、燃油供给系统元件 二、电动燃油泵二、电动燃油泵 1.电动燃油泵的类型电动燃油泵的类型 2.电动燃油泵的构造电动燃油泵的构造（1）涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵滚拄式电动燃油泵3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制电路控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制燃油泵开关控制的燃油泵控制 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控

35、制电路燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车检查5.燃油泵的拆装与检测燃油泵的拆装与检测按安装位置不同分为：按安装位置不同分为： 内置式内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易安装在油箱中，具有噪声小、不易产产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式外置式串接在油箱外部的输油管路中，易串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，但噪声大，易产生气阻。布置、安装自由大，但噪声大，易产生气阻。按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。式、转子式和侧槽式。1.电动燃油泵的类型电动燃油

36、泵的类型（1）涡轮式电动燃油泵）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断减少，形成一定的真空度，将燃油从进油油室。由于进油室的燃油不断减少，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶口吸入；而出油室

37、燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图如下页图所示所示优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁 2.电动燃油泵的构造电动燃油泵的

38、构造结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。原理：原理： 如图如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工当转到与进油口连

39、通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。动机，从出油口输出。 （2）滚拄式电动燃油泵）滚拄式电动燃油泵主要应用在装用主要应用在装用D型型EFI和装用热式和卡门旋涡式空和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的气流量计的L型型EFI系统中。系统中。控制原理：控制原理：如图如图，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根据发动机根据发动机ECU端子端子FPC和和DI的信号，控制的信号，控制B端子与端子与FP端子的连通端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵回路，以改变

40、输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。转速的控制。3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制电路控制的燃油泵控制电路主要用于装用叶片式空气流量计的主要用于装用叶片式空气流量计的L型型EFI系统中。系统中。控制原理：控制原理：如图如图，当点火开关，当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中电使触电闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触电闭合，从而通线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点

41、火开关点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，作。发动机停转时，L1和和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。线圈不通电，燃油泵停止工作。（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制）燃油泵开关控制的燃油泵控制 如下页图如下页图所示所示，此控制电路根据发动机转速和，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转

42、速。从而控制油泵的工作转速。（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源电源上；上； （2）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；位置，但不要起动发动机； （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；应感觉有压力； （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；换燃油泵； （5）若有燃油泵不工

43、作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。 4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车检查 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长 。5.燃油泵的拆装与检测燃

44、油泵的拆装与检测功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶一般采用纸质滤心，每行驶2000040000或或1到到2年应更换，安装时应注意年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。如右图燃油流动方向的箭头，不能装反。如右图三、燃油滤清器三、燃油滤清器 1入口入口2出口出口3滤芯滤芯 功用：减小在喷油器喷油时，油功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。使系统压力保持稳定。组

45、成：由膜片、回位弹簧、阀片组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。和外壳组成。原理：发动机工作时，燃油经过原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。如右图。系统压力的作用。如右图。四、脉动阻尼器四、脉动阻尼器1膜片弹簧膜片弹簧2膜片膜片3出油口出油口 4进油口进油口 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压

46、力差保持恒定的压力差保持恒定的250 300kPa.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如下页图所示如下页图所示。原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油片向上移动，回油阀开度增

47、大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时时,燃油的压力也升高。燃油的压力也升高。 五、燃油压力调节器五、燃油压力调节器 进油口进油口回回油油口口阀门阀门支承支承膜片膜片弹簧弹簧接进气支管接进气支管六、燃油供给系的检修六、燃油供给系的检修1燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放2燃油系统压力预置燃油系统压力预置3燃油系统压力测试燃油系统压力测试目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。身伤害和火灾。方法：方法：（1）起动发动机，维持怠速运转；）起动发动机，维持

48、怠速运转；（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火；使发动机熄火；（3）再使发动机起动）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；次，就可完全释放燃油系统压力；（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。1.燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。力而导致起动时间过长。方法一：方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成通过反复打开和关闭点火

49、开关数次来完成.方法二：方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。电源上。 （3）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 2.燃油系统压力预置燃油系统压力预置（1）检查燃油，释放燃油系统压力。）检查燃油，释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池，拆下负极电缆。）检查蓄电池，拆下负极电缆。（3）将专用压力

50、表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。进油管接头处（对于丰田）。（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.35 MPa ,单点喷射系单点喷射系统为统为0.070.10MPa。（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有）接上燃油压力调节器的真空软管

51、，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为所下降（约为0.05 MPa）。（7）将发动机熄火，等待）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于0.05 MPa。（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。3.燃油系统压力测试燃油系统压力测试一、一、传感器传感器二、二、电子控制单元电子控制单元（ECU）三、三、喷油器喷油器一、传感器一、传感器1空气流量计空气流量计 （MAF） 2进气管绝对压力传感器进气管绝对压力传感

52、器（IMAPS）3节气门位置传感器节气门位置传感器（TPS ）4进气温度传感器进气温度传感器（IATS）5冷却水温度传感器冷却水温度传感器（ECTS）6凸轮轴凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CPS） 7车速传感器车速传感器（VSS） 8信号开关信号开关（1）叶片式空气流量计叶片式空气流量计（2）热式空气流量计热式空气流量计（3）卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计： 1.空气流量计：（空气流量计：（MAF） 1）结构）结构如右图，空气流量计主如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺

53、钉、油此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。泵开关及进气温度传感器等。（1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计下一页补偿挡板补偿挡板缓冲室缓冲室弹簧弹簧测量板测量板温温度度传传感感器器旁通气道旁通气道封口封口调节调节螺钉螺钉电位计电位计1、电位计滑臂、电位计滑臂 2、可变电阻、可变电阻 3、接进气管、接进气管4、测量叶片、测量叶片 5、旁通空气道、旁通空气道 6、接空气滤清器、接空气滤清器2）叶片式空气流量计工作原理）叶片式空气流量计工作原理 如右图，来自空气滤清器的空气如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，

54、当吸入空气推开测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号转换成电压信号VS送给送给ECU。（2）热式空气流量计）热式空气流量计 20世纪世纪80年代后生产的日本日产年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜

55、式两种类型，其结构和工作式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。原理基本相同。 下一页控制电路控制电路热膜热膜温度传感器温度传感器防护网防护网 如右图所示如右图所示热线电阻热线电阻RHRH以铂以铂丝制成，丝制成，RH和温度补偿电阻和温度补偿电阻RK均置均置于空气通道中的取气管内，与于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。共同构成桥式电路。 RH 、RK阻阻值均随温度变化。当空气流经值均随温度变化。当空气流经RHRH时时，使热线温度发生变化，电阻减小，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电持电桥平

56、衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻值，精密电阻RA两端的电压也相应两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往气流量计输出的电压信号送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 下一页A A：集成电路；：集成电路；R RH H：热线电阻：热线电阻R RK K：温度补偿电阻：温度补偿电阻R RA A：精密电阻：精密电阻 R RB B：电桥电阻：电桥电阻2）热线式空气流量计电路检测：）热线式空气流量计电路检测： 接通点火开关，不起动发动机，测接通点火开关，不起动发动机，测E与与D、E

57、与与C之间的电压为之间的电压为蓄电池电压。蓄电池电压。B与与C间的信号电压间的信号电压 发动机工作时为发动机工作时为24V，发动机，发动机不工作为不工作为1.01.5V， F与与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在并在5s后有跳跃上生，后有跳跃上生，1s后在回零，说明自洁信号良好。后在回零，说明自洁信号良好。热线式空气流量计电路热线式空气流量计电路 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法 （3）卡门旋涡式空

58、气流量计）卡门旋涡式空气流量计1、反光镜、反光镜 2、发光二极管、发光二极管 3、钢板弹簧、钢板弹簧 4、光电管、光电管 5、导压孔、导压孔 6、涡流发生器、涡流发生器反光镜检测法反光镜检测法 检测部分结构：如左图，镜片、检测部分结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。光电管，对反射光进行检测。 结

59、构：由超声波信号发生器、超结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。如右图为卡门涡旋的频率。如右图 检测：点火开关转至检测：点火开关转至“ON”位

60、置，位置，检测检测VC与与E2间电压应为间电压应为5V，KS与与E2间电压应为间电压应为24V。 超声波检测法超声波检测法1、超声波信号发生器、超声波信号发生器 2、超声波发射探头、超声波发射探头 3、涡流稳定板、涡流稳定板4、涡流发生器、涡流发生器 5、整流器、整流器 6、旁通空气道、旁通空气道 7、超声波接收探头、超声波接收探头 8、转换电路、转换电路2进气管绝对压力传感器（进气管绝对压力传感器（IMAPS） 在在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作，作为燃油喷射和点火控