道路交通安全系统分析.培训资料

1、道路交通安全系统分析.I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页交通安全系统工程交通安全系统工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测，并采系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测，并采用综合安全措施予以控制，使道路交通系统产生交通事故的可用综合安全措施予以控制，使道路交通系统产生交通事故的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。法。交通安全系统工程的主要任务包括：交通安全系统工程的主要任务包括：发现

2、交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险；可能引起的危险；制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策；制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策；组织并实施交通安全措施、方案；组织并实施交通安全措施、方案；对交通安全措施的实施效果进行评价；对交通安全措施的实施效果进行评价；改进交通安全措施，以求得最佳的效果。改进交通安全措施，以求得最佳的效果。 I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页安全系统分析安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的是交通安全系统工程的核心，通过

3、对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。识别系统的安全性和危险性。其目的在于其目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组合形式；把握：找出引发事故的因素及其不同的组合形式；把握道路交通系统的安全薄弱环节所在；寻求预防事故发生的各种道路交通系统的安全薄弱环节所在；寻求预防事故发生的各种途径；并为安全评价和安全控制提供依据。途径；并为安全评价和安全控制提供依据。 I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页一、绝对指标一、绝对指标绝对指标绝对指标 是用来反映事故总体规模

4、和水平的绝对数量。根据是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。根据所反映的时间状况不同，绝对指标可分为时点指标和时期指标。所反映的时间状况不同，绝对指标可分为时点指标和时期指标。前者反映某一时刻上的规模和水平。例如某一年的汽车拥有量、前者反映某一时刻上的规模和水平。例如某一年的汽车拥有量、人口总数等；后者反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年人口总数等；后者反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等。内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等。绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其他相对指标的基绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其他相对指标的基础，在事故

5、统计分析中具有重要意义。我国目前在交通安全管础，在事故统计分析中具有重要意义。我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有交通理上常采用的绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失和直接经济损失，即交通安全四项指标。，即交通安全四项指标。 I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页二、相对指标二、相对指标相对指标相对指标 是通过对事故总体中的有关指标进行对比而得到的。是通过对事故总体中的有关指标进行对比而得到的。利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构成、对比

6、情况、事故强度等。此外，还可把一些不能直接进行成、对比情况、事故强度等。此外，还可把一些不能直接进行对比的绝对指标放在共同基础上来分析比较。对比的绝对指标放在共同基础上来分析比较。 1结构相对数结构相对数结构相对数（）结构相对数（） 100 例如交通事故的总数为例如交通事故的总数为208起，其中机动车事故起，其中机动车事故131起、非机动起、非机动车车52起、行人起、行人25起那么它们的结构相对数分别为起那么它们的结构相对数分别为63、25和和12。总体全部数值总体中某部分的数值I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页二、相对指标二、相对指标2比较相对数比较相对数

7、比较相对数有两种类型：一种是将同一总体中有联系的两个指比较相对数有两种类型：一种是将同一总体中有联系的两个指标相对比，例如标相对比，例如1995年美国交通事故负伤人数与死亡人数的相年美国交通事故负伤人数与死亡人数的相对比对比(比较相对数，常用来反映事故的严重程度比较相对数，常用来反映事故的严重程度)为为81：1，英国，英国为为82：1，法国为，法国为21：1，德国为，德国为59：1，中国为，中国为2：1 另一种是同类现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对另一种是同类现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对比。例如通过两地区在同一时期内汽车正面相撞事故数的对比。比。例如通过两地区在同一时期

8、内汽车正面相撞事故数的对比。可以比较两地此类事故的发生程度。其计算方法为：可以比较两地此类事故的发生程度。其计算方法为：比较相对数（）比较相对数（） 100 例如例如1996年中国交通事故的死亡人数为年中国交通事故的死亡人数为73655人、美国为人、美国为41907人，二者的比较相对数是：中国是美国的人，二者的比较相对数是：中国是美国的176倍。倍。甲地同种指标值乙地某种指标值I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页二、相对指标二、相对指标3强度相对数强度相对数强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互对比，强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相

9、互对比，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。例如事故死亡人数用以表现事故总体中某一方面的严重程度。例如事故死亡人数与机动车保有量之比、事故死亡人数与车辆总运行里程之比等。与机动车保有量之比、事故死亡人数与车辆总运行里程之比等。事故统计分析中所用的事故率事故统计分析中所用的事故率(次万车次万车)、伤人率、伤人率(人万车人万车)、死亡率死亡率(人万车人万车)、经济损失率、经济损失率(千元万车千元万车)即为强度相对数指即为强度相对数指标。强度相对数的计算方法为：标。强度相对数的计算方法为：强度相对数（）强度相对数（） 100 的绝对指标值另一有联系而性质不同某一绝对指标值I 交通事故分析指标交通事

10、故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页三、平均指标三、平均指标四、动态指标四、动态指标1动态绝对数动态绝对数动态绝对数包括动态绝对数列和增减量。动态绝对数包括动态绝对数列和增减量。(1) 动态绝对数列动态绝对数列动态绝对数列就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间动态绝对数列就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。如表上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。如表6.1中第二行和第九行中的数值。中第二行和第九行中的数值。(2) 增减量增减量增减量是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由增减量是指事故指标在一定时期内增加或减

11、少的绝对数量。由于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的基前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期准期(一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期)，用以，用以表明一段时间内累积增减的数量；后者在计算时，都以计算期表明一段时间内累积增减的数量；后者在计算时，都以计算期的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一

12、页上一页上一页四、动态指标四、动态指标2动态相对数动态相对数动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。(1) 事故发展率事故发展率事故发展率是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事事故发展率是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。基发展率和环比发展率两种。I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一

13、页上一页上一页四、动态指标四、动态指标(1) 事故发展率事故发展率 定基发展率定基发展率定基发展率即本期的统计数与基期统计数的比率，计算公式为定基发展率即本期的统计数与基期统计数的比率，计算公式为 100式中式中 Fc本期统计数；本期统计数； FE基期统计数。基期统计数。 环比发展率环比发展率环比发展率即本期统计数与前期统计数的比率，即环比发展率即本期统计数与前期统计数的比率，即 100 式中式中 FB前期统计数。前期统计数。EgFFcKBbFFcK I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页四、动态指标四、动态指标(2)事故增长率。表明事故统计数以基期或前期为基础

14、净增长的事故增长率。表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。 定基增长率定基增长率定基增长率即定基增减量与基期统计数的比率，即定基增长率即定基增减量与基期统计数的比率，即 100 环比增长率环比增长率环比增长率即环比增减量与前期统计数的比率，即环比增长率即环比增减量与前期统计数的比率，即 100 EECgFFFjBBCbFFFjI 交通事故分析指标交通事故分析指标 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 系统安全分析方法系统安全分析方法 系统安全分析方法系统安全分析方法序序号号分析方法分析方法特点特点1统计分析法统计

15、分析法能够直观、全面反映交通事故原始状态，据此作出科学推理、判断，从能够直观、全面反映交通事故原始状态，据此作出科学推理、判断，从而揭示交通事故总体的内在规律而揭示交通事故总体的内在规律2分类法分类法经过分类，把性质不同的数据、资料及错综复杂的交通事故原因弄清楚，经过分类，把性质不同的数据、资料及错综复杂的交通事故原因弄清楚，理出头绪，给人一种明确直观、规律性的概念理出头绪，给人一种明确直观、规律性的概念3统计表格法统计表格法将统计分析的结果遍列成各种表格，直观性好将统计分析的结果遍列成各种表格，直观性好4直方图法直方图法形象直观，用直方图进行交通事故统计分析，不仅可以反映出交通事故形象直观，

16、用直方图进行交通事故统计分析，不仅可以反映出交通事故的变化和趋势，还可以比较出各种因素对交通事故的影响程度的变化和趋势，还可以比较出各种因素对交通事故的影响程度5坐标图法坐标图法有很强的直观性，一般用来表示交通事故中某一特征指标的发展变化过有很强的直观性，一般用来表示交通事故中某一特征指标的发展变化过程趋势程趋势6圆图法圆图法可以直观地看出各个分析项目所占比例的大小可以直观地看出各个分析项目所占比例的大小7事故分析图事故分析图用来分析交通事故在道路上的分布情况和事故多发点用来分析交通事故在道路上的分布情况和事故多发点8因果分析图因果分析图对分析交通事故的原因是适用的，它直观逻辑性强，因果关系明

17、确，因对分析交通事故的原因是适用的，它直观逻辑性强，因果关系明确，因此便于采取措施，它既可以对总的方面进行分析，也可以对单项原因进此便于采取措施，它既可以对总的方面进行分析，也可以对单项原因进行分析，还可以对具体案例进行分析行分析，还可以对具体案例进行分析9排列图法排列图法是找出影响交通事故主要原因的一种有效方法是找出影响交通事故主要原因的一种有效方法10交通冲突技术交通冲突技术非事故统计方法，以大样本生成，快速、定量评价小区域地点交通安全非事故统计方法，以大样本生成，快速、定量评价小区域地点交通安全的现状与改善措施的效果为特点的现状与改善措施的效果为特点 系统安全分析方法系统安全分析方法一、

18、统计分析法一、统计分析法统计分析法是依据能够客观反映事实的数据资料（例如交通统计分析法是依据能够客观反映事实的数据资料（例如交通事故次数、死亡、伤人、损失、原因、地点、时间、道路、事故次数、死亡、伤人、损失、原因、地点、时间、道路、车辆、驾驶员、行人等数据资料），进行科学的推理、判断，车辆、驾驶员、行人等数据资料），进行科学的推理、判断，从而将包含在数据中的规律揭示出来的一种分析方法。从而将包含在数据中的规律揭示出来的一种分析方法。统计分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之处表现在统计分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之处表现在如下几点：如下几点： 要求大样本量。要求大样本量。 要求样本

19、有很好的分布规律。要求样本有很好的分布规律。 计划工作量大。计划工作量大。 可能出现量化结果与分析结果不符的情况。可能出现量化结果与分析结果不符的情况。 系统安全分析方法系统安全分析方法一、统计分析法一、统计分析法1斯密德斯密德(SMEED R.J.)公式公式英国伦敦大学斯密德教授于英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对欧洲年根据他对欧洲20个国家的个国家的10余年交通事故调查结果，用回归分析的方法得出交通死亡余年交通事故调查结果，用回归分析的方法得出交通死亡人数的非线性回归公式。人数的非线性回归公式。 D0.0003 (NP2)1/3 （611）式中式中 D当年交通事故死亡人数；当年交通

20、事故死亡人数；N当年汽车拥有量；当年汽车拥有量；P当年人口数。当年人口数。该预测模型以一个国家的汽车保有量、人口数作为影响因素。该预测模型以一个国家的汽车保有量、人口数作为影响因素。Andreassen认为认为Smeed公式仅仅分析了公式仅仅分析了20个国家一年的数据，个国家一年的数据，不能用来对任何国家、任何年份的交通事故死亡人数进行预不能用来对任何国家、任何年份的交通事故死亡人数进行预测。该模型现在已经为客观事实所否定，因为该模型未能预测。该模型现在已经为客观事实所否定，因为该模型未能预测人类对维护交通安全、防止事故而采取的措施。测人类对维护交通安全、防止事故而采取的措施。 系统安全分析方

21、法系统安全分析方法一、统计分析法一、统计分析法7定量研究成果英国伦敦大学斯密德教授于定量研究成果英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对年根据他对对华盛顿州对华盛顿州10900处弯道建立了交通量、事故数量、几何构造处弯道建立了交通量、事故数量、几何构造等特性的数据库。并得出在弯道处预测事故发生的模型。等特性的数据库。并得出在弯道处预测事故发生的模型。 A(1.552LV+0.014DV0.12SV)0.978W30式中式中 A5年间该弯道发生的事故总数；年间该弯道发生的事故总数； L曲线长，曲线长，mile； V5年间弯道的交通量，百万辆；年间弯道的交通量，百万辆； D曲率；曲率； S有无缓

22、和曲线，无有无缓和曲线，无S0，有，有S1； W弯道处路宽，等于车道弯道处路宽，等于车道+路肩宽，路肩宽，ft。 系统安全分析方法系统安全分析方法二、因果分析图法二、因果分析图法碰撞事故因果分析图碰撞事故因果分析图 翻车事故因果分析图翻车事故因果分析图三、事故树分析法三、事故树分析法碰撞事故树分析图碰撞事故树分析图 翻车事故树分析图翻车事故树分析图 系统安全分析方法系统安全分析方法碰碰撞撞事事故故车辆道路环境车轮与轮胎原因轮胎爆裂轮胎严重磨损轮胎气压不足轮胎自动分离制动性能不足制 动距 离过长制 动失灵跑偏侧滑操纵性能不良转 向沉重整 车设 计缺陷行 驶偏向路面狭窄路面塌陷视距不够路滑雨 雪天

23、 气影响路 面设 计不良混合式道路设计没有中央分离带操作错误思想麻痹技 术 不熟练精神不集中情绪不佳酒后驾车身体有病过度疲劳睡眠不足长时间行驶生活环境不良车 内 温度 湿 度不当视线不良照明不良视力较差雨 雪雾 天气 影响思 想麻痹精神不集中情绪不佳酒后驾车驾驶员身体有病过度疲劳生 活环 境不良长时间行驶睡眠不足车 内 温度 湿 度不当违章占道行驶车速过快不 按 规定让行图6.1 碰撞事故因果分析图判断错误 系统安全分析方法系统安全分析方法翻 车 事 故酒 后 驾 车 疲 劳 驾 车 超 速 行 驶 违 章 超 车 违 章 会 车 违 章 转 弯违 章 倒 车违 章 掉 头违 章 滑 行违 章

24、 装 载装载过高装载偏心超载 驾 驶 员 车 辆 转 向 系 统 转 向 沉 重汽车摆头行驶跑偏制 动 系 统制动失效制动侧滑制动跑偏行 驶 系 统不 按 规 定 让 行思 想 不 集 中轮胎漏气轮胎脱落轮胎爆裂其 它 机 件 故 障急 转 弯 路 段转弯半径小视距不够坡度大连续急弯路 面 状 况路面不平冰雪道路雨后道路标 志 标 线 不 全斜 坡 路 段 道 路气 象 条 件雨天雪天雾天 环 境路 面 有 障 碍 物图6.2 翻车事故因果分析图 系统安全分析方法系统安全分析方法BackTA1A2A5A6A4A3A7A7A10A9A10A8A8x1x2x3x4x5x8x6x7x10 x9x15

25、x11x16x6x7x10 x11x12x13x14x20 x13x11x15x9x18x8x19x17x14x13x12x11 系统安全分析方法系统安全分析方法.翻车事故车辆失稳车速过快已知危险状态道路条件恶劣车辆技术状况差驾驶员操作不当施救不及时 冰雪 道路 雨后 道路 路面 不平 标志标 线不全 路面有 障碍物 急弯路段 转弯半 径过小 视距 不够 存在反 坡路段 轮胎 漏气 轮胎 脱落 轮胎 爆裂 轮胎磨 损严重 刹车 失灵 急 刹车 违章 超车 违章 会车 违章 倒车 违章 掉头违章装载 装载 过高 装载 偏心 超载没有三检 出车前 检查 行驶中 检查 回场后 检查 驾驶员 经验不足

26、 驾驶员 判断错误思想不集中 酒后 驾车 疲劳 驾车 思想有 压力 + + + + + + + +. + A1A2A3 A4A5A6 A7A8A9A10 x1x2x3x4x5x6 x7x8x9x10 x11x12x13x14x15x16x17x18x19x20 x21x22x23x24x25x26x27x28x29x30图6.5 翻车事故树 系统安全分析方法系统安全分析方法四、预先危险性分析法四、预先危险性分析法为分析道路交通事故中碰撞事故的主要潜在危险为分析道路交通事故中碰撞事故的主要潜在危险,识别碰撞识别碰撞事故与驾驶员、车辆、道路和环境因素的关系事故与驾驶员、车辆、道路和环境因素的关系,

27、在对碰撞事在对碰撞事故进行事故树分析的基础上故进行事故树分析的基础上,通过对碰撞事故的各因素分析通过对碰撞事故的各因素分析,识别危险因素及其转变为事故状态的触发条件识别危险因素及其转变为事故状态的触发条件,形成事故的形成事故的原因事件和导致事故的后果。原因事件和导致事故的后果。 系统安全分析方法系统安全分析方法危险因素危险因素车辆性能不佳，道路环境状况不良车辆性能不佳，道路环境状况不良触发事件触发事件未谨慎驾驶未谨慎驾驶事故原因事故原因驾驶员驾驶员观察不周：驾驶员对驶来的车辆、行人、自行车等未观察清楚或判断失误，措施不力、抢观察不周：驾驶员对驶来的车辆、行人、自行车等未观察清楚或判断失误，措施

28、不力、抢道行驶而导致；道行驶而导致；超速驾驶；超速驾驶；违章操作：违章转弯，占道行驶，违章会车，违章超车，违章停车，酒后开车等；违章操作：违章转弯，占道行驶，违章会车，违章超车，违章停车，酒后开车等；疏忽大意：驾驶员思想不集中或专注于驾驶任务无关的思想活动，没有认真观察和判断外疏忽大意：驾驶员思想不集中或专注于驾驶任务无关的思想活动，没有认真观察和判断外界事物，与车内人员闲谈说笑；界事物，与车内人员闲谈说笑；措施不当：制动使用不及时或使用不当，制动抱死，车辆滑移转向实效；措施不当：制动使用不及时或使用不当，制动抱死，车辆滑移转向实效；其它：药物损伤，疲劳驾驶，驾驶员缺乏经验，反应迟缓，判断错误

29、等。其它：药物损伤，疲劳驾驶，驾驶员缺乏经验，反应迟缓，判断错误等。车辆车辆车辆设计、制造中的缺陷以及汽车零配件的质量缺陷；车辆设计、制造中的缺陷以及汽车零配件的质量缺陷；车辆技术维护保养制度未落实，带病上路；车辆技术维护保养制度未落实，带病上路；道路环境道路环境道路增加的速度不及车辆增加速度快，致使道路上车流密度越来越大，车间距缩短，当前道路增加的速度不及车辆增加速度快，致使道路上车流密度越来越大，车间距缩短，当前车突然减速，后车容易措手不及而与前车发生相撞事故；车突然减速，后车容易措手不及而与前车发生相撞事故；路面状态不良，路面强度、稳定性、平整度不够；路面状态不良，路面强度、稳定性、平整

30、度不够；视距不良；视距不良；雨季和冬季，道路摩擦系数低，车辆制动效果差，易发生追尾事故；雨季和冬季，道路摩擦系数低，车辆制动效果差，易发生追尾事故；事故后果事故后果车辆损坏，人员伤亡，道路设施破坏，造成重大经济损失车辆损坏，人员伤亡，道路设施破坏，造成重大经济损失 系统安全分析方法系统安全分析方法防范措防范措施施4）开展对驾驶员交通安全教育和指导。）开展对驾驶员交通安全教育和指导。2、车辆、车辆1）在汽车抗撞性能中，考虑车辆结构的完整，驾驶员保护系统）在汽车抗撞性能中，考虑车辆结构的完整，驾驶员保护系统和汽车抗撞能量的吸收装置，改进反光镜，车辆照明，信号和和汽车抗撞能量的吸收装置，改进反光镜，

31、车辆照明，信号和显示设计，提供可靠的车辆控制器，改进制动转向系统等；显示设计，提供可靠的车辆控制器，改进制动转向系统等；2）强化对制动系统和轮胎的检查；）强化对制动系统和轮胎的检查；3）强化车辆的周期性检查）强化车辆的周期性检查3、道路、道路1）在道路设施上加大改善力度，增设中央分隔带，避免车辆对）在道路设施上加大改善力度，增设中央分隔带，避免车辆对向行驶时发生正面相撞；向行驶时发生正面相撞；2）对城市部分道路设置公交专用道，以缓解交通流量；）对城市部分道路设置公交专用道，以缓解交通流量；3）路侧增设缓冲设施；）路侧增设缓冲设施；4）改善道路线性、坡度；）改善道路线性、坡度；5）在降雨、雪天气

32、，必须及时提高驾驶员的警惕性和安全意识）在降雨、雪天气，必须及时提高驾驶员的警惕性和安全意识，在路旁设置预警标志和限速标志，及时清理路面，保障行车，在路旁设置预警标志和限速标志，及时清理路面，保障行车畅通有序。畅通有序。防范措防范措施施驾驶员驾驶员车辆在转弯、超车及变更车道时驾驶员要遵守交通规则，遵章驾驶；车辆在转弯、超车及变更车道时驾驶员要遵守交通规则，遵章驾驶；驾驶员和车内人员要使用安全带；驾驶员和车内人员要使用安全带； 3）有效取缔违章停车，特别是在道路交叉口、人行横道、公交车站点）有效取缔违章停车，特别是在道路交叉口、人行横道、公交车站点等性质恶劣、危险性大、且迷惑性高的地方的违章停车

33、；等性质恶劣、危险性大、且迷惑性高的地方的违章停车； 系统安全分析方法系统安全分析方法五、统计图表分析法五、统计图表分析法1基本概念基本概念把统计调查所得的数字资料，汇总整理，按一定的顺序填列把统计调查所得的数字资料，汇总整理，按一定的顺序填列在一定的表格内，这种表格就叫统计表。统计图是指用点的在一定的表格内，这种表格就叫统计表。统计图是指用点的位置、线的转向、面积的大小等来表达统计结果的图形，它位置、线的转向、面积的大小等来表达统计结果的图形，它可以形象、直观地研究事故现象的规模、速度、结构和相互可以形象、直观地研究事故现象的规模、速度、结构和相互关系。关系。统计图表分析法就是利用过去的、现

34、在的资料和数据进行统统计图表分析法就是利用过去的、现在的资料和数据进行统计，推断未来，并用图表表示的一种分析方法。计，推断未来，并用图表表示的一种分析方法。 系统安全分析方法系统安全分析方法五、统计图表分析法五、统计图表分析法2统计图表的种类统计图表的种类（1）比重图）比重图1998年各种道路类型的事故死亡人数构成年各种道路类型的事故死亡人数构成情况示意图情况示意图 系统安全分析方法系统安全分析方法（2）趋势图）趋势图 年度年度事故事故起数起数与去年与去年同比同比/死亡死亡人数人数与去年与去年同比同比/伤人伤人数数与去年同与去年同比比/直损数直损数（万元）（万元）与去年与去年同同比比/2001

35、324648218571547.920023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%20031812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年来淮安市区交通事故四项指标一览表近年来淮安市区交通事故四项指标一览表 系统安全分析方法系统安全分析方法（3）主次图）主次图不同机械故障造成交通事故次数及其比重表不同机械故障造成交通事故次数及

36、其比重表下表列出了某年因车辆各种机械故障所造成的交通事故起数，下表列出了某年因车辆各种机械故障所造成的交通事故起数，据此可绘出反映当年不同机械故障所引起事故情况的主次图。据此可绘出反映当年不同机械故障所引起事故情况的主次图。 机械故障类型机械故障类型事故次数（频数）事故次数（频数）比重（频率）比重（频率）/ %制动不良制动不良544240.3制动失效制动失效354526.3转向失效转向失效12999.6灯光失效灯光失效6885.1其他其他252018.7合计合计13494100 系统安全分析方法系统安全分析方法（3）主次图）主次图我国道路交通机械故障事故分析主次图我国道路交通机械故障事故分析主

37、次图 系统安全分析方法系统安全分析方法（4）直方图）直方图直方图是交通安全分析中较为常用的统计图表。它是由建立直方图是交通安全分析中较为常用的统计图表。它是由建立在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成，因而也在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成，因而也被称为柱状图。被称为柱状图。 近年来江苏省淮安市市区交通事故致死率变化趋势近年来江苏省淮安市市区交通事故致死率变化趋势 I 交通事故分析指标交通事故分析指标 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 系统安全分析方法系统安全分析方法 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页引言引言1. 事故的偶然性与必然性

38、事故的偶然性与必然性2.道路上发生的事故按其空间分布特性可分为分散型分布和密集道路上发生的事故按其空间分布特性可分为分散型分布和密集型分市两类型分市两类 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页一、一、事故多发点的概念事故多发点的概念 通常是指：在较长的统计周期内通常是指：在较长的统计周期内(13年年)，发生的道路交通事故，发生的道路交通事故数量或特征与其他正常位置相比明显突出的道路位置数量或特征与其他正常位置相比明显突出的道路位置(路段、区路段、区域或点域或点)，国外称为，国外称为Accident-prone Locations，Hazardous Locati

39、ons或称或称Black-spots。事故多发点的定义有几个重要的内涵：事故多发点的定义有几个重要的内涵：首先首先，严格地讲，这里的，严格地讲，这里的“点点”可以是一个点、一个路段、整可以是一个点、一个路段、整个一条道路或一个区域。个一条道路或一个区域。 其次其次，事故多发点对评价的时间段有要求，即，事故多发点对评价的时间段有要求，即“较长一段时较长一段时间间”。 再次再次，定义中的道路交通事故数量是一个广义的概念，它不仅，定义中的道路交通事故数量是一个广义的概念，它不仅可以指事故的绝对次数，也可以指死亡人数、受伤人数、各种可以指事故的绝对次数，也可以指死亡人数、受伤人数、各种事故率、死亡率、

40、事故损失等不同指标。事故率、死亡率、事故损失等不同指标。最后最后，定义中的，定义中的“正常正常”和和“突出突出”是事故多发点分析的关键是事故多发点分析的关键点，也是安全评价的主要内容之一。点，也是安全评价的主要内容之一。 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页事故多发地段事故多发地段工贸到南桥头下行段，五车道合为二车道，极易引发交通事故工贸到南桥头下行段，五车道合为二车道，极易引发交通事故 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页事故多发地段事故多发地段 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页事故多发

41、地段事故多发地段 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页二、事故多发点鉴别的目的和意义二、事故多发点鉴别的目的和意义1事故黑点集中了较大比例的交通事故数量，具有较大的危害性。事故黑点集中了较大比例的交通事故数量，具有较大的危害性。2交通事故的发生是一个小概率事件，而集中在某一事故黑点发生的事故类交通事故的发生是一个小概率事件，而集中在某一事故黑点发生的事故类型常有一定的特征。这些事故的发生与道路线形设计、交叉口布置、横断面形型常有一定的特征。这些事故的发生与道路线形设计、交叉口布置、横断面形

42、式、道路养护状况和特定的天气气候和地理条件有较强的相关性。这与公路的式、道路养护状况和特定的天气气候和地理条件有较强的相关性。这与公路的规划、设计、建设、养护有密切联系，也是从事上述工作的各部门所关注的问规划、设计、建设、养护有密切联系，也是从事上述工作的各部门所关注的问题之一。题之一。3由于事故黑点的交通事故一般具有比较明显的类型特征，比较可能寻找出由于事故黑点的交通事故一般具有比较明显的类型特征，比较可能寻找出有针对性的措施对道路加以改善，在技术上有可行性。有针对性的措施对道路加以改善，在技术上有可行性。4占公路总长较少的事故黑点集中了较大比例的交通事故，具有较大的危害占公路总长较少的事故

43、黑点集中了较大比例的交通事故，具有较大的危害性。因此针对性的改善措施，可以较明显的改善道路的安全状况，以较小的投性。因此针对性的改善措施，可以较明显的改善道路的安全状况，以较小的投入获得较获得较大的经济和社会效益。入获得较获得较大的经济和社会效益。5通过在确定的事故黑点上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，通过在确定的事故黑点上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以为今后的道路安全建设提供更多的理论参考。可以为今后的道路安全建设提供更多的理论参考。 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页三、事故多发点的鉴别内容三、事故多发点的鉴别内容1资料收集与数

44、据库资料收集与数据库2事故多发点的鉴别方法事故多发点的鉴别方法3事故原因分析事故原因分析4改善措施改善措施5后评估后评估 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页四四、事故多发点的鉴别、事故多发点的鉴别方法方法事故频数法、事故率法、质量控制法、当量总事故次数法、临界事故频数法、事故率法、质量控制法、当量总事故次数法、临界率法、基于统计推导的鉴别法、累计频率曲线法、横断面安全系率法、基于统计推导的鉴别法、累计频率曲线法、横断面安全系数法、全系数法及道路事故鉴别专家系统法等数法、全系数法及道路事故鉴别专家系统法等 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下

45、一页上一页上一页1事故频数法事故频数法例如英国对事故黑点的定义是：长例如英国对事故黑点的定义是：长100m路段路段内内3年发生年发生12起以上含人员伤亡的交通事故称起以上含人员伤亡的交通事故称为道路事故黑点；在国内，北京交通工程研为道路事故黑点；在国内，北京交通工程研究所定义：究所定义：5年内发生年内发生50起以上含人员伤亡的起以上含人员伤亡的交通事故称为道路事故黑点。交通事故称为道路事故黑点。 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页2事故率法事故率法按事故率的大小进行评定。当事故率大于某按事故率的大小进行评定。当事故率大于某个设定的临界值时，即认为该段属于危险

46、路个设定的临界值时，即认为该段属于危险路段。对于道路路段，常以每年亿车公里或百段。对于道路路段，常以每年亿车公里或百万车公里的事故次数作为评价标准；对于交万车公里的事故次数作为评价标准；对于交叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标准。准。 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页2矩阵法（事故数矩阵法（事故数-事故率法）事故率法）事 故 次 数事故率危 险 级 别 危 险 级 别 最 危 险 区 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页4当量总事故次数法当量总事故次数法为了更准确地判断事故多发点，

47、鉴别时应考虑为了更准确地判断事故多发点，鉴别时应考虑事故的严重性，因此，根据死亡、受伤等对社事故的严重性，因此，根据死亡、受伤等对社会危害性的大小赋予不同的权值，提出当量事会危害性的大小赋予不同的权值，提出当量事故次数。故次数。式中式中 AEQ当量事故数（起）；当量事故数（起）； A 实际事故起数（起）；实际事故起数（起）； D 死亡人数（人）；死亡人数（人）； W 受伤人数（人）；受伤人数（人）； k1、k2 与死亡人数、受伤人数相关的权值。与死亡人数、受伤人数相关的权值。WkDkAAEQ21 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页5质量控制法质量控制法 R临

48、界事故率，临界事故率，R+为上限值，为上限值，R-下限值；下限值；K统计常数，一般取统计常数，一般取1.96（95%置信度）置信度）mmPKPR2100mmPKPR2100 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页5质量控制法质量控制法 例例 某条道路的多数路段，年平均事故率为某条道路的多数路段，年平均事故率为38次次亿辆，其中某一路段每年有亿辆，其中某一路段每年有30次事故，交通量为次事故，交通量为50000辆日，试评定该路段的安全状况。辆日，试评定该路段的安全状况。解：由题意可知解：由题意可知 P0 = 38次亿辆，次亿辆， K =1.96 （取（取95%置信

49、度）置信度） 18. 010365500008m7 .16618. 030TR 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页5质量控制法质量控制法92. 118. 02118. 03096. 1302100mmPKPR08.5818. 02118. 03096. 1302100mmPKPR该路段事故率该路段事故率RTR+，可以确定该路段交通安全状，可以确定该路段交通安全状况很差，属危险路段。况很差，属危险路段。 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页6速度比判断法速度比判断法车辆从路段车辆从路段L1驶入路段驶入路段L2，L1能保证的车速为能保证的车速为V1，L2能保证的车速为能保证的车速为V2，则有：，则有： R=V2/V1 式中式中 R相邻两路段的车速比。相邻两路段的车速比。当当R0.8时，路段时，路段L2为安全路段；当为安全路段；当R0.50.8时，时，L2为稍有危险路段；当为稍有危险路段；当R0.5时，时，L2为危险路为危险路段。段。 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页7累计频率曲线法累计频率曲线法依据：依据： 首先我国公路交通事故研究尚未能提出成熟首先我国公路交通事故研究尚未能提出成熟的安全指标的的